Military Review

Aviones de combate multiusos Mwari (Sudáfrica / Estados Unidos)

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Muchos estados del mundo, que eligen nuevos equipos militares para su ejército, se ven obligados a centrarse principalmente en el costo de los modelos propuestos. Además, no siempre tiene sentido comprar equipos con las características más altas, excesivas para resolver las tareas asignadas al ejército. Debido a la existencia de tales necesidades y requisitos en las últimas décadas, se han creado muchos proyectos, incluidos aviación técnicos Uno de los últimos intentos de crear un avión multipropósito barato capaz de resolver ciertas misiones de combate es el proyecto Mwari.


El proyecto de aviones de combate Mwari (Mvari, el creador de la deidad del mundo en la mitología de la gente de Shona) fue desarrollado recientemente por Paramount Group (Sudáfrica) en colaboración con las firmas Aerosud Group (Sudáfrica) y Boeing (EE. UU.). El objetivo del proyecto era el procesamiento de un avión ya creado, después del cual podría ser utilizado como un avión explorador o de ataque. Se propuso adaptar la estructura existente a la solución de nuevas tareas mejorando el complejo de equipos a bordo, ampliando la gama de municiones, etc. Planeador y planta de energía podrían seguir siendo los mismos.


Mwari experimentado en vuelo


Como base para la aeronave, Mwari se tomó planeador, creado previamente en el marco del proyecto AHRLAC (Avioneta de Reconocimiento de Alto Rendimiento Avanzado - "Aviones de reconocimiento de luz mejorados de alto rendimiento"). Este proyecto ha sido creado por Paramount Group y Aerosud Group desde el final de la última década. En el verano de 2014, el primer prototipo fue construido y puesto a prueba. En agosto, primero salió al aire. Características características del proyecto AHRLAC fue el uso del fuselaje del diseño original, que puede mejorar las características básicas de vuelo y garantizar el uso efectivo del equipo objetivo. Ya en el proyecto, AHRLAC preveía la posibilidad de no solo conducir inteligencia, sino también llevar a cabo armas Para atacar a varios objetos.

En septiembre, 2014, Paramount Group y Boeing firmaron un acuerdo por el cual el desarrollo posterior del proyecto existente debía continuar como parte de la cooperación internacional. Según los informes, la compañía estadounidense tuvo que asumir parte del trabajo para mejorar el equipo de a bordo y los sistemas de armas. El trabajo en equipo dio algunos resultados. Además, se decidieron continuar en el futuro. En mayo, 2016, se actualizaron los términos de la cooperación: ahora los dos participantes del proyecto tienen la intención de crear una versión mejorada del complejo de electrónica a bordo con características mejoradas.

También en mayo del año pasado, los desarrolladores anunciaron la existencia del proyecto AHRLAC Mwari y anunciaron cierta información al respecto. Pronto se construyó el primer prototipo, que luego se puso a prueba. Hasta la fecha, la mayoría de las pruebas se han completado, lo que permitió a las empresas de desarrollo hacer planes para el futuro y comenzar a trabajar en la promoción de la tecnología en el mercado nacional e internacional para equipos militares.

22 de febrero, se anunció que la compañía Paramount Group comenzó a ensamblar el primer avión de producción de un nuevo tipo. En un futuro muy cercano, esta técnica se puede transferir a los clientes. Según se informa, durante la producción en serie, se preservaron los aspectos financieros planificados del proyecto. El avión en la configuración básica le costará al cliente en 10 millones de dólares estadounidenses. Para los equipos en el conjunto más completo tendrá que pagar el doble. A pesar de esto, el avión multipropósito propuesto puede reclamar ser uno de los vehículos militares más baratos de su clase en el mundo.

Quizás el factor principal que hizo posible reducir el costo del equipo fue el enfoque correcto para dar forma al aspecto de la aeronave. El desarrollador de la compañía en la etapa de creación del proyecto básico AHRLAC identificó las necesidades y los deseos de los clientes potenciales, que deben tenerse en cuenta al configurar la apariencia de la tecnología. Los estados pequeños y pobres de África, América del Sur, etc., en primer lugar, necesitan aviones ligeros multipropósito capaces de realizar reconocimientos en áreas específicas, así como atacar objetivos detectados utilizando armas de aviación guiadas y no guiadas. Una característica importante de dicha tecnología debe ser el tamaño pequeño y el peso de despegue, así como los requisitos reducidos para los sitios de aterrizaje.

Aviones de combate multiusos Mwari (Sudáfrica / Estados Unidos)
Prototipo de avión de reconocimiento AHRLAC


Para obtener los datos de vuelo requeridos, se propuso utilizar un planeador de diseño inusual. El avión de reconocimiento AHRLAC y su modificación de combate Mwari tienen alas altas con un pequeño ala de barrido inverso y un fuselaje de dos bandas. Entre las vigas se coloca una hélice de empuje. Otro rasgo característico asociado con la necesidad de reducir el tamaño y el peso, es una cabina relativamente grande, que ocupa el máximo volumen posible del fuselaje delantero.

Una de las unidades principales del avión Mwari es el fuselaje que aloja la cabina, el motor y la mayoría de los equipos especiales. El fuselaje recibió una forma reconocible, que recuerda el diseño de algunos helicópteros de combate. El fuselaje relativamente estrecho tiene partes superiores e inferiores redondeadas cuando se usan lados verticales. El carenado de la nariz redondeada del fuselaje está equipado con un soporte delantero para la unidad de equipos optoelectrónicos. Detrás del carenado, la altura del fuselaje aumenta, dando el volumen requerido para acomodar a la tripulación. Hay una linterna grande, cerrando completamente la cabina doble. Detrás de la parte trasera de la cabina, la altura del fuselaje se reduce ligeramente. También hay montaje para montar el ala y el motor.

El avión recibió un ala con un pequeño barrido negativo de los bordes anterior y posterior. Tales características del ala pueden mejorar significativamente sus características sin el riesgo de la manifestación de los defectos característicos del barrido negativo. El ancho del ala no cambia a lo largo de toda la longitud, pero para aumentar el área y cambiar las características, se propone utilizar aletas que se extiendan más allá del borde trasero. Los alerones se encuentran cerca de las puntas de las alas.

A cierta distancia del fuselaje en el ala, se adjuntan dos vigas, que son necesarias para instalar la unidad de cola. Las vigas tienen una sección transversal reducida. En el extremo de la cola de las vigas, la cola horizontal se coloca en forma de un gran estabilizador con un timón que ocupa todo el espacio entre ellas. En la parte superior de cada viga, la quilla se debe instalar con un borde delantero barrido. Se coloca un peine en forma de trapecio en la viga de abajo.



El motor Pratt y Whitney Canada PT6A-66B hp 850 hp turbo-propulsor se colocó en el fuselaje trasero, directamente detrás de la cabina. El motor está montado en la parte superior del fuselaje de modo que la parte superior de la piel se acopla suavemente con el tornillo del tornillo. El eje del tornillo se encuentra ligeramente por debajo de las vigas de la cola. El motor puede equiparse con un motor de empuje con cuatro o cinco cuchillas. El flujo de aire atmosférico al motor se realiza mediante dos dispositivos de admisión. Las tomas de aire están ubicadas en los lados del fuselaje debajo del ala; Los dispositivos de cerca están cubiertos con carenados largos.

El avión tiene un chasis de tres puntos sobre ruedas. Los bastidores están equipados con ruedas de diferentes diámetros y tienen unidades para la limpieza. La rejilla de la nariz está ubicada en la parte delantera de la cabina, la principal, en la cola del fuselaje. La recepción se retrae en el nicho del fuselaje, mientras que para los principales era necesario prever grandes carenados en forma de gota en los lados. El diseño de los racks y las ruedas permite el uso de pistas no preparadas o parcialmente preparadas. También proporciona la sustitución de ruedas estándar con dispositivos similares de mayores dimensiones, que realizan las funciones de los flotadores.

Mwari debe ser manejado por una tripulación de dos hombres. Ambos pilotos están colocados en una cabina en tándem y protegidos por una linterna común. Trabajos de equipos pilotos se eligen de acuerdo con el concepto de los llamados. Cabina de vidrio. Hay un conjunto de pantallas de cristal líquido multifuncionales y otros equipos que cumplen con los requisitos modernos. En la configuración básica de la aeronave, se invita a los pilotos a escapar usando paracaídas, dejando el auto solo. A petición del cliente, la aeronave puede estar equipada con un asiento de expulsión tipo Martin Baker Mk16 o Mk17.

Antes de lanzar el proyecto, se propuso que AHRLAC equipara la aeronave con contenedores suspendidos con equipos de los tipos requeridos. Esto permitió el reconocimiento mediante ingeniería de radio, óptico-electrónico u otros medios. El avión Mwari, tal como fue concebido por los autores del proyecto, debía recibir algunos sistemas integrados a bordo. El elemento más notable del equipo especial fue la unidad optoelectrónica. Un dispositivo rotatorio con un carenado esférico suspendido debajo de él se colocó en el soporte del carenado de la nariz. De acuerdo con los requisitos de tiempo, la unidad está equipada con una cámara, una cámara termográfica y un visor de rango láser. Este equipo puede ser usado tanto para el reconocimiento como para el uso de armas.



A pesar de la instalación de sus propias instalaciones de vigilancia, el proyecto Mwari aún conserva la capacidad de utilizar contenedores externos para un propósito u otro. Dicho equipo puede usarse cuando sea necesario realizar un reconocimiento o mejorar el potencial de una aeronave para buscar objetivos durante las operaciones de ataque.

El propio armamento de la aeronave Mwari consiste en un cañón de calibre automático de 20 mm ubicado dentro del fuselaje delantero. A petición del cliente, se pueden utilizar armas de calibre 30 mm. Se propone transportar todas las demás armas en seis nodos de suspensión externos debajo del ala. El avión puede transportar hasta 800 kg de armas diferentes. En pilones, se pueden suspender los bloques con cohetes no guiados, bombas guiadas y en caída libre. La nomenclatura de municiones compatibles puede incluir una variedad de medios de destrucción de la aviación para diversos fines, lo que le permite seleccionar la carga de combate que más se corresponda con los objetivos de salida.

El uso del fuselaje terminado, que se está desarrollando de acuerdo con los nuevos objetivos del proyecto, llevó al hecho de que, en términos de tamaño y peso, el nuevo avión Mwari se parece a la base AHRLAC. La longitud del vehículo es 10,5 m, la envergadura es 12 m. La altura máxima (estacionado) es 4 m. La aeronave es notable por su alto peso en la perfección. El peso máximo de despegue es 3,8 t, de los cuales 800 kg está en servicio.

Uno de los objetivos del proyecto AHRLAC / Mwari era aumentar los datos de vuelo para simplificar la operación en diversas condiciones. Debido a la gran ala barrida hacia atrás, la aeronave puede volar desde sitios que no excedan 550 m de longitud. La velocidad máxima en vuelo horizontal es 500 km / h. El techo está definido en 9,45 km. El rango máximo de vuelo se establece en 2130 km. En el futuro, se espera que este parámetro alcance 3700 km. La eficiencia del motor y el largo alcance permiten que la tecnología no solo alcance las áreas especificadas, sino que también lleve a cabo patrullas durante mucho tiempo.

En la configuración existente, el avión multiusos Mwari se puede utilizar en varias operaciones para realizar ciertas acciones. Las altas características de despegue y aterrizaje amplían seriamente el alcance de la aplicación de la tecnología, lo que aumenta el número de aeródromos que se pueden usar. Los datos de vuelo disponibles permiten ir relativamente rápido al área de trabajo de combate y permanecer allí durante algún tiempo. Dichas oportunidades se pueden utilizar tanto en interés de la inteligencia como para una larga presencia en el área con el objetivo de apoyo de fuego de las unidades terrestres.



Mwari es un moderno complejo de equipos óptico-electrónicos desarrollado por la compañía estadounidense Boeing. Este equipo se puede utilizar para monitorear el terreno con fines de reconocimiento, así como durante el uso de armas. Al mismo tiempo, una característica importante del nuevo proyecto es la compatibilidad preservada con los contenedores externos, que estaba presente en el avión de reconocimiento de la base. Por lo tanto, un nuevo vehículo puede convertirse en un explorador con capacidades mejoradas o utilizar las armas existentes de manera más eficiente, incluso a costa de reducir las municiones.

La capacidad de transportar una variedad de armas guiadas y no guiadas permite al operador seleccionar la munición óptima de acuerdo con los objetivos. Este hecho, combinado con los datos de vuelo característicos, puede hacer que la aeronave Mwari sea un medio conveniente para participar en conflictos de baja intensidad, mientras que el uso de dicha tecnología en guerras a gran escala puede estar asociado con una serie de problemas. En el caso de operaciones de contraguerrilla u otras operaciones similares, se proporciona la búsqueda y destrucción de representantes de formaciones armadas, incluidos aquellos que se esconden con el uso de cualquier camuflaje.

El bajo costo y cierto potencial en el contexto de las operaciones de contraguerrilla pueden hacer que el nuevo avión sea interesante para varios países en desarrollo. La necesidad de tal técnica existe en varios estados sudamericanos y africanos. Además, debido a restricciones financieras, otros clientes de otras regiones también pueden estar interesados ​​en los aviones Mwari. La capacidad de adaptar la tecnología a los requisitos del cliente hasta cierto punto aumenta este desarrollo potencial.

El año pasado, Paramount Group y Boeing construyeron y luego pusieron a prueba el primer prototipo de un prometedor avión de combate multipropósito. Hasta la fecha, se han completado todas las pruebas requeridas, lo que permitió proceder a la preparación de la producción en masa. Hace unos días, se anunció el inicio del ensamblaje de máquinas seriales. Debido a esto, los clientes potenciales pueden obtener nuevos equipos en un futuro cercano. La información sobre los contratos firmados aún no está disponible, pero noticias Sobre el lanzamiento de la producción en masa se puede decir que tales acuerdos ya existen.

Los aviones multipropósito relativamente baratos, capaces de resolver misiones de reconocimiento y lanzar ataques contra objetivos terrestres, son de gran interés para muchos países, lo que ya ha llevado a la aparición de varios proyectos similares. No hace mucho tiempo, un nuevo modelo de tal aeronave apareció en el mercado internacional, bastante capaz de recuperar su lugar bajo el sol. El uso de nuestros propios desarrollos y la asistencia de la industria de defensa estadounidense permitió a Sudáfrica crear una muestra bastante interesante de equipos que tienen todas las posibilidades de convertirse en el tema de nuevos contratos. Si la aeronave Mwari podrá interesar a los compradores, quién quiere comprar exactamente ese equipo y cuál será el volumen de su producción, el tiempo lo dirá. Sin embargo, los desarrolladores de proyectos tienen todas las razones para mirar hacia el futuro con optimismo.


En los materiales de los sitios:
http://paramountgroup.com/
http://airforce-technology.com/
http://militaryfactory.com/
http://warspot.ru/
autor:
Fotos utilizadas:
Grupo de Paramount / Paramountgroup.com, Airforce-technology.com
74 comentarios
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  1. Misma lechuga
    Misma lechuga 27 archivo 2017 06: 44 nuevo
    +1
    Techo de trabajo de 30000-32000 pies (hasta 5930 m)


    La máquina es vulnerable a todo tipo de MANPADS ... tanto en velocidad como en altura ... tristeza. llanto además, un motor está poco protegido de ser alcanzado por un proyectil o balas de gran calibre ... solo ahorrará el tamaño de la aeronave ... ordenadamente cuál será difícil de alcanzar a una altura de más de 1km.
    Pero luchar con los papúes armados con armas ligeras en forma.
    1. RussKamikadZE
      RussKamikadZE 27 archivo 2017 06: 55 nuevo
      +8
      Él, no vas a creer, solo para luchar contra los "papúes" y los carteles de la droga.
      1. Misma lechuga
        Misma lechuga 27 archivo 2017 06: 58 nuevo
        0
        Él, no vas a creer, solo para luchar contra los "papúes" y los carteles de la droga.
        sonreír

        Es un poco caro para esos juegos ... los capos de la droga pueden gastar más dinero (comprar MANPADS) para sus partidarios.
        1. RussKamikadZE
          RussKamikadZE 27 archivo 2017 07: 12 nuevo
          +5
          Los MANPADS son muy difíciles y caros de conseguir. Es más fácil para ellos mantener rehenes en sus plantaciones / plantas.
      2. xetai9977
        xetai9977 27 archivo 2017 09: 58 nuevo
        +2
        Es un poco caro, por decir lo menos. Un "supertukano" o un turco "Hürkuş-C" será más barato, con el doble de carga útil de -1.5 toneladas. Por cierto, como aficionado, sinceramente no entiendo por qué se necesitan helicópteros de choque debido a su alto costo y baja velocidad, si hay aviones como "Tucano". Nadie ha respondido inteligentemente esta pregunta. La posibilidad de flotar es importante solo cuando se usan helicópteros de aterrizaje. Tales aviones pueden reemplazar muy bien los helicópteros de ataque.
        1. Lopatov
          Lopatov 27 archivo 2017 11: 15 nuevo
          +7
          Cita: xetai9977
          La posibilidad de flotar es importante solo cuando se usan helicópteros de aterrizaje.

          - "Apache" American está optimizado específicamente para trabajar con un bloqueo en una colisión con un enemigo técnicamente equipado. Y el radar supra-hocico para tales tácticas está destinado a comenzar a flotar debido a los refugios naturales.

          - Además, cuando se trabaja en un área semicerrada o cerrada, así como en asentamientos, es bastante difícil elegir un punto de lanzamiento para el objetivo cuando se utilizan ATGM de segunda generación, por ejemplo, "Helfaers" con un buscador láser semiactivo. Allí, después de todo, es necesario no solo lanzar, sino también resaltar el objetivo. Las aeronaves como "Tucano" en este caso tendrán grandes problemas, o se verán obligadas a entrar en la zona de fuego efectivo de ametralladoras pesadas y zen. artillería. Bueno, o aplique exclusivamente ATGM de tercera generación mucho más caros.

          - Las aeronaves como "Tukano" son mucho más limitadas en su elección de aeródromos y "sitios de salto". Los helicópteros son mucho menos caprichosos a este respecto.
          1. xetai9977
            xetai9977 27 archivo 2017 17: 59 nuevo
            0
            Gracias queridas palas. Aunque las preguntas permanecieron. El alto precio del ATGM de tercera generación en mi opinión será más que pagado por el costo mucho más alto de los helicópteros de ataque y su costo igualmente alto de operación, en mi opinión.
          2. Vlad.by
            Vlad.by 11 diciembre 2017 16: 37 nuevo
            0
            Puedes trabajar en parejas: uno resalta en la barrera, el segundo lanza un cohete y se aleja. Luego cambian.
      3. Venik
        Venik 27 archivo 2017 14: 51 nuevo
        0
        Cita: RussKamikadZE
        Él, no vas a creer, solo para luchar contra los "papúes" y los carteles de la droga.

        ====
        ¿Y no miraste su precio? 10-20 "hojas verdes" (¡dependiendo de la configuración!)
        ¿Quizás sea más fácil comprar Mi-8 (171) ???? ¡Todo será EFECTIVO!
    2. zyablik.olga
      zyablik.olga 27 archivo 2017 08: 04 nuevo
      +4
      Cita: El mismo Lech
      La máquina es vulnerable a todo tipo de MANPADS ... tanto en velocidad como en altura ... tristeza.

      Recuérdame, por favor, ¿cuándo fue la última vez que un avión de ataque ligero de "Tukanoclass" fue golpeado por MANPADS?
      Cita: El mismo Lech
      además, un motor está poco protegido de ser alcanzado por un proyectil o balas de gran calibre ... solo ahorrará el tamaño de la aeronave ... ordenadamente cuál será difícil de alcanzar a una altura de más de 1km.

      En cualquier caso, esta aeronave, que, además, tiene una alta velocidad de vuelo, es menos vulnerable que un helicóptero de combate debido a sus características de diseño (no hay un boom de cola con un rotor de cola y la hélice principal con una gran área barrida. Pero no vamos a negarnos a aceptar helicópteros de combate no lo es?
      1. Misma lechuga
        Misma lechuga 27 archivo 2017 08: 08 nuevo
        0
        Recuérdame, por favor, ¿cuándo fue la última vez que un avión de ataque ligero de "Tukanoclass" fue golpeado por MANPADS?


        sonreír Envíelo al área de DONBASS ... está claro que no vivirá allí por mucho tiempo.
        Los tucanes son buenos, no hay disputa ... pero, una vez más, es necesario observar qué oponente se opone a él ... y, por lo tanto, es posible anunciar una honda contra las moscas con pompa.
        1. Bongo
          Bongo 27 archivo 2017 08: 12 nuevo
          +5
          Cita: El mismo Lech
          Envíelo al área de DONBASS ... está claro que no vivirá allí por mucho tiempo.

          No comparemos el don de Dios con huevos revueltos. no Incluso Su-25 es vulnerable en el campo de batalla con una fuerte defensa aérea militar. Aunque tal máquina, por la noche podría operar sobre los Donbas, especialmente porque no hay un campo de radar sólido allí. Y sobre la comparación con los "giradiscos", Olya tiene toda la razón. Sí
          Cita: El mismo Lech
          Los tucanes son buenos, no hay disputa ... pero, una vez más, es necesario observar qué oponente se opone a él ... y, por lo tanto, es posible anunciar una honda contra las moscas con pompa.

          Es decir ¿Estás diciendo que Tukano es más vulnerable que Mi-24?

          Cita: El mismo Lech
          Pero luchar con los papúes armados con armas ligeras en forma.

          ¿Qué hiciste mal estos chicos de colores? qué
          1. Misma lechuga
            Misma lechuga 27 archivo 2017 08: 15 nuevo
            0
            Es decir ¿Estás diciendo que Tukano es más vulnerable que Mi-24?


            Quiero decir que este es un auto barato para la guerra, ya que una máquina Kalash que no puedes perder y que puedes obtener por cientos es bastante ideal para una guerra en la jungla contra los partidarios ... por lo que se hizo.
            1. Bongo
              Bongo 27 archivo 2017 08: 26 nuevo
              +6
              Cita: El mismo Lech
              Quiero decir que este es un auto barato para la guerra, ya que una máquina Kalash que no puedes perder y que puedes obtener por cientos es bastante ideal para una guerra en la jungla contra los partidarios ... por lo que se hizo.

              Pero no hable de la alta vulnerabilidad de estas máquinas. no Su supervivencia, en cualquier caso, es mayor que la de los helicópteros, y los costos operativos y el tiempo de preparación para un vuelo de combate repetido son mucho menores.
              1. Lopatov
                Lopatov 27 archivo 2017 11: 27 nuevo
                0
                Cita: Bongo
                y los costos operativos y el tiempo de preparación para una segunda salida son mucho menores.

                Esto es si no tiene en cuenta el costo del equipo para aeródromos de campo. Y si se tiene en cuenta, el uso económico de aeronaves como "Tukano" tampoco está particularmente justificado.
                1. Bongo
                  Bongo 27 archivo 2017 15: 05 nuevo
                  +3
                  Cita: Spade
                  Esto es si no tiene en cuenta el costo del equipo para aeródromos de campo. Y si se tiene en cuenta, el uso económico de aeronaves como "Tukano" tampoco está particularmente justificado.

                  El costo de preparar los aeródromos de campo es escaso en comparación con el costo de servicio de helicópteros de combate y aviones de combate. Esto se demostró claramente con la serie de operaciones especiales de Agata realizadas en Brasil. Además, para el mismo Mi-24 al que apela, también necesita un PIB preparado, ¿no lo sabía? solicitar
                  1. Lopatov
                    Lopatov 27 archivo 2017 16: 14 nuevo
                    +1
                    Cita: Bongo
                    El costo de preparar aeródromos de campo minúsculo en comparación con el costo del servicio de helicópteros de combate

                    No estaría tan seguro de esto ... Especialmente si hay una oposición activa por parte de aquellos a quienes estos aviones están llamados a atacar.

                    No solo eso, no estoy seguro de que el costo de usar aviones modernos de "contraguerrilla" será menor que el costo de los helicópteros de combate "en funcionamiento".
                    En la lucha contra los terroristas en Irak, el costo de la hora de vuelo del Apache resultó ser el dólar 3.851, el avión no tripulado MQ-9A, de hecho, el análogo no tripulado de Mvari, el dólar 4.762.
                    Estas son las tartas. Con gatitos
                    1. Bongo
                      Bongo 27 archivo 2017 16: 24 nuevo
                      +3
                      Cita: Spade
                      En la lucha contra los terroristas en Irak, el costo de la hora de vuelo del Apache resultó ser el dólar 3.851, el avión no tripulado MQ-9A, de hecho, el análogo no tripulado de Mvari, el dólar 4.762.

                      Bueno, tu lo comparaste! wassat
                      En uno de mis comentarios sobre este artículo, proporcioné enlaces activos a una serie de publicaciones sobre este tema, donde todo se presenta en los estantes. Si lo desea, eche un vistazo. No veo ningún sentido perder el tiempo en controversias. no La experiencia de los conflictos locales y las operaciones especiales hace mucho que pone todo en su lugar. hi
                      1. Lopatov
                        Lopatov 27 archivo 2017 16: 34 nuevo
                        0
                        Cita: Bongo
                        En uno de mis comentarios sobre este artículo, proporcioné enlaces activos a varias publicaciones sobre este tema, donde todo se resuelve en los estantes.

                        Nada se "presenta" ...
                        Por ejemplo, la experiencia de usar Ganships supuestamente baratos mostró que el costo de una hora de vuelo es el mismo que la hora de vuelo de casi 12 Apaches
                        Todo resultó no tan rosado, como se describe en los folletos.

                        La única opción es usar un avión lo más simple posible, como el Bronco. Sin todas las campanas y silbatos electrónicos y más. O máquinas como "Tsesna Combat Caravan", basadas en aviones civiles comunes prácticamente sin alteración. Si no utiliza armas muy caras, pero se limita solo a la observación visual y la orientación de la aviación y la artillería, entonces es realmente viable desde el punto de vista económico. En todos los demás casos, mejores helicópteros de combate.
              2. Vlad.by
                Vlad.by 11 diciembre 2017 16: 47 nuevo
                0
                ¿La vitalidad de Tucano es más alta que la vitalidad de Mi24? Estas seguro
                1. Bongo
                  Bongo 12 diciembre 2017 02: 15 nuevo
                  +1
                  Cita: Vlad.by
                  ¿La vitalidad de Tucano es más alta que la vitalidad de Mi24? Estas seguro

                  Hay estadísticas de pérdidas durante el uso de combate del A-29 "Supertuccano" y Mi-24. Puedes tomar y comparar.
                  1. Vlad.by
                    Vlad.by 12 diciembre 2017 23: 54 nuevo
                    0
                    Número de salidas / número de bombardeos desde el suelo / número de pérdidas ???
                    ¿Qué estadísticas?
                    1. Bongo
                      Bongo 13 diciembre 2017 05: 40 nuevo
                      +1
                      Cita: Vlad.by
                      ¿Qué estadísticas?

                      El número de horas pasadas en el aire en la zona de combate en la red es.
            2. Tchoni
              Tchoni 27 archivo 2017 09: 07 nuevo
              0
              Cita: El mismo Lech
              Quiero decir que es barato para la guerra como una máquina Kalash

              Aquí nunca es barato. Para 10 dibujos animados, puedes encontrar muchas cosas mucho más serias. A veces incluso nuevo.
            3. g1washntwn
              g1washntwn 27 archivo 2017 10: 47 nuevo
              0
              A juzgar por el conjunto que está abarrotado para luchar contra los "papúes", ciertamente no será muy barato. Fluyendo suavemente sobre el tema de la seguridad, debe tenerse en cuenta que la derrota de la "cabina de cristal" del mismo OV-10 Bronco estadounidense es el 50% de todos los aviones derribados de este tipo. Uno solo puede adivinar cuán protegido está el acristalamiento del rifle y el rifle de gran calibre en Mvari. Después de esto, dos pilotos (probablemente) serán más baratos que el mismo UAV de ataque de tamaño completo.
          2. Misma lechuga
            Misma lechuga 27 archivo 2017 09: 05 nuevo
            +1
            ¿Qué hiciste mal estos chicos de colores?


            Nada para mi... sonreír Sí, no tengo nada personal contra ellos.

            Pero hay rumores persistentes de que cocinaron y comieron con gran placer a más de un turista civilizado y misionero ... la carne de una persona blanca según sus creencias les transmitirá el poder de los blancos.
          3. Lopatov
            Lopatov 27 archivo 2017 11: 25 nuevo
            +3
            Cita: Bongo
            Es decir ¿Estás diciendo que Tukano es más vulnerable que Mi-24?

            - El Mi-24 tiene una reserva local, el Tucano no la tiene.
            - El Mi-24 es más libre que el Tucano al elegir la ruta de aproximación para el objetivo.
            - Mi-24, a diferencia del Tukano, puede cambiar la velocidad y la dirección del movimiento en un rango más amplio, lo que complica el trabajo de los artilleros y los artilleros zen. Además, con la artillería, el Mi-24 puede mantener su nariz dirigida hacia el objetivo durante más tiempo, lo que no solo le permite disparar más tiempo, sino que también minimiza su silueta, lo que reduce nuevamente la probabilidad de ser golpeado por ametralladoras pesadas y zen de pequeño calibre. artillería.
            1. Bongo
              Bongo 27 archivo 2017 15: 10 nuevo
              +3
              Cita: Spade
              El Mi-24 tiene una reserva local, el Tukano no lo tiene.

              Estas seguro
              Cita: Spade
              Mi-24 es más libre que "Tukano" en la elección de las vías de acceso al objetivo

              ¿Por qué lo haría? No confunda la velocidad mínima y la trayectoria de vuelo, es decir, la maniobrabilidad. En "Tukano" la maniobrabilidad (el rango de velocidad angular) es mucho mayor
              Cita: Spade
              Mi-24, en contraste con el "Tukano", es capaz de cambiar la velocidad y la dirección del movimiento en un rango más amplio, lo que dificulta a los artilleros y ametralladores. artillería

              No (ver texto arriba) ¿Viste Mi-24 en el curso de combate?
              Cita: Spade
              Mi-24 es capaz de mantener su nariz dirigida hacia el objetivo por más tiempo, lo que no solo te permite disparar por más tiempo.
              Probablemente. qué
              Cita: Spade
              pero también minimiza la silueta, reduciendo de nuevo la posibilidad de golpearla con ametralladoras pesadas y zen de pequeño calibre. artillería

              La probabilidad de derrotar al Mi-24 en condiciones iguales con el "Tukano" es mucho mayor, en vista de las grandes dimensiones geométricas y las características de diseño del helicóptero.
              1. Lopatov
                Lopatov 27 archivo 2017 16: 18 nuevo
                0
                Cita: Bongo
                ¿Porque eso? No confunda la velocidad mínima y la ruta de vuelo.

                ¿O tal vez deberíamos hablar sobre el radio de giro en este caso?

                Cita: Bongo
                ¡No! ¿Has visto el Mi-24 en un curso de combate?

                Si, con un ojo. Todavía quemaban el shisharik a los morteros.

                Cita: Bongo
                La probabilidad de derrotar al Mi-24 en condiciones iguales con el "Tukano" es mucho mayor, en vista de las grandes dimensiones geométricas y las características de diseño del helicóptero.

                Si usas "Tukano" como avión para kamikaze, y al mismo tiempo, el objetivo solo disparará contra él.
            2. Bongo
              Bongo 12 diciembre 2017 02: 19 nuevo
              +1
              Cita: Spade
              El Mi-24 tiene una reserva local, el Tukano no lo tiene.

              ¿Y cuánto estás dispuesto a apostar que esto no es así?
              Todo lo demás tampoco es cierto. Querido Lopatov, soy un laico en artillería, pero tú no eres demasiado fuerte en aviación.
          4. iouris
            iouris 27 archivo 2017 11: 54 nuevo
            0
            Estos no son africanos, sino habitantes de Oceanía.
          5. Venik
            Venik 27 archivo 2017 14: 54 nuevo
            +1
            Cita: Bongo
            Aunque tal máquina, por la noche podría actuar sobre Donbas,

            =====
            Aquí hay una sola pregunta: "¿Y cuánto tiempo sería" ALLÍ "podría ACTUAR?
    3. Tchoni
      Tchoni 27 archivo 2017 09: 05 nuevo
      +1
      Cita: El mismo Lech
      La máquina es vulnerable a todo tipo de MANPADS ... tanto en velocidad como en altura ... tristeza.

      Tengo noticias para ti: un motor de pistón con un motor muerto es un objetivo muy malo para MANPADS con un TGSN, y ahora hay casi todos.
      1. Misma lechuga
        Misma lechuga 27 archivo 2017 09: 11 nuevo
        0
        máquina de pistón de motor muerto: un objetivo muy malo para MANPADS


        Mdaa ... tal babosa celestial pasa frente a mi nariz, y con diligencia la froté ... por la noche lo entenderé ... pero por la tarde, por qué.
        qué
        1. Bongo
          Bongo 27 archivo 2017 09: 20 nuevo
          +3
          Cita: El mismo Lech
          Mdaa ... tal babosa celestial pasa frente a mi nariz, y con diligencia la froté ... por la noche lo entenderé ... pero por la tarde, por qué.

          ¿Tienes alguna experiencia en disparar MANPADS? Les aseguro que esta no es la arma más fácil de usar, como se cree comúnmente entre los habitantes. Durante los ejercicios, no siempre fue posible golpear el PC-132 no guiado, que se usaba como objetivo. Aunque este cohete está volando rápido y no brilla muy bien.
          1. Misma lechuga
            Misma lechuga 27 archivo 2017 09: 29 nuevo
            0
            ¿Tienes experiencia disparando desde MANPADS?


            No, por supuesto ... ya que no hay experiencia en el lanzamiento de cohetes intercontinentales ... Supongo que esas armas solo son confiables para una persona después de someterse a largos procedimientos de entrenamiento y exámenes. sonreír ... Nunca estaré entre ellos.
            Por lo tanto, confío principalmente en la información que está disponible en el dominio público.
            Pero en mis conclusiones, trato de ponerme del lado del enemigo ... bueno, por ejemplo, según la experiencia de los afganos, habría atrapado aviones en los despegues y las rutas probadas de sus vuelos ... además, podemos usar varios artilleros de MANPADS con un propósito ... lo que aumenta dramáticamente las posibilidades de derribar al objetivo. .
            1. Bongo
              Bongo 27 archivo 2017 10: 11 nuevo
              +4
              Cita: El mismo Lech
              No, por supuesto ... ya que no hay experiencia en el lanzamiento de cohetes intercontinentales ... Supongo que esas armas solo son confiables para una persona después de someterse a largos procedimientos de entrenamiento y exámenes.

              Para obtener habilidades mínimamente estables para el uso de MANPADS Strela-2M, solo necesita toda la semana 2.
              Cita: El mismo Lech
              Pero en mis conclusiones, trato de ponerme del lado del enemigo ... bueno, por ejemplo, según la experiencia de los afganos, habría atrapado aviones en los despegues y las rutas probadas de sus vuelos ... además, podemos usar varios artilleros de MANPADS con un propósito ... lo que aumenta dramáticamente las posibilidades de derribar al objetivo. .

              Pregunte acerca de las estadísticas del uso de MANPADS, la proporción de lanzamientos y aviones / helicópteros derribados es aproximadamente 10: 1. Además, esta arma bastante complicada necesita un mantenimiento regular y calificado.
              1. Lopatov
                Lopatov 27 archivo 2017 11: 33 nuevo
                +6
                Cita: Bongo
                Tome interés en las estadísticas del uso de MANPADS, la proporción de lanzamientos y derribo de aviones / helicópteros es de aproximadamente 10: 1.

                El papel principal de MANPADS no es derribar el avión enemigo. Están diseñados para que no se vuelva imprudente, forzado a usar munición guiada costosa en lugar de armas y NURS.
                Tal proporción de lanzamientos / derrotas sugiere que a menudo se usaban MANPADS para ahuyentar a los aviones enemigos, para frustrar el ataque. En condiciones en las que técnicamente los MANPADS no pudieron alcanzar el objetivo.
                1. Bongo
                  Bongo 27 archivo 2017 15: 13 nuevo
                  +5
                  Cita: Spade
                  Tal proporción de lanzamientos / derrotas sugiere que a menudo se usaban MANPADS para ahuyentar a los aviones enemigos, para frustrar el ataque. En condiciones en las que técnicamente los MANPADS no pudieron alcanzar el objetivo.

                  Vamos, inventa para qué? no Dígaselo a los comandantes de campo en Afganistán, que usaron MANPADS casi exclusivamente desde emboscadas y cortes a los operadores en tres fallos seguidos.
                  1. Lopatov
                    Lopatov 27 archivo 2017 16: 21 nuevo
                    +1
                    Cita: Bongo
                    Dígale esto a los comandantes de campo en Afganistán que usaron MANPADS casi exclusivamente de emboscadas y cabezas cortadas por tres fallas seguidas.

                    Honestamente, tomaste la figura 10: 1 de las estadísticas sobre el uso de MANPADS soviéticos por sirios en aviones israelíes, ¿verdad?
                    ¿Y de qué lado están los dushmans afganos aquí?

                    tan
                    Cita: Bongo
                    Vamos, inventa para qué?
                    1. Vlad.by
                      Vlad.by 11 diciembre 2017 20: 35 nuevo
                      0
                      En Egipto había más: 12/1. ¿Y de qué está hablando esto?
                      Simplemente disparó con miedo a la luz blanca como un bonito centavo.
                      Creo en Afganistán y en Chechenia, la proporción era diferente.
              2. Parsec
                Parsec 27 archivo 2017 13: 19 nuevo
                0
                Cita: Bongo
                Pregunte acerca de las estadísticas del uso de MANPADS, la proporción de lanzamientos y aviones / helicópteros derribados es aproximadamente 10: 1. Además, esta arma bastante complicada necesita un mantenimiento regular y calificado.

                La complejidad del diseño de MANPADS lo hace fácil de usar.
                El mantenimiento de MANPADS es mínimo y más simple que el mantenimiento de AK.
          2. Parsec
            Parsec 27 archivo 2017 13: 45 nuevo
            +2
            Cita: Bongo
            En los ejercicios, no siempre era posible golpear el RS-132 no guiado que se usaba como objetivo. Aunque este cohete no vuela rápido, brilla muy bien.

            Cualquier arma se calcula de acuerdo con un objetivo típico. Un objetivo típico para MANPADS es un caza táctico con dimensiones de 10 x 15 m en plano. El proyectil RS-132 tiene 0.13 m de diámetro, 0.9 m de largo, 0.3 m de envergadura. Compare áreas, 150 m2 y 1.2 m2, dos órdenes de diferencia de magnitud.
            La velocidad del RS-132 en la parte superior de la trayectoria es de 250 m / s, en la rama descendente hasta 350 m / s, respectivamente 900 km / hy 1 km / h, estos son los límites superiores para los luchadores tácticos, además, desde 260 1 km / h ya hay supersónico .
            ¿Te estás preparando para luchar con los interceptores espaciales?
            1. Bongo
              Bongo 27 archivo 2017 15: 14 nuevo
              +1
              Cita: Parsec
              ¿Te estás preparando para luchar con los interceptores espaciales?

              Fue el PC-132 el objetivo típico de los lanzamientos de entrenamiento y control Strela-2М en los 80-s.
      2. rasteer
        rasteer 27 archivo 2017 09: 17 nuevo
        +2
        ¿Y dónde encontraste el motor de pistón en él? El teatro es como en los giradiscos modernos. En el rango de IR, brilla, por supuesto, menos que un motor turborreactor, incluso un bypass, pero es suficiente para los MANPADS GOS.
        1. Tchoni
          Tchoni 27 archivo 2017 12: 13 nuevo
          0
          Hierba. Follada con el motor. Definitivamente hay una turbina.
  2. Spech
    Spech 27 archivo 2017 07: 26 nuevo
    +4
    En la configuración básica de la aeronave, se invita a los pilotos a escapar con paracaídas, dejando el automóvil solos.

    Con una hélice, corredor de la muerte.
    1. Maegrom
      Maegrom 27 archivo 2017 07: 50 nuevo
      +1
      Y las alturas del uso probable de la aeronave no son excelentes. Tan y tan morir.
    2. Vladimir Postnikov
      Vladimir Postnikov 27 archivo 2017 07: 53 nuevo
      0
      Cita: spech
      Con una hélice, corredor de la muerte.

      Hay tal impresión ¿Quién puede disipar las dudas?
      1. RussKamikadZE
        RussKamikadZE 27 archivo 2017 08: 19 nuevo
        0
        Apenas hay personas que comprarán este avión sin asientos de expulsión. Incluso es económicamente no rentable.
      2. Bongo
        Bongo 27 archivo 2017 08: 22 nuevo
        +3
        1. Vladimir Postnikov
          Vladimir Postnikov 27 archivo 2017 09: 24 nuevo
          0
          Cita: Bongo
          Leer (pulsable).

          ¿Qué tiene todo esto que ver con el peligro de dejar "solo" a un avión con una hélice que empuja?
          1. Bongo
            Bongo 27 archivo 2017 10: 15 nuevo
            +3
            Cita: Vladimir Postnikov
            ¿Qué tiene todo esto que ver con el peligro de dejar "solo" a un avión con una hélice que empuja?

            La durabilidad del combate con la hélice de empuje es incluso mayor que con la tracción, ya que las vigas de la cola protegen el motor. Además, el tornillo de empuje "difumina" los gases de escape calientes. Y lesionarse incompatible con la vida con la misma probabilidad puede estar en el plano con el esquema clásico, habiéndose reunido durante un escape de emergencia con el plumaje de la cola.
    3. rasteer
      rasteer 27 archivo 2017 09: 22 nuevo
      +3
      Si derriban a baja altitud, hay un atacante suicida sin catapulta, no hay tiempo para saltar y puede que no haya suficiente altura para abrir el paracaídas. Pero a diferencia de los helicópteros de combate (excepto el ka-50,52), puedes poner sillas en él. Y esto aumenta enormemente la posibilidad de sobrevivir en la caldera para los papúes. guiño
      1. Bad_gr
        Bad_gr 1 marzo 2017 18: 27 nuevo
        0
        En nuestros deportes se destacaban las catapultas Su-26. Solo el piloto sale de la cabina (sin asiento). Si no recuerdo mal, el peso de este sistema (catapulta) es de 15 kg.
        En todos los aviones y helicópteros de bajo vuelo, dicho sistema no sería superfluo.
        1. rasteer
          rasteer 2 marzo 2017 12: 48 nuevo
          0
          El mismo está en ka-50, 52. Y una opción adicional para esta unidad son los asientos completos, no sé por qué tal vez no haya un análogo normal de nuestros "fuegos artificiales" riendoo tal vez solo el poder de la inercia del pensamiento.
  3. Antiguo26
    Antiguo26 27 archivo 2017 08: 45 nuevo
    +4
    El segundo artículo no está del todo claro. 4 del día anterior fue similar en la "noticia"
    1. Bongo
      Bongo 27 archivo 2017 08: 52 nuevo
      +3
      Cita: Old26
      El segundo artículo no está del todo claro. 4 del día anterior fue similar en la "noticia"

      Vladimir, bienvenido!
      Ella estaba en la sección de noticias, y el autor del personal escribió esto, y con más detalle. Aunque, en mi opinión, Kirill domina mal el tema de la "aviación de contraguerrilla".
  4. Tchoni
    Tchoni 27 archivo 2017 09: 02 nuevo
    +2
    El avión en la configuración básica le costará al cliente $ 10 millones. Para el equipo en la configuración más completa tendrá que ceder el doble. A pesar de esto, el avión multipropósito propuesto puede afirmar que es uno de los vehículos militares más baratos de su clase en el mundo.

    Me parece que estos sudafricanos han reducido en gran medida sus ventajas competitivas. Según VIKI, para 12 lyam ya puedes encontrar un cocodrilo, y para 15 - comprar, por ejemplo. Yak-130: el avión es mucho más versátil y tiene cuatro veces la carga útil.
    1. Bongo
      Bongo 27 archivo 2017 09: 17 nuevo
      +3
      Cita: tchoni
      Me parece que estos sudafricanos han reducido considerablemente sus ventajas competitivas.

      Probablemente, este precio incluye un PNRK colmado y un conjunto de armas guiadas. Por lo tanto, para el estadounidense AT-6 y el "Supertuccano" brasileño, el costo de las armas de precisión, el equipo de reconocimiento y el sistema de observación y navegación también es más alto que el costo de los propios transportistas. También vale la pena considerar que el costo de operar una máquina liviana antipartidista puede ser 10 veces más bajo que el Yak-130. Y esta "libélula" puede basarse en cualquier aeródromo terrestre.
      1. Tchoni
        Tchoni 27 archivo 2017 12: 09 nuevo
        0
        Recuerdo que el artículo dice que 10 lyam es una opción básica. Cualquier cosa más interesante es más cara.
        Cita: Bongo
        También vale la pena considerar que el costo de operar una máquina contraguerrilla ligera puede ser 10 veces menor que el Yak-130. Y esta "libélula" puede basarse en cualquier aeródromo sin pavimentar.

        Pero esto puede ser discutido. Está claro que un motor de pistón de casi 1000 caballos será menos voraz que dos motores turborreactores de 2500 kgf. Pero, lo siento y vale la pena considerar el servicio de llenado. Si los componentes son estadounidenses, entonces tiene licencia.
    2. rasteer
      rasteer 27 archivo 2017 09: 32 nuevo
      +2
      Esta unidad está ensamblada a partir del kit americano Lo que lo convierte en una propuesta muy interesante para los países que, por diversas razones, quieren o están obligados a usar equipos cerca de la OTAN y los Estados Unidos. Bueno, digamos que el Mi-24 en costos operativos es mucho más caro que incluso el nuevo Mi-24, y no el de este pequeño alevín. Con el Yak-130 la situación es la misma, además de que el Yak como avión a reacción tiene una velocidad de vuelo mínima significativamente más alta, y este indicador es importante para un avión de contraguerrilla.
      1. Tchoni
        Tchoni 27 archivo 2017 11: 34 nuevo
        0
        Yak -130 es un avión muy versátil. Debido a la alta mecanización del ala, tiene un rango muy amplio de velocidades de operación y, gracias a los motores económicos, tiene un rendimiento muy bueno. No exige la calidad de las tiras (también puede volar desde tierra preparada si lo desea; el chasis y las tomas de aire lo permiten). Estoy de acuerdo en que, gracias a los motores a reacción, es un objetivo un poco más conveniente para MANPADS, sí, un gran inconveniente.
        1. Kugelblitz
          Kugelblitz 27 archivo 2017 13: 56 nuevo
          +3
          Espero que el Yak-130 eventualmente adapte el contenedor de designación objetivo T-220, para misiles aire-tierra. Úselo como bombardero ligero por analogía con el MiG-27 Kaira.
          1. Tchoni
            Tchoni 27 archivo 2017 16: 20 nuevo
            0
            Los italianos planean su versión del yak130 (y fue desarrollado inicialmente conjuntamente con ellos) en un plan general para equipar el radar y usarlo como un caza ligero. Por lo que sé, tenemos una versión de un avión de ataque ligero con ols.
  5. Antiguo26
    Antiguo26 27 archivo 2017 09: 21 nuevo
    +6
    Cita: tchoni
    Me parece que estos sudafricanos han reducido en gran medida sus ventajas competitivas. Según VIKI, para 12 lyam ya puedes encontrar un cocodrilo, y para 15 - comprar, por ejemplo. Yak-130: el avión es mucho más versátil y tiene cuatro veces la carga útil.

    Si, no reducido. Por alguna razón, inmediatamente comenzamos a poner un signo igual entre esta máquina y nuestro SU-25 / YAK-130 / MI-24 ...
    Pero a veces estas máquinas son simplemente "redundantes". ¿Y qué si el país tendrá un par de SU-25, como por ejemplo Níger? De hecho, además de poseer la máquina en sí, también se necesita una infraestructura complementaria. Este IMHO sudafricano es muy fácil de mantener. Se sentó en el sitio, un local y 0,5 clases de educación lo reabastecieron, mientras repostaba autos en una estación de servicio. Otra pareja del mismo local arrastró y recogió en pilones un cierto tipo de misiles / NURS / bombas. Y eso es todo. No lo compare con el mantenimiento de motores a reacción en el SU-25 / YAK-130. Allí, al menos, el personal de servicio debe tener un ShMAS. Y no siempre el mismo país africano o latinoamericano necesita vehículos ultramodernos súper armados y súper blindados. Un teatro de guerra es tal que los MANPADS pueden ser raros. Y no es un hecho que pueda ser derribado así desde MANPADS.
    Por lo tanto, para ciertos países y teatro de operaciones, la máquina es incluso nada. Siempre recuerdo las acciones de nuestra defensa aérea durante el paso de Rust. Eso, para ir delante de la "Cessna" y los motores de escape "vencieron" Rust to the Earth MIG-31 podría. Pero aquí para estar a la par con "Cessna" y hacerla sentarse, por desgracia, el automóvil es demasiado redundante. Por cierto, a menudo se hablaba de que sería bueno tener un avión de pistón con características similares a un interceptor.
    Esta máquina es muy personal para ciertas funciones y terrenos. Los sistemas de puntería permitirán atacar sin entrar en la zona de destrucción de armas pequeñas. "insurgentes" y sin tiempo para tirar, ya que recibirán una descarga de los mismos NURS en la cabeza
    1. rasteer
      rasteer 27 archivo 2017 09: 42 nuevo
      +2
      No estoy de acuerdo con la falta de calificaciones de los técnicos, el estadounidense komplektuha, rukozavsima. Estamos familiarizados con un piloto de 10 años que voló en África con un contrato y dijo que cualquier negro podría reparar nuestro equipo, pero necesitaba uno especial para Occidente. riendo
      Otra cosa es que este automóvil consume menos combustible, y el recurso de las piezas debería ser mayor debido a menores cargas, en teoría. Esto proporcionará ahorros en el contexto del SU-25 / YAK-130 / MI-24.
    2. Yarhann
      Yarhann 27 archivo 2017 10: 12 nuevo
      +3
      todo correctamente descompuesto: esta es una técnica altamente especializada; tendrá sus propias tareas y las locales desarrollarán tácticas para su aplicación. Barato y alegre. Por ejemplo, para derribar el mismo avión no tripulado de reconocimiento, bueno, hagamos ejercicio desde el suelo o lancemos su 35 o algo aún más grande por un momento 31, y ese carro se encargará perfectamente de tal tarea.
    3. Tchoni
      Tchoni 27 archivo 2017 16: 23 nuevo
      0
      Sobre la redundancia eres en vano. Donde un cocodrilo es redundante para 12 limones de hoja perenne, un helicóptero de un bombardero con un gran calibre y una cámara termográfica encajaría. Para 2-4 limones o transporte y combate tsesna para 6. Pero no Moth para 10 lyam.
    4. Vlad.by
      Vlad.by 13 diciembre 2017 00: 26 nuevo
      0
      Moho cualquier Mi-8 podría vencer el flujo de aire del tornillo. Y estos Mi-8x en la ruta de vuelo fueron al menos ... masticables. Pero ... no había "hombre" con el puño sobre la mesa. Entonces violaron, lo que violaron.
  6. estaviador
    estaviador 27 archivo 2017 10: 08 nuevo
    +2
    Cita: tchoni
    Yak-130: el avión es mucho más versátil y tiene cuatro veces la carga útil.

    ¿Pero un yak despegará de la cartilla? ¿Y cuánto costará un par de horas patrullarlo, combustible y servicio? Y este despegará y se sentará desde el aeródromo rural. En términos de economía, eso es todo.
    1. Tchoni
      Tchoni 27 archivo 2017 16: 25 nuevo
      0
      Con imprimación despegar. Y en la sentada preparada y una franja de un kilómetro de largo a él un ojo porque despega de 600 metros. Y solo tiene 190 aterrizajes y la entrada de aire se cierra y el chasis es grande, para no notar los golpes ...
  7. doktorkurgan
    doktorkurgan 27 archivo 2017 21: 39 nuevo
    +2
    El avión en la configuración básica le costará al cliente $ 10 millones. Para el equipo en la configuración más completa tendrá que ceder el doble. A pesar de esto, el avión multipropósito propuesto puede afirmar que es uno de los vehículos militares más baratos de su clase en el mundo.

    Por supuesto, me disculpo, pero por 20 millones de dólares de hoja perenne puedes comprar un auto más interesante.
    Los mismos estadounidenses de los asociados de Textron están trabajando en el avión de ataque Skorpion

    Carga de combate de hasta 2800 kg., El uso de municiones guiadas, incluyendo y una nueva generación, alturas de trabajo más allá del alcance de MZA y MANPADS.
    1. LastPS
      LastPS 28 archivo 2017 12: 32 nuevo
      +1
      Esta libélula es un cuchillo suizo para los pobres y está diseñada para un bajo costo de operación en aquellos países donde el resto es redundante. Es poco exigente con la calidad de los aeródromos, tiene un dviglo muy común en un civil, una firma térmica muy baja (que para los oponentes potenciales con MANPADS viejos difícilmente hace que sea fácil de operar) y un sistema de observación de alta tecnología. Es probable que el mismo escorpión sea mucho más exigente con la calidad de las bandas y los asistentes, y será mucho más costoso de mantener. Para el reconocimiento y la guerra contra la guerrilla, no se puede imaginar nada mejor, y generalmente estos pequeños estados no necesitan más.