Aviones de combate multiusos Mwari (Sudáfrica / Estados Unidos)
Muchos estados del mundo, que eligen nuevos equipos militares para su ejército, se ven obligados a centrarse principalmente en el costo de los modelos propuestos. Además, no siempre tiene sentido comprar equipos con las características más altas, excesivas para resolver las tareas asignadas al ejército. Debido a la existencia de tales necesidades y requisitos en las últimas décadas, se han creado muchos proyectos, incluidos aviación técnicos Uno de los últimos intentos de crear un avión multipropósito barato capaz de resolver ciertas misiones de combate es el proyecto Mwari.
El proyecto de aviones de combate Mwari (Mvari, el creador de la deidad del mundo en la mitología de la gente de Shona) fue desarrollado recientemente por Paramount Group (Sudáfrica) en colaboración con las firmas Aerosud Group (Sudáfrica) y Boeing (EE. UU.). El objetivo del proyecto era el procesamiento de un avión ya creado, después del cual podría ser utilizado como un avión explorador o de ataque. Se propuso adaptar la estructura existente a la solución de nuevas tareas mejorando el complejo de equipos a bordo, ampliando la gama de municiones, etc. Planeador y planta de energía podrían seguir siendo los mismos.
Mwari experimentado en vuelo
Como base para la aeronave, Mwari se tomó planeador, creado previamente en el marco del proyecto AHRLAC (Avioneta de Reconocimiento de Alto Rendimiento Avanzado - "Aviones de reconocimiento de luz mejorados de alto rendimiento"). Este proyecto ha sido creado por Paramount Group y Aerosud Group desde el final de la última década. En el verano de 2014, el primer prototipo fue construido y puesto a prueba. En agosto, primero salió al aire. Características características del proyecto AHRLAC fue el uso del fuselaje del diseño original, que puede mejorar las características básicas de vuelo y garantizar el uso efectivo del equipo objetivo. Ya en el proyecto, AHRLAC preveía la posibilidad de no solo conducir inteligencia, sino también llevar a cabo armas Para atacar a varios objetos.
En septiembre, 2014, Paramount Group y Boeing firmaron un acuerdo por el cual el desarrollo posterior del proyecto existente debía continuar como parte de la cooperación internacional. Según los informes, la compañía estadounidense tuvo que asumir parte del trabajo para mejorar el equipo de a bordo y los sistemas de armas. El trabajo en equipo dio algunos resultados. Además, se decidieron continuar en el futuro. En mayo, 2016, se actualizaron los términos de la cooperación: ahora los dos participantes del proyecto tienen la intención de crear una versión mejorada del complejo de electrónica a bordo con características mejoradas.
También en mayo del año pasado, los desarrolladores anunciaron la existencia del proyecto AHRLAC Mwari y anunciaron cierta información al respecto. Pronto se construyó el primer prototipo, que luego se puso a prueba. Hasta la fecha, la mayoría de las pruebas se han completado, lo que permitió a las empresas de desarrollo hacer planes para el futuro y comenzar a trabajar en la promoción de la tecnología en el mercado nacional e internacional para equipos militares.
22 de febrero, se anunció que la compañía Paramount Group comenzó a ensamblar el primer avión de producción de un nuevo tipo. En un futuro muy cercano, esta técnica se puede transferir a los clientes. Según se informa, durante la producción en serie, se preservaron los aspectos financieros planificados del proyecto. El avión en la configuración básica le costará al cliente en 10 millones de dólares estadounidenses. Para los equipos en el conjunto más completo tendrá que pagar el doble. A pesar de esto, el avión multipropósito propuesto puede reclamar ser uno de los vehículos militares más baratos de su clase en el mundo.
Quizás el factor principal que hizo posible reducir el costo del equipo fue el enfoque correcto para dar forma al aspecto de la aeronave. El desarrollador de la compañía en la etapa de creación del proyecto básico AHRLAC identificó las necesidades y los deseos de los clientes potenciales, que deben tenerse en cuenta al configurar la apariencia de la tecnología. Los estados pequeños y pobres de África, América del Sur, etc., en primer lugar, necesitan aviones ligeros multipropósito capaces de realizar reconocimientos en áreas específicas, así como atacar objetivos detectados utilizando armas de aviación guiadas y no guiadas. Una característica importante de dicha tecnología debe ser el tamaño pequeño y el peso de despegue, así como los requisitos reducidos para los sitios de aterrizaje.
Prototipo de avión de reconocimiento AHRLAC
Para obtener los datos de vuelo requeridos, se propuso utilizar un planeador de diseño inusual. El avión de reconocimiento AHRLAC y su modificación de combate Mwari tienen alas altas con un pequeño ala de barrido inverso y un fuselaje de dos bandas. Entre las vigas se coloca una hélice de empuje. Otro rasgo característico asociado con la necesidad de reducir el tamaño y el peso, es una cabina relativamente grande, que ocupa el máximo volumen posible del fuselaje delantero.
Una de las unidades principales del avión Mwari es el fuselaje que aloja la cabina, el motor y la mayoría de los equipos especiales. El fuselaje recibió una forma reconocible, que recuerda el diseño de algunos helicópteros de combate. El fuselaje relativamente estrecho tiene partes superiores e inferiores redondeadas cuando se usan lados verticales. El carenado de la nariz redondeada del fuselaje está equipado con un soporte delantero para la unidad de equipos optoelectrónicos. Detrás del carenado, la altura del fuselaje aumenta, dando el volumen requerido para acomodar a la tripulación. Hay una linterna grande, cerrando completamente la cabina doble. Detrás de la parte trasera de la cabina, la altura del fuselaje se reduce ligeramente. También hay montaje para montar el ala y el motor.
El avión recibió un ala con un pequeño barrido negativo de los bordes anterior y posterior. Tales características del ala pueden mejorar significativamente sus características sin el riesgo de la manifestación de los defectos característicos del barrido negativo. El ancho del ala no cambia a lo largo de toda la longitud, pero para aumentar el área y cambiar las características, se propone utilizar aletas que se extiendan más allá del borde trasero. Los alerones se encuentran cerca de las puntas de las alas.
A cierta distancia del fuselaje en el ala, se adjuntan dos vigas, que son necesarias para instalar la unidad de cola. Las vigas tienen una sección transversal reducida. En el extremo de la cola de las vigas, la cola horizontal se coloca en forma de un gran estabilizador con un timón que ocupa todo el espacio entre ellas. En la parte superior de cada viga, la quilla se debe instalar con un borde delantero barrido. Se coloca un peine en forma de trapecio en la viga de abajo.
El motor Pratt y Whitney Canada PT6A-66B hp 850 hp turbo-propulsor se colocó en el fuselaje trasero, directamente detrás de la cabina. El motor está montado en la parte superior del fuselaje de modo que la parte superior de la piel se acopla suavemente con el tornillo del tornillo. El eje del tornillo se encuentra ligeramente por debajo de las vigas de la cola. El motor puede equiparse con un motor de empuje con cuatro o cinco cuchillas. El flujo de aire atmosférico al motor se realiza mediante dos dispositivos de admisión. Las tomas de aire están ubicadas en los lados del fuselaje debajo del ala; Los dispositivos de cerca están cubiertos con carenados largos.
El avión tiene un chasis de tres puntos sobre ruedas. Los bastidores están equipados con ruedas de diferentes diámetros y tienen unidades para la limpieza. La rejilla de la nariz está ubicada en la parte delantera de la cabina, la principal, en la cola del fuselaje. La recepción se retrae en el nicho del fuselaje, mientras que para los principales era necesario prever grandes carenados en forma de gota en los lados. El diseño de los racks y las ruedas permite el uso de pistas no preparadas o parcialmente preparadas. También proporciona la sustitución de ruedas estándar con dispositivos similares de mayores dimensiones, que realizan las funciones de los flotadores.
Mwari debe ser manejado por una tripulación de dos hombres. Ambos pilotos están colocados en una cabina en tándem y protegidos por una linterna común. Trabajos de equipos pilotos se eligen de acuerdo con el concepto de los llamados. Cabina de vidrio. Hay un conjunto de pantallas de cristal líquido multifuncionales y otros equipos que cumplen con los requisitos modernos. En la configuración básica de la aeronave, se invita a los pilotos a escapar usando paracaídas, dejando el auto solo. A petición del cliente, la aeronave puede estar equipada con un asiento de expulsión tipo Martin Baker Mk16 o Mk17.
Antes de lanzar el proyecto, se propuso que AHRLAC equipara la aeronave con contenedores suspendidos con equipos de los tipos requeridos. Esto permitió el reconocimiento mediante ingeniería de radio, óptico-electrónico u otros medios. El avión Mwari, tal como fue concebido por los autores del proyecto, debía recibir algunos sistemas integrados a bordo. El elemento más notable del equipo especial fue la unidad optoelectrónica. Un dispositivo rotatorio con un carenado esférico suspendido debajo de él se colocó en el soporte del carenado de la nariz. De acuerdo con los requisitos de tiempo, la unidad está equipada con una cámara, una cámara termográfica y un visor de rango láser. Este equipo puede ser usado tanto para el reconocimiento como para el uso de armas.
A pesar de la instalación de sus propias instalaciones de vigilancia, el proyecto Mwari aún conserva la capacidad de utilizar contenedores externos para un propósito u otro. Dicho equipo puede usarse cuando sea necesario realizar un reconocimiento o mejorar el potencial de una aeronave para buscar objetivos durante las operaciones de ataque.
El propio armamento de la aeronave Mwari consiste en un cañón de calibre automático de 20 mm ubicado dentro del fuselaje delantero. A petición del cliente, se pueden utilizar armas de calibre 30 mm. Se propone transportar todas las demás armas en seis nodos de suspensión externos debajo del ala. El avión puede transportar hasta 800 kg de armas diferentes. En pilones, se pueden suspender los bloques con cohetes no guiados, bombas guiadas y en caída libre. La nomenclatura de municiones compatibles puede incluir una variedad de medios de destrucción de la aviación para diversos fines, lo que le permite seleccionar la carga de combate que más se corresponda con los objetivos de salida.
El uso del fuselaje terminado, que se está desarrollando de acuerdo con los nuevos objetivos del proyecto, llevó al hecho de que, en términos de tamaño y peso, el nuevo avión Mwari se parece a la base AHRLAC. La longitud del vehículo es 10,5 m, la envergadura es 12 m. La altura máxima (estacionado) es 4 m. La aeronave es notable por su alto peso en la perfección. El peso máximo de despegue es 3,8 t, de los cuales 800 kg está en servicio.
Uno de los objetivos del proyecto AHRLAC / Mwari era aumentar los datos de vuelo para simplificar la operación en diversas condiciones. Debido a la gran ala barrida hacia atrás, la aeronave puede volar desde sitios que no excedan 550 m de longitud. La velocidad máxima en vuelo horizontal es 500 km / h. El techo está definido en 9,45 km. El rango máximo de vuelo se establece en 2130 km. En el futuro, se espera que este parámetro alcance 3700 km. La eficiencia del motor y el largo alcance permiten que la tecnología no solo alcance las áreas especificadas, sino que también lleve a cabo patrullas durante mucho tiempo.
En la configuración existente, el avión multiusos Mwari se puede utilizar en varias operaciones para realizar ciertas acciones. Las altas características de despegue y aterrizaje amplían seriamente el alcance de la aplicación de la tecnología, lo que aumenta el número de aeródromos que se pueden usar. Los datos de vuelo disponibles permiten ir relativamente rápido al área de trabajo de combate y permanecer allí durante algún tiempo. Dichas oportunidades se pueden utilizar tanto en interés de la inteligencia como para una larga presencia en el área con el objetivo de apoyo de fuego de las unidades terrestres.
Mwari es un moderno complejo de equipos óptico-electrónicos desarrollado por la compañía estadounidense Boeing. Este equipo se puede utilizar para monitorear el terreno con fines de reconocimiento, así como durante el uso de armas. Al mismo tiempo, una característica importante del nuevo proyecto es la compatibilidad preservada con los contenedores externos, que estaba presente en el avión de reconocimiento de la base. Por lo tanto, un nuevo vehículo puede convertirse en un explorador con capacidades mejoradas o utilizar las armas existentes de manera más eficiente, incluso a costa de reducir las municiones.
La capacidad de transportar una variedad de armas guiadas y no guiadas permite al operador seleccionar la munición óptima de acuerdo con los objetivos. Este hecho, combinado con los datos de vuelo característicos, puede hacer que la aeronave Mwari sea un medio conveniente para participar en conflictos de baja intensidad, mientras que el uso de dicha tecnología en guerras a gran escala puede estar asociado con una serie de problemas. En el caso de operaciones de contraguerrilla u otras operaciones similares, se proporciona la búsqueda y destrucción de representantes de formaciones armadas, incluidos aquellos que se esconden con el uso de cualquier camuflaje.
El bajo costo y cierto potencial en el contexto de las operaciones de contraguerrilla pueden hacer que el nuevo avión sea interesante para varios países en desarrollo. La necesidad de tal técnica existe en varios estados sudamericanos y africanos. Además, debido a restricciones financieras, otros clientes de otras regiones también pueden estar interesados en los aviones Mwari. La capacidad de adaptar la tecnología a los requisitos del cliente hasta cierto punto aumenta este desarrollo potencial.
El año pasado, Paramount Group y Boeing construyeron y luego pusieron a prueba el primer prototipo de un prometedor avión de combate multipropósito. Hasta la fecha, se han completado todas las pruebas requeridas, lo que permitió proceder a la preparación de la producción en masa. Hace unos días, se anunció el inicio del ensamblaje de máquinas seriales. Debido a esto, los clientes potenciales pueden obtener nuevos equipos en un futuro cercano. La información sobre los contratos firmados aún no está disponible, pero noticias Sobre el lanzamiento de la producción en masa se puede decir que tales acuerdos ya existen.
Los aviones multipropósito relativamente baratos, capaces de resolver misiones de reconocimiento y lanzar ataques contra objetivos terrestres, son de gran interés para muchos países, lo que ya ha llevado a la aparición de varios proyectos similares. No hace mucho tiempo, un nuevo modelo de tal aeronave apareció en el mercado internacional, bastante capaz de recuperar su lugar bajo el sol. El uso de nuestros propios desarrollos y la asistencia de la industria de defensa estadounidense permitió a Sudáfrica crear una muestra bastante interesante de equipos que tienen todas las posibilidades de convertirse en el tema de nuevos contratos. Si la aeronave Mwari podrá interesar a los compradores, quién quiere comprar exactamente ese equipo y cuál será el volumen de su producción, el tiempo lo dirá. Sin embargo, los desarrolladores de proyectos tienen todas las razones para mirar hacia el futuro con optimismo.
En los materiales de los sitios:
http://paramountgroup.com/
http://airforce-technology.com/
http://militaryfactory.com/
http://warspot.ru/
El proyecto de aviones de combate Mwari (Mvari, el creador de la deidad del mundo en la mitología de la gente de Shona) fue desarrollado recientemente por Paramount Group (Sudáfrica) en colaboración con las firmas Aerosud Group (Sudáfrica) y Boeing (EE. UU.). El objetivo del proyecto era el procesamiento de un avión ya creado, después del cual podría ser utilizado como un avión explorador o de ataque. Se propuso adaptar la estructura existente a la solución de nuevas tareas mejorando el complejo de equipos a bordo, ampliando la gama de municiones, etc. Planeador y planta de energía podrían seguir siendo los mismos.
Mwari experimentado en vuelo
Como base para la aeronave, Mwari se tomó planeador, creado previamente en el marco del proyecto AHRLAC (Avioneta de Reconocimiento de Alto Rendimiento Avanzado - "Aviones de reconocimiento de luz mejorados de alto rendimiento"). Este proyecto ha sido creado por Paramount Group y Aerosud Group desde el final de la última década. En el verano de 2014, el primer prototipo fue construido y puesto a prueba. En agosto, primero salió al aire. Características características del proyecto AHRLAC fue el uso del fuselaje del diseño original, que puede mejorar las características básicas de vuelo y garantizar el uso efectivo del equipo objetivo. Ya en el proyecto, AHRLAC preveía la posibilidad de no solo conducir inteligencia, sino también llevar a cabo armas Para atacar a varios objetos.
En septiembre, 2014, Paramount Group y Boeing firmaron un acuerdo por el cual el desarrollo posterior del proyecto existente debía continuar como parte de la cooperación internacional. Según los informes, la compañía estadounidense tuvo que asumir parte del trabajo para mejorar el equipo de a bordo y los sistemas de armas. El trabajo en equipo dio algunos resultados. Además, se decidieron continuar en el futuro. En mayo, 2016, se actualizaron los términos de la cooperación: ahora los dos participantes del proyecto tienen la intención de crear una versión mejorada del complejo de electrónica a bordo con características mejoradas.
También en mayo del año pasado, los desarrolladores anunciaron la existencia del proyecto AHRLAC Mwari y anunciaron cierta información al respecto. Pronto se construyó el primer prototipo, que luego se puso a prueba. Hasta la fecha, la mayoría de las pruebas se han completado, lo que permitió a las empresas de desarrollo hacer planes para el futuro y comenzar a trabajar en la promoción de la tecnología en el mercado nacional e internacional para equipos militares.
22 de febrero, se anunció que la compañía Paramount Group comenzó a ensamblar el primer avión de producción de un nuevo tipo. En un futuro muy cercano, esta técnica se puede transferir a los clientes. Según se informa, durante la producción en serie, se preservaron los aspectos financieros planificados del proyecto. El avión en la configuración básica le costará al cliente en 10 millones de dólares estadounidenses. Para los equipos en el conjunto más completo tendrá que pagar el doble. A pesar de esto, el avión multipropósito propuesto puede reclamar ser uno de los vehículos militares más baratos de su clase en el mundo.
Quizás el factor principal que hizo posible reducir el costo del equipo fue el enfoque correcto para dar forma al aspecto de la aeronave. El desarrollador de la compañía en la etapa de creación del proyecto básico AHRLAC identificó las necesidades y los deseos de los clientes potenciales, que deben tenerse en cuenta al configurar la apariencia de la tecnología. Los estados pequeños y pobres de África, América del Sur, etc., en primer lugar, necesitan aviones ligeros multipropósito capaces de realizar reconocimientos en áreas específicas, así como atacar objetivos detectados utilizando armas de aviación guiadas y no guiadas. Una característica importante de dicha tecnología debe ser el tamaño pequeño y el peso de despegue, así como los requisitos reducidos para los sitios de aterrizaje.
Prototipo de avión de reconocimiento AHRLAC
Para obtener los datos de vuelo requeridos, se propuso utilizar un planeador de diseño inusual. El avión de reconocimiento AHRLAC y su modificación de combate Mwari tienen alas altas con un pequeño ala de barrido inverso y un fuselaje de dos bandas. Entre las vigas se coloca una hélice de empuje. Otro rasgo característico asociado con la necesidad de reducir el tamaño y el peso, es una cabina relativamente grande, que ocupa el máximo volumen posible del fuselaje delantero.
Una de las unidades principales del avión Mwari es el fuselaje que aloja la cabina, el motor y la mayoría de los equipos especiales. El fuselaje recibió una forma reconocible, que recuerda el diseño de algunos helicópteros de combate. El fuselaje relativamente estrecho tiene partes superiores e inferiores redondeadas cuando se usan lados verticales. El carenado de la nariz redondeada del fuselaje está equipado con un soporte delantero para la unidad de equipos optoelectrónicos. Detrás del carenado, la altura del fuselaje aumenta, dando el volumen requerido para acomodar a la tripulación. Hay una linterna grande, cerrando completamente la cabina doble. Detrás de la parte trasera de la cabina, la altura del fuselaje se reduce ligeramente. También hay montaje para montar el ala y el motor.
El avión recibió un ala con un pequeño barrido negativo de los bordes anterior y posterior. Tales características del ala pueden mejorar significativamente sus características sin el riesgo de la manifestación de los defectos característicos del barrido negativo. El ancho del ala no cambia a lo largo de toda la longitud, pero para aumentar el área y cambiar las características, se propone utilizar aletas que se extiendan más allá del borde trasero. Los alerones se encuentran cerca de las puntas de las alas.
A cierta distancia del fuselaje en el ala, se adjuntan dos vigas, que son necesarias para instalar la unidad de cola. Las vigas tienen una sección transversal reducida. En el extremo de la cola de las vigas, la cola horizontal se coloca en forma de un gran estabilizador con un timón que ocupa todo el espacio entre ellas. En la parte superior de cada viga, la quilla se debe instalar con un borde delantero barrido. Se coloca un peine en forma de trapecio en la viga de abajo.
El motor Pratt y Whitney Canada PT6A-66B hp 850 hp turbo-propulsor se colocó en el fuselaje trasero, directamente detrás de la cabina. El motor está montado en la parte superior del fuselaje de modo que la parte superior de la piel se acopla suavemente con el tornillo del tornillo. El eje del tornillo se encuentra ligeramente por debajo de las vigas de la cola. El motor puede equiparse con un motor de empuje con cuatro o cinco cuchillas. El flujo de aire atmosférico al motor se realiza mediante dos dispositivos de admisión. Las tomas de aire están ubicadas en los lados del fuselaje debajo del ala; Los dispositivos de cerca están cubiertos con carenados largos.
El avión tiene un chasis de tres puntos sobre ruedas. Los bastidores están equipados con ruedas de diferentes diámetros y tienen unidades para la limpieza. La rejilla de la nariz está ubicada en la parte delantera de la cabina, la principal, en la cola del fuselaje. La recepción se retrae en el nicho del fuselaje, mientras que para los principales era necesario prever grandes carenados en forma de gota en los lados. El diseño de los racks y las ruedas permite el uso de pistas no preparadas o parcialmente preparadas. También proporciona la sustitución de ruedas estándar con dispositivos similares de mayores dimensiones, que realizan las funciones de los flotadores.
Mwari debe ser manejado por una tripulación de dos hombres. Ambos pilotos están colocados en una cabina en tándem y protegidos por una linterna común. Trabajos de equipos pilotos se eligen de acuerdo con el concepto de los llamados. Cabina de vidrio. Hay un conjunto de pantallas de cristal líquido multifuncionales y otros equipos que cumplen con los requisitos modernos. En la configuración básica de la aeronave, se invita a los pilotos a escapar usando paracaídas, dejando el auto solo. A petición del cliente, la aeronave puede estar equipada con un asiento de expulsión tipo Martin Baker Mk16 o Mk17.
Antes de lanzar el proyecto, se propuso que AHRLAC equipara la aeronave con contenedores suspendidos con equipos de los tipos requeridos. Esto permitió el reconocimiento mediante ingeniería de radio, óptico-electrónico u otros medios. El avión Mwari, tal como fue concebido por los autores del proyecto, debía recibir algunos sistemas integrados a bordo. El elemento más notable del equipo especial fue la unidad optoelectrónica. Un dispositivo rotatorio con un carenado esférico suspendido debajo de él se colocó en el soporte del carenado de la nariz. De acuerdo con los requisitos de tiempo, la unidad está equipada con una cámara, una cámara termográfica y un visor de rango láser. Este equipo puede ser usado tanto para el reconocimiento como para el uso de armas.
A pesar de la instalación de sus propias instalaciones de vigilancia, el proyecto Mwari aún conserva la capacidad de utilizar contenedores externos para un propósito u otro. Dicho equipo puede usarse cuando sea necesario realizar un reconocimiento o mejorar el potencial de una aeronave para buscar objetivos durante las operaciones de ataque.
El propio armamento de la aeronave Mwari consiste en un cañón de calibre automático de 20 mm ubicado dentro del fuselaje delantero. A petición del cliente, se pueden utilizar armas de calibre 30 mm. Se propone transportar todas las demás armas en seis nodos de suspensión externos debajo del ala. El avión puede transportar hasta 800 kg de armas diferentes. En pilones, se pueden suspender los bloques con cohetes no guiados, bombas guiadas y en caída libre. La nomenclatura de municiones compatibles puede incluir una variedad de medios de destrucción de la aviación para diversos fines, lo que le permite seleccionar la carga de combate que más se corresponda con los objetivos de salida.
El uso del fuselaje terminado, que se está desarrollando de acuerdo con los nuevos objetivos del proyecto, llevó al hecho de que, en términos de tamaño y peso, el nuevo avión Mwari se parece a la base AHRLAC. La longitud del vehículo es 10,5 m, la envergadura es 12 m. La altura máxima (estacionado) es 4 m. La aeronave es notable por su alto peso en la perfección. El peso máximo de despegue es 3,8 t, de los cuales 800 kg está en servicio.
Uno de los objetivos del proyecto AHRLAC / Mwari era aumentar los datos de vuelo para simplificar la operación en diversas condiciones. Debido a la gran ala barrida hacia atrás, la aeronave puede volar desde sitios que no excedan 550 m de longitud. La velocidad máxima en vuelo horizontal es 500 km / h. El techo está definido en 9,45 km. El rango máximo de vuelo se establece en 2130 km. En el futuro, se espera que este parámetro alcance 3700 km. La eficiencia del motor y el largo alcance permiten que la tecnología no solo alcance las áreas especificadas, sino que también lleve a cabo patrullas durante mucho tiempo.
En la configuración existente, el avión multiusos Mwari se puede utilizar en varias operaciones para realizar ciertas acciones. Las altas características de despegue y aterrizaje amplían seriamente el alcance de la aplicación de la tecnología, lo que aumenta el número de aeródromos que se pueden usar. Los datos de vuelo disponibles permiten ir relativamente rápido al área de trabajo de combate y permanecer allí durante algún tiempo. Dichas oportunidades se pueden utilizar tanto en interés de la inteligencia como para una larga presencia en el área con el objetivo de apoyo de fuego de las unidades terrestres.
Mwari es un moderno complejo de equipos óptico-electrónicos desarrollado por la compañía estadounidense Boeing. Este equipo se puede utilizar para monitorear el terreno con fines de reconocimiento, así como durante el uso de armas. Al mismo tiempo, una característica importante del nuevo proyecto es la compatibilidad preservada con los contenedores externos, que estaba presente en el avión de reconocimiento de la base. Por lo tanto, un nuevo vehículo puede convertirse en un explorador con capacidades mejoradas o utilizar las armas existentes de manera más eficiente, incluso a costa de reducir las municiones.
La capacidad de transportar una variedad de armas guiadas y no guiadas permite al operador seleccionar la munición óptima de acuerdo con los objetivos. Este hecho, combinado con los datos de vuelo característicos, puede hacer que la aeronave Mwari sea un medio conveniente para participar en conflictos de baja intensidad, mientras que el uso de dicha tecnología en guerras a gran escala puede estar asociado con una serie de problemas. En el caso de operaciones de contraguerrilla u otras operaciones similares, se proporciona la búsqueda y destrucción de representantes de formaciones armadas, incluidos aquellos que se esconden con el uso de cualquier camuflaje.
El bajo costo y cierto potencial en el contexto de las operaciones de contraguerrilla pueden hacer que el nuevo avión sea interesante para varios países en desarrollo. La necesidad de tal técnica existe en varios estados sudamericanos y africanos. Además, debido a restricciones financieras, otros clientes de otras regiones también pueden estar interesados en los aviones Mwari. La capacidad de adaptar la tecnología a los requisitos del cliente hasta cierto punto aumenta este desarrollo potencial.
El año pasado, Paramount Group y Boeing construyeron y luego pusieron a prueba el primer prototipo de un prometedor avión de combate multipropósito. Hasta la fecha, se han completado todas las pruebas requeridas, lo que permitió proceder a la preparación de la producción en masa. Hace unos días, se anunció el inicio del ensamblaje de máquinas seriales. Debido a esto, los clientes potenciales pueden obtener nuevos equipos en un futuro cercano. La información sobre los contratos firmados aún no está disponible, pero noticias Sobre el lanzamiento de la producción en masa se puede decir que tales acuerdos ya existen.
Los aviones multipropósito relativamente baratos, capaces de resolver misiones de reconocimiento y lanzar ataques contra objetivos terrestres, son de gran interés para muchos países, lo que ya ha llevado a la aparición de varios proyectos similares. No hace mucho tiempo, un nuevo modelo de tal aeronave apareció en el mercado internacional, bastante capaz de recuperar su lugar bajo el sol. El uso de nuestros propios desarrollos y la asistencia de la industria de defensa estadounidense permitió a Sudáfrica crear una muestra bastante interesante de equipos que tienen todas las posibilidades de convertirse en el tema de nuevos contratos. Si la aeronave Mwari podrá interesar a los compradores, quién quiere comprar exactamente ese equipo y cuál será el volumen de su producción, el tiempo lo dirá. Sin embargo, los desarrolladores de proyectos tienen todas las razones para mirar hacia el futuro con optimismo.
En los materiales de los sitios:
http://paramountgroup.com/
http://airforce-technology.com/
http://militaryfactory.com/
http://warspot.ru/
- Ryabov Kirill
- Grupo de Paramount / Paramountgroup.com, Airforce-technology.com
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