Transportes blindados de personal T55 y T56 (EE. UU.)

Los años cincuenta del siglo pasado en el contexto del Ejército de los EE. UU. Se convirtieron en una época de rápido desarrollo de transportes blindados de personal. Durante varios años, se presentaron una serie de nuevos proyectos de dicha tecnología, algunos de los cuales alcanzaron posteriormente la producción en masa. Algunas muestras, sin embargo, no fueron más allá de los límites de los rellenos sanitarios, aunque influyeron en el desarrollo de la tecnología. Los proyectos T55 y T56 se convirtieron en uno de los intentos más interesantes para crear vehículos de combate blindados prometedores.

El desarrollo de la dirección más importante en ese momento estaba principalmente involucrado en líderes reconocidos de la industria. Sin embargo, otras compañías intentaron resolver las tareas, presentando sus versiones de los nuevos vehículos blindados. A principios de los años cincuenta, Allis-Chalmers, o más bien su División de Tractores, expresó su deseo de abordar el tema de los transportes blindados de personal. Los ingenieros de este departamento tenían cierta experiencia en la creación de vehículos con orugas, pero hasta ahora solo se trataba de proyectos civiles y vehículos militares auxiliares. Ahora, la compañía decidió crear un modelo completo de un vehículo de combate para las fuerzas terrestres.



Prototipo BTR T55


Como se desprende de la información disponible, el objetivo del proyecto de la División de Tractores de Allis-Chalmers era crear un nuevo vehículo rastreado capaz de transportar a varios soldados con armas y protegerlos de las armas pequeñas del enemigo. Al mismo tiempo, la máquina tenía que diferir de los equipos existentes de un propósito similar por algunas características de diseño interesantes. Por lo tanto, se propuso maximizar el uso de los llamados. Ángulos de reserva racionales, lo que permitió aumentar el nivel de protección. Además, se suponía que el cuerpo difería en una distribución muy densa de los compartimentos internos. Al mismo tiempo, se logró una reducción en la masa de combate, lo que hizo posible aumentar la movilidad.

Como parte de un solo programa, se propuso desarrollar dos nuevos modelos de vehículos blindados a la vez, basados ​​en ideas y soluciones comunes. Además, deberían tener un alto grado de unificación, y las principales diferencias fueron en tamaño y capacidad. Un modelo más pequeño de vehículos blindados capaces de transportar un número menor de soldados recibió la designación de trabajo T55. Un transporte blindado de personal con un compartimiento de tropa más grande fue designado T56.

El proyecto T55 / T56 propuso el uso de un casco blindado soldado que consta de varias hojas de diferentes formas. En este caso, todas las piezas, excepto la parte inferior, deben tener un grosor de 12,7 mm. La protección de la máquina desde el fondo se colocó sobre una lámina de espesor 6,35 mm. Debería haber utilizado armadura enrollada homogénea. Debido a su grosor y sus grandes ángulos de inclinación, tenía que proporcionar el nivel de protección requerido, resistiendo el impacto de las balas de armas pequeñas.


Él, la vista de popa y del otro lado.


Se propuso aumentar el nivel de protección mediante la colocación inclinada de placas de blindaje. La frente del cuerpo se hizo en forma de una construcción de dos hojas: la inferior se montó con una inclinación hacia el exterior, la superior con un bloqueo hacia el interior. Un encabezado frontal inclinado trapezoidal debería haber estado en contacto con la hoja superior. Los elementos del tren de aterrizaje se montaron en lados verticales, debajo de los estantes nadgussenichnymi. La protección de la tripulación y algunas unidades de la máquina se asignó a la superestructura de la cabina, hecha en forma de una estructura ensamblada por separado. Tenía una sábana frontal inclinada con las escotillas necesarias; Las tablas se instalaron con una pendiente hacia el interior, y la alimentación tenía partes verticales e inclinadas superiores inferiores.

El diseño de la caja se eligió teniendo en cuenta la ubicación más densa de los compartimentos y unidades. Lo más efectivo desde este punto de vista fue el diseño con la colocación del compartimiento del motor en frente de la máquina, en el lado de estribor. Un compartimento relativamente estrecho a la izquierda del motor sobresalía debajo del compartimiento de control. Se propuso utilizar todos los demás volúmenes de casco para el aterrizaje.

Dos proyectos propusieron el uso de edificios similares, que tenían algunas diferencias. Por lo tanto, se suponía que el T56 BTR tenía una longitud total mayor, lo que le permitió aumentar sus volúmenes internos. Como resultado, la forma de su cuerpo era ligeramente diferente de la T55. En particular, el ángulo de divergencia e inclinación de las placas laterales era diferente. Además, el tren de rodaje tuvo que cambiarse en consecuencia para mantener sus características principales en el nivel requerido.


La colocación del conductor y asalto.


Los proyectos T55 / T56 propusieron usar un motor unificado basado en un motor de gasolina de cuatro tiempos y seis cilindros de General Motors Modelo 302 con una potencia 148 hp. El motor fue colocado en la parte posterior de su compartimiento. Junto a él había un radiador, un filtro de aire y algunos otros dispositivos. En frente del compartimiento, una transmisión mecánica Allison X-drive XT-90-2 se posicionó con tres marchas hacia adelante y una marcha atrás. Transmisión conectada a las ruedas motrices delanteras. El motor se ofreció para ser reparado utilizando una escotilla rectangular en la placa frontal del casco. La entrada de aire en el compartimiento del motor fue proporcionada por un dispositivo de admisión colocado dentro del volumen habitable. El aire caliente se emitía a través de las persianas frente al estribor. El tubo de escape del motor salió por el agujero en el lado derecho del casco y se fijó en él. Se colocó un silenciador a bordo del compartimiento de la tropa.

Un rasgo característico del nuevo proyecto fue el espacio mínimo disponible dentro del estuche. Debido a esto, al desarrollar el tren de rodaje, tuvimos que utilizar nuevas soluciones, lo que hizo posible no reducir los volúmenes de casco ya pequeños. A cada lado del casco de un transportador de personal blindado T55, debían encajar cuatro rodillos de soporte con un sistema de suspensión de tipo torsilastic individual. Como parte de una suspensión de este tipo, había equilibradores similares a los utilizados con las torsiones, pero con ellos se utilizaron otros elementos elásticos. Estos últimos, junto con los equilibradores, estaban ubicados fuera del cuerpo y se colocaron en carcasas cilíndricas características. Para la correcta retención de todas las piezas fuera del chasis se cubrió con una viga adicional. Los tres pares de rodillos delanteros estaban equipados con amortiguadores adicionales.


En frente del casco, con un exceso significativo sobre los rodillos de la pista, se instalaron ruedas motrices. El rodillo de la pista trasera estaba en el suelo, pero al mismo tiempo servía como rueda de guía. Los rodillos de apoyo no se proporcionan. Se utilizó una oruga con un ancho de 510 mm. Para facilitar el mantenimiento, la oruga se dividió estructuralmente en varias secciones estándar.


Cuerpo de T55 con superestructura removida.


Se suponía que el posible transportista blindado de personal T56 tenía un tren de rodaje similar, pero su diseño tenía algunas diferencias. En relación con el uso de un cuerpo más largo, se decidió complementar el chasis existente con un par adicional de ruedas de carretera, así como aumentar la longitud de las vigas exteriores y utilizar una pista más larga. Otros cambios no fueron utilizados.

Ambos nuevos proyectos implicaron una reducción drástica en la tripulación de equipos. Solo un controlador tuvo que conducir el T55 / T56 BTR. Su lugar de trabajo se colocó a la izquierda del motor delante del casco. El puesto de control propuesto no difirió en tamaño grande, pero permitió instalar todo el equipo necesario. El conductor tenía dos palancas de control de frenos, una palanca de cambios, un pedal y algunos otros controles colocados con la mayor densidad posible.

Para aterrizar en su lugar, el conductor tuvo que usar la escotilla en el casco delantero. La tapa de la escotilla de forma ovalada se articuló a la derecha. En la marcha, el conductor podría seguir la carretera utilizando toda la escotilla. En una situación de combate, la escotilla se cerró, después de lo cual se debe usar un solo dispositivo de periscopio instalado en la tapa para conducir. En ciertas circunstancias, el conductor podría dejar el automóvil no solo a través de su propia escotilla, sino también con la ayuda de las escotillas del compartimiento de la tropa, pero la tensión de los volúmenes internos del casco apenas permitía hacerlo de forma rápida y sencilla.


Puesto de control


En relación con el deseo de los diseñadores de la División de Tractores de Allis-Chalmers de minimizar el tamaño y obtener un alto nivel de protección, los transportes de personal blindados de los nuevos modelos no difirieron mucho de la conveniencia desde el punto de vista del aterrizaje. Sin embargo, incluso en las dimensiones disponibles, los autores del proyecto lograron acomodar a muchos luchadores, aunque no fue necesario hablar de conveniencia.

El vehículo blindado T55 podría llevar a bordo hasta cinco paracaidistas. El compartimiento trasero del casco, ubicado detrás del compartimiento del motor y el lugar de trabajo del conductor, se utilizó para su colocación. Los paracaidistas debían sentarse uno frente al otro en varios asientos colocados a lo largo de los lados. Debido a la baja altura del cuerpo del asiento, se propuso instalar lo suficientemente bajo sobre el piso. Los asientos del lado izquierdo ocupaban toda la longitud disponible del compartimiento, mientras que los derechos diferían en un tamaño total más pequeño. El hecho es que el estribor dentro de la rama anfibia incluía el dispositivo de admisión de aire de la central eléctrica, que no permitía el uso de los asientos más largos.

El proyecto T55 ofreció acomodar a tres paracaidistas en el lado izquierdo y dos a la derecha. Una forma interesante de resolver el problema con un pequeño ancho del compartimiento de la tropa. Para no pisarse el uno al otro, los soldados tenían que separarse o rodearse, haciéndose más cómodos con el volumen disponible. Quizás tales propuestas mejor demuestren, por decirlo suavemente, la ergonomía específica del vehículo blindado de personal original. En los lados del casco se proporcionó para un diseño rectangular con una cubierta deslizante.

La segunda versión del vehículo de combate, el T56, se distinguió por un cuerpo más largo, pero incluso en este caso no se trataba de aumentar la comodidad de los soldados. Dentro de dicho vehículo blindado de personal, también se deben instalar dos juegos de asientos a los lados. Cinco soldados fueron colocados debajo del tablero izquierdo, cuatro debajo del derecho. Si bien no mantiene la arquitectura más conveniente, la capacidad del departamento se incrementó significativamente. Debido al aumento en la longitud del casco, apareció una abertura adicional en los lados, similar a la utilizada en otro proyecto.


Vista general de T56


Los soldados podían entrar en el compartimiento de la tropa de dos maneras. Se previó una abertura bastante grande con una puerta con bisagras en la hoja de popa del casco. La puerta izquierda de una escotilla de este tipo tenía su propia abertura con una tapa. La segunda escotilla para el aterrizaje estaba en el techo y también tenía dos cubiertas, plegadas hacia un lado. En el caso del transporte blindado de personal T55, se propuso utilizar solo un techo solar. La máquina más larga T56, a su vez, tenía que llevar dos dispositivos de este tipo.

No hay información sobre cómo equipar a los posibles BTR con sus propias armas para la autodefensa. El equipo experimental, representado en los diagramas y fotografías sobrevivientes, no solo no lleva armas, sino que parece que ni siquiera tiene los medios para montarlas. No se puede descartar que, en el futuro, los transportistas blindados puedan instalar una ametralladora, por ejemplo, delante del techo solar, pero queda por ver qué inconveniente sería para los paracaidistas su uso.

La tarea de reducir el tamaño del equipo se ha resuelto con éxito. La longitud del transporte de personal blindado “corto” T55 fue solo de 3,75 m. El parámetro similar del T56 “largo” alcanzó 4,68 m. El ancho máximo de ambos vehículos fue 2,6 m, la altura no fue mayor que 1,7 m. La velocidad máxima de ambos transportes de personal blindados alcanzó 8 km / h, el rango de crucero es más de 9 km. El chasis permitió escalar una pendiente o pared de 48 grados con una altura de 240 cm, así como trincheras transversales de 30 de ancho. Sin preparación, se superó un vado de profundidad de 71.


Máquina de alimentación


Según los informes, a mediados de los años cincuenta, la división de tractores de Allis-Chalmers de la compañía completó el desarrollo de dos proyectos originales y construyó un par de máquinas experimentales. Para probar nuevas ideas y soluciones, se propuso utilizar dos prototipos, construidos de acuerdo con diferentes proyectos de la nueva familia. Poco después del final del montaje, aparentemente, el equipo ingresó al relleno sanitario para realizar pruebas en condiciones reales.

Los detalles de las pruebas son desconocidos, pero sus resultados son claros. Una serie de ideas y soluciones originales hicieron posible la construcción de vehículos blindados muy inusuales, pero estas innovaciones en realidad cerraron el camino para que las tropas de las tropas. Los transportes blindados de personal T55 y T56 podrían mostrar características de movilidad y protección de la tripulación arbitrariamente altas, pero esto no hizo posible compensar la falla más grande y más fatal. La densa disposición del casco hizo posible llevar la capacidad del compartimiento de la tropa a los valores máximos posibles, pero la conveniencia de colocar a los combatientes, por decirlo suavemente, dejó mucho que desear. Cuando viajaba por un terreno accidentado, no había necesidad de hablar de comodidad en absoluto. Finalmente, el proceso de aterrizaje y desembarque, especialmente en condiciones de combate, se convirtió en un procedimiento lento y complicado.

En su forma actual, el tipo inusual original de transporte blindado de personal no era de interés para el ejército, debido a que ambos proyectos se cerraron como innecesarios. Sin embargo, no se olvidan. Pronto hubo una propuesta para utilizar uno de los chasis existentes como base para otro modelo prometedor de un vehículo blindado de combate.


Esquema T56


A principios de la década de 1950, el ejército estadounidense estableció los requisitos para la nueva tecnología requerida por las tropas. El Cuerpo de Infantería de Marina necesitaba un vehículo ligero de seguimiento aéreo capaz de combatir a los tanques enemigos convencionales. La compañía Allis-Chalmers pronto presentó su versión de esta técnica. Después de otro cambio en el proyecto, el chasis del transporte blindado de personal T55 se convirtió en la base del nuevo automóvil. Como se vio durante las pruebas, no estaba muy bien adaptado para transportar cinco paracaidistas, pero podría ser usado en otros roles.

En el curso de la creación de un nuevo cañón autopropulsado antitanque, los diseñadores del desarrollador de la compañía modificaron ligeramente el edificio existente. Se retiró una escotilla rectangular del techo, en lugar de la cual apareció una maya de torre. Se instaló una torreta giratoria con seis pistolas sin retroceso M40 de calibre 106 mm y una ametralladora M1919. Dentro del viejo edificio había una tripulación de tres y varios disparos para armas. La ergonomía de los volúmenes habitables actualizados mejoró notablemente.

En agosto, 1955, la compañía Allis-Chalmers recibió un pedido para la producción de nuevos vehículos de combate tipo 297. Octubre 31 1956, esta técnica fue adoptada oficialmente por la ILC con la designación M50 Ontos. En los próximos años, los marines recibieron todo el equipo solicitado. Los cañones autopropulsados ​​antitanques lograron participar en la guerra de Vietnam. La operación de tales máquinas continuó hasta el año 1969, cuando fueron retiradas del servicio debido a la obsolescencia moral y física.

Transportes blindados de personal T55 y T56 (EE. UU.)
Pistola autopropulsada antitanque M50 Ontos


Dos prototipos de los transportes blindados de personal T55 y T56 se probaron en la primera mitad de los años cincuenta, después de lo cual se desconoce su destino. Probablemente, esta técnica fue reconstruida y utilizada como base para los prototipos del futuro ACS M50. ¿Qué les pasó después? historia es silencioso Lo más probable es que, como muchas otras muestras únicas, los transportes blindados de personal fueran a desmontarse. Sin embargo, todavía hay una posibilidad de ver si no el T55 en su configuración original, al menos una máquina basada en él, que tiene una construcción similar. Ahora en varios museos de los Estados Unidos y media docena de autos M50 Ontos.

El programa de transporte blindado de personal T55 y T56 es un ejemplo interesante de cómo algunos proyectos pueden producir resultados inesperados. Inicialmente, el objetivo del trabajo era crear dos versiones de tecnología prometedora para el transporte de soldados. Al mismo tiempo, se decidió utilizar ideas demasiado audaces en el proyecto, lo que de hecho privó al nuevo equipo de posibilidades reales de ingresar al ejército. Sin embargo, el chasis desarrollado seguía siendo interesante desde el punto de vista de nuevos proyectos. Logró encontrar la aplicación como base para un modelo diferente de equipo militar. Como resultado, no la BTR más exitosa podría ser lo suficientemente buena para su tiempo ACS.


Residencia en:
http://afvdb.50megs.com/
http://russian-tanks.com/
Hunnicutt, RP Bradley: Una historia de los vehículos de combate y de apoyo estadounidenses. Navato, CA: Presidio Press, 1999.
autor:
Ryabov Kirill
Fotos utilizadas:
Hunnicutt, RP "Bradley: Una historia de los vehículos de combate y de apoyo estadounidenses", Afvdb.50megs.com
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