Piloto Nesterov. Ciento treinta años al creador del "bucle muerto".

27 febrero (15 estilo antiguo de febrero) 1887, exactamente hace 130 hace años, nació el legendario piloto ruso Peter Nesterov (1887-1914). Su nombre es para siempre entrado. historia La aviación rusa y mundial, y la vida heroica se ha convertido en un ejemplo difícil para muchas generaciones.

Cuando Peter Nesterov se convirtió en piloto, la aviación apenas comenzaba su glorioso camino. Muchos pilotos famosos llegaron a la aviación de los campos de actividad más diversos, pero más a menudo de otras ramas del ejército. Así, Peter Nesterov vino de la artillería. La carrera militar para Nesterov fue bastante natural y quizás el único escenario de vida posible. Militar hereditario, nació en Nizhny Novgorod, en la familia del oficial ruso Nikolai Fedorovich Nesterov (1863 - 1890), quien se desempeñó como tutor en el cuerpo de cadetes. Nikolay Nesterov y su esposa Margarita Viktorovna tuvieron cuatro hijos. Sin embargo, Nikolai Nesterov murió temprano. Debido al fuerte deterioro en la situación material de la familia, la madre con cuatro hijos se mudó a la Casa de las Viudas, una institución especial para el cuidado de viudas de oficiales y oficiales de clase de los departamentos militar y civil. Es probable que fue precisamente la temprana muerte de su padre lo que también influyó en la elección del modo de vida de Peter Nikolayevich Nesterov.


En 1897, a la edad de diez años, el niño ingresó en el Cuerpo de Cadetes Nizhny Novgorod Arakcheev, donde su padre enseñaba en ese momento. Durante sus siete años de estudio, se mostró como uno de los mejores graduados en el año 1904; después de graduarse del cuerpo, entre seis excelentes estudiantes, fue enviado a la Escuela de Artillería Mikhailovsky en San Petersburgo, una de las mejores escuelas militares en el Imperio ruso. No solo las ciencias militares, sino también las matemáticas y las disciplinas de ingeniería fueron estudiadas a fondo. Los graduados de la escuela se convirtieron en especialistas de primera clase y se distribuyeron entre las unidades de artillería del ejército ruso. El joven Peter Nesterov y en la escuela fue uno de los mejores. En el año 1906, a la edad de 19, completó con éxito un curso universitario, aprobó los exámenes finales y recibió el rango militar de segundo teniente. Después de eso, Nesterov fue asignado a un nuevo servicio en la 9 th East Siberian Rifle Artillery Brigade, estacionada en el extremo este del Imperio ruso. Parece que uno de los mejores graduados de la escuela podría continuar sirviendo en la parte europea de Rusia. Pero las razones de la transferencia al Lejano Oriente estaban en el plano personal. Peter Nesterov se casó, y el servicio en el Lejano Oriente eximió al oficial de la necesidad de hacer un "revés" en la cantidad de cinco mil rublos. Nesterov, cuyo padre había muerto hacía mucho tiempo, no tenía esa cantidad de dinero.

Incluso mientras servía en el Lejano Oriente, Nesterov se interesó en la aeronáutica e incluso desarrolló reglas para ajustar el fuego de artillería desde un aerostato. Comenzó esta fascinación por el hecho de que un joven oficial de artillería llamó la atención sobre el globo, que consistía en una compañía aeronáutica de siervos Vladivostok. Nesterov se dio cuenta inmediatamente de que el globo podía usarse para ajustar el fuego de artillería desde el aire, después de lo cual pudo obtener el comando de asignación temporal a la estación de observación en el parque aeronáutico. Entonces, Nesterov se convirtió en observador y pudo elevarse en el aire. Es cierto que el triunfo del oficial no duró mucho: la compañía aeronáutica se disolvió. Peter Nesterov volvió a entrar en servicio en la brigada de artillería. En el Lejano Oriente, Peter Nesterov sirvió hasta 1909. En 1910, por razones de salud, fue trasladado a la Brigada de Artillería de la Reserva Caucásica por un año. Allí se encontró con Artem Katsan. Este hombre, el inventor y piloto, diseñó y construyó un planeador. Nesterov estaba muy interesado en los experimentos de Katsan. Como el propio piloto recordó más tarde, también se fijó el objetivo de construir una aeronave que dependiera del piloto, y no del entorno externo.

Piloto Nesterov. Ciento treinta años al creador del "bucle muerto".
- Peter Nesterov con su esposa y su hija.

En julio y agosto, 1911, el joven oficial se fue de vacaciones a su nativo Nizhny Novgorod, donde tuvo lugar la siguiente reunión, que determinó su destino. Petr Petrovich Sokolov fue uno de los estudiantes y seguidores del famoso científico ruso Nikolai Yegorovich Zhukovsky. Nesterov, que había sido aficionado a la tecnología desde la infancia, y durante el servicio de la persona que entró en contacto con los aerostatos y en el Cáucaso, se reunió con el planeador, esta reunión causó una gran impresión. Un joven oficial se unió a la Sociedad de Aeronáutica Nizhny Novgorod. En el granero que pertenecía a la familia de Pyotr Sokolov, los jóvenes construyeron un planeador, que decidieron probar en el campo. Planeador lanzado con la ayuda de un caballo. Cuando el caballo se escapó, el planeador, junto con Nesterov, se elevó de dos a tres metros en el aire. En principio, fue el primer vuelo de Nesterov como piloto. Junto con Peter Sokolov y el mecánico G.M. Nelidov, Nesterov comenzó a desarrollar un segundo avión, cuyo borrador estaba listo para agosto 31 (septiembre 13) 1911.

- Nesterov y Nelyudov

Ya a principios del otoño 1911, Nesterov finalmente decidió vincular su destino adicional solo con la aeronáutica y en octubre se aceptó estudiar en la Escuela de Aeronáutica para Oficiales de San Petersburgo, la institución educativa militar más antigua que capacitó a especialistas en aeronáutica. 28 de septiembre (11 de octubre) 1912, Nesterov fue calificado como piloto de aviación, y en octubre 5 fue certificado como piloto militar. Por cierto, mientras estudiaba en la escuela, 18 August 1912, un joven oficial hizo un vuelo de trece horas en un globo, volando versos de 750 a una altitud de 3400 metros. Para el globo de esa época fue un muy buen resultado.

El teniente Nesterov fue asignado a un escuadrón de aviación, que se formó en la compañía aeronáutica 7. En junio, 1913 se transfirió a la compañía aeronáutica 3, durante la cual también se formó un escuadrón de aviación. A pesar de la corta experiencia como piloto, Nesterov fue pronto nombrado comandante del destacamento. El extraordinario carácter del propio oficial, sus cualidades personales y la falta general de aviadores capaces en ese momento jugaron su papel. Peter Nesterov no solo era un piloto capaz, sino que él mismo estaba involucrado en el desarrollo del diseño, y además prestó gran atención al estudio de las técnicas de pilotaje. Pasó a la historia como el fundador de las acrobacias aéreas, y esto no es accidental. Como se sabe, fue Nesterov quien, por primera vez en el mundo, hizo el famoso "bucle muerto", también llamado el "bucle Nesterov".



Ocurrió 27 August 1913, en Kiev, en el campo Syretsky, que albergaba un campo de aviación militar. En el avión "Nyupor-4" con el motor "Gnome", el teniente Peter Nesterov realizó el primer vuelo en una curva cerrada en un plano vertical, que siempre entró en la historia de la aviación militar. Se sabe que la idea de hacer un "ciclo muerto" en Peter Nesterov nació mucho antes del vuelo en el campo Syretsky. El piloto estudió durante mucho tiempo la posibilidad de hacer tal figura, hizo cálculos. Poco antes del vuelo, se enteró de que el famoso piloto francés Adolphe Peguet se estaba preparando para hacer un bucle similar. Aquí la vanidad del héroe de nuestro artículo ha saltado.

Peter Nesterov realmente quería que el piloto ruso fuera el primero en hacer un ciclo en la historia de la aviación mundial. Y él, rechazando todos los cálculos teóricos, decidió volar. Resultó que Nesterov tenía razón: solo seis días después del famoso vuelo, Adolf Pegu también hizo un bucle. Curiosamente, fue el bucle de Pegu el que se publicó en la prensa mundial en ese momento. Sólo entonces, cuando Adolf Pegu llegó a Rusia, se reunió personalmente con Peter Nesterov y reconoció su primacía para hacer una maniobra peligrosa.

Pocos días después del vuelo, 31 de agosto 1913, Peter Nesterov recibió otro rango militar: el capitán del personal. Siendo un excelente piloto, no olvidó sus desarrollos teóricos. Entonces, Peter Nesterov ofreció al departamento militar un proyecto de un avión sin cola vertical. Aunque inicialmente los funcionarios del ministerio no estaban interesados ​​en el proyecto, Nesterov continuó trabajando en su automóvil. Cuando, en 1913, el proyecto piloto, sin embargo, recibió la aprobación, pero sin financiamiento, Nesterov continuó desarrollándose. Mejoró el avión Newpor-4, acortando el fuselaje, retirando la cola vertical y aumentando la elevación de los ascensores. Nesterov fue asistido en esto por un ingeniero senior de su escuadrón de aviación, el oficial no comisionado G.M. Nelidov. Junto con él, Nesterov e hizo varios vuelos de prueba en un avión modernizado. Sin embargo, durante los vuelos se identificaron ciertas deficiencias. Otro desarrollo interesante de Peter Nesterov fue el diseño de un motor de siete cilindros. Finalmente, poco antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial, Nesterov comenzó a diseñar un avión de alta velocidad para un solo asiento. En el destacamento de aviación, el comandante del cual fue nombrado Nesterov, introdujeron el entrenamiento de vuelo con giros profundos, así como el aterrizaje con el motor apagado.

Quién sabe cuáles serían los resultados de las futuras actividades de Peter Nesterov como diseñador y probador de aeronaves, no comenzó la Primera Guerra Mundial. Inmediatamente después del estallido de las hostilidades, el destacamento de aviación en el que sirvió Nesterov fue enviado al Frente Sudoeste, donde participó en las batallas por Lviv. Además del reconocimiento aéreo de esa época, Peter Nesterov fue uno de los primeros en bombardear al enemigo con proyectiles de artillería. Un piloto ruso pilotó la ubicación de las tropas austrohúngaras, lo que hizo que el comando de la unidad austrohúngara prometiera incluso un premio sólido a un soldado u oficial que pudo derribar un avión ruso del capitán Nesterov. Sin embargo, el piloto valiente continuó haciendo vuelos. Total Nesterov logró hacer salidas 28 - casi un mes. Para la aviación de la época - una cantidad muy importante.


- Peter Nesterov en 1914 año

8 septiembre (26 agosto) 1914, en el área de la ciudad de Zholkva, Peter Nesterov estaba nuevamente en el aire. En este momento, el avión Albatros, en el que se encontraban los pilotos austrohúngaros, el piloto Franz Malina y el piloto observador Baron Friedrich von Rosenthal, llevaron a cabo un reconocimiento aéreo, observando el movimiento de las tropas rusas. Nesterov, quien estaba en la ubicación de su unidad en una tienda de campaña, notó que el avión austriaco estaba siguiendo una altura que lo hacía inmune a los disparos desde el suelo. Según testigos presenciales, inmediatamente saltó de la tienda y corrió hacia el avión. Nesterov tenía tanta prisa que ni siquiera se ató con correas al asiento. Estaba impaciente por probar en la práctica su idea de larga data: derribar un avión enemigo, ir a un carnero y golpear las ruedas de su propio avión en las superficies de soporte de la máquina enemiga.



Decidió derribar el avión del enemigo y fue a interceptarlo. En ese momento, los aviones aún estaban privados de armas, por lo que los pilotos recurrieron al ariete como la forma más efectiva de derribar un avión enemigo. Así que decidimos actuar y Nesterov. Intentó golpear el avión Raspberry y von Rosenthal el chasis de su avión en el borde del avión de transporte. Pero el golpe cayó en medio del avión austríaco. Este fue el trágico error de Nesterov. Las ruedas de su avión golpearon el avión superior, la hélice y el motor lo golpearon desde arriba. El motor se separó del avión y cayó. Aparentemente, el mismo Peter Nesterov fue asesinado, golpeando su sien en el parabrisas del avión, cuando su automóvil estaba planeando de manera incontrolable. Pero el ariete alcanzó el objetivo: el albatros de los austriacos perdió el control y comenzó a caer. Los pilotos Malina y von Rosenthal murieron. Entonces, a costa de su vida, Peter Nesterov logró la hazaña derribando un avión enemigo. Por supuesto, el joven capitán de la sede no se iba a sacrificar por destruir a los austriacos; su muerte fue un trágico accidente, el resultado de un error cometido durante la embestida.

El cuerpo del capitán Nesterov fue llevado a la sede del complejo. Sirvieron un servicio conmemorativo, y no solo colaboradores directos, sino también todos los rangos más altos de la sede, incluido el comandante del General de Infantería Nikolai Ruzsky, se reunieron para despedir al intrépido piloto. Al día siguiente, el general mismo condujo el ataúd con el cuerpo de un piloto en la estación de tren de Zholkva, desde donde el hombre muerto fue enviado a Rusia.

Los periódicos rusos informaron sobre el acto del capitán Nesterov. Su nombre volvió a sonar a todo el país, esta vez como un héroe intrépido. Ya en el mismo año, 1914, se erigió un monumento a la memoria de Peter Nesterov en el lugar de su muerte, en Zholkva. En la época soviética, se creó un monumento y museo del aviador en Zhovkva, región de Lviv, Ucrania, que en 1990 se abandonó, como muchos otros monumentos dedicados a la memoria de los héroes militares rusos y soviéticos.

El trágico destino esperaba a Mikhail Nikolayevich, el hermano menor de Peter Nesterov, quien también se convirtió en piloto. Murió en el mismo año 1914, mientras probaba un nuevo avión. El hermano mayor Nicholas logró vivir una gran vida: después de la revolución, se unió al Ejército Rojo. En la época de Stalin, se convirtió en el mayor general del servicio de intendencia y murió en el año 1950. Peter Nesterov dejó dos hijos: Margarita (1909-1995) y Peter (1911-1955). El capitán del cuartel general, Peter Nesterov, en el momento de su muerte solo tenía 27 años. Para esta vida muy pequeña, especialmente según los estándares modernos, tenía mucho, pero el monumento más importante de Peter Nesterov era, por supuesto, su famoso "bucle".
autor:
Ilya Polonsky
Fotos utilizadas:
http://sergeyurich.livejournal.com/310516.html
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