Transporte blindado de personal M59 (USA)
A principios de los años cincuenta, los ingenieros estadounidenses desarrollaron el diseño del prometedor transporte blindado de personal T18, que posteriormente fue adoptado como el MXNUM. Esta máquina correspondía a la tarea técnica, pero ya en la etapa de trabajo de diseño quedó claro que resulta demasiado costoso para la producción en masa. Como resultado, se decidió crear una nueva muestra de un propósito similar, caracterizada por un precio más bajo. Tal transporte blindado de personal fue adoptado bajo la designación M75.
Según lo solicitado por el cliente, el T18 / M75 BTR podría transportar tropas con armas, protege a los combatientes del fuego enemigo y apoya con una ametralladora de gran calibre. Sin embargo, para cada una de estas máquinas, después del inicio de la producción en masa, 72 tenía que pagar mil dólares (más de 730 mil en precios actuales), lo que se consideraba inaceptable. Como resultado, la cantidad de M75 lanzados ni siquiera llegó a las unidades 1800, y los vehículos blindados ya construidos fueron reemplazados rápidamente por equipos más nuevos y menos costosos para la producción y operación.
Transporte de personal blindado con experiencia M59. Foto Hunnicutt, RP "Bradley: Una historia de los vehículos de combate y de apoyo estadounidenses"
La decisión de crear un transporte blindado de personal alternativo de menor costo se tomó en noviembre 1951. El desarrollo del equipo fue llevado a cabo por la oficina de diseño de la Corporación de Maquinaria y Química de Alimentos (FMC), que ya tenía una amplia experiencia en la creación de vehículos de combate blindados. El proyecto recibió la designación de trabajo T59. De acuerdo con el primer orden de los militares, fue necesario conformar la apariencia general del vehículo blindado y desarrollar sobre su base varias variantes de vehículos que difieran en la composición del equipo. En el futuro, conforme a los nuevos proyectos, se requirió la construcción de seis transportes blindados de personal con experiencia.
Pronto se propuso la apariencia general del transporte blindado de personal, con cambios menores que permanecieron hasta el comienzo de la producción en masa. Se propuso utilizar un casco soldado con forma de caja de varias placas de blindaje enrolladas, proporcionando protección contra balas y fragmentos de armas pequeñas. Proporcionó un diseño interesante del volumen interno del caso. El compartimiento inferior del casco, ubicado entre los elementos del chasis, debía estar equipado con tanques de combustible y otras unidades. Por encima de él había un volumen habitable. La parte delantera del caso se dio principalmente en el departamento de control. Había dos compartimientos de motor independientes en la popa, en los nichos de hinojo desarrollados, entre los cuales había un compartimiento de tropa.
Transporte blindado de personal en Aberdeen Proving Ground, octubre 3 1952. De izquierda a derecha: T73, T59 y T18E. Foto Hunnicutt, RP "Bradley: Una historia de los vehículos de combate y de apoyo estadounidenses"
El proyecto T59 permitió el uso de dos motores de gasolina GMC Modelo 302 de seis cilindros con una potencia de 146. todo el mundo Un proyecto alternativo T59E1 ofreció equipar el BTR con dos motores Cadillac Model 331 con un mayor rendimiento. En ambos casos, se utilizó la transmisión mecánica, transmitiendo el par al chasis.
En 1952, seis prototipos de los tipos T59 y T59E1 se presentaron para pruebas. Curiosamente, en el marco de futuras pruebas, se planificó verificar no solo las diferentes versiones de la central eléctrica. Cuatro carros T59 y dos T59E1 diferían entre sí en la composición del equipo a bordo, la presencia o ausencia de algunos elementos del tren de rodaje, etc. Por lo tanto, varias configuraciones de vehículos blindados podrían someterse a pruebas simultáneas, lo que hizo posible elegir la más exitosa.
El puesto de trabajo del conductor. Foto Afvdb.50megs.com
Al comienzo de 1952, el ejército lanzó otro proyecto de vehículo blindado de costo reducido. Esta máquina ha recibido la designación T73. Desde mediados de año, tres tipos de equipos participaron en pruebas comparativas, según los resultados de los cuales el cliente tuvo que tomar una decisión final. Cabe señalar que, a medida que se realizaron las pruebas, todos los proyectos existentes se finalizaron de acuerdo con los resultados obtenidos. Como resultado, las pruebas permitieron no solo elegir lo mejor de las opciones disponibles, sino también mejorar el diseño de dicha máquina.
24 de mayo 1953, el ejército de EE. UU. Decidió la opción y emitió la orden correspondiente. El nuevo transporte blindado de personal del ejército se suponía que era el T59. En operación, esta muestra debía ir bajo el nombre oficial de M59. Durante los próximos meses, el desarrollador tuvo que recolectar y transferir al cliente el primer lote de producción.
Vista de la hoja de popa: se sube la rampa, se abre la puerta. Foto Afvdb.50megs.com
El aspecto final de un transporte blindado de personal de bajo costo prometedor fue el siguiente. Cuerpo blindado soldado soldado, ensamblado a partir de láminas rectas de diferente grosor. La proyección frontal se construyó a partir de piezas con un grosor de hasta 25,4 mm, la cuenta - hasta 16 mm. El grosor mínimo de las láminas del casco fue 9,5 mm. La frente del casco consistía en una lámina central vertical y dos partes colocadas en diferentes ángulos a la vertical. Se utilizaron lados verticales, formando grandes nichos supragénicos. Se colocó hoja de popa con una ligera inclinación hacia atrás. El techo constaba de tres partes. Una central más grande, ubicada sobre la mayor parte del compartimiento de tropas, se colocó sobre las otras dos hojas.
La parte delantera del casco se asignó a la colocación del departamento de administración con dos trabajos de la tripulación. A los lados de ella había pequeños compartimentos para la colocación de elementos de transmisión. Se asignaron otros volúmenes de casco para un compartimiento central de tropas grande y dos compartimientos de motor a bordo. Como este último, como en las versiones anteriores del proyecto, se utilizaron nichos nadgusenichnye desarrollados.
Compartimiento de tropa, vista desde la tripulación. Foto Afvdb.50megs.com
En la popa de cada nicho se instaló un motor de gasolina GMC Modelo 302 con caballos de fuerza 146. Justo enfrente del motor se encuentran los ejes de transmisión necesarios para transmitir el par a la transmisión. También se propuso instalar un filtro de aire, baterías, un radiador, etc. delante del motor. El compartimiento del motor en su totalidad y el motor en particular se enfriaron utilizando dos ventanas grandes en el techo del casco, cubiertas con rejillas. Delante de la caja, debajo del compartimiento de control, se colocó una transmisión del tipo Hydramatic 300MG (en la serie anterior) o 301MG (en adelante). Sus unidades se asociaron con las ruedas motrices delanteras. Detrás de la transmisión, se colocó un tanque de combustible con una capacidad de galones 135 (511 L) en el compartimiento inferior del casco.
El tren de rodaje del BTR M59 recibió cinco ruedas de carretera con doble goma en cada lado. Los rodillos tenían una suspensión de torsión individual, similar a la utilizada en algunos proyectos anteriores. Entonces, los cuatro pares de rodillos delanteros tenían balanceadores hacia atrás, mientras que la torsión del quinto par estaba detrás del eje del rodillo. El primer, segundo y quinto par de rodillos también recibieron amortiguadores. En frente del casco se colocaron las ruedas motrices, en las guías de popa. Durante los dos primeros y en los últimos huecos entre los rodillos, los rodillos eran de soporte.
Comandante de la torreta M13 con ametralladora. Foto Afvdb.50megs.com
Los prototipos de la línea T59 estaban equipados con una escotilla de comandante relativamente simple, que tenía una ametralladora para una ametralladora de gran calibre M2HB. Seriales blindados de serie de los primeros lotes fueron equipados con los mismos dispositivos. Más tarde se decidió rehacer un complejo de armamento. Sobre el lugar de trabajo del comandante ahora era necesario instalar la torreta del comandante del tipo M13. Dicho dispositivo podía girar alrededor de un eje vertical y estaba equipado con un conjunto de dispositivos de visualización. La parte posterior de la cúpula de la torre sirvió como una cubierta con bisagras. En una gran unidad frontal había una instalación giratoria para una ametralladora. Se sugirió dirigir el arma con la ayuda de un visor de periscopio. Desde un cierto tiempo, tales torretas comenzaron a instalarse en equipos en serie; Las máquinas ya construidas recibieron equipos similares durante la reparación. En todos los casos, la munición consistía en cartuchos 2200 en varias cintas transportadas dentro del compartimiento de control.
La tripulación del transporte blindado de personal M59 consistía de solo dos personas. En el departamento de control a la izquierda se colocó el conductor. Su puesto de control estaba equipado con un panel de instrumentos con todos los dispositivos necesarios y un conjunto de palancas. Sobre el asiento del conductor tenía su propia escotilla en el techo, equipada con periscopios. A la derecha del conductor estaba el comandante, que también servía de flecha. Independientemente de la configuración de la máquina, el comandante tenía su propia escotilla en el techo, equipado con una ametralladora.
El dispositivo de torreta M13. Foto Hunnicutt, RP "Bradley: Una historia de los vehículos de combate y de apoyo estadounidenses"
Los volúmenes del compartimiento de la tropa permitieron que soldados 10 con armas fueran colocados en él. Se propuso transportar tropas en dos bancos colocados a lo largo de los costados. El principal medio para aterrizar y desembarcar era una gran rampa bajada en la hoja de casco de popa, equipada con actuadores hidráulicos. En caso de rotura de unidades u otras situaciones anormales en la rampa, había una puerta o escotilla: el diseño de este dispositivo cambió varias veces, tanto durante el desarrollo del proyecto como después del lanzamiento de la producción en masa.
En el techo del compartimiento de la tropa, se proporcionaron dos escotillas rectangulares. El delantero estaba ubicado a la izquierda del eje longitudinal del casco inmediatamente detrás del compartimiento de control de la máquina. El segundo estaba ubicado en la popa, directamente sobre el banco de asalto del lado derecho. La colocación y el diseño de las escotillas se modificaron y corrigieron repetidamente durante la producción en serie.
Prototipo de mortero autopropulsado M84. Foto Hunnicutt, RP "Bradley: Una historia de los vehículos de combate y de apoyo estadounidenses"
La longitud total del vehículo blindado de transporte M59 fue 5,61 m, ancho - 3,26 m, altura - 2,77 m. Peso de combate - 19,3 t. Dos motores en 146 hp permitido para obtener una potencia específica de al menos 15 hp por tonelada, lo que hizo posible proporcionar características de movilidad aceptables. La velocidad máxima del vehículo blindado en la carretera alcanzó 51 km / h, la reserva de energía - 190 km. A diferencia de sus predecesores, el nuevo auto tenía un casco sellado y un escudo que reflejaba las olas que le permitía flotar. Rebobinando las vías, el transporte blindado de personal podría alcanzar velocidades de hasta 6,8-7 km / h.
En mayo, 1953, el transportista blindado de personal M59 se puso oficialmente en servicio, y luego apareció el primer contrato para la producción en masa de dicho equipo. El primer acuerdo estipuló la producción y el suministro de vehículos de combate 2385. Los autos del primer lote fueron al cliente en agosto del mismo año. Pronto, varios coches nuevos fueron construidos. Es de destacar que fue durante la producción de los primeros lotes de vehículos blindados que se llevaron a cabo ciertas modificaciones de sus unidades individuales. En particular, el grupo, que tenía en su composición las primeras tres docenas de vehículos blindados de transporte de personal, tenía notables diferencias en la forma de los diferentes diseños de la rampa de popa y su puerta / escotilla.
M59 americano en Berlín, 16, mayo 1959, foto de Wikimedia Commons
Después de cumplir con el primer contrato, FMC recibió nuevos pedidos. A partir de 1953, la producción de la serie M59 continuó hasta 1960. Durante este tiempo, alrededor de 6300 se construyeron vehículos blindados de personal. Además, este número incluye el chasis con oruga blindada utilizado en la construcción de otros vehículos blindados en la base existente. La construcción masiva de nuevas tecnologías contribuyó a su bajo precio. Un nuevo transporte blindado de personal cuesta alrededor de 25 mil dólares, casi tres veces menos que el anterior M75.
El chasis del nuevo vehículo blindado se consideró bastante exitoso, pero esto no condujo a la aparición de un gran número de nuevas modificaciones o vehículos basados en él. El M59 BTR se convirtió en la base sólo para el mortero autopropulsado T84 / M84. Este proyecto implicó un cambio en el diseño del casco de popa. Una gran parte del techo estaba montada de forma articulada y podía doblarse hacia adelante y hacia atrás. En lugar de un aterrizaje de asalto, el compartimiento de popa ahora contenía una instalación para montar un mortero M30 de un calibre 4,2 de una pulgada. La placa de base desprendida del mortero se transportó en los montajes de la lámina de popa. Dentro del compartimiento de combate había un estilo en los disparos 88. La tripulación estaba compuesta por seis personas. El mortero autopropulsado M84 en la posición de disparo tuvo que girarse hacia la popa en dirección al objetivo. El techo del casco abierto y la rampa de popa permitieron disparar. El peso de combate de dicha máquina ha alcanzado 21,4 t.
Portador blindado con su propio nombre D-Cisive (distorsionado "Decisivo"). En un momento, el comandante de esta máquina era Elvis Presley. Foto de Wikimedia Commons
El vehículo blindado M84 se puso en servicio el 1955 de noviembre del año, y pronto apareció un contrato para la producción en masa de dicho equipo. Los primeros coches fueron entregados al ejército al inicio del 1957. El aumento de la masa de combate en comparación con la base de transporte de personal blindado condujo a un deterioro de la movilidad. Además, se identificaron varios otros problemas. Como resultado, la producción en masa de morteros autopropulsados basados en el M59 no duró mucho. Pronto se decidió reemplazar dichos equipos con un modelo similar basado en el nuevo portaequipajes blindado de serie M113.
El principal cliente de los transportes blindados de personal M59 fue el Ejército de los Estados Unidos. Ella fue suministrada 6300 transportes blindados de personal. El funcionamiento de dicha tecnología continuó hasta principios de los años sesenta. Con el advenimiento de una máquina más nueva y avanzada, el M113, el ejército pudo realizar otro rearme. Una cantidad significativa de M59 disponible fue cancelada y enviada al almacenamiento. Además, debido a la negativa de los Estados Unidos, los transportes blindados de personal pudieron reponer la flota de vehículos de otros países.
Transporte blindado de personal con una escotilla de comandante de la primera versión, ubicada en el Museo General George Patton (base de Fort Knox). Foto de Wikimedia Commons
El mayor comprador de transportes blindados de personal “usados” fue Turquía: recibió vehículos 1500. Casi 870 BTR M59 transferido a Vietnam del Sur. Brasil, Grecia y Etiopía compraron máquinas 500, 200 y 120, respectivamente. Las entregas a Venezuela y Vietnam se limitaron a unas pocas docenas de autos. En la mayoría de los casos, los nuevos propietarios explotaron vehículos blindados en un ambiente pacífico y lo usaron solo en ejercicios. Las únicas excepciones son las BTR de Vietnam del Sur. Fue el ejército de este último el que se convirtió en el principal operador de M59 durante la Guerra de Vietnam, ya que los Estados Unidos ya habían logrado obtener el nuevo M113 en ese momento.
Con el tiempo, los transportes blindados de personal de M59 se volvieron obsoletos, incluso para los estándares de los nuevos propietarios, cuya exactitud estaba seriamente limitada por los recursos financieros. Como resultado, el equipo comenzó a ser cancelado y desechado. La mayoría de los ejércitos que recibieron tal equipo finalmente lo abandonaron. Sin embargo, hay información sobre la conservación de parte de los transportes blindados de personal en almacenamiento, aunque la probabilidad de que ella vuelva al servicio es extremadamente pequeña. Un número notable de vehículos blindados cancelados se escaparon del desmontaje y ahora es una exhibición de museo en varios países.
Transporte blindado de personal M59 en el Museo Militar de Fort Lewis. Foto de Wikimedia Commons
A principios de la década de los cincuenta del siglo pasado, quedó claro que el BUM M75 más nuevo no sería capaz de organizar a un cliente en términos de costo, por lo que pronto comenzó el desarrollo de un vehículo de combate barato alternativo. La tarea se resolvió con éxito, de modo que para fines de los años cincuenta, el ejército estadounidense pudo obtener nuevos transportes blindados de personal 6300 además del MXNNUMX más caro de 1780. Sin embargo, los requisitos para un equipo más barato tuvieron algunas consecuencias específicas. Debido a sus características limitadas, los transportes blindados de personal M75 ya no podían competir completamente con el nuevo M59, lo que llevó a su reemplazo gradual tanto en los Estados Unidos como en los ejércitos de países extranjeros.
Residencia en:
http://tanks-encyclopedia.com/
http://militaryfactory.com/
http://globalsecurity.org/
http://afvdb.50megs.com/
Hunnicutt, RP Bradley: Una historia de los vehículos de combate y de apoyo estadounidenses. Navato, CA: Presidio Press, 1999.
Según lo solicitado por el cliente, el T18 / M75 BTR podría transportar tropas con armas, protege a los combatientes del fuego enemigo y apoya con una ametralladora de gran calibre. Sin embargo, para cada una de estas máquinas, después del inicio de la producción en masa, 72 tenía que pagar mil dólares (más de 730 mil en precios actuales), lo que se consideraba inaceptable. Como resultado, la cantidad de M75 lanzados ni siquiera llegó a las unidades 1800, y los vehículos blindados ya construidos fueron reemplazados rápidamente por equipos más nuevos y menos costosos para la producción y operación.
Transporte de personal blindado con experiencia M59. Foto Hunnicutt, RP "Bradley: Una historia de los vehículos de combate y de apoyo estadounidenses"
La decisión de crear un transporte blindado de personal alternativo de menor costo se tomó en noviembre 1951. El desarrollo del equipo fue llevado a cabo por la oficina de diseño de la Corporación de Maquinaria y Química de Alimentos (FMC), que ya tenía una amplia experiencia en la creación de vehículos de combate blindados. El proyecto recibió la designación de trabajo T59. De acuerdo con el primer orden de los militares, fue necesario conformar la apariencia general del vehículo blindado y desarrollar sobre su base varias variantes de vehículos que difieran en la composición del equipo. En el futuro, conforme a los nuevos proyectos, se requirió la construcción de seis transportes blindados de personal con experiencia.
Pronto se propuso la apariencia general del transporte blindado de personal, con cambios menores que permanecieron hasta el comienzo de la producción en masa. Se propuso utilizar un casco soldado con forma de caja de varias placas de blindaje enrolladas, proporcionando protección contra balas y fragmentos de armas pequeñas. Proporcionó un diseño interesante del volumen interno del caso. El compartimiento inferior del casco, ubicado entre los elementos del chasis, debía estar equipado con tanques de combustible y otras unidades. Por encima de él había un volumen habitable. La parte delantera del caso se dio principalmente en el departamento de control. Había dos compartimientos de motor independientes en la popa, en los nichos de hinojo desarrollados, entre los cuales había un compartimiento de tropa.
Transporte blindado de personal en Aberdeen Proving Ground, octubre 3 1952. De izquierda a derecha: T73, T59 y T18E. Foto Hunnicutt, RP "Bradley: Una historia de los vehículos de combate y de apoyo estadounidenses"
El proyecto T59 permitió el uso de dos motores de gasolina GMC Modelo 302 de seis cilindros con una potencia de 146. todo el mundo Un proyecto alternativo T59E1 ofreció equipar el BTR con dos motores Cadillac Model 331 con un mayor rendimiento. En ambos casos, se utilizó la transmisión mecánica, transmitiendo el par al chasis.
En 1952, seis prototipos de los tipos T59 y T59E1 se presentaron para pruebas. Curiosamente, en el marco de futuras pruebas, se planificó verificar no solo las diferentes versiones de la central eléctrica. Cuatro carros T59 y dos T59E1 diferían entre sí en la composición del equipo a bordo, la presencia o ausencia de algunos elementos del tren de rodaje, etc. Por lo tanto, varias configuraciones de vehículos blindados podrían someterse a pruebas simultáneas, lo que hizo posible elegir la más exitosa.
El puesto de trabajo del conductor. Foto Afvdb.50megs.com
Al comienzo de 1952, el ejército lanzó otro proyecto de vehículo blindado de costo reducido. Esta máquina ha recibido la designación T73. Desde mediados de año, tres tipos de equipos participaron en pruebas comparativas, según los resultados de los cuales el cliente tuvo que tomar una decisión final. Cabe señalar que, a medida que se realizaron las pruebas, todos los proyectos existentes se finalizaron de acuerdo con los resultados obtenidos. Como resultado, las pruebas permitieron no solo elegir lo mejor de las opciones disponibles, sino también mejorar el diseño de dicha máquina.
24 de mayo 1953, el ejército de EE. UU. Decidió la opción y emitió la orden correspondiente. El nuevo transporte blindado de personal del ejército se suponía que era el T59. En operación, esta muestra debía ir bajo el nombre oficial de M59. Durante los próximos meses, el desarrollador tuvo que recolectar y transferir al cliente el primer lote de producción.
Vista de la hoja de popa: se sube la rampa, se abre la puerta. Foto Afvdb.50megs.com
El aspecto final de un transporte blindado de personal de bajo costo prometedor fue el siguiente. Cuerpo blindado soldado soldado, ensamblado a partir de láminas rectas de diferente grosor. La proyección frontal se construyó a partir de piezas con un grosor de hasta 25,4 mm, la cuenta - hasta 16 mm. El grosor mínimo de las láminas del casco fue 9,5 mm. La frente del casco consistía en una lámina central vertical y dos partes colocadas en diferentes ángulos a la vertical. Se utilizaron lados verticales, formando grandes nichos supragénicos. Se colocó hoja de popa con una ligera inclinación hacia atrás. El techo constaba de tres partes. Una central más grande, ubicada sobre la mayor parte del compartimiento de tropas, se colocó sobre las otras dos hojas.
La parte delantera del casco se asignó a la colocación del departamento de administración con dos trabajos de la tripulación. A los lados de ella había pequeños compartimentos para la colocación de elementos de transmisión. Se asignaron otros volúmenes de casco para un compartimiento central de tropas grande y dos compartimientos de motor a bordo. Como este último, como en las versiones anteriores del proyecto, se utilizaron nichos nadgusenichnye desarrollados.
Compartimiento de tropa, vista desde la tripulación. Foto Afvdb.50megs.com
En la popa de cada nicho se instaló un motor de gasolina GMC Modelo 302 con caballos de fuerza 146. Justo enfrente del motor se encuentran los ejes de transmisión necesarios para transmitir el par a la transmisión. También se propuso instalar un filtro de aire, baterías, un radiador, etc. delante del motor. El compartimiento del motor en su totalidad y el motor en particular se enfriaron utilizando dos ventanas grandes en el techo del casco, cubiertas con rejillas. Delante de la caja, debajo del compartimiento de control, se colocó una transmisión del tipo Hydramatic 300MG (en la serie anterior) o 301MG (en adelante). Sus unidades se asociaron con las ruedas motrices delanteras. Detrás de la transmisión, se colocó un tanque de combustible con una capacidad de galones 135 (511 L) en el compartimiento inferior del casco.
El tren de rodaje del BTR M59 recibió cinco ruedas de carretera con doble goma en cada lado. Los rodillos tenían una suspensión de torsión individual, similar a la utilizada en algunos proyectos anteriores. Entonces, los cuatro pares de rodillos delanteros tenían balanceadores hacia atrás, mientras que la torsión del quinto par estaba detrás del eje del rodillo. El primer, segundo y quinto par de rodillos también recibieron amortiguadores. En frente del casco se colocaron las ruedas motrices, en las guías de popa. Durante los dos primeros y en los últimos huecos entre los rodillos, los rodillos eran de soporte.
Comandante de la torreta M13 con ametralladora. Foto Afvdb.50megs.com
Los prototipos de la línea T59 estaban equipados con una escotilla de comandante relativamente simple, que tenía una ametralladora para una ametralladora de gran calibre M2HB. Seriales blindados de serie de los primeros lotes fueron equipados con los mismos dispositivos. Más tarde se decidió rehacer un complejo de armamento. Sobre el lugar de trabajo del comandante ahora era necesario instalar la torreta del comandante del tipo M13. Dicho dispositivo podía girar alrededor de un eje vertical y estaba equipado con un conjunto de dispositivos de visualización. La parte posterior de la cúpula de la torre sirvió como una cubierta con bisagras. En una gran unidad frontal había una instalación giratoria para una ametralladora. Se sugirió dirigir el arma con la ayuda de un visor de periscopio. Desde un cierto tiempo, tales torretas comenzaron a instalarse en equipos en serie; Las máquinas ya construidas recibieron equipos similares durante la reparación. En todos los casos, la munición consistía en cartuchos 2200 en varias cintas transportadas dentro del compartimiento de control.
La tripulación del transporte blindado de personal M59 consistía de solo dos personas. En el departamento de control a la izquierda se colocó el conductor. Su puesto de control estaba equipado con un panel de instrumentos con todos los dispositivos necesarios y un conjunto de palancas. Sobre el asiento del conductor tenía su propia escotilla en el techo, equipada con periscopios. A la derecha del conductor estaba el comandante, que también servía de flecha. Independientemente de la configuración de la máquina, el comandante tenía su propia escotilla en el techo, equipado con una ametralladora.
El dispositivo de torreta M13. Foto Hunnicutt, RP "Bradley: Una historia de los vehículos de combate y de apoyo estadounidenses"
Los volúmenes del compartimiento de la tropa permitieron que soldados 10 con armas fueran colocados en él. Se propuso transportar tropas en dos bancos colocados a lo largo de los costados. El principal medio para aterrizar y desembarcar era una gran rampa bajada en la hoja de casco de popa, equipada con actuadores hidráulicos. En caso de rotura de unidades u otras situaciones anormales en la rampa, había una puerta o escotilla: el diseño de este dispositivo cambió varias veces, tanto durante el desarrollo del proyecto como después del lanzamiento de la producción en masa.
En el techo del compartimiento de la tropa, se proporcionaron dos escotillas rectangulares. El delantero estaba ubicado a la izquierda del eje longitudinal del casco inmediatamente detrás del compartimiento de control de la máquina. El segundo estaba ubicado en la popa, directamente sobre el banco de asalto del lado derecho. La colocación y el diseño de las escotillas se modificaron y corrigieron repetidamente durante la producción en serie.
Prototipo de mortero autopropulsado M84. Foto Hunnicutt, RP "Bradley: Una historia de los vehículos de combate y de apoyo estadounidenses"
La longitud total del vehículo blindado de transporte M59 fue 5,61 m, ancho - 3,26 m, altura - 2,77 m. Peso de combate - 19,3 t. Dos motores en 146 hp permitido para obtener una potencia específica de al menos 15 hp por tonelada, lo que hizo posible proporcionar características de movilidad aceptables. La velocidad máxima del vehículo blindado en la carretera alcanzó 51 km / h, la reserva de energía - 190 km. A diferencia de sus predecesores, el nuevo auto tenía un casco sellado y un escudo que reflejaba las olas que le permitía flotar. Rebobinando las vías, el transporte blindado de personal podría alcanzar velocidades de hasta 6,8-7 km / h.
En mayo, 1953, el transportista blindado de personal M59 se puso oficialmente en servicio, y luego apareció el primer contrato para la producción en masa de dicho equipo. El primer acuerdo estipuló la producción y el suministro de vehículos de combate 2385. Los autos del primer lote fueron al cliente en agosto del mismo año. Pronto, varios coches nuevos fueron construidos. Es de destacar que fue durante la producción de los primeros lotes de vehículos blindados que se llevaron a cabo ciertas modificaciones de sus unidades individuales. En particular, el grupo, que tenía en su composición las primeras tres docenas de vehículos blindados de transporte de personal, tenía notables diferencias en la forma de los diferentes diseños de la rampa de popa y su puerta / escotilla.
M59 americano en Berlín, 16, mayo 1959, foto de Wikimedia Commons
Después de cumplir con el primer contrato, FMC recibió nuevos pedidos. A partir de 1953, la producción de la serie M59 continuó hasta 1960. Durante este tiempo, alrededor de 6300 se construyeron vehículos blindados de personal. Además, este número incluye el chasis con oruga blindada utilizado en la construcción de otros vehículos blindados en la base existente. La construcción masiva de nuevas tecnologías contribuyó a su bajo precio. Un nuevo transporte blindado de personal cuesta alrededor de 25 mil dólares, casi tres veces menos que el anterior M75.
El chasis del nuevo vehículo blindado se consideró bastante exitoso, pero esto no condujo a la aparición de un gran número de nuevas modificaciones o vehículos basados en él. El M59 BTR se convirtió en la base sólo para el mortero autopropulsado T84 / M84. Este proyecto implicó un cambio en el diseño del casco de popa. Una gran parte del techo estaba montada de forma articulada y podía doblarse hacia adelante y hacia atrás. En lugar de un aterrizaje de asalto, el compartimiento de popa ahora contenía una instalación para montar un mortero M30 de un calibre 4,2 de una pulgada. La placa de base desprendida del mortero se transportó en los montajes de la lámina de popa. Dentro del compartimiento de combate había un estilo en los disparos 88. La tripulación estaba compuesta por seis personas. El mortero autopropulsado M84 en la posición de disparo tuvo que girarse hacia la popa en dirección al objetivo. El techo del casco abierto y la rampa de popa permitieron disparar. El peso de combate de dicha máquina ha alcanzado 21,4 t.
Portador blindado con su propio nombre D-Cisive (distorsionado "Decisivo"). En un momento, el comandante de esta máquina era Elvis Presley. Foto de Wikimedia Commons
El vehículo blindado M84 se puso en servicio el 1955 de noviembre del año, y pronto apareció un contrato para la producción en masa de dicho equipo. Los primeros coches fueron entregados al ejército al inicio del 1957. El aumento de la masa de combate en comparación con la base de transporte de personal blindado condujo a un deterioro de la movilidad. Además, se identificaron varios otros problemas. Como resultado, la producción en masa de morteros autopropulsados basados en el M59 no duró mucho. Pronto se decidió reemplazar dichos equipos con un modelo similar basado en el nuevo portaequipajes blindado de serie M113.
El principal cliente de los transportes blindados de personal M59 fue el Ejército de los Estados Unidos. Ella fue suministrada 6300 transportes blindados de personal. El funcionamiento de dicha tecnología continuó hasta principios de los años sesenta. Con el advenimiento de una máquina más nueva y avanzada, el M113, el ejército pudo realizar otro rearme. Una cantidad significativa de M59 disponible fue cancelada y enviada al almacenamiento. Además, debido a la negativa de los Estados Unidos, los transportes blindados de personal pudieron reponer la flota de vehículos de otros países.
Transporte blindado de personal con una escotilla de comandante de la primera versión, ubicada en el Museo General George Patton (base de Fort Knox). Foto de Wikimedia Commons
El mayor comprador de transportes blindados de personal “usados” fue Turquía: recibió vehículos 1500. Casi 870 BTR M59 transferido a Vietnam del Sur. Brasil, Grecia y Etiopía compraron máquinas 500, 200 y 120, respectivamente. Las entregas a Venezuela y Vietnam se limitaron a unas pocas docenas de autos. En la mayoría de los casos, los nuevos propietarios explotaron vehículos blindados en un ambiente pacífico y lo usaron solo en ejercicios. Las únicas excepciones son las BTR de Vietnam del Sur. Fue el ejército de este último el que se convirtió en el principal operador de M59 durante la Guerra de Vietnam, ya que los Estados Unidos ya habían logrado obtener el nuevo M113 en ese momento.
Con el tiempo, los transportes blindados de personal de M59 se volvieron obsoletos, incluso para los estándares de los nuevos propietarios, cuya exactitud estaba seriamente limitada por los recursos financieros. Como resultado, el equipo comenzó a ser cancelado y desechado. La mayoría de los ejércitos que recibieron tal equipo finalmente lo abandonaron. Sin embargo, hay información sobre la conservación de parte de los transportes blindados de personal en almacenamiento, aunque la probabilidad de que ella vuelva al servicio es extremadamente pequeña. Un número notable de vehículos blindados cancelados se escaparon del desmontaje y ahora es una exhibición de museo en varios países.
Transporte blindado de personal M59 en el Museo Militar de Fort Lewis. Foto de Wikimedia Commons
A principios de la década de los cincuenta del siglo pasado, quedó claro que el BUM M75 más nuevo no sería capaz de organizar a un cliente en términos de costo, por lo que pronto comenzó el desarrollo de un vehículo de combate barato alternativo. La tarea se resolvió con éxito, de modo que para fines de los años cincuenta, el ejército estadounidense pudo obtener nuevos transportes blindados de personal 6300 además del MXNNUMX más caro de 1780. Sin embargo, los requisitos para un equipo más barato tuvieron algunas consecuencias específicas. Debido a sus características limitadas, los transportes blindados de personal M75 ya no podían competir completamente con el nuevo M59, lo que llevó a su reemplazo gradual tanto en los Estados Unidos como en los ejércitos de países extranjeros.
Residencia en:
http://tanks-encyclopedia.com/
http://militaryfactory.com/
http://globalsecurity.org/
http://afvdb.50megs.com/
Hunnicutt, RP Bradley: Una historia de los vehículos de combate y de apoyo estadounidenses. Navato, CA: Presidio Press, 1999.
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