Rocket Fuel Saga


"... Y no hay nada nuevo bajo el sol"
(Eccliaste 1: 9).
Acerca de los combustibles, misiles, motores de cohetes fue escrito, escrito y escribirá.


Uno de los primeros trabajos sobre motores de cohetes de combustible puede considerarse el libro de VP. Glushko "Combustible de chorro líquido", publicado en 1936

Rocket Fuel Saga


Para mí, el tema me pareció interesante, relacionado con mi especialidad anterior y el estudio en la universidad, y mucho menos el "arrastre" de mi descendencia más joven: "Chef, amasémoslo y pasemos el hilo, pero si es demasiado perezoso, entonces nosotros mismos vamos a resolverlo Aparentemente Lavra Extremes de "Lin Industrial" No le des descanso.

Así que quieres explotar adecuadamente tu motor de cohete.

"Considerar" estarán juntos bajo un estricto control parental. Las manos deben estar intactas, los extraños aún más.

"La clave para empezar" ... "¡Vamos!" (Yu.A. Gagarin y S.P. Korolev)



Cualquiera que sea el tipo de RD (esquema, naturaleza del proceso) no se usa en la tecnología de cohetes, su propósito es la creación de empuje (fuerza) al convertir la energía inicial almacenada en la RT a la energía cinética (Ec) de la corriente de chorro del fluido de trabajo.
Ek jet del jet en el RD convertirá diferentes tipos de energía (química, nuclear, eléctrica).

Para los motores químicos, el combustible se puede dividir por estado de fase: gaseoso, líquido, sólido, mixto.

Parte №1 - combustible para cohetes o combustible líquido para cohetes



Clasificación de combustibles químicos para motores de cohetes (comunes):




->Términos y abreviaturas.
además (Etiquetas HTML en TopWar del sistema incorrecto, por lo tanto, los spoilers y los katas deben organizarse de esta manera):
Impulso especifico (Iud).
Impulso a chorro (P o Fp).
La relación estequiométrica de los componentes del combustible. (Km0)(más-clic-la relación entre la masa del oxidante y la masa de combustible durante las reacciones estequiométricas.
La composición del combustible es combustible y partes no combustibles (en general)..
Tipos de combustibles(en general).

La fuente química de energía térmica para RD en general puede considerarse la reacción química de los componentes de la RT.

Voy a empezar a transmitir con Km0. Esta es una correlación muy importante para RD: el combustible puede quemarse de manera diferente en RD (una reacción química en RD no es normal leña ardiendo en la chimeneadonde el aire se utiliza como agente oxidante). La combustión (más precisamente, la oxidación) del combustible en la cámara de un motor de cohete es, ante todo, una reacción química de oxidación con la liberación de calor. Y el curso de las reacciones químicas depende esencialmente de cuántas sustancias (su proporción) reacciona.

Cómo quedarse dormido sobre la protección del proyecto del curso, examen o prueba. / Dmitry Zavistovsky

El valor de Km0 depende de la valencia que los elementos químicos pueden exhibir en la forma teórica de una ecuación de reacción química. Ejemplo para ЖРТ: АТ + НДМГ.

Un parámetro importante es el coeficiente de exceso de oxidante (simbolizado en griego "α" con el índice "aprox.") Y la relación de masa de los componentes de la Km.

Km = (dm. / Dt) / (dmg ../ dt), es decir, la relación del caudal másico del oxidante al caudal másico de combustible. Es específico para cada combustible. En el caso ideal, es la relación estequiométrica de oxidante y combustible, es decir, indica la cantidad de kg de oxidante que se necesita para oxidar 1 kg de combustible. Sin embargo, los valores reales difieren de los ideales. La relación de Km real al ideal es el coeficiente de exceso de oxidante.



Típicamente, αoc. <= 1. Y aquí es por qué. Las dependencias Tk (αo.) E IUd. (O.) Son no lineales y para muchos combustibles, este último tiene un máximo en αок. no en la relación estequiométrica de componentes, es decir, máx. Valores de iud Se obtienen con una ligera disminución en la cantidad de agente oxidante con respecto al estequiométrico.
Un poco más de paciencia, porque No puedo evitar el concepto: entalpía. Es útil en el artículo, y en la vida cotidiana.

Brevemente, la entalpía es energía. Para el artículo son importantes sus dos "encarnaciones":
Entalpia termodinamica- la cantidad de energía gastada en la formación de una sustancia a partir de los elementos químicos originales. Para sustancias compuestas de moléculas idénticas (H2, La2 y así sucesivamente), es cero.
Entalpia de combustion- tiene sentido solo bajo la condición de una reacción química. En los libros de referencia se pueden encontrar los valores obtenidos experimentalmente en condiciones normales. La mayoría de las veces para combustible es la oxidación total en el ambiente del oxígeno, para los oxidantes es la oxidación del hidrógeno por un oxidante determinado. Además, los valores pueden ser tanto positivos como negativos, dependiendo del tipo de reacción.

"La suma de la entalpía termodinámica y la entalpía de combustión se denomina entalpía total de la sustancia. En realidad, este valor se utiliza en el cálculo térmico de las cámaras LRE".
Requisitos para ЖРТ:
-como fuente de poder;
- en cuanto a la sustancia que debe estar (en este nivel de desarrollo tecnológico) para enfriar RD y THA, a veces para presurizar los tanques con RT, para proporcionarle volumen (tanques RN), etc .;
-como una sustancia fuera de la LRE, es decir, Durante el almacenamiento, transporte, reabastecimiento de combustible, pruebas, seguridad ambiental, etc.


Dicha gradación es relativa condicional, pero en principio refleja la esencia. Nombraré estos requisitos de la siguiente manera: №1, №2, №3. Alguien puede agregar a la lista en los comentarios.
Estos requisitos son un ejemplo clásico. "Cáncer de cisne y lucio"que "arrastra" a los creadores de RD en diferentes direcciones:

# Desde el punto de vista de la fuente de energía LRE (1)





Es decir necesita obtener max. Id. No seguiré martillando cabezas con todo, en general:


Con otros parámetros importantes para №1 estamos interesados ​​en R y T (con todos los índices).
Es necesario que: La masa molecular de los productos de combustión fue mínima, el máximo fue el contenido de calor específico.

# Desde el punto de vista del diseñador de PH (№2):



Los TC deben tener una densidad máxima, especialmente en las primeras etapas de los cohetes, ya que Son las más voluminosas y tienen las calles de rodaje más potentes, con un gran segundo consumo. Obviamente, esto es inconsistente con el requisito bajo el No. XXUMX.



# Con las tareas operacionales importantes (#3):



- estabilidad química del TC;
-fácil repostar, almacenamiento, transporte y fabricación;
- seguridad ecológica (en todo el "campo" de aplicación), a saber, toxicidad, costo de producción y transporte, etc. y seguridad al operar la calle de rodaje (explosivo).

Para más detalles, consulte "Saga de combustibles de cohetes, el reverso de la moneda".





Espero que nadie se haya dormido ya? Tengo la sensación de que me estoy hablando a mí mismo. Pronto habrá alcohol, no te desconectes!


Por supuesto, esto es sólo la punta del iceberg. Los requisitos adicionales también están llegando aquí, debido a que se deben buscar CONSENSOS y COMPROMISOS. Uno de los componentes debe tener propiedades satisfactorias (mejor excelente) del refrigerador, ya que En este nivel de tecnología, es necesario enfriar el CS y la boquilla, así como proteger la sección crítica de la calle de rodaje:



En la foto, la boquilla LRE XLR-99: el rasgo característico del diseño americano 50-60 LRE es claramente visible: una cámara tubular:



También se requiere (como regla) usar uno de los componentes como fluido de trabajo para una turbina THA:



Para los componentes del combustible, "la presión de vapor saturada es de gran importancia (esta es aproximadamente la presión a la que un líquido comienza a hervir a una temperatura dada). Este parámetro influye en gran medida en el diseño de las bombas y el peso de los tanques". Fakas /



Un factor importante es la agresividad del TC a los materiales (KM) LRE y los tanques para su almacenamiento.
Si los TC son muy "dañinos" (como algunas personas), los ingenieros tienen que gastar dinero en una serie de medidas especiales para proteger sus estructuras del combustible.



-autoencendido componentes de combustible como Janus de dos caras: A veces es necesario, y otras veces duele. Todavía hay una propiedad desagradable: explosivo
Para muchas industrias que usan misiles (militares o en el espacio profundo)

se requiere que el combustible sea químicamente estable, y su almacenamiento, reabastecimiento de combustible (en general, todo lo que se llama: logística) y reciclaje no causan un "dolor de cabeza" entre los operadores y el medio ambiente.



Un parámetro importante es la toxicidad de los productos de combustión. Ahora es muy relevante.



El costo de producción tanto del TC como de los tanques y CM, que satisfacen las propiedades (a veces agresivas) de estos componentes: la carga sobre la economía del país, que reivindica el papel de "cabina espacial".




Hay muchos de estos requisitos y, como regla, son antagónicos entre sí.

Conclusión: el combustible o sus componentes deben tener (o poseer):



1. La mayor salida de calor, para un máximo de Iud.
2. La mayor densidad, toxicidad mínima, estabilidad y bajo costo (en producción, logística y eliminación).
3. El valor más alto de la constante de gas o el peso molecular más bajo de los productos de combustión, lo que dará un flujo de Vmax y un excelente impulso de empuje específico.
4. Temperatura de combustión moderada (no más de 4500K), de lo contrario, todo se quemará o arderá. No seas explosivo. Autoencendido bajo ciertas condiciones.
5. Velocidad máxima de combustión. Esto proporcionará el mínimo peso y volumen de la COP.
6. Período mínimo de retraso de encendido El lanzamiento suave y confiable de la calle de rodaje juega un papel importante.




Un montón de problemas y requisitos: viscosidad, fusión y solidificación, temperatura de ebullición, evaporación, presión de vapor y calor latente de vaporización, etc. etc.

Los compromisos se manifiestan vívidamente en Iud.: TK de alta densidad (keroseno + LOX), como regla general, se utilizan en las etapas inferiores del PH, aunque pierden al mismo LH2 y LOX, que a su vez se utilizan en las etapas superiores del PH ("Energía" 11-25).


Y de nuevo, una hermosa pareja de LH.2+ LOX no se puede usar para espacio profundo o para estadías prolongadas en órbita (Voyager-2, etapa superior de Briz-M, ISS, etc.)



Increíble momento de desacoplar el satélite meteorológico GOES-R de la etapa superior Centaur del vehículo de lanzamiento Atlas V 541 (Separación de naves GOES-R)


Clasificación LCT - más a menudo por presión de vapor saturada o temperatura de punto tripley, más simplemente, punto de ebullición a presión normal.

Componentes de alto punto de ebullición ЖРТ.

Sustancia química teniendo una temperatura máxima de funcionamiento a la que presión de vapor saturada (Me referiré a pnp) en los tanques del cohete es significativamente más bajo que el nivel de presión permisible en los tanques debido a su resistencia estructural.
Ejemplo:
queroseno, UDMH, ácido nítrico.

En consecuencia, se almacenan sin ninguna manipulación especial con tanques de refrigeración.



Personalmente me gusta más el término “contenedor”. Aunque no es del todo correcto, pero está cerca del valor diario. Este es el llamado. TC de larga duración.

Componentes de bajo punto de ebullición ЖРТ.

Aquí, el RNP está cerca de la presión máxima permitida en los tanques (según el criterio de su resistencia). El almacenamiento en tanques sellados sin medidas especiales para enfriar (y / o enfriar) y devolver el condensado es imposible. Los mismos requisitos (y problemas) con los accesorios LRE y las tuberías de recarga / descarga.

Ejemplo:
Amoníaco, propano, tetróxido de nitrógeno.




El Ministerio de Defensa de la Federación Rusa (MO de la Federación Rusa) considera los componentes de bajo punto de ebullición todoscuyo punto de ebullición debajo de 298K En condiciones normales.
En el rango de temperaturas de operación de la tecnología de cohetes, los componentes de bajo punto de ebullición suelen estar en estado gaseoso. Para el contenido de componentes de bajo punto de ebullición en estado líquido, se utiliza equipo tecnológico especial.


Componentes criogénicos ЖРТ.

De hecho, es una subclase de componentes de bajo punto de ebullición. Es decir sustancias que tienen un punto de ebullición por debajo de 120K. Los componentes criogénicos incluyen gases licuados: oxígeno, hidrógeno, flúor, etc. Para reducir las pérdidas por evaporación y aumentar la densidad, es posible usar un componente criogénico en estado de masa, como una mezcla de las fases sólida y líquida de este componente.


Se requieren medidas especiales durante el transporte, reabastecimiento de combustible (enfriamiento de tanques y carreteras, aislamiento térmico de las válvulas LRE, etc.) y descarga.



La temperatura de su punto crítico es mucho más baja que la operativa. El almacenamiento en tanques sellados PH es imposible o muy difícil. Representantes típicos del oxígeno e hidrógeno en estado de fase líquida.
Además usaré el estilo americano de sus designaciones LOX y LН.2 respectivamente. O sea LCD y LW.
Nuestro "guapo" RD-0120 (hidrógeno-oxígeno):



Se puede ver que está afuera (válvulas, carreteras) completamente lleno de material aislante.


Según algunos expertos, la tecnología de producción RD-0120 ahora se ha perdido completamente en la Federación Rusa. Sin embargo, sobre la base de sus tecnologías, se crea un motor de oxígeno-hidrógeno RD-0146 en la misma empresa.

Cuando los componentes de la RT se encuentran en la COP LRE (reaccionan de manera inteligente), deben dividirse en:
autoinflamación (STK), autoinflamación limitada (OSTK) y TK no inflamable (NTK).

STK: al contacto del oxidante y el combustible en estado líquido, se encienden (en todo el rango de presiones y temperaturas de operación).
Esto simplifica enormemente el sistema de encendido RD, sin embargo, si los componentes se encuentran fuera de la cámara de combustión (fugas, accidentes), habrá un incendio o una mujer grande. Enfriamiento difícil.



Ejemplo:N204 (tetraóxido de nitrógeno) + MMG (monometilhidracina), N204 + N2H4 (hidracina), N2О4+ UDMH y todos los combustibles a base de flúor.

OSTK: se deben tomar medidas especiales para encender. Los combustibles no inflamables requieren un sistema de encendido.


Ejemplo:keroseno + LOX o LH2+ Lox.

NTK: Creo que no hay comentarios aquí. Requiere un catalizador, un encendido constante (o temperatura y / o presión, etc.) o un tercer componente.


Ideal para transporte, almacenamiento y estanco.
Otra opción de separación se basa en el nivel de características de energía del LRT:
* baja energía (con un impulso específico relativamente bajo - un componente, etc.);
* Energía promedio (con impulso específico promedio— (0Xnumx) + keroseno, N204 + MMG y otros.);
* alta energía (alto impulso específico: (02) W + (N2) F, (F2) W + (N2) OK y otros.

Sobre la toxicidad y corrosividad de los componentes se distingue ЖРТ:


* en componentes de combustible no tóxicos y no corrosivos - (02g) combustibles de hidrocarburos, etc .;
* en componentes tóxicos y corrosivos del combustible - MMG, UDMH y especialmente (F2) g.


De acuerdo con la cantidad de componentes de combustible utilizados, se distinguen los sistemas de control de uno, dos y tres componentes.
En el control remoto de un componente, que con mayor frecuencia utiliza alimentación por presión.



En la etapa inicial de desarrollo de sistemas auxiliares de control remoto de un componente para satélites, naves espaciales y naves espaciales, se utilizó peróxido de hidrógeno de alta concentración (80 ... 95%) como combustible de un solo componente.

En la actualidad, tales sistemas de propulsión auxiliar se usan solo en los sistemas de orientación de escenario de algunos PH japoneses.



Para los restantes DUs de un componente auxiliares, el peróxido de hidrógeno es "desplazado" por la hidracina, mientras que se garantiza un aumento en el impulso específico de aproximadamente 30%.
El uso generalizado de hidracina en el LRE se ha facilitado en gran medida por la creación de catalizadores altamente confiables con un recurso prolongado, en particular el catalizador Shell-405.


La mayoría de la humanidad utiliza TC de dos componentes, que poseen características de energía más altas en comparación con las de un solo componente. Pero los motores de cohetes de combustible de dos componentes tienen un diseño más complejo que los de un solo componente. Debido a la presencia de tanques de oxidante y combustible, un sistema de tuberías más complejo y la necesidad de garantizar la proporción requerida de componentes de combustible (coeficiente Kto). En el control remoto del satélite, KK y KA a menudo utilizan no uno, sino varios tanques de oxidante y combustible, lo que complica aún más el sistema de tuberías de control remoto de dos componentes.



Tres componentes RT en desarrollo. Este es un verdadero exótico.
Patente RF para un motor de cohete de tres componentes.
El esquema de este LRE .

Tal LRE puede ser clasificado como multi-combustible.
LRE en un combustible de tres componentes (flúor + hidrógeno + litio) se desarrolló en OKB-456.

Los combustibles de dos componentes consisten en un oxidante y combustible.
LRE Bristol Siddeley BSSt.1 Stentor: LRE de dos componentes (H2O2 + keroseno)



Agentes oxidantes



oxígeno

Fórmula química-O2 (oxígeno, designación estadounidense Oxygen-OX).
En el LRE se utiliza líquido, en lugar de oxígeno gaseoso-oxígeno líquido (LOX, brevemente y todo está claro).
La masa molecular (para la molécula) es 32g / mol. Para los amantes de la precisión: masa atómica (masa molar) = 15,99903;
Densidad = 1,141 g / cm³
Punto de ebullición = 90,188K (−182,96 ° C)




En términos de química, el oxidante ideal. Fue utilizado en los primeros misiles balísticos de la FAA, sus copias estadounidenses y soviéticas. Pero su punto de ebullición no era adecuado para los militares. El rango de temperatura de funcionamiento requerido es de –55 ° C a + 55 ° C (tiempo de preparación prolongado para el lanzamiento, tiempo de alerta corto).



Muy baja corrosividad. La producción ha sido dominada durante mucho tiempo, el costo es pequeño: menos de $ 0,1 (en mi opinión, a veces más barato que un litro de leche).
desventajas:



Criogénico: enfriamiento necesario y reabastecimiento constante de combustible para compensar las pérdidas antes del inicio. También puede estropear otros TK (keroseno):



En la foto: persianas de dispositivos de reabastecimiento de queroseno (ZU-2), para 2 minutos antes del final del ciclograma al realizar la operación CERRAR Debido a la formación de hielo no completamente cerrado. Al mismo tiempo, debido a la formación de hielo, la señal sobre la salida de TUA desde el lanzador no pasó. Comenzar retenido al día siguiente.




El oxígeno líquido de la unidad petrolera RB se extrajo de las ruedas y se instaló en la base.


Difícil de usar como refrigerante de la COP y la boquilla LRE.



Ver
"ANÁLISIS DE LA EFICIENCIA DE LA APLICACIÓN DE OXÍGENO COMO ENFRIADOR DE UNA CÁMARA DE UN MOTOR DE ROCKET LÍQUIDO" SAMOSHKIN V.M., VASYANINA P.Yu., Universidad Estatal Aeroespacial de Siberia lleva el nombre de M.F. Reshetnyova


Ahora todo el mundo está estudiando la posibilidad de usar oxígeno supercalentado u oxígeno en forma de babosa, en forma de una mezcla de fases sólidas y líquidas de este componente. La vista será más o menos igual a esta hermosa capa de hielo en la cala a la derecha de Shamora:

Soñar: en lugar de H2Acerca de imaginar LCD (LOX).

El goteo aumentará la densidad general del oxidante.

Ejemplo de enfriamiento (hipotermia) BR P-9А: por primera vez, se decidió utilizar oxígeno líquido superenfriado como oxidante en un cohete, lo que redujo el tiempo total de preparación del cohete para el lanzamiento y aumentó su preparación para el combate.


Nota: por alguna razón, por el mismo procedimiento, se dobló (casi "chmoril") el famoso escritor de la máscara de Ilona Dmitry Konanykhin.
Ver
En defensa del monstruo de la pasta Ilona Mask puso en una palabra. Parte de 1
En defensa del monstruo de la pasta Ilona Mask puso en una palabra. Parte de 2

Ozono-O3



Masa molecular = 48 Amu, masa molar = 47,998 g / mol
La densidad del fluido a -188 ° C (85,2 K) es 1,59 (7) g / cm³
La densidad del ozono sólido en −195,7 ° С (77,4 К) es igual a 1,73 (2) g / cm³
Punto de fusión −197,2 (2) ° С (75,9 К)


Durante mucho tiempo, los ingenieros sufrieron con él, tratando de usarlo como un oxidante de alta energía y al mismo tiempo ecológico en la tecnología de cohetes.

La energía química total liberada por la reacción de combustión que implica el ozono es mayor que para el oxígeno simple, en aproximadamente un cuarto (719 kcal / kg). Más serán, respectivamente, y Jud. El ozono líquido tiene una densidad más alta que el oxígeno líquido (1,35 versus 1,14 g / cm³, respectivamente), y su temperatura de ebullición es mayor (−112 ° C y −183 ° C, respectivamente).

Hasta ahora, un obstáculo insuperable es la inestabilidad química y el peligro de explosión del ozono líquido, descomponiéndolo en O y O2, en el que una onda de detonación se mueve a una velocidad de aproximadamente 2 km / sy la presión de detonación destructiva se desarrolla más que 3 · 107 dyn / cm2 (3 MPa) el uso de ozono líquido es imposible con el nivel actual de tecnología, con la excepción del uso de mezclas estables de oxígeno y ozono (hasta 24% de ozono). La ventaja de esta mezcla es también un mayor impulso específico para los motores de hidrógeno, en comparación con el ozono-hidrógeno. Hasta la fecha, motores de alto rendimiento como el RD-170, RD-180, RD-191, así como motores de vacío de refuerzo han alcanzado IU en parámetros cercanos a los valores límite, y para aumentar la UI, solo hay una posibilidad asociada con la transición a nuevos combustibles. .

Ácido nítrico-HNO3



Condición - líquido en el n.
La masa molar de 63.012 g / mol (no importa lo que use) masa molar o peso molecular no está cambiando la esencia)
Densidad = 1,513 g / cm³
T. melt = - 41,59 ° C, T. kip. = 82,6 ° C


HNO3 tiene una alta densidad, bajo costo, se produce en grandes cantidades, es bastante estable, incluso a altas temperaturas, a prueba de incendios y explosiones. Su principal ventaja sobre el oxígeno líquido en alto punto de ebullición y, en consecuencia, en la posibilidad de ser almacenados indefinidamente sin ningún aislamiento térmico. HNO molécula de ácido nítrico3 - Oxidante casi perfecto. Contiene como un "lastre" un átomo de nitrógeno y una "mitad" de una molécula de agua, y se pueden usar dos átomos y medio de oxígeno para oxidar el combustible. ¡Pero no estaba allí! El ácido nítrico es tan agresivo que reacciona continuamente consigo mismo: los átomos de hidrógeno se separan de una molécula de ácido y se unen a los adyacentes, formando agregados frágiles, pero extremadamente activos químicamente. Incluso los grados más resistentes del acero inoxidable se destruyen lentamente con ácido nítrico concentrado (como resultado, se formó una espesa gelatina verdosa, una mezcla de sales metálicas, en el fondo del tanque). Para reducir la corrosividad del acero, se agregan diversas sustancias al ácido nítrico; en total, el ácido fluorhídrico (hidrofluórico) 0,5% reduce el índice de corrosión del acero inoxidable en un factor de diez.



Para aumentar la frecuencia del pulso, dióxido de nitrógeno (NO2). La adición de dióxido de nitrógeno al ácido une el agua que ingresa al oxidante, lo que reduce la actividad corrosiva del ácido, aumenta la densidad de la solución y alcanza un máximo al 14% de NO disuelto.2. Los americanos usaron esta concentración para sus misiles de combate.




Durante casi 20 años hemos estado buscando un recipiente adecuado para el ácido nítrico. Es muy difícil seleccionar materiales de construcción para tanques, tuberías y cámaras de combustión LRE.

Una opción de un agente oxidante que se eligió en los EE. UU., Con 14% de dióxido de nitrógeno. Y nuestros misileros actuaron de manera diferente. Era necesario ponerse al día con los Estados Unidos a toda costa, por lo que los oxidantes de las marcas soviéticas, AK-20 y AK-27, contenían 20 y 27% de tetróxido.

Un hecho interesante: En el primer cohete soviético BI-1, se usó ácido nítrico y keroseno para los vuelos.



Los tanques y tuberías debían estar hechos de monel metal: una aleación de níquel y cobre, se convirtió en un material de construcción muy popular entre los cohetes. Los rublos soviéticos eran casi 95% hechos de esta aleación.



Desventajas: tolerante "repugnante". Corrosivo activo. El impulso específico no es lo suficientemente alto. Actualmente en su forma pura casi nunca se usa.

Tetróxido de nitrógeno-AT (N2O4)
Masa molar = 92,011 g / mol
Densidad = 1,443 g / cm³

"Tomó la batuta" del ácido nítrico en los motores militares. Posee saomovosplamenemost con hidracina, UDMH. Componente de bajo punto de ebullición, pero se puede almacenar durante mucho tiempo al tomar medidas especiales.



Desventajas: la misma mierda que HNO3pero con sus peculiaridades. Puede descomponerse en óxido nítrico. Tóxico Impulso específico bajo. A menudo se utiliza y utiliza oxidante AK-NN. Es una mezcla de ácido nítrico y tetróxido de nitrógeno, a veces denominado "ácido nítrico de humo rojo". Los números indican el porcentaje N2O4.



Básicamente, estos agentes oxidantes se utilizan en el LRE con fines militares y en la nave espacial LRE debido a sus propiedades: de larga duración y autoinflamables. El combustible característico para AT es UDMH e hidracina.

Flúor-F2



Masa atómica = 18,998403163 a. e. m. (g / mol)
Masa molar F2, 37,997 g / mol
Punto de fusión = 53,53 K (−219,70 ° C)
Punto de ebullición = 85,03 K (−188,12 ° C)
Densidad (para la fase líquida), ρ = 1,5127 g / cm³


La química del flúor comenzó a desarrollarse desde 1930-s, especialmente rápido, durante los años de 2-th World War 1939-45 y luego en conexión con las necesidades de la industria nuclear y la tecnología de cohetes. El nombre "Flúor" (del griego. Phthoros - destrucción, muerte), propuesto por A. Ampere en el año 1810, se usa solo en ruso; En muchos países, adoptó el nombre. "Fluor". Este es un excelente agente oxidante en términos de química. Oxida y oxigeno, y agua, y en general casi todo. Los cálculos muestran que la máxima Iud teórica se puede obtener en un par de F2-Be (berilio) -6000 para m / s!

Super? Bummer, no "super" ...

No desearás tal oxidante al enemigo.
Extremadamente corrosivo, tóxico, propenso a las explosiones en contacto con materiales oxidantes. Criogénico. Cualquier producto de la combustión también tiene casi los mismos "pecados": terriblemente corrosivo y tóxico.

Seguridad El flúor es tóxico, su concentración máxima permitida en el aire es aproximadamente 2 · 10-4 mg / l, y la concentración máxima permitida en la exposición no mayor que 1 h es 1,5 · 10-3mg / l.

LRE 8Д21 el uso de un par de flúor + amoníaco dio un impulso específico al nivel de 4000 m / s.
Para un par de f2+H2 ¡resulta Iud = 4020 m / s!
El problema: HF-fluoruro de hidrógeno en el "escape".

¿Posición de partida después del lanzamiento de un "motor energético"?
Un grupo de metales líquidos y otros objetos químicos y orgánicos disueltos en ácido fluorhídrico.
Н2+ 2F = 2HF, a temperatura ambiente, existe como dímero H2F2.

Se mezcla con agua en cualquier aspecto con la formación de ácido fluorhídrico (fluorhídrico). Y su uso en el LRE KA no es realista debido a la complejidad asesina del almacenamiento y la acción destructiva de los productos de combustión.



Lo mismo se aplica a los halógenos líquidos restantes, por ejemplo, al cloro.


Fluoruro de hidrógeno LRE 25 t para equipar ambas etapas del propulsor de cohetes AKC Espiral se supone que se desarrolla en OKB-456 V.P. Glushko sobre la base de LRE 10 gastado en fluoroammic (F2+ NH3) combustible.

Peróxido de hidrógeno-H2O2.



Es mencionado anteriormente por mí en los combustibles de un solo componente.
Walter HWK 109-507: ventajas en la simplicidad del diseño LRE. Un ejemplo vivo de tal combustible es el peróxido de hidrógeno.



El peróxido de hidrógeno para cabellos lujosos, rubios "naturales" y 14 más secretos de su uso..



Alles: la lista de oxidantes más o menos reales ha terminado. Centrándose en el HClО4. Como oxidantes independientes basados ​​en ácido perclórico, son de interés únicamente: monohidrato (H2O + ClO4) - sustancia cristalina sólida y dihidrato (2NO + HClO4) - Fluido viscoso apretado. El ácido perclórico (que no es promisorio en sí mismo debido a Iod), es de interés como un aditivo para los agentes oxidantes, que garantiza la confiabilidad de la autoignición del combustible.

Los oxidantes se pueden clasificar de la siguiente manera:



La lista final (más comúnmente utilizada) de oxidantes junto con los inflamables reales:



Nota: si desea traducir una variante de impulso específico a otra, puede usar una fórmula simple: 1 m / s = 9,81 con.

A diferencia de ellos, combustible con nosotros. montones.

Combustible


Las características principales de LRT de dos componentes en pc / pa = 7 / 0,1 MPa



Según la composición físico-química, se pueden dividir en varios grupos:
Hidrocarburos combustibles.
Hidrocarburos de bajo peso molecular.
Sustancias simples: atómicas y moleculares.

Para este tema, por el momento, solo el hidrógeno (Hydrogenium) es de interés práctico.
Na, Mg, Al, Bi, He, Ar, N2Br2Si cl2, Me2 Y otros. No lo consideraré en este artículo.
Combustibles de hidracina ("stinkers").


Despiértate con Sony, llegamos al alcohol (С2Н5ОН).



La búsqueda del combustible óptimo comenzó con el desarrollo de los entusiastas de LRE. El primer combustible ampliamente utilizado fue alcohol (etil)utilizado primero
Misiles soviéticos Р-1, Р-2, Р-5 ("legacy" ФАУ-2) y en Vergeltungswaffe-2.



Más bien, la solución 75% de alcohol etílico (etanol, alcohol etílico, metil carbinol, alcohol de vino o alcohol, a menudo simplemente coloquialmente "alcohol") es un alcohol monohídrico con fórmula C2H5OH (fórmula empírica C2H6O), otra opción: CH3-CH2-OH
Este combustible dos inconvenientes serios, que obviamente no se adaptaba a los militares: indicadores de baja energía y Baja resistencia del personal al "envenenamiento" de dicho combustible..

Los partidarios de un estilo de vida saludable (espíritus) intentaron resolver el segundo problema con la ayuda del alcohol furfurílico. Es venenoso, móvil, transparente, a veces amarillento (de color marrón oscuro), con el tiempo un líquido que se enrojece en el aire. ¡BARNES!



Chem. fórmula: C4H3Y2Oh rata fórmula: C5H6O2. Golondrina asquerosa. Beber no es adecuado.

Grupo de hidrocarburos.

Kerosene
Fórmula condicional C7,2107H13,2936
Mezcla combustible de hidrocarburos líquidos (de C8 a C15) con un punto de ebullición en el rango 150 - 250 ° C, claro, incoloro (o ligeramente amarillento), ligeramente aceitoso al tacto
Densidad: de 0,78 a 0,85 g / cm³ (a la temperatura 20 ° С);
viscosidad - de 1,2 - 4,5 mm² / s (a temperatura 20 ° С);
punto de inflamación de 28 ° С a 72 ° С;
valor calorífico - 43 MJ / kg.

Mi opinión: no tiene sentido escribir sobre la masa molar exacta




El queroseno es una mezcla de varios hidrocarburos, por lo que hay fracciones terribles (en la fórmula química) y el punto de ebullición "manchado". Conveniente combustible de alto punto de ebullición. Utilizado durante mucho tiempo y con éxito en todo el mundo en motores y en aviación. Es en ello que los "sindicatos" siguen volando. Baja toxicidad (recomiendo encarecidamente no beber), estable. Aún así, el queroseno es peligroso y perjudicial para la salud (ingestión).
¡Pero hay personas que no les tratan nada! Ministerio de Salud fuertemente opuesta!
Cuentos de soldados: bien ayuda a deshacerse de desagradables Pthirus pubis.

Sin embargo, también requiere precaución al manejar: video de accidente de avión de pasajeros

Ventajas significativas: relativamente baratas, masterizadas en producción. Un par de queroseno-oxígeno es ideal para la primera etapa. Su impulso específico en el suelo es 3283 m / s, el 3475 m / s vacío. Desventajas. Densidad relativamente baja.



American Rocket Kerosene Rocket Propellant-1 o Petróleo refinado-1

Sobre barato era antes.
Para aumentar la densidad, los líderes de exploración espacial fueron desarrollados por Sintine (USSR) y RJ-5 (USA).
Síntesis de sintina.

El queroseno tiene una tendencia a depositar alquitrán en las carreteras y la ruta de enfriamiento, lo que tiene un efecto negativo en el enfriamiento. En este pedal su mala propiedad. Mukhin, Velour @Co.
Los motores de queroseno son los más dominados en la URSS.

Una obra maestra de la razón humana y la ingeniería de nuestra "perla" RD-170 / 171:





Ahora el término se ha convertido en un nombre más correcto para el combustible en base al queroseno. HCG- "combustible de hidrocarburo", porque del queroseno, que se quemó en las lámparas de queroseno de I. Lukasevich y J. Zeh, el UVG utilizado "desapareció" muy muy lejos.

Como un ejemplo:naftilo.



De hecho, "Roskosmos" dezu emite:
Después de que los componentes del combustible son bombeados en sus tanques - naftilo (queroseno de cohete)), oxígeno licuado y peróxido de hidrógeno, el sistema de transporte espacial pesará más de 300 toneladas (dependiendo de la modificación de pH).


Hidrocarburos de bajo peso molecular.

Metano-CH4

Masa molar: 16,04 g / mol
Gas de densidad (0 ° C) 0,7168 kg / m³;
líquido (−164,6 ° C) 415 kg / m³
T. melt = - 182,49 ° C
T. Kip. = - 161,58 ° C


Todos son considerados como un combustible prometedor y barato, como alternativa al queroseno y al hidrógeno.
Jefe de diseño NPO Energomash Vladimir Chvanov:
- El impulso específico del motor para GNL es alto, pero esta ventaja se ve nivelada por el hecho de que el combustible de metano tiene una densidad más baja, por lo que el total es una ligera ventaja energética. Desde un punto de vista estructural, el metano es atractivo. Para liberar las cavidades del motor, solo necesita pasar por un ciclo de evaporación, es decir, el motor es más fácil de deshacerse de los productos residuales. Debido a esto, el combustible de metano es más aceptable desde el punto de vista de la creación de un motor reutilizable y un avión reutilizable.


Barato, común, estable, poco tóxico. En comparación con el hidrógeno, tiene un punto de ebullición más alto y el impulso específico emparejado con el oxígeno es mayor que el del queroseno: aproximadamente 3250-3300 m / s en el suelo. Buen enfriador

Desventajas. Baja densidad (dos veces menor que la del queroseno). En algunos modos de combustión, puede descomponerse con carbono en la fase sólida, lo que puede provocar una caída en el pulso debido al flujo de dos fases y un deterioro agudo en el modo de enfriamiento en la cámara debido a la deposición de hollín en las paredes de la CS. Recientemente, ya existen NOR e I + D activos en el campo de su aplicación (junto con propano y gas natural), incluso en la dirección de modificación. LRE (en particular, dicho trabajo se llevó a cabo en RD-0120).


“Roskosmos” ya en el año 2016 comenzó a desarrollar una planta de energía con gas natural licuado.


O "Kinder Surpeis", como ejemplo: Space X American Raptor engine:


Estos combustibles incluyen propano y gas natural. Sus características principales, como el combustible, son cercanas (con la excepción de una mayor densidad y un mayor punto de ebullición) a la HCG. Y hay los mismos problemas con su uso.

Aparte de combustible posicionado hidrógeno-H2 (Líquido: lh2).

La masa molar del hidrógeno es 2 016 g / mol o aproximadamente 2 g / mol.
Densidad (cuando n. U.) = 0,0000899 (en 273 K (0 ° C)) g / cm³
Punto de fusión = 14,01K (-259,14 ° C);
Punto de ebullición = 20,28K (-252,87 ° C);

Uso de un par LOX-LH2 propuesto por Tsiolkovsky, pero implementado por otros:



En términos de termodinámica H2 un cuerpo de trabajo ideal tanto para la propia LRE como para la turbina TNA. Excelente enfriador, tanto en estado líquido como en estado gaseoso. El último hecho permite no tener mucho miedo de la ebullición del hidrógeno en la ruta de enfriamiento y utilizar el hidrógeno gasificado de esta manera para impulsar el THA.

Este esquema se implementa en el motor inteligente Aerojet Rocketdyne RL-10-just (desde un punto de vista de ingeniería):



Nuestra contraparte (aun mejorporque más joven): RD-0146 (D, DM) es un motor de cohete propulsor líquido sin gas desarrollado por el Design Bureau of Chemical Automation en Voronezh.

Especialmente efectivo con una boquilla de boquilla del material "Grauris". Pero aun no vuela


Este TC proporciona un alto impulso específico emparejado con el oxígeno 3835 m / s.



De los realmente utilizados es la tasa más alta. Estos factores causan un gran interés en este combustible. Respetuoso con el medio ambiente, en la "salida" en contacto con O2: agua (vapor de agua). Distribuido, reservas casi ilimitadas. Masterizado en producción. No tóxico. Sin embargo, hay una gran cantidad de moscas en el ungüento en este barril de miel.

1. Densidad extremadamente baja. Todos vieron los enormes tanques de hidrógeno del PH Energia y el Transbordador espacial Space Shuttle. Debido a su baja densidad, es aplicable (por regla general) en las etapas superiores del LV.





Además, la baja densidad plantea una tarea difícil para las bombas: bombas de hidrógeno de múltiples etapas para garantizar el flujo de masa requerido y no para cavitar.



Por el mismo motivo, es necesario poner un llamado. unidades de bombeo de combustible de refuerzo (BNAG) inmediatamente detrás del dispositivo de admisión en los tanques, para facilitar la vida útil de la TNA principal.


Además, las bombas de hidrógeno para condiciones óptimas requieren una velocidad de rotación significativamente mayor del TNA.

2. Baja temperatura Combustible criogénico. Antes de repostar, es necesario llevar a cabo muchas horas de enfriamiento (y / o enfriamiento excesivo) de los tanques y todo el recorrido. Bucky PH "Falocn 9FT" - vista interior:



Más sobre "sorpresas":
"MODELADO MATEMÁTICO DE LOS PROCESOS DE INTERCAMBIO DE CALOR Y CAMBIO EN MASA EN SISTEMAS DE HIDRÓGENO" H0P VA GordeevV.P. Firsov, A.P. Gnevashev, E.I. Postoyuk
FSUE "GKNPTs ellos. Mv Khrunicheva, Salyut; "Instituto de Aviación de Moscú (Universidad Técnica del Estado)
El artículo describe los principales modelos matemáticos de los procesos de transferencia de calor y masa en el tanque y las carreteras del bloque de overclocking de oxígeno-hidrógeno 12KRB. Se revelan anomalías en el suministro de hidrógeno en el LRE y se propone su descripción matemática. Los modelos se elaboraron durante las pruebas de banco y de vuelo, lo que permitió predecir los parámetros de las unidades de overclocking en serie de diversas modificaciones en sus bases y tomar las decisiones técnicas necesarias para mejorar los sistemas neumático-hidráulicos.

El bajo punto de ebullición hace que sea difícil bombear a los tanques y almacenar este combustible en tanques y almacenes.

3. El hidrógeno líquido tiene algunas propiedades del gas:
Factor de compresibilidad (pv / RT) con 273,15 K: 1,0006 (0,1013 MPa), 1,0124 (2,0266 MPa), 1,0644 (10,133 MPa), 1,134 (20,266 MPa), 1,277 (40,532 MPa);
El hidrógeno puede estar en estado orto y para. El ortohidrógeno (o-H2) tiene una orientación paralela (del mismo signo) de los espines nucleares. Para-hidrógeno (p-H2) -antalelo paralelo.

A temperaturas normales y altas H2 (hidrógeno normal, n-Н2) es una mezcla de 75% orto y 25% para modificaciones, que se pueden convertir mutuamente (transformación orto-para). Cuando girando oh2 en pn2 Se libera calor (1418 j / mol).

Todo esto impone dificultades adicionales en el diseño de carreteras, LRE, THA, ciclogramas de trabajo, y especialmente bombas.

4. El gas hidrógeno, más rápido que otros gases, se propaga a través del espacio, pasa a través de pequeños poros y, a altas temperaturas, penetra en el acero y otros materiales con relativa facilidad. H2g Tiene una alta conductividad térmica, igual cuando 273,15 K y 1013 hPa 0,1717 W / (m * K) (7,3 con respecto al aire).

El hidrógeno en el estado normal a bajas temperaturas está inactivo, sin calentamiento reacciona solo con F2 y en la luz con cl2. El hidrógeno interactúa con los no metales más activamente que con los metales. Reacciona con el oxígeno de manera casi irreversible, formando agua con la liberación de 285,75 MJ / mol de calor;


5. Con los metales alcalinos y alcalinotérreos, elementos del grupo III, IV, V y VI del sistema periódico, así como con compuestos intermetálicos, el hidrógeno forma hidruros. El hidrógeno reduce los óxidos y haluros de muchos metales a metales, los hidrocarburos insaturados a saturados (ver Hidrogenacion).
El hidrógeno cede su electrón muy fácilmente. En solución, se desprende en forma de un protón de muchos compuestos, causando sus propiedades ácidas. En soluciones acuosas, H + forma un ion H del hidroxonio con una molécula de agua.3A. Al ser parte de las moléculas de varios compuestos, el hidrógeno tiende a formar un enlace de hidrógeno con muchos elementos electronegativos (F, O, N, C, B, Cl, S, P).

6. Riesgo de incendio y explosividad. No se puede rassusolivat: todo el mundo conoce una mezcla explosiva.
Una mezcla de hidrógeno con aire explota desde la más mínima chispa en cualquier concentración, desde 5 hasta 95 por ciento.


Entonces hay hidrógeno y tripas (incluso Sobresaliente), y al mismo tiempo "dolor de cabeza" (incluso dolor de cabeza severo).
La primera ley de la dialéctica: "La unidad y la lucha de los opuestos" /Georg Wilhelm Friedrich Hegel/

¿Impresionante motor principal del transbordador espacial (SSME)?




Ahora estimar su costo!
Probablemente, después de ver esto y considerar los costos (el costo de poner el KNUMX kg en la órbita PN, los legisladores y los que dirigen el presupuesto de los EE. UU. Y la NASA en particular ... decidieron "bueno, está en la FIG."
Y los comprendo: en la RN de Soyuz es más barato y más seguro, y usar la RD-180 / 181 elimina muchos de los problemas de la RN estadounidense y ahorra significativamente el dinero de los contribuyentes en el país más rico del mundo.



El mejor motor de cohete es un motor de este tipo que puede producir / comprar, mientras que tendrá una carga en el rango requerido (no demasiado grande o pequeño) y será tan efectivo (impulso específico, presión en la cámara de combustión) que su precio no se volverá demasiado pesado para usted. / Philip Terekhov @ lozga


Los motores de hidrógeno más dominados en los Estados Unidos.
Ahora nos estamos posicionando en el lugar 3-4 en el "Club del Hidrógeno" (después de Europa, Japón y China / India).

Mencionamos por separado el hidrógeno sólido y metálico.






El hidrógeno sólido se cristaliza en una red hexagonal (a = = 0,378 nm, c = 0,6167 nm), en los nodos en los que se localizan las moléculas de H2fuerzas intermoleculares débiles interconectadas; densidad 86,67 kg / m³; C ° 4,618 J / (mol * K) en 13 K; dieléctrico. A presiones superiores a 10000 MPa, se espera una transición de fase con la formación de una estructura construida de átomos y con propiedades metálicas. Teóricamente predijo la posibilidad de superconductividad "hidrógeno metálico".


El hidrógeno sólido es un estado sólido de hidrógeno.
Punto de fusión −259,2 ° C (14,16 K).
Densidad 0,08667 g / cm³ (a −262 ° C).
Masa blanca parecida a la nieve, cristales de sincronía hexagonal.

El químico escocés J. Dewar en el 1899 recibió por primera vez hidrógeno en estado sólido. Para ello, utilizó una máquina de enfriamiento regenerativo basada en el efecto. Joule-Thomson.



Problemas con él. Él está constantemente perdido: "Los científicos han perdido la única muestra de hidrógeno metálico del mundo". Es comprensible: se obtuvo un cubo a partir de moléculas: 6х6х6. Solo volúmenes "gigantescos", en este momento, "rellenar" el cohete. Por alguna razón me recordó "Nanotanque de Chubais". Este nano milagro no puede encontrar ya 7 años o más.

Anamason, antimateria, helio metaestable mientras dejo tras bambalinas.


...
Combustibles de hidracina ("Stinkers")
Hidrazina-N2H4

Una condición en NU. - líquido incoloro
Masa molar = 32.05 g / mol
Densidad = 1.01 g / cm³

Combustible muy común.
Se almacena durante mucho tiempo y se "ama" por ello. Es ampliamente utilizado en el control remoto de naves espaciales e ICBM / SLBM, donde la larga duración es de importancia crítica.


Quien se avergonzó de Iud en la dimensión de H * s / kg, respondo: esta designación es "amada" por los militares.
Newton es una unidad derivada, basada en La segunda ley de Newton se define como la fuerza que cambia la velocidad de un cuerpo con una masa de 1 kg por 1 m / s en la dirección de la fuerza en 1 segundos. Así, 1 H = 1 kg · m / s2.
En consecuencia: 1 N * s / kg = 1 kg · m / s2* s / kg = m / s.
Masterizado en producción.



Desventajas: tóxico, maloliente.
Para los seres humanos, el grado de toxicidad de la hidracina no está determinado. Según los cálculos de S. Krop, 0,4 mg / l debe considerarse una concentración peligrosa. Cap. Comstock con los empleados cree que la concentración máxima permitida no debe exceder 0,006 mg / l. Según datos estadounidenses posteriores, esta concentración se reduce a 8 mg / l en la exposición de 0,0013-hour. Es importante tener en cuenta al mismo tiempo que el umbral de sensación olfativa de hidracina en humanos supera significativamente los números indicados y es igual a 0,014-0,030 mg / l. Esencial a este respecto es esencial el hecho de que el olor característico de varios derivados de hidrazino se siente solo en los primeros minutos de contacto con ellos. Posteriormente, como resultado de la adaptación de los órganos del olfato, esta sensación desaparece y la persona, al no notarlo, puede permanecer mucho tiempo en una atmósfera infectada que contiene concentraciones tóxicas de la sustancia.


El vapor de hidrazina explota durante la compresión adiabática. Es propenso a la descomposición, que, sin embargo, le permite ser utilizado como un mono-combustible para motores de cohetes de bajo empuje (LPDMT). Debido al desarrollo de la producción es más común en los Estados Unidos.

Hidrazina dimetil asimétrica (UDMH) -H2NN (CH3)2
Хим. формула:C2H8N2,Рац. формула:(CH3)2NNH2
Una condición en NU - líquido
Masa molar = 60,1 g / mol
Densidad = 0,79 ± 0,01 g / cm³

Ampliamente utilizado en motores militares como resultado de su durabilidad. Con el desarrollo de la tecnología ampulyatsii, casi todos los problemas han desaparecido (excepto los gastos de eliminación y accidentes).

Tiene un impulso mayor en comparación con la hidracina.



Densidad e impulso específico con oxidantes principales por debajo del queroseno con los mismos oxidantes. Autoinflamación con oxidantes nítricos. Masterizado en producción en la URSS.

Combustible favorito V.P.Glushko. No es el combustible favorito de mi OZK y la vida silvestre circundante.



Puedo escribir un artículo completo sobre sus desagradables propiedades (basado en el funcionamiento del sistema de defensa aérea C-200).



Se utiliza, por regla general, con oxidantes nítricos en LRE MBR, SLBMs, KA y en nuestro Proton- *.



Desventajas: extremadamente tóxico. El mismo "skunk", como el resto del "skunk". Un orden de magnitud más caro que el queroseno.



La hidracina es extremadamente venenosa


Para aumentar la densidad se utiliza a menudo en una mezcla con hidracina, la llamada. aerosin-50, donde 50 es el porcentaje de UDMH. Más común en la URSS.
Y en el motor a reacción de un caza-bombardero francés. Dassault Mirage III (Recomiendo un buen video) UDMH se utiliza como un aditivo activador de los combustibles tradicionales.

Sobre los combustibles de hidracina.



El empuje específico es igual a la relación entre el empuje y el peso del consumo de combustible; en este caso, se mide en segundos (s = N · s / N = kgf · s / kgf). Para convertir la gravedad específica del peso a la masa, se debe multiplicar por la aceleración de la gravedad (aproximadamente igual a 9,81 m / s²)


Detrás de las escenas dejadas:
Anilina, metil, dimetil y trimetilaminas y CH3NHNH2-Metilhidrazina (también conocida como monometilhidracina o heptil), etc.
No son tan comunes. La principal ventaja del grupo de hidracina inflamable es su retención a largo plazo cuando se utilizan oxidantes de alto punto de ebullición. Trabajar con ellos es un combustible muy desagradablemente tóxico, agentes oxidantes agresivos, productos tóxicos de combustión.

En la jerga profesional, estos combustibles se denominan "apestosos" o "apestosos".

Se puede decir con un alto grado de confianza que si hay motores "malolientes" en el LV, luego "antes del matrimonio" era un misil de combate (ICBM, SLBM o misiles antiaéreos, lo que ya es raro). La química en el servicio y el ejército y el ciudadano.



La única excepción es, quizás, Ariane PH: la creación de una cooperativa: Aérospatiale, Matra Marconi Space, Alenia, Spazio, DASA, etc.


Casi todos los militares cambiaron a motores de cohetes de combustible sólido, como más convenientes de operar. El nicho para los combustibles malolientes en el programa espacial se ha reducido a su uso en el control remoto de la nave espacial, donde se requiere almacenamiento a largo plazo sin ningún costo especial de materiales o energía.
Quizás una breve descripción se puede expresar gráficamente:



Los cohetes están trabajando activamente con el metano. No hay dificultades operativas particulares: permite un buen aumento de la presión en la cámara (hasta 40 МPa) y obtener un buen rendimiento.
(РД0110МД, РД0162. Proyectos de metano. Perspectiva de vehículos reutilizables de lanzamiento.) y otros gases naturales (GNL).

En otras áreas para mejorar las características de la LRE (metalización de combustible, el uso de He2, acetam y otros) voy a escribir mas tarde. Si hay interés.
Usar el efecto de los radicales libres es una buena perspectiva.
La quema de detonaciones es una oportunidad para un salto tan esperado a Marte.


Epílogo:

en general, todos los lanzadores de misiles (excepto NTK), así como un intento de hacerlos en casa, son muy peligrosos. Sugiero leer detenidamente:
Chris Monger, un niño de 26, padre de dos hijos, decidió preparar combustible para cohetes en su casa, siguiendo instrucciones, espiado en YouTube.. La mezcla, que cocinó en la olla en una cacerola, explotó como se esperaba. Como resultado, el hombre recibió una gran cantidad de quemaduras y pasó cinco días en el hospital.


Todas las manipulaciones del hogar (garaje) con dichos componentes químicos son extremadamente peligrosas y, a veces, ilegales. Es MEJOR no acercarse a los lugares de su derrame sin OZK y máscara de gas:

Al igual que con el mercurio derramado: para llamar al Ministerio de Situaciones de Emergencia, llegarán rápidamente y recogerán todo profesionalmente.

Gracias a todos los que pudieron soportar todo esto hasta el final.

Fuentes primarias:
Kachur P. I., Glushko A.V. "Valentin Glushko. Diseñador de motores de cohetes y sistemas espaciales", 2008.
G.G. Gahun "Diseño y diseño de motores de cohetes líquidos", Moscú, "Ingeniería mecánica, 1989.
La posibilidad de aumentar el impulso específico de un motor de cohete líquido.
Cuando se agrega helio SA a la cámara de combustión. Orlin MGTU ellos. N.E. Bauman, Moscú
M.S.Shehter. "Combustible y cuerpos de trabajo de motores de cohetes", Ingeniería mecánica "1976
Zavistovsky D. I. "Conversaciones sobre motores de cohetes".
Phillip Terekhov @lozga (www.geektimes.ru).
"Tipos de combustible y sus características. El combustible es una sustancia combustible que se usa para producir calor. Composición del combustible La parte del combustible es carbono C-hidrógeno H-azufre". - Oksana Kaseeva
Fakas SS "Fundamentos del LPRE. Cuerpo de trabajo"
Se utilizan materiales de fotos y video de los sitios:
Estudio de televisión Roscosmos
http://technomag.bmstu.ru
www.abm-website-assets.s3.amazonaws.com
www.free-inform.ru
www.rusarchives.ru
www.epizodsspace.airbase.ru
www.polkovnik2000.narod.ru
www.avia-simply.ru
www.arms-expo.ru
www.npoenergomash.ru
www.buran.ru
www.fsmedia.imgix.net
www.wikimedia.org
www.youtu.be
www.cdn.tvc.ru
www.commi.narod.ru
www.dezinfo.net
www.nasa.gov
www.novosti-n.org
www.prirodasibiri.ru
www.radikal.ru
www.spacenews.com
www.esa.int
www.bse.sci-lib.com
www.kosmos-x.net.ru
www.rocketpolk44.narod.ru
www.criotehnika.ru
www.transavtocisterna.org
www.chistoprudov.livejournal.com/104041.html
www.cryogenmash.ru
www.eldeprocess.ru
www.chemistry-chemists.com
www.rusvesna.su
www.arms-expo.ru
www.armedman.ru
www.transavtocisterna.org
www.ec.europa.eu
www.mil.ru
www.kbkha.ru
www.naukarus.com
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