Sistema de defensa aérea del Reino Unido (parte de 5)

Simultáneamente con la mejora de los interceptores y las herramientas de detección, la estructura de gestión ha sufrido importantes cambios. En 2005, en el momento en que se construyó el sistema IUKADGE, 11 operaba varias instalaciones en el Reino Unido: puestos de mando, grupos de expertos, centros de comunicaciones y puestos de radar.


La responsabilidad de controlar el espacio aéreo del Reino es responsabilidad de la Fuerza Aérea Británica, para la cual crearon la estructura apropiada: el Sistema de Control y Vigilancia Aérea (ASACS), el "Sistema de Control y Vigilancia Aerotransportada". ASACS es responsable de la inviolabilidad de las fronteras aéreas, la notificación de un ataque aéreo, la cobertura de la situación aérea, el suministro de información de radar y la guía de los interceptores de caza. ASACS interactúa con los Servicios Nacionales de Tránsito Aéreo (NATS) - "Servicios Nacionales de Tránsito Aéreo".

Los NATS en tiempo de paz controlan el tráfico en el espacio aéreo del Reino Unido y en el Atlántico nororiental. Antes de 2007, el control del tráfico aéreo se realizaba desde la base aérea de la RAF West Drayton - West Drayton. Ahora la unidad de control central del Departamento de Asuntos Internos del Reino Unido se encuentra en Swanwick, Hampshire. Aquí, los representantes de la RAF están constantemente en su sector dedicado, gracias al cual es posible la interacción operativa entre el servicio de control de tráfico aéreo civil y la fuerza aérea. Parte de la torre de control central erigida por estándares militares. Aunque a los diseñadores y constructores nunca se les ha encomendado la tarea de garantizar la seguridad del edificio después de una explosión nuclear cercana, como fue el caso de los bunkers de Rotor, la sección central del complejo de despacho ha aumentado su fuerza. El complejo está equipado con su propio sistema de soporte vital: una casa de calderas con reservas de combustible líquido, un pozo artesiano y generadores de diesel. La cantidad de personal que regula y controla el tráfico aéreo en el Reino Unido todos los días se puede juzgar por la cantidad de vehículos estacionados en el estacionamiento cerca del centro ATC en Swanwick.


Sala de control central ATC UK en Swanwick


Otro centro de despacho importante que interactúa con ASACS se encuentra en los suburbios de Londres, 4 km al norte del aeropuerto de Heathrow. En el pasado, se planeaba cerrar, pero debido a la alta intensidad de los vuelos sobre el territorio del Reino Unido y la necesidad de controlar el despegue y el aterrizaje de los aviones en Heathrow, se retuvo el punto de control de respaldo. Para reflejar el hecho de que actualmente hay dos puntos de control de tráfico aéreo civiles en el Reino Unido, el centro pasó a llamarse Centro de Control y Control de Tráfico Aéreo de Londres.

Para acomodar los puestos de comando de IUKADGE, se reanimaron varios bunkers altamente protegidos incorporados en el 50 para el sistema de defensa aérea Rotor, e incluso se estaban construyendo otros nuevos. Una de estas estructuras subterráneas de gran altura está ubicada cerca de la ciudad de Alnwick en el condado de Northumberland en el noreste de Inglaterra. La instalación, conocida como la Base Aérea Bowmer o el bunker R3A, es un puesto de mando del ASACS, un sistema de alerta de ataque con misiles y un centro para monitorear el espacio cercano a la Tierra.

La construcción de la RAF Boulmer comenzó en 1950. Desde 1954, había uno de los muchos puestos de radar y un centro de comunicaciones aquí. Posteriormente, el estado de la base aumentó al nivel de un puesto de comando regional.

Sistema de defensa aérea del Reino Unido (parte de 5)

Oficiales de servicio en una de las salas subterráneas de la RAF Boulmer, tomadas en 90-e

En el curso de la implementación del programa "Mediador", cuando el número de cajas de engranajes, centros de comunicación y estaciones de radar se redujo varias veces, el equipo para procesar, visualizar y transmitir información en la base aérea de Ballmer se mejoró radicalmente. En lugar de los antiguos radares estadounidenses AN / FPS-3 y AN / TPS-10, aquí se desplegó una estación de neumático 84 de fabricación británica.


Radar tipo 101 cerca de la base aérea de Bowler


Desde la mitad de los 70, el papel de este objeto en el sistema de defensa aérea del Reino Unido solo ha aumentado, y el equipo del búnker se ha actualizado varias veces. En 1994, el radar Tipo 84 en la vecindad de la base aérea se reemplazó con el Tipo 92 estacionario (AN / FPS-117 de fabricación estadounidense). No hace mucho tiempo, el primer radar estacionario tipo 101 se instaló aquí. Las estaciones de este tipo en el futuro están previstas para reemplazar el Tipo 92 y el Tipo 93 que producen su recurso.


Imagen satelital de Google Earth: Radar 101 estacionario cerca de la base aérea de Bowmer


En 2002, se inició una revisión e instalación de nuevos equipos en el puesto de comando subterráneo. La primera fase de la actualización planificada terminó en 2004. Se gastó £ 60 millones a la tasa de hace una década. En 2004, después de reducir el estado de los puestos de mando de Buchan y Neutisid a las estaciones de radar, el turno de servicio del puesto de comando central, Bowmer, es responsable de monitorear el espacio aéreo y coordinar las acciones de las fuerzas de defensa aérea británicas y de la OTAN.

No muy lejos de la aldea de High Wycombe en Buckinghamshire, se encuentra la sede del Comando Aéreo de la RAF - Comando de la Fuerza Aérea y el Comando Europeo de Air Grou - Air, una organización que coordina las acciones conjuntas de las Fuerzas Aéreas de Bélgica, Francia, Alemania, Italia, los Países Bajos, España y el Reino Unido.

historia Este objeto comenzó al final de las 30-s, cuando el Comando de Bombarderos de la RAF - "Comando de las Fuerzas de Bombarderos" requería un puesto de comando seguro, que estaba ubicado en Londres, vulnerable a los ataques aéreos. Durante la construcción, se tomaron estrictas medidas de secreto, y la apariencia de la parte de tierra del puesto de comando no se destacó en el contexto de los edificios rurales circundantes. Por lo tanto, los albergues para el personal parecía una mansión. Se construyó una estación de bomberos con una torre que se asemeja a una iglesia del pueblo. Durante la construcción, para salvar el camuflaje, los árboles que crecieron aquí se mantuvieron lo más lejos posible. Las instalaciones subterráneas principales, protegidas desde arriba por hormigón armado, estaban ubicadas a una profundidad de metros 17.

Séptimo Cuartel General Se mudó a la RAF High Wycombe en 1958 aviación Divisiones del Comando Estratégico de Aviación. Después de 2007, el objeto fue transferido a la disposición del "Comando de la Fuerza Aérea" y se utiliza para controlar los aviones de combate y evitar la invasión no autorizada del espacio aéreo británico. También en High Wycom hay un departamento que investiga la aparición de ovnis.

El mayor centro de comunicaciones militares en el Reino Unido es RAF Menwith Hill - Menvit Hill Air Base. En 1954, el ejército británico en North Yorkshire adquirió un área de 2,21 km 2 para la construcción de un centro de comunicación para el sistema Rotor. En 1958, el equipo de inteligencia estadounidense se instaló en Menwith Hill, y pronto la cantidad de personal estadounidense en la base aérea se hizo más que británica.

En 1966, la NSA de EE. UU. Asumió la responsabilidad de todos los programas de inteligencia realizados en el sitio, y las funciones coherentes de la base aérea en el sistema de defensa aérea se desvanecieron en el fondo. Además de la intercepción de radio, la decodificación, el procesamiento y la retransmisión de mensajes en Menvit Hill, las naves de reconocimiento de los EE. UU. Y el Reino Unido están controladas. De acuerdo con las declaraciones de militares británicos de alto rango, el propósito principal de Menvit Hill es la identificación oportuna de todo tipo de amenazas, brindando apoyo para los servicios de inteligencia de Gran Bretaña, los Estados Unidos y sus aliados. Así como servicios de comunicaciones para el sistema de defensa antimisiles de Estados Unidos.


En el territorio de la base hay antenas de gran tamaño 33 en radomas esféricas, que los militares llaman en broma "pelotas de golf"

Aunque la base es formalmente británica, a partir de 2015, hay más de 1800 especialistas militares y civiles servidos aquí, de los cuales solo 400 eran británicos. Según datos oficiales de la NSA de EE. UU., Menvit Hill gasta más de $ 60 millones al año solo para pagar las facturas de electricidad.



Uno de los objetos británico-estadounidenses más importantes es el sistema de alerta antimisiles de radar en Faylingdale, en el norte de York. En 60, se construyeron tres antenas de radar AN / FPS-25 de medidor de 49 con un peso mecánico de 112 toneladas, protegidas por cúpulas esféricas de fibra de vidrio radio-transparentes con un diámetro de medidores de 40. En 1992, la corporación estadounidense Raytheon erigió en esta área el radar AN / FPS-115, que se actualizó a AN / FPS-2000 al comienzo de los 132. Una característica única de la estación, ubicada en Faylingdeyls, es la posibilidad de exploración circular del espacio, para lo cual se agregó un tercer espejo de antena.


Imagen satelital de Google Earth: detector de radar antiaéreo AN / FPS-132


Aunque la estación es formalmente británica, los estadounidenses están mucho más interesados ​​en ella, y la información del radar recibida en tiempo real se transmite a través de canales satelitales al puesto de comando NORAD ubicado en la Base Aérea Peterson en Colorado-Springs, Colorado. En paralelo con la observación de los lanzamientos de misiles balísticos, el radar en Faylingdeyls monitorea objetos en órbita cercana a la tierra.

En el período comprendido entre 2005 y 2012, para salvar, se cerraron varios puestos de comando y centros de comunicaciones de repuesto, o su estado se redujo a puestos de radar con un número mínimo de personal de servicio. Este destino se produjo en la Base Aérea Buchan - Base Aérea Buchan en Aberdeenshire, donde hasta 2005, en un búnker subterráneo de dos pisos, fue uno de los puestos de mando, desde donde se realizó la coordinación de las fuerzas de defensa aérea y el procesamiento de la información del radar. Después del colapso del Pacto de Varsovia, se ubicó aquí un puesto de comando regional con un centro de comunicaciones. En su área de responsabilidad estaba el sector norte del espacio aéreo del Reino Unido y supervisó la operación de los puestos de radar Saksvord y Benbecula. Sin embargo, después de 50 años de operación, la infraestructura del búnker subterráneo se deterioró y comenzó a demandar inversiones significativas. Después de sopesar todos los pros y los contras, el comando de la RAF decidió liquidar el puesto de mando, transfiriendo todas sus funciones a Bowmer.

Durante los años de la Guerra Fría, los radares Tipo 80 y AN / TPS-34 se implementaron cerca del puesto de comando. Actualmente, una estación fija Tipo 92 está operando aquí, que tiene el estado de una estación de radar remota.



En el condado inglés de Norfolk, en la ciudad de Horning, antes de 2005, se ubicó la RAF Neatishead - Aviabaza Neited. Anteriormente, en la base aérea alrededor de un edificio de concreto reforzado fortificado y un búnker subterráneo construido durante la Segunda Guerra Mundial, en varias ocasiones había varios radares potentes: Tire 7, AN / FPS-6, Tire 80, Tire 84 y Tire 85.


Radar neumático 84 en la base aérea de Nutyad


Después de que los militares abandonaron la base, aquí se creó el Museo de Defensa de la RAF de Radar Aérea, el "Museo de Radar y Defensa de Aire". El museo presenta una amplia exposición de la técnica de las fuerzas de defensa aérea de Gran Bretaña que se remonta a la guerra fría. Y también salvó las consolas y los puestos de trabajo de los oficiales de servicio, que llevaron el servicio hasta el año 2005.


La sala de servicio en el museo en la Base Aérea Natedsed


En el norte de Escocia se encuentra RRH Benbekyula, una remota estación de radar de Benbecula. Instalado en este lugar permanentemente bajo la cúpula del radar. El Tipo 92 escanea en dirección noroeste. Además del radar de vigilancia en el territorio controlado por el ejército, hay un interrogador de radar de transpondedores y estaciones de radio que se utilizan para controlar el movimiento de aeronaves civiles.

Los primeros radares en las colinas de Saxward en la isla norteña de Shetland aparecieron en 1941 el año. Sin embargo, poco después de la victoria, los militares abandonaron este territorio. Acerca de Saksvord recordó cuando comenzó la construcción del sistema nacional de defensa aérea "Rotor". En un área de varios cientos de metros cuadrados, se instalaron varios tipos de radares utilizados por la Fuerza Aérea y la Armada. El puesto de radar de Saxward jugó un papel importante en el descubrimiento de los bombarderos soviéticos Tu-95, que en los 60-80-s estaban entrenando vuelos transatlánticos hacia los Estados Unidos.


Tipo de radar 93 en Saksvord Hill


Ahora en la isla de Shetland opera el tipo de radar 93. El radar en Saxward, ubicado en la misma latitud que Anchorage en Alaska, es la estación de radar británica más al norte. En invierno hay condiciones bastante duras y los vientos huracanados no son raros.

Los accesos del sudoeste a las islas británicas están controlados por una estación de radar en la ciudad de Portrit, en la costa norte de Cornualles. En tiempos de guerra, hubo un aeródromo del bombardero Nansekyuk, y en el 50-e en el área, se llevaron a cabo experimentos con agentes nerviosos y existió una planta piloto para la producción de la sustancia VX hasta la segunda mitad del 70-x. En las 70-80-ies en las cercanías de la base de aire se probaron municiones.

En el año 2000 hubo un accidente fatal: varios profesionales civiles empleados en el mantenimiento del aeródromo, Nansekyuk murieron a causa de gas nervioso. Durante la investigación, se estableció que las personas estaban expuestas a una sustancia tóxica contenida en los depósitos químicos enterrados en una de las minas antiguas. A partir de 2003, el territorio adyacente al aeródromo se eliminó de municiones viejas con sustancias venenosas y se recuperó.


Imagen satelital de Google Earth: Mensaje de radar de Portrit


En el año 1986, como parte de la creación del sistema de defensa aérea UKADGE, una base aérea no utilizada comenzó a construir una estación de radar y un nuevo búnker fortificado, lo que fue un evento extremadamente raro para la segunda mitad de 80. Simultáneamente con la construcción del puesto de comando cerca de la pista del aeródromo, se desplegó uno de los cuatro radares móviles Tipo 91 (S-723 Marconi Martello) comprados por la Fuerza Aérea Británica. Sin embargo, esta estación de fabricación británica resultó ser extremadamente caprichosa en su funcionamiento y, después de 10 años de funcionamiento, fue reemplazada por un Tipo 101 estacionario. Este puesto de radar se encuentra en el extremo sur de las Islas Británicas. La pista enlatada de la base aérea de Nansekyuk durante los ejercicios se utiliza como plataforma para el despliegue del radar móvil.

La estación de radar más antigua del Reino Unido es Staxton Wald, ubicada en 20 km al sureste del radar FARF Faylingdeyls en North York. Es posible que este sea el objeto de radar operativo más antiguo del planeta. En 1939, uno de los primeros radares británicos se desplegó en 11 km desde la costa del mar. Los años 50-80-e aquí se colocaron en el radar: Tipo 80, Tipo 54, AN / FPS - 6, Tipo 84. En la segunda mitad de 80, en Staxton World, se lanzó el radar estacionario Tipo 92, que funcionó hasta 2013, después de lo cual reemplazó al Tipo 101 en el mismo lugar debajo de una cúpula de plástico.


Disposición de puestos de radar estacionarios en el Reino Unido


Actualmente, los radares estacionarios estacionarios 8 Tipo 92, Tipo 93 y Tipo 101 operan en el Reino Unido de manera permanente. Estas estaciones pueden ver objetivos aéreos de gran altitud a una distancia de hasta 400 km y controlar todo el espacio aéreo sobre las islas británicas y las aguas costeras. El diagrama muestra que todos los radares británicos estacionarios (diamantes azules) están ubicados a lo largo de la costa.

En medio de la 70-x, en medio de la confrontación entre los dos sistemas ideológicos, el ejército británico enfrentó un grave problema de mejora de la defensa aérea, que se asoció con la gran capacidad de la aviación soviética de largo alcance. Sin embargo, el programa de defensa aérea UKADGE adoptado para su ejecución comenzó a producir resultados cuando la Unión Soviética colapsó y la probabilidad de un ataque en el Reino Unido cayó a cero. Aunque no hubo una reducción del programa de mejora del sistema de defensa aérea, el final de la Guerra Fría tuvo ajustes significativos en el curso y la escala de su implementación. De este modo, los británicos abandonaron su intención de comprar radares en el horizonte y el sistema de defensa aérea Patriot en los Estados Unidos. El servicio de interceptor de combate Tornado F.3 fue mucho más corto que el planeado originalmente. El último avión de este tipo se retiró de los escuadrones de defensa aérea en marzo del 2011, aunque el recurso de una parte significativa de los interceptores les permitió ser utilizados al menos hasta el 2018 del año, es decir, este avión de la RAF podría volar hasta ahora.

Oficialmente, la negativa del Tornado fue motivada por el hecho de que un luchador Eurofighter Typhoon mucho más avanzado comenzó a llegar. Según los políticos y militares británicos, los nuevos combatientes deberían, con un número menor, gracias a la aviónica y las armas más avanzadas, ser más efectivos que el Tornado F.3. A diferencia del Tornado, el armamento Typhoon incluye los misiles de largo alcance MBDA Meteor y AIM-120 AMRAAM, así como los misiles de combate cuerpo a cuerpo AIM-132 ASRAAM altamente maniobrables. Al mismo tiempo, los nuevos combatientes británicos podrían luchar en igualdad de condiciones con los combatientes F-4C de la generación X-NUMX, lo que se confirmó en las batallas de entrenamiento sobre la base aérea de Mildenhall.



En parte, se justificaron los cálculos para la mayor eficiencia de los "Tifones" en el sistema de defensa aérea, y los combatientes tuvieron un buen desempeño en el control del espacio aéreo. La primera reunión en el aire con el ruso Tu-95MS tuvo lugar en agosto, el 17 2007 del año. En el papel de los interceptores en la RAF estaban el Typhoon F.2, adaptado para combatir al enemigo aéreo. Lucha contra escuadrones de aviones de defensa aérea basados ​​en las bases aéreas Coningsby y Lossiemouth.

Sin embargo, los no tan frecuentes vuelos de los bombarderos rusos de largo alcance se desvanecieron en el fondo cuando quedó claro que las fuerzas terrestres británicas que luchaban con el "terrorismo mundial" en Afganistán e Irak carecían de apoyo aéreo. El Envejecimiento del Tornado GR.4 los bombarderos no permanecieron en la Royal Air Force, y la condición técnica no siempre les permitió participar en las operaciones de combate. Y después de que los Jaguars y Harriers fueron cancelados, los otros tambores RAF ya no están allí. En este sentido, con respecto a los cazas Typhoon, se decidió abandonar su prioridad en la lucha contra el enemigo aéreo y otorgarle a la aeronave más capacidades de choque. Los luchadores de la RAF, adaptados para resolver tareas de choque, recibieron la designación Eurofighter Typhoon FGR4. Durante el programa de modernización para expandir las capacidades de choque del británico "Typhoon" obtuve misiles aire-superficie AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM, Brimstone, Taurus KEPD 350, Storm Shadow / Scalp EG, bombas guiadas Paveway II / III / IV, JDAM y PKR Sea Killer Marte-ERP. Para apuntar al objetivo de las armas guiadas con aviones de combate, se adaptaron los contenedores de observación y búsqueda Litening III y AN / AAQ-33 Sniper.

Al comienzo de la adquisición de los combatientes Eurofighter Typhoon, el gobierno británico, respondiendo a las críticas por el costo excesivo y las demoras del programa European Fighter, declaró que los costos estaban justificados porque la larga vida útil de cada aeronave sería 30 años. Sin embargo, en 2015, los planes se hicieron públicos para retirar el servicio del avión de combate de modificación Typhoon Tranche 1. Los combatientes menos gastados en el caso de la aparición de clientes extranjeros serán actualizados y vendidos, y el resto será cancelado. Aparentemente, esto se debe al hecho de que el presupuesto británico no tiene los medios para mantener y modernizar la totalidad de la flota Typhoon existente, mientras que los aviones de combate F-35A se compran al mismo tiempo en los Estados Unidos. Al mismo tiempo, los cazas multiusos de la generación X-NUMX de la generación F-5A no son óptimos para llevar a cabo la intercepción y las capacidades de la defensa aérea británica no aumentarán después de la compra de Lightnings.

Lo último en SAM de largo alcance británico Bloodhound Mk. II fue cancelado en el año 1991, nuevamente, por razones de economía, y la compra del sistema de defensa aérea American Patriot fue rechazada debido al final de la Guerra Fría. Como resultado, puede surgir una situación cuando los objetos británicos y las unidades terrestres, si hay escasez de aviones de combate, estarán bajo los golpes de los aviones enemigos. Los complejos militares de corto alcance Rapier y los MANPADS "transportables" Starstreak, con sus muchos méritos, por supuesto, no pueden resolver adecuadamente todas las tareas de defensa aérea. Particularmente aguda en el ejército británico es la cuestión de interceptar misiles tácticos operacionales.

Los únicos misiles antiaéreos de largo alcance británicos son Aster 15 / 30, utilizados en los misiles de defensa aérea PAAMS en los destructores antiaéreos Destructores Tipo 45 (Daring-type EM). Actualmente, la Royal Navy tiene formalmente seis EM Type 45, que parecen estar involucrados en proporcionar defensa aérea a las bases navales. El radar S1850 con una luz de cabeza ubicada en el mástil del destructor en popa permite la detección de objetivos a gran altitud a una distancia de hasta 400 km.


HMS Dragon Type 45


Según se informa, la estación ve objetivos no solo en la atmósfera, sino también en el espacio cercano, y al mismo tiempo es capaz de rastrear hasta objetivos 1000. Eso, en combinación con los misiles que utilizan el radar activo en el segmento final y con un alcance de lanzamiento de más de 100 km, hace que los misiles aerotransportados PAAMS sean capaces de combatir misiles balísticos. Sin embargo, la adopción de la versión terrestre del sistema de defensa aérea SAMP-T todavía está bajo consideración. Sin embargo, incluso si esto sucede, es probable que el caso se limite a tomar la decisión de comprar solo unas pocas baterías.

Residencia en:
http://www.airdefence.org/
http://www.airforce-technology.com/projects/drdo-airborne-early-warning-control-system/
http://www.raf.mod.uk/rafboulmer/
http://www.alamy.com/stock-photo/raf-type-101-mobile-air.html
https://en.wikipedia.org/wiki/RAF_Air_Defence_Radar_Museum
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  1. avt
    avt 3 marzo 2017 14: 10 nuevo
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    El autor se comprometió a escribir un libro de texto para una introducción a la especialidad de defensa aérea con ilustraciones. matón Bueno, qué puedo decir ... Resulta que. bueno
    1. Bongo 3 marzo 2017 14: 21 nuevo
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      Cita: avt
      El autor se comprometió a escribir un libro de texto para una introducción a la especialidad de defensa aérea con ilustraciones.

      El autor está interesado en comparar las formas de construir la defensa aérea de posguerra en diferentes países. Si en tiempos de guerra y en los primeros años de la posguerra (antes del final de los 50 del comienzo de los 60) en la URSS y en el Oeste, la defensa aérea se desarrolló aproximadamente de la misma manera, entonces en la segunda mitad de los 60 comenzamos a prestar más atención a la protección de objetos individuales. Y como resultado, equipos a gran escala de posiciones estacionarias del sistema de defensa aérea.
      Cita: avt
      Bueno, ¿qué puedo decir ...? Resulta. bueno

      Gracias ¡Lo intenté! hi
      1. avt
        avt 3 marzo 2017 14: 28 nuevo
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        Cita: Bongo
        El autor está interesado en comparar las formas de construir la defensa aérea de posguerra en diferentes países.

        hi Eso, de hecho, es un curso introductorio. Solo si decimos en una especialidad antes, como a partir del 4to año, comenzaron a presentar a los estudiantes en la Escuela Técnica Superior de Moscú, en particular, después de tres cursos de educación general, en el departamento correspondiente, dirigiendo en facultades relacionadas, entonces los cadetes militares necesitan una introducción desde el principio Iniciar.
      2. EvgNik 3 marzo 2017 14: 37 nuevo
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        Cita: Bongo
        Gracias ¡Lo intenté!

        hi Bien intentado, Sergey. Es informativo e interesante.
        1. Bongo 3 marzo 2017 14: 47 nuevo
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          Cita: EvgNik
          Bien intentado, Sergey. Es informativo e interesante.

          ¡Gracias, Eugene! Las dos últimas partes de la defensa aérea de Gran Bretaña tuvieron que ser restauradas, ya que el disco duro estaba cubierto. Por lo tanto, según estas publicaciones, hubo un retraso de aproximadamente 2 semanas. Al principio, no había un deseo especial de escribir todo de nuevo, y tomó "Polígonos": el nuevo siempre es más interesante. Sin embargo, el sentido del deber hacia los lectores se reanudó y terminé el trabajo. En lo que Olga me ayudó mucho, durante un tiempo editó mis garabatos, atrapa inevitables errores gramaticales y absurdos lógicos. La única lástima es que este tema, a juzgar por el número de vistas, es de poco interés para cualquiera.
          1. A1845 3 marzo 2017 15: 13 nuevo
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            Cita: Bongo
            Es una pena que, a juzgar por la cantidad de visitas, este tema sea de poco interés para cualquiera.

            El tema no es simple. guiñó un ojo por ejemplo, sería interesante para mí averiguar los detalles: qué tipos de señal, qué métodos de procesamiento ... pero pocos leerán tal cosa no
            1. Bongo 3 marzo 2017 15: 24 nuevo
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              Cita: A1845
              El tema no es fácil de guiñar, por ejemplo, sería interesante conocer los detalles: qué tipos de señales, qué métodos de procesamiento ... pero pocas personas leerán esto.

              Si el radar estadounidense AN / FPS-117 en fuentes en inglés, todavía puede encontrar algunos detalles, entonces las estaciones de la producción británica de materiales son muy pequeñas. Y si comienza a describir en detalle los tipos de señal y los métodos de procesamiento, este artículo probablemente no será aceptado para su publicación.  solicitar
          2. EvgNik 3 marzo 2017 15: 35 nuevo
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            Cita: Bongo
            Las dos últimas partes de la defensa aérea del Reino Unido tuvieron que ser restauradas

            Y pensé que te habías recuperado duro. Si reescribes, entonces por supuesto.
            Cita: Bongo
            Lo que Olga me ayudó mucho

            Y gracias a Olga, paciente está contigo. les encantan
            1. zyablik.olga 3 marzo 2017 15: 43 nuevo
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              Cita: EvgNik
              Y pensé que te habías recuperado duro. Si reescribes, entonces por supuesto.

              Hola eugene Duro, desafortunadamente, no se pudo recuperar, ya que el sector de arranque voló. Aparentemente, ocurrió un daño puramente mecánico durante la grabación, cuando la fuente de alimentación falló. triste
              Cita: EvgNik
              Y gracias a Olga, paciente está contigo.

              Muchas gracias Estoy muy contento! sonreír
          3. zyablik.olga 3 marzo 2017 15: 46 nuevo
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            Cita: Bongo
            En lo que Olga me ayudó mucho, durante un tiempo editó mis garabatos, atrapa inevitables errores gramaticales y absurdos lógicos.

            Y debido a esto, leí el artículo primero, y esto es lo que me sorprendió:
            En el año 2000 hubo un accidente fatal: varios profesionales civiles empleados en el mantenimiento del aeródromo, Nansekyuk murieron a causa de gas nervioso. Durante la investigación, se estableció que las personas estaban expuestas a una sustancia tóxica contenida en los depósitos químicos enterrados en una de las minas antiguas.
            ¡No lo esperaba de los británicos! wassat
      3. Amuretos 3 marzo 2017 15: 20 nuevo
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        Cita: Bongo
        Gracias ¡Lo intenté!

        Sergei! Oye. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los británicos construyeron torres de defensa aérea en el Canal de la Mancha. Comencé a buscar información adicional sobre el destino de estas torres y encontré esto: http: //forum.cherepovets.net/index.php? Showto
        pic = 102467
        Ya estoy aturdido. Bueno, el ciclo resultó y resultó interesante. Es una pena que solo puedas poner un plus.
        1. Bongo 3 marzo 2017 15: 36 nuevo
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          Cita: Amurets
          Ya estaba aturdido.

          Sí, Nikolay, sé de esta broma! El Principado de Sealand es, por supuesto, un incidente político y territorial posible donde se observan las leyes de la última coma y la existencia de este Principado no amenaza la seguridad de Gran Bretaña.
          Cita: Amurets
          Bueno, el ciclo resultó y resultó interesante. Es una pena que puedas poner solo una ventaja.
          bebidas
  2. Arkadiyssk 3 marzo 2017 20: 41 nuevo
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    Como resultado, puede surgir una situación en la que las instalaciones británicas y las unidades terrestres, cuando hay escasez de cobertura de caza, serán atacadas por aviones enemigos.

    ¿Qué tipo de tontería es el autor? ¿Cómo puede desarrollarse tal situación?
    Inglaterra La isla y 1000 km de ellos son aliados.

    Todo lo que puede volar hacia ellos, un cierto AUG mítico (China, Rusia, Argentina), este es un número limitado de aviones.
    O un ataque de varios bombarderos con el lanzamiento de una cierta cantidad de misiles de crucero.
    Entonces. o de lo contrario los Patriots no habrían ayudado, o deberían ser empujados mucho alrededor del perímetro de la isla, porque AUG puede atacar desde cualquier dirección.
    Por lo tanto, los Angles actúan bastante cuerdos: hacia los bombarderos, listos para enviar combatientes, hacia los AUG: súper destructores.
    1. comadre 4 marzo 2017 00: 51 nuevo
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      Cita: arkadiyssk
      Como resultado, puede surgir una situación en la que las instalaciones británicas y las unidades terrestres, cuando hay escasez de cobertura de caza, serán atacadas por aviones enemigos.

      ¿Qué tipo de tontería es el autor? ¿Cómo puede desarrollarse tal situación?
      Inglaterra La isla y 1000 km de ellos son aliados.
      Todo lo que puede volar hacia ellos, un cierto AUG mítico (China, Rusia, Argentina), este es un número limitado de aviones.
      O un ataque de varios bombarderos con el lanzamiento de una cierta cantidad de misiles de crucero.
      Entonces. o de lo contrario los Patriots no habrían ayudado, o deberían ser empujados mucho alrededor del perímetro de la isla, porque AUG puede atacar desde cualquier dirección.
      Por lo tanto, los Angles actúan bastante cuerdos: hacia los bombarderos, listos para enviar combatientes, hacia los AUG: súper destructores.



      Usted mismo habla sin sentido, una amenaza del Norte, eso es lo que preocupaba a toda Gran Bretaña, las 26 fragatas de la URF, 4 SSBN y 6 PLA, fueron responsables de la OLP en el Atlántico Norte durante la Guerra Fría, y en su artículo el autor se refería al peligro del TU-22 y Tu-142 y SSBN soviéticos y submarinos de la Armada de la URSS ...

      y qué vecinos, Noruega, Holanda o Islandia (no tienen su propio avión)
      y los británicos debían asignar un destacamento de barcos y barcos en el Canal de la Mancha como parte del comando conjunto de barcos de barrido de minas en el área del Estrecho Báltico

      El 80% de la Fuerza Aérea (60% ST) de Gran Bretaña, como otros países de Europa occidental del bloque de la OTAN durante la Guerra Fría, estaban estacionados en Alemania ...
    2. Bongo 4 marzo 2017 02: 47 nuevo
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      Cita: arkadiyssk
      ¿Qué tipo de tontería es el autor? ¿Cómo puede desarrollarse tal situación?
      Inglaterra La isla y 1000 km de ellos son aliados.

      Bueno, sí, ¿los británicos no están enviando sus fuerzas expedicionarias fuera de las islas? engañar
      ¿Puede darle un corte a su cabeza, que en un momento "perfecto" el contingente expedicionario británico no será golpeado, por ejemplo, por la aviación iraní o los misiles tácticos?
      1. Amuretos 4 marzo 2017 08: 39 nuevo
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        Cita: Bongo
        Bueno, sí, ¿los británicos no están enviando sus fuerzas expedicionarias fuera de las islas?

        Sergei! Oye. En los comentarios a la cuarta parte, yo también, como usted, escribí sobre los peligros del Atlántico Norte para Gran Bretaña. Pero aparentemente la persona que dio su visión del problema no leyó los comentarios.
        Pero básicamente estoy hablando de otra cosa. Hoy, por casualidad, me encontré con un artículo en la revista TiV 01. 2012, sobre la guerra en Yugoslavia en 1999. Si no has leído, léelo. Se trata de la 250 Brigada Yugoslava. Daré una anotación y un enlace. Un conocido periodista y fotógrafo militar eslovaco, Miroslav Dyureshi, estudió durante varios años la defensa aérea de Yugoslavia durante la guerra de 1999 y resumió la gran cantidad de información proporcionada por los veteranos de esos eventos. Este artículo rastrea la lucha del batallón de misiles antiaéreos más exitoso que participó en la defensa de Belgrado. El artículo se llama: La división más exitosa.
        http://coollib.com/b/248923
        1. Bongo 4 marzo 2017 08: 42 nuevo
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          Cita: Amurets
          El artículo se llama: La división más exitosa.

          Gracias, Nikolay! Ya lo leí, ¡pero alguien probablemente sea interesante! Aunque no todo en este material es confiablemente 100%.
          1. Amuretos 4 marzo 2017 09: 36 nuevo
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            Cita: Bongo
            Cita: Amurets
            El artículo se llama: La división más exitosa.

            Gracias, Nikolay! Ya lo leí, ¡pero alguien probablemente sea interesante! Aunque no todo en este material es confiablemente 100%.
            Sergei, sabes que contamos con la derrota, pero cuando se golpea, el objetivo no siempre es derribado, y el dañado puede alcanzar la base o el aeródromo más cercano. Por lo tanto, se obtienen discrepancias.
            Los muchachos de Israel me dejaron material del otro lado sobre las pérdidas de la OTAN. En lugar de B-2, presentaron un segundo F-117, gravemente dañado, que aterrizó en Sicilia. B-2, "El espíritu de Kansas" fue dañado en la isla de Guam. << B-2 Spirit of Kansas ("El espíritu de Kansas") se estrelló el 23 de febrero inmediatamente después de despegar de la pista de aterrizaje de la base aérea de Andersen en la isla de Guam. Ambos pilotos fueron expulsados ​​y no resultaron heridos. Y la semana pasada, aparecieron las primeras versiones no oficiales de las razones que podrían conducir a este accidente. >>. Aquí está el enlace https://vpk.name/news/14584_russkii_medved_i_duh_
            kanzasa_ekspertyi_obsuzhdayut_vozmozhnyie_prichin
            yi_katastrofyi_bombardirovshika_v2.html
            El artículo estaba en el sitio web del complejo militar-industrial. Y no leí más sobre accidentes y desastres de los "Espíritus" V-2, simplemente no hubo ninguno de estos desastres. Y F-117 después de que estos incidentes fueron retirados del servicio, la mano no se levanta para dar de baja ya que oficialmente el F-117 no fue aceptado en servicio. Y, sin embargo, también información no oficial. Después de que el F-117 fuera derribado, las piezas de material con las que se hizo el revestimiento absorbente de radio del avión cayeron en manos de los chinos. Por lo tanto, los estadounidenses bombardearon la embajada china. En general, esta guerra es muy turbia.
  3. comadre 4 marzo 2017 00: 41 nuevo
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    Buen artículo, hermosa ....
    No entiendo por qué en el norte de la "envoltura" de Gran Bretaña hay tan poco radar, pero ¿qué hay de la amenaza del norte del Atlántico?
    1. Bongo 4 marzo 2017 02: 50 nuevo
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      Cita: Commatat
      Buen artículo, hermosa ....

      hi
      Cita: Commatat
      No entiendo por qué en el norte de la "envoltura" de Gran Bretaña hay tan poco radar, pero ¿qué hay de la amenaza del norte del Atlántico?

      Dos estaciones estacionarias permanentes en el norte de Escocia en tiempos de paz son suficientes. La situación de crisis prevé el fortalecimiento de varios radares móviles. Aunque debe entenderse que el sistema de defensa aérea del Reino Unido está diseñado para tiempos de paz y, en su mayor parte, ni siquiera es defensa aérea, sino ATC.