"Camino a través del infierno"

Me gustaría comenzar este material con el conocido eslogan soviético: "¡Nadie se olvida y nada se olvida!" No recuerdo cuándo se le permitió caminar a través de las extensiones y los pesos de nuestro "país inmenso". Esta frase apareció por primera vez en un poema de Olga Bergholz, que escribió en el año 1959 especialmente para la famosa estela conmemorativa en el cementerio Piskaryovsky en Leningrado, donde fueron enterradas muchas víctimas de los trágicos eventos del bloqueo de Leningrado. Bueno, y después de eso quien solo no lo usó. Pathos siempre atrae e impresiona, ¿quién no sabe esto?

"Camino a través del infierno"

El primer tren, que llegó a Leningrado sitiado por el ferrocarril Polyany-Shlisselbur.


Y ahora algunas impresiones personales. Fue 1989 el año en que ingresé por primera vez a Podolsk en los archivos del Ministerio de Defensa. Sólo ha pasado un año después de la aprobación del grado académico del candidato de ciencias históricas, hay planes por delante para el doctorado y la oportunidad de trabajar en el archivo. Y allí veo una foto grande de tanques T-34 con una máscara de pistola característica y una inscripción en la armadura: "Dimitri Donskoy". Abajo está la firma de que el metropolitano Nikolai de Kiev está entregando una columna de tanques a los tanqueros soviéticos construidos con el dinero de los creyentes. Lo leí más: aprendí: "La columna de tanques" Dmitry Donskoy "se construyó con el dinero recaudado por la Iglesia ortodoxa rusa. Esto significa, en primer lugar, que después de los Torgsins todavía había algo que recolectar (!), Y en segundo lugar, indicaba que había una unidad cuyos combatientes también luchaban con el enemigo, también realizaban acciones heroicas, pero por alguna razón No leí nada. Ahora basta con escribir en Google "Dimitri Donskoy (columna del tanque)" y todo se "arrastrará" hacia usted, hasta las fuentes de las que se toma todo esto. Pero entonces ... entonces esto fue reportado bastante en el libro de A. Beskurnikov "Strike and Defense" (1974) ¡y eso es todo!


Y así es como los tanques con la inscripción "Dimitri Donskoy" fueron entregados a nuestros petroleros.

Al año siguiente, en 1990, fui nuevamente al archivo de MO, pero antes fui al Trinity-Sergius Lavra, donde en ese momento había "la oficina del Metropolitano de Moscú". Antes de ir a ellos, él fue allí con una carta. Como, quiero escribir un libro sobre el camino de combate de esta columna llamada "La estrella y la cruz". Por lo tanto, dame toda la información sobre donaciones y toda la información que tengas, y cuanto más, mejor ... Se reunieron conmigo en un laurel muy amable, presentaron todos los materiales, pero dijeron cosas asombrosas. Archimandrite Innokenty declaró directamente que "no se nos permite ingresar a los archivos militares", no brindan información, por lo que tendrá que hacer todo usted mismo. Y los datos, la cantidad de la iglesia que se recopiló: "¡Aquí está!". "Nosotros", dijo más adelante, "incluso a expensas de la iglesia publicaremos un libro así, ¡simplemente escriba!"

Recibí una bendición de él (la primera en mi vida) y me fui a Podolsk. Pero ... no importa cuánto trabajé allí, y tuve un viaje de negocios por ... días 48, exactamente como los estudiantes no estudiaron con nosotros en ese momento, sino que trabajaron en la aldea, cumpliendo con el Programa de Alimentos para proporcionar comida al país, ¡no encontraron nada! Es decir, encontré que la "columna era" que se envió al frente. Y luego ... más aún, que fue enviado por tanques separados a ... unidades para reabastecimiento, incluido el Cuarto Ejército de Tanques de la Guardia. Pero específicamente, los tanques entraron en los regimientos de tanques de lanzallamas 38 (19 T-34-85) y 516 (21 OT-34), ¡no encontré ninguna información! O, lo más probable, simplemente no me los dieron, porque por la forma en que los empleados trabajaban allí, era obvio que a nadie le interesaba mi búsqueda de ellos. "Es imposible hacer eso allí, no hagas eso, entregar el cuaderno para un cheque ... y por qué es para ti, pero no lo es, y esto y aquello ... y en general", me dijo el gerente. archivo, cuando fui a quejarme con él, ¡necesitamos mil personas para construir un puente y solo una para volarlo! ”¡Y es cierto que miraste al agua! Y no ha pasado un año desde que 16 millones de miembros del CPSU no hicieron nada para evitar la "explosión del puente", es decir, el colapso de la URSS, aunque sería absurdo decir que solo una persona lo hizo estallar.

En general, mi libro fue "cubierto". Pero ahora tenemos líneas exhaustivas, aunque secas, que todos pueden encontrar escribiendo una solicitud en Google. Por qué estaba tan claro. "La religión es un opio para la gente", y aquí ... al menos algunas, pero aún así son ventajas para la iglesia, incluso si son mediadas. Sorprendió a otro. 1990 estuvo en el patio durante un año, "nadie fue olvidado y nada fue olvidado", y fue imposible descubrir exactamente cómo lucharon nuestros equipos de tanques en tanques llamados Dimitri Donskoy que se consideraba peligroso. ¿A quién culparían? ¿El hecho de que sus tanques fueron comprados con el dinero de los creyentes? Y, por supuesto, ni uno solo era tan inteligente que decidí "cavar en estos colocadores de oro". Por supuesto, había gente antes que yo e incluso, lo más probable, de cerca de Moscú y ... ¡nadie logró hacer esto bajo el régimen soviético!

Bueno, ahora, después de una gran "introducción", estamos más cerca del punto principal. ¿Y lo principal será la forma en que los alemanes aislados de la Gran Tierra, a Leningrado se le suministró comida? Según "El camino de la vida", muchas personas dirán, y ... esta no será la respuesta correcta. Sí, "The Road of Life" era (y había un artículo muy interesante sobre él), pero ... ¡había una manera más! El ferrocarril desde la estación de Shlisselburg hasta la estación de Polyany con una longitud de 1943 km, colocado justo después de que se rompió el bloqueo en enero 33. Fue para ella que la ciudad recibió 75% de toda la carga enviada allí. Ladoga "Road" dio solo 25%!

Y ahora solo la información: ¡el kilómetro 33 de esta carretera fue construido por los constructores solo en días 17! Al mismo tiempo, fue construido alrededor de personas 5000, y en su mayoría eran mujeres. Y, por cierto, cuántos de los que la construyeron y repararon murieron, aún se desconoce. Pero se sabe que las personas de 48 trabajaron en la columna de locomotoras de 600-th. ¡Cada tercio de ellos murieron! El papel de esta rama era claro, y los alemanes lo destruyeron 1200 una vez y 1200 una vez más lo restauraron. Rama bombardeada continuamente. Y desde enero 1943 hasta enero 1944, el avión fascista 102 fue derribado sobre él. Es decir, cada tres días, un avión enemigo se estrelló sobre él y, de hecho, hubo días sin vuelo e incluso semanas completas sin vuelo.


Construcción de un puente de hielo de poca profundidad sobre el Neva cerca de Shlisselburg


Nadie resta valor a la proeza del "camión" del conductor, que llevaba sus cargas en el hielo. Pero ... un tren podría transportar la carga tanto como mil de estos "camiones".

Todo el mundo sabe que el ferrocarril necesita semáforos. Especialmente por la noche, cuando todo el movimiento se fue, mientras los alemanes disparaban a lo largo de la rama durante el día. Así que por la noche estaba regulado por "semáforos en vivo", niñas que se pararon a lo largo de la línea y controlaron el movimiento de los trenes manualmente. Estuvieron en servicio durante varios días. Fue difícil de reemplazar. Y sin refugios, en abrigos de piel de oveja y botas de fieltro, bueno, y el alcohol en los matraces se dio. Al menos el siguiente hecho habla de la intensidad del trabajo de la sucursal: fue solo en abril que el 1943 del año para el Leningrado viajó un día a los trenes del 35. Dividimos 35 por 24 y vemos que los trenes se movían en un flujo casi continuo, uno a otro.


El conductor, que dirigió la composición bajo fuego, fue premiado, recibió una "prima": 15 gramos de margarina y otro paquete de cigarrillos. Ninguno de los "colonos" podría siquiera pensar en tocar el contenido de los carros rotos que se encuentran a ambos lados de la línea: le habrían disparado allí mismo por saqueo.

Curiosamente, los propios alemanes creían que los trenes en esta rama eran conducidos por criminales suicidas, que eran al menos "así, al menos de esa manera", pero trabajaron en eso ... ¡las colegialas de ayer, que vinieron por los vales de Komsomol!


Así es como se ve el puente de aguas altas que cruza el río Neva cerca de Shlisselburg en febrero, marzo.

Y, finalmente, lo más asombroso: todas estas personas que dieron su vida por su tierra natal, por alguna razón, solo (¡solo!) En 1992 fueron reconocidas como participantes de la Gran Guerra Patriótica. Antes de eso, se los consideraba indignos por alguna razón. Esta hazaña en la prensa soviética por alguna razón no fue cubierta. La línea ferroviaria estaba clasificada, estaba prohibido tomar fotografías y mencionarla en informes oficiales. ¡Aquí es cómo!


El tren pasa por el puente.

En el año 2012 (¿cuántos años después?) Se estrenó el documental "Colonos", y ahora se está filmando el largometraje "El corredor de la inmortalidad" sobre la hazaña de los trabajadores de esta sucursal. El consultor del proyecto fue Daniel Granin, cuya representación es apenas necesaria. Sin embargo, surge la pregunta: ¿por qué sólo ahora? ¿Podría 200 realmente ser un nuevo veterano de guerra que arruinaría el tesoro de la URSS con sus beneficios? No, probablemente, muy probablemente, se debió a la dominación de personas como el jefe del Departamento Político Principal del Ejército Soviético, el general Alexei Epishev, quien en los 70-s del siglo pasado respondió a la propuesta para brindar más información veraz sobre la guerra: ¿Viviremos?


Museo "Camino de la vida".

Pero ... pero al menos ahora, y quizás pronto, veremos un largometraje que no es peor que "28 Panfilov", filmado de manera muy auténtica, con una gran cantidad de tiros de campo en varios lugares y teniendo en cuenta el terreno real. Cualquiera puede apoyar el proyecto, refiriéndose a la información publicada en el sitio web de esta película.

PD: Puedes leer más sobre la filmación de esta película en el artículo de Elena Barkhanskaya "Train on Fire", revista "Our Youth" No. XXUMX 19 año.
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