Ka-22 - un record sobresaliente de aviadores soviéticos
Al final de 1961, el konvertoplan soviético Ka-22 estableció un registro de capacidad durante un vuelo de prueba. Esta salida final fue precedida por una serie de pruebas de vuelo, durante las cuales se establecieron registros para elevar cargas a una altura de más de 2000 metros con un peso de carga de 1 a 15 toneladas. El punto culminante fue el hecho de elevar la carga en toneladas 16,485 hasta la altura del techo, hasta los medidores 2557. Desde entonces, ha transcurrido medio siglo y el récord sigue siendo insuperable.
Desarrollos occidentales
Las 40-50-ies del siglo XX fueron la era de los dominantes convertoplanos. Estos aviones volaron como helicópteros, después de lo cual el motor se convirtió en un plano horizontal, y luego el automóvil voló como un avión. La fuerza de elevación durante el vuelo se logró utilizando un ala de avión. El Rotodyne en inglés de Fairey fue uno de los favoritos de todos los espectáculos aéreos del mundo.
"Rotodine" aunque estaba en la clase de aviones convertibles, pero sus tornillos no cambiaron de posición. Tenía un rotor de helicóptero, y dos motores con tornillos de tiro estaban en las alas. Este tipo de construcción se llama rotorcraft. En enero, 1959, Rotodyne estableció un récord mundial para volar en un bucle cerrado de 100 metros en una nueva subespecie E.2 para convertiplanes, mostrando una velocidad de 307,2 km / h, que es 80 km / h más que el promedio para giradiscos. Pero el disco no duró mucho. En 1961, el helicóptero Ka-22 (USSR) produjo una velocidad de vuelo directo 356,3 km / h.
historia crear convertoplane KA-22
Durante el período de intensificación de la tensión entre los campos capitalista y socialista, a nuestros diseñadores de aeronaves se les asignó la tarea de desarrollar un helicóptero de carga que pudiera entregar un misil balístico de alcance táctico operacional a un área con terreno difícil y de alta velocidad. Mil Design Bureau asumió el diseño del Mi-6 en un solo extremo con un rotor de cola, y en el Kamov Design Bureau resolvió el problema del plano convertible Ka-22 con dos rotores en las alas de las alas. Para la "base" decidió utilizar el fuselaje de la aeronave Li-2. El prototipo superó al inglés Rotodyne en dimensiones lineales.
En la transmisión Ka-22, se usó un esquema bastante complicado para transferir el par de un motor a diferentes tornillos. Este motor, que giraba los tornillos que tiraban de los aviones por medio de una caja de cambios, transmitía el par a las hélices de apoyo del helicóptero. El piloto podría cambiar independientemente la potencia del motor al tornillo de tracción, simplificando así el ángulo de ataque y descargando el rotor principal. Los alerones de cola de la variante de control de la aeronave también participaron en el control del ala del rotor.
El convertible Ka-22 fue generalmente muy difícil de pilotar. Los pilotos lograron descifrar el ala del rotor durante mucho tiempo, como resultado de lo cual las pruebas tomaron mucho tiempo.
Al mismo tiempo, el propio diseñador experimentó una tremenda presión por parte de los funcionarios y el equipo del Comité Central de CPSU. Pero, desafortunadamente, no todo funcionó. Durante las pruebas dinámicas, los diseños originales, circuitos, circuitos fueron revisados, la caja de cambios fue cambiada, al final del período de reporte, incluso cambiaron la dirección de rotación de los tornillos.
Las pruebas de vuelo
Finalmente, para el comienzo de 1961, todos los problemas principales se habían resuelto, pero aún quedaban muchos problemas pequeños y sin resolver. En abril de este año, se realizó el primer vuelo. Inmediatamente, el fallo: el desprendimiento de una parte de la hoja en una de las alas y el automóvil, sin sobrepasar ni la mitad del círculo de prueba, se vio obligado a aterrizar. Nuevamente, la finalización del producto, y para mediados del verano - vuelo de prueba.
Actualmente, romper el récord de un auto sin terminar no tiene sentido, muchos lo considerarían una imprudencia directa, y luego los pilotos estuvieron de acuerdo. Se observó el protocolo, se invitó a comisionados deportivos, se realizaron vuelos bajo los auspicios de la FAI, se disparó a equipos especiales de acuerdo con las normas de la Internacional aviación federación. Al final, el 12 de octubre de 1961, se registró un resultado récord: la velocidad promedio en la ruta fue 336, 76 km / h.
Establecer un registro
Pero eso no fue todo. El líder de la industria le dijo directamente al diseñador sobre la necesidad de establecer un récord para elevar la carga a la altura máxima. En las condiciones de mayor escasez de tiempo, condiciones meteorológicas extremadamente adversas y condiciones de vuelo insatisfactorias en el área del aeródromo de Lyubertsy, la tripulación aún logró ganar una altura récord con más de 16 toneladas de carga. La Federación Internacional de Aviación confirmó este récord.
Trágico destino
Pero en la historia de este helicóptero, obviamente, había un sello negro del destino. De las cuatro tripulaciones que participaron en los vuelos de prueba de esta máquina, solo una sobrevivió, la primera, que posteriormente se retiró de los vuelos por razones desconocidas. Las otras dos tripulaciones también se estrellaron durante las pruebas de vuelo del convertoplane Ka-22. También se esperaba el destino del destino, y la tripulación, que estableció todos los registros imaginables e inconcebibles en este avión del rotor.
Un año después de los vuelos récord, el comandante de la aeronave Dmitry Efremov se estrelló durante el vuelo Ka-22 desde Tashkent. Durante el aterrizaje, el rotor del helicóptero perdió el control y cayó al suelo debido a una rotura del cable. Literalmente, antes de esta partida, el mecánico de vuelo E. Filatov fue transferido a la tripulación del famoso piloto de pruebas Yuri Garnayev, quien también estaba involucrado en las pruebas del convertoplane. El último que se estrelló fue su Ka-22, que se estrelló, yendo "en picada". El piloto mismo y dos miembros de la tripulación lograron escapar, aterrizaron y dos pilotos se estrellaron.
La biografía del Ka-22 ha terminado. Esta tendencia en el desarrollo de vehículos de alas rotativas en todo el mundo no recibió un mayor desarrollo. La comisión estatal recomendó adoptar el helicóptero Mi-6.
Unas palabras sobre el dispositivo XV-22 Osprey
Debemos rendir homenaje a los estadounidenses: están armados con el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Es un rotor V-22 Osprey. Los Yankees intentaron superar el logro del KA-22, pero también terminó trágicamente, y la tripulación como parte de los pilotos de 4 se estrelló. Pero los Estados Unidos continuaron probando y enfrentando aerodinámica extremadamente compleja, tuvieron que superar el "efecto de pegarse al ala", la turbulencia y muchas otras emergencias.
Desarrollos occidentales
Las 40-50-ies del siglo XX fueron la era de los dominantes convertoplanos. Estos aviones volaron como helicópteros, después de lo cual el motor se convirtió en un plano horizontal, y luego el automóvil voló como un avión. La fuerza de elevación durante el vuelo se logró utilizando un ala de avión. El Rotodyne en inglés de Fairey fue uno de los favoritos de todos los espectáculos aéreos del mundo.
"Rotodine" aunque estaba en la clase de aviones convertibles, pero sus tornillos no cambiaron de posición. Tenía un rotor de helicóptero, y dos motores con tornillos de tiro estaban en las alas. Este tipo de construcción se llama rotorcraft. En enero, 1959, Rotodyne estableció un récord mundial para volar en un bucle cerrado de 100 metros en una nueva subespecie E.2 para convertiplanes, mostrando una velocidad de 307,2 km / h, que es 80 km / h más que el promedio para giradiscos. Pero el disco no duró mucho. En 1961, el helicóptero Ka-22 (USSR) produjo una velocidad de vuelo directo 356,3 km / h.
historia crear convertoplane KA-22
Durante el período de intensificación de la tensión entre los campos capitalista y socialista, a nuestros diseñadores de aeronaves se les asignó la tarea de desarrollar un helicóptero de carga que pudiera entregar un misil balístico de alcance táctico operacional a un área con terreno difícil y de alta velocidad. Mil Design Bureau asumió el diseño del Mi-6 en un solo extremo con un rotor de cola, y en el Kamov Design Bureau resolvió el problema del plano convertible Ka-22 con dos rotores en las alas de las alas. Para la "base" decidió utilizar el fuselaje de la aeronave Li-2. El prototipo superó al inglés Rotodyne en dimensiones lineales.
En la transmisión Ka-22, se usó un esquema bastante complicado para transferir el par de un motor a diferentes tornillos. Este motor, que giraba los tornillos que tiraban de los aviones por medio de una caja de cambios, transmitía el par a las hélices de apoyo del helicóptero. El piloto podría cambiar independientemente la potencia del motor al tornillo de tracción, simplificando así el ángulo de ataque y descargando el rotor principal. Los alerones de cola de la variante de control de la aeronave también participaron en el control del ala del rotor.
El convertible Ka-22 fue generalmente muy difícil de pilotar. Los pilotos lograron descifrar el ala del rotor durante mucho tiempo, como resultado de lo cual las pruebas tomaron mucho tiempo.
Al mismo tiempo, el propio diseñador experimentó una tremenda presión por parte de los funcionarios y el equipo del Comité Central de CPSU. Pero, desafortunadamente, no todo funcionó. Durante las pruebas dinámicas, los diseños originales, circuitos, circuitos fueron revisados, la caja de cambios fue cambiada, al final del período de reporte, incluso cambiaron la dirección de rotación de los tornillos.
Las pruebas de vuelo
Finalmente, para el comienzo de 1961, todos los problemas principales se habían resuelto, pero aún quedaban muchos problemas pequeños y sin resolver. En abril de este año, se realizó el primer vuelo. Inmediatamente, el fallo: el desprendimiento de una parte de la hoja en una de las alas y el automóvil, sin sobrepasar ni la mitad del círculo de prueba, se vio obligado a aterrizar. Nuevamente, la finalización del producto, y para mediados del verano - vuelo de prueba.
Actualmente, romper el récord de un auto sin terminar no tiene sentido, muchos lo considerarían una imprudencia directa, y luego los pilotos estuvieron de acuerdo. Se observó el protocolo, se invitó a comisionados deportivos, se realizaron vuelos bajo los auspicios de la FAI, se disparó a equipos especiales de acuerdo con las normas de la Internacional aviación federación. Al final, el 12 de octubre de 1961, se registró un resultado récord: la velocidad promedio en la ruta fue 336, 76 km / h.
Establecer un registro
Pero eso no fue todo. El líder de la industria le dijo directamente al diseñador sobre la necesidad de establecer un récord para elevar la carga a la altura máxima. En las condiciones de mayor escasez de tiempo, condiciones meteorológicas extremadamente adversas y condiciones de vuelo insatisfactorias en el área del aeródromo de Lyubertsy, la tripulación aún logró ganar una altura récord con más de 16 toneladas de carga. La Federación Internacional de Aviación confirmó este récord.
Trágico destino
Pero en la historia de este helicóptero, obviamente, había un sello negro del destino. De las cuatro tripulaciones que participaron en los vuelos de prueba de esta máquina, solo una sobrevivió, la primera, que posteriormente se retiró de los vuelos por razones desconocidas. Las otras dos tripulaciones también se estrellaron durante las pruebas de vuelo del convertoplane Ka-22. También se esperaba el destino del destino, y la tripulación, que estableció todos los registros imaginables e inconcebibles en este avión del rotor.
Un año después de los vuelos récord, el comandante de la aeronave Dmitry Efremov se estrelló durante el vuelo Ka-22 desde Tashkent. Durante el aterrizaje, el rotor del helicóptero perdió el control y cayó al suelo debido a una rotura del cable. Literalmente, antes de esta partida, el mecánico de vuelo E. Filatov fue transferido a la tripulación del famoso piloto de pruebas Yuri Garnayev, quien también estaba involucrado en las pruebas del convertoplane. El último que se estrelló fue su Ka-22, que se estrelló, yendo "en picada". El piloto mismo y dos miembros de la tripulación lograron escapar, aterrizaron y dos pilotos se estrellaron.
La biografía del Ka-22 ha terminado. Esta tendencia en el desarrollo de vehículos de alas rotativas en todo el mundo no recibió un mayor desarrollo. La comisión estatal recomendó adoptar el helicóptero Mi-6.
Unas palabras sobre el dispositivo XV-22 Osprey
Debemos rendir homenaje a los estadounidenses: están armados con el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Es un rotor V-22 Osprey. Los Yankees intentaron superar el logro del KA-22, pero también terminó trágicamente, y la tripulación como parte de los pilotos de 4 se estrelló. Pero los Estados Unidos continuaron probando y enfrentando aerodinámica extremadamente compleja, tuvieron que superar el "efecto de pegarse al ala", la turbulencia y muchas otras emergencias.
Aeronave desconocida
Ahora todos saben cómo se ve el avión. Ala. Fuselaje Chasis En apariencia, también puede determinar a qué clase pertenece el avión. Y había autos que, siendo avanzados en muchos aspectos, permanecían en copias individuales. La película habla sobre el poco conocido avión público en general. No son tan conocidos, aunque su contribución al progreso aviación enorme Estos incluyen el avión de Mozhaisky, el caza de misiles Bi, el ala giratoria Ka-22, el puesto de vuelo Turbolet, el primer avión soviético Yak-36 despegado verticalmente y otros. Gráficos por computadora tridimensionales, noticiosos noticiarios, entrevistas con historiadores y expertos en el campo de la aviación, ¡todo esto en la película "Aviones desconocidos"!
Ahora todos saben cómo se ve el avión. Ala. Fuselaje Chasis En apariencia, también puede determinar a qué clase pertenece el avión. Y había autos que, siendo avanzados en muchos aspectos, permanecían en copias individuales. La película habla sobre el poco conocido avión público en general. No son tan conocidos, aunque su contribución al progreso aviación enorme Estos incluyen el avión de Mozhaisky, el caza de misiles Bi, el ala giratoria Ka-22, el puesto de vuelo Turbolet, el primer avión soviético Yak-36 despegado verticalmente y otros. Gráficos por computadora tridimensionales, noticiosos noticiarios, entrevistas con historiadores y expertos en el campo de la aviación, ¡todo esto en la película "Aviones desconocidos"!
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