Sistema de defensa aérea del Reino Unido (parte de 5)

Simultáneamente con la mejora de los interceptores y las herramientas de detección, la estructura de gestión ha sufrido importantes cambios. En 2005, en el momento en que se construyó el sistema IUKADGE, 11 operaba varias instalaciones en el Reino Unido: puestos de mando, grupos de expertos, centros de comunicaciones y puestos de radar.

La responsabilidad de controlar el espacio aéreo del Reino es responsabilidad de la Fuerza Aérea Británica, para la cual crearon la estructura apropiada: el Sistema de Control y Vigilancia Aérea (ASACS), el "Sistema de Control y Vigilancia Aerotransportada". ASACS es responsable de la inviolabilidad de las fronteras aéreas, la notificación de un ataque aéreo, la cobertura de la situación aérea, el suministro de información de radar y la guía de los interceptores de caza. ASACS interactúa con los Servicios Nacionales de Tránsito Aéreo (NATS) - "Servicios Nacionales de Tránsito Aéreo".


Los NATS en tiempo de paz controlan el tráfico en el espacio aéreo del Reino Unido y en el Atlántico nororiental. Antes de 2007, el control del tráfico aéreo se realizaba desde la base aérea de la RAF West Drayton - West Drayton. Ahora la unidad de control central del Departamento de Asuntos Internos del Reino Unido se encuentra en Swanwick, Hampshire. Aquí, los representantes de la RAF están constantemente en su sector dedicado, gracias al cual es posible la interacción operativa entre el servicio de control de tráfico aéreo civil y la fuerza aérea. Parte de la torre de control central erigida por estándares militares. Aunque a los diseñadores y constructores nunca se les ha encomendado la tarea de garantizar la seguridad del edificio después de una explosión nuclear cercana, como fue el caso de los bunkers de Rotor, la sección central del complejo de despacho ha aumentado su fuerza. El complejo está equipado con su propio sistema de soporte vital: una casa de calderas con reservas de combustible líquido, un pozo artesiano y generadores de diesel. La cantidad de personal que regula y controla el tráfico aéreo en el Reino Unido todos los días se puede juzgar por la cantidad de vehículos estacionados en el estacionamiento cerca del centro ATC en Swanwick.


Sala de control central ATC UK en Swanwick


Otro centro de despacho importante que interactúa con ASACS se encuentra en los suburbios de Londres, 4 km al norte del aeropuerto de Heathrow. En el pasado, se planeaba cerrar, pero debido a la alta intensidad de los vuelos sobre el territorio del Reino Unido y la necesidad de controlar el despegue y el aterrizaje de los aviones en Heathrow, se retuvo el punto de control de respaldo. Para reflejar el hecho de que actualmente hay dos puntos de control de tráfico aéreo civiles en el Reino Unido, el centro pasó a llamarse Centro de Control y Control de Tráfico Aéreo de Londres.

Para acomodar los puestos de comando de IUKADGE, se reanimaron varios bunkers altamente protegidos incorporados en el 50 para el sistema de defensa aérea Rotor, e incluso se estaban construyendo otros nuevos. Una de estas estructuras subterráneas de gran altura está ubicada cerca de la ciudad de Alnwick en el condado de Northumberland en el noreste de Inglaterra. La instalación, conocida como la Base Aérea Bowmer o el bunker R3A, es un puesto de mando del ASACS, un sistema de alerta de ataque con misiles y un centro para monitorear el espacio cercano a la Tierra.

La construcción de la RAF Boulmer comenzó en 1950. Desde 1954, había uno de los muchos puestos de radar y un centro de comunicaciones aquí. Posteriormente, el estado de la base aumentó al nivel de un puesto de comando regional.

Sistema de defensa aérea del Reino Unido (parte de 5)

Oficiales de servicio en una de las salas subterráneas de la RAF Boulmer, tomadas en 90-e

En el curso de la implementación del programa "Mediador", cuando el número de cajas de engranajes, centros de comunicación y estaciones de radar se redujo varias veces, el equipo para procesar, visualizar y transmitir información en la base aérea de Ballmer se mejoró radicalmente. En lugar de los antiguos radares estadounidenses AN / FPS-3 y AN / TPS-10, aquí se desplegó una estación de neumático 84 de fabricación británica.


Radar tipo 101 cerca de la base aérea de Bowler


Desde la mitad de los 70, el papel de este objeto en el sistema de defensa aérea del Reino Unido solo ha aumentado, y el equipo del búnker se ha actualizado varias veces. En 1994, el radar Tipo 84 en la vecindad de la base aérea se reemplazó con el Tipo 92 estacionario (AN / FPS-117 de fabricación estadounidense). No hace mucho tiempo, el primer radar estacionario tipo 101 se instaló aquí. Las estaciones de este tipo en el futuro están previstas para reemplazar el Tipo 92 y el Tipo 93 que producen su recurso.


Imagen satelital de Google Earth: Radar 101 estacionario cerca de la base aérea de Bowmer



En 2002, se inició una revisión e instalación de nuevos equipos en el puesto de comando subterráneo. La primera fase de la actualización planificada terminó en 2004. Se gastó £ 60 millones a la tasa de hace una década. En 2004, después de reducir el estado de los puestos de mando de Buchan y Neutisid a las estaciones de radar, el turno de servicio del puesto de comando central, Bowmer, es responsable de monitorear el espacio aéreo y coordinar las acciones de las fuerzas de defensa aérea británicas y de la OTAN.

No muy lejos de la aldea de High Wycombe en Buckinghamshire, se encuentra la sede del Comando Aéreo de la RAF - Comando de la Fuerza Aérea y el Comando Europeo de Air Grou - Air, una organización que coordina las acciones conjuntas de las Fuerzas Aéreas de Bélgica, Francia, Alemania, Italia, los Países Bajos, España y el Reino Unido.

historia Este objeto comenzó al final de las 30-s, cuando el Comando de Bombarderos de la RAF - "Comando de las Fuerzas de Bombarderos" requería un puesto de comando seguro, que estaba ubicado en Londres, vulnerable a los ataques aéreos. Durante la construcción, se tomaron estrictas medidas de secreto, y la apariencia de la parte de tierra del puesto de comando no se destacó en el contexto de los edificios rurales circundantes. Por lo tanto, los albergues para el personal parecía una mansión. Se construyó una estación de bomberos con una torre que se asemeja a una iglesia del pueblo. Durante la construcción, para salvar el camuflaje, los árboles que crecieron aquí se mantuvieron lo más lejos posible. Las instalaciones subterráneas principales, protegidas desde arriba por hormigón armado, estaban ubicadas a una profundidad de metros 17.

En 1958, la sede del comando de aviación estratégica 7 Aviation Division se mudó a RAF High Wycombe. Después de 2007, el objeto se pone a disposición del Comando de la Fuerza Aérea y se usa para controlar aviones de combate y evitar la intrusión no autorizada en el espacio aéreo británico. También en High Wycombe hay un departamento que investiga la ocurrencia de ovnis.

El mayor centro de comunicaciones militares en el Reino Unido es RAF Menwith Hill - Menvit Hill Air Base. En 1954, el ejército británico en North Yorkshire adquirió un área de 2,21 km 2 para la construcción de un centro de comunicación para el sistema Rotor. En 1958, el equipo de inteligencia estadounidense se instaló en Menwith Hill, y pronto la cantidad de personal estadounidense en la base aérea se hizo más que británica.

En 1966, la NSA de EE. UU. Asumió la responsabilidad de todos los programas de inteligencia realizados en el sitio, y las funciones coherentes de la base aérea en el sistema de defensa aérea se desvanecieron en el fondo. Además de la intercepción de radio, la decodificación, el procesamiento y la retransmisión de mensajes en Menvit Hill, las naves de reconocimiento de los EE. UU. Y el Reino Unido están controladas. De acuerdo con las declaraciones de militares británicos de alto rango, el propósito principal de Menvit Hill es la identificación oportuna de todo tipo de amenazas, brindando apoyo para los servicios de inteligencia de Gran Bretaña, los Estados Unidos y sus aliados. Así como servicios de comunicaciones para el sistema de defensa antimisiles de Estados Unidos.


En el territorio de la base hay antenas de gran tamaño 33 en radomas esféricas, que los militares llaman en broma "pelotas de golf"

Aunque la base es formalmente británica, a partir de 2015, hay más de 1800 especialistas militares y civiles servidos aquí, de los cuales solo 400 eran británicos. Según datos oficiales de la NSA de EE. UU., Menvit Hill gasta más de $ 60 millones al año solo para pagar las facturas de electricidad.



Uno de los objetos británico-estadounidenses más importantes es el sistema de alerta antimisiles de radar en Faylingdale, en el norte de York. En 60, se construyeron tres antenas de radar AN / FPS-25 de medidor de 49 con un peso mecánico de 112 toneladas, protegidas por cúpulas esféricas de fibra de vidrio radio-transparentes con un diámetro de medidores de 40. En 1992, la corporación estadounidense Raytheon erigió en esta área el radar AN / FPS-115, que se actualizó a AN / FPS-2000 al comienzo de los 132. Una característica única de la estación, ubicada en Faylingdeyls, es la posibilidad de exploración circular del espacio, para lo cual se agregó un tercer espejo de antena.


Imagen satelital de Google Earth: detector de radar antiaéreo AN / FPS-132


Aunque la estación es formalmente británica, los estadounidenses están mucho más interesados ​​en ella, y la información del radar recibida en tiempo real se transmite a través de canales satelitales al puesto de comando NORAD ubicado en la Base Aérea Peterson en Colorado-Springs, Colorado. En paralelo con la observación de los lanzamientos de misiles balísticos, el radar en Faylingdeyls monitorea objetos en órbita cercana a la tierra.

En el período comprendido entre 2005 y 2012, para salvar, se cerraron varios puestos de comando y centros de comunicaciones de repuesto, o su estado se redujo a puestos de radar con un número mínimo de personal de servicio. Este destino se produjo en la Base Aérea Buchan - Base Aérea Buchan en Aberdeenshire, donde hasta 2005, en un búnker subterráneo de dos pisos, fue uno de los puestos de mando, desde donde se realizó la coordinación de las fuerzas de defensa aérea y el procesamiento de la información del radar. Después del colapso del Pacto de Varsovia, se ubicó aquí un puesto de comando regional con un centro de comunicaciones. En su área de responsabilidad estaba el sector norte del espacio aéreo del Reino Unido y supervisó la operación de los puestos de radar Saksvord y Benbecula. Sin embargo, después de 50 años de operación, la infraestructura del búnker subterráneo se deterioró y comenzó a demandar inversiones significativas. Después de sopesar todos los pros y los contras, el comando de la RAF decidió liquidar el puesto de mando, transfiriendo todas sus funciones a Bowmer.

Durante los años de la Guerra Fría, los radares Tipo 80 y AN / TPS-34 se implementaron cerca del puesto de comando. Actualmente, una estación fija Tipo 92 está operando aquí, que tiene el estado de una estación de radar remota.



En el condado inglés de Norfolk, en la ciudad de Horning, antes de 2005, se ubicó la RAF Neatishead - Aviabaza Neited. Anteriormente, en la base aérea alrededor de un edificio de concreto reforzado fortificado y un búnker subterráneo construido durante la Segunda Guerra Mundial, en varias ocasiones había varios radares potentes: Tire 7, AN / FPS-6, Tire 80, Tire 84 y Tire 85.


Radar neumático 84 en la base aérea de Nutyad


Después de que los militares abandonaron la base, aquí se creó el Museo de Defensa de la RAF de Radar Aérea, el "Museo de Radar y Defensa de Aire". El museo presenta una amplia exposición de la técnica de las fuerzas de defensa aérea de Gran Bretaña que se remonta a la guerra fría. Y también salvó las consolas y los puestos de trabajo de los oficiales de servicio, que llevaron el servicio hasta el año 2005.


La sala de servicio en el museo en la Base Aérea Natedsed


En el norte de Escocia se encuentra RRH Benbekyula, una remota estación de radar de Benbecula. Instalado en este lugar permanentemente bajo la cúpula del radar. El Tipo 92 escanea en dirección noroeste. Además del radar de vigilancia en el territorio controlado por el ejército, hay un interrogador de radar de transpondedores y estaciones de radio que se utilizan para controlar el movimiento de aeronaves civiles.

Los primeros radares en las colinas de Saxward en la isla norteña de Shetland aparecieron en 1941 el año. Sin embargo, poco después de la victoria, los militares abandonaron este territorio. Acerca de Saksvord recordó cuando comenzó la construcción del sistema nacional de defensa aérea "Rotor". En un área de varios cientos de metros cuadrados, se instalaron varios tipos de radares utilizados por la Fuerza Aérea y la Armada. El puesto de radar de Saxward jugó un papel importante en el descubrimiento de los bombarderos soviéticos Tu-95, que en los 60-80-s estaban entrenando vuelos transatlánticos hacia los Estados Unidos.


Tipo de radar 93 en Saksvord Hill


Ahora en la isla de Shetland opera el tipo de radar 93. El radar en Saxward, ubicado en la misma latitud que Anchorage en Alaska, es la estación de radar británica más al norte. En invierno hay condiciones bastante duras y los vientos huracanados no son raros.

Los accesos del sudoeste a las islas británicas están controlados por una estación de radar en la ciudad de Portrit, en la costa norte de Cornualles. En tiempos de guerra, hubo un aeródromo del bombardero Nansekyuk, y en el 50-e en el área, se llevaron a cabo experimentos con agentes nerviosos y existió una planta piloto para la producción de la sustancia VX hasta la segunda mitad del 70-x. En las 70-80-ies en las cercanías de la base de aire se probaron municiones.

En el año 2000 hubo un accidente fatal: varios profesionales civiles empleados en el mantenimiento del aeródromo, Nansekyuk murieron a causa de gas nervioso. Durante la investigación, se estableció que las personas estaban expuestas a una sustancia tóxica contenida en los depósitos químicos enterrados en una de las minas antiguas. A partir de 2003, el territorio adyacente al aeródromo se eliminó de municiones viejas con sustancias venenosas y se recuperó.


Imagen satelital de Google Earth: Mensaje de radar de Portrit


En el año 1986, como parte de la creación del sistema de defensa aérea UKADGE, una base aérea no utilizada comenzó a construir una estación de radar y un nuevo búnker fortificado, lo que fue un evento extremadamente raro para la segunda mitad de 80. Simultáneamente con la construcción del puesto de comando cerca de la pista del aeródromo, se desplegó uno de los cuatro radares móviles Tipo 91 (S-723 Marconi Martello) comprados por la Fuerza Aérea Británica. Sin embargo, esta estación de fabricación británica resultó ser extremadamente caprichosa en su funcionamiento y, después de 10 años de funcionamiento, fue reemplazada por un Tipo 101 estacionario. Este puesto de radar se encuentra en el extremo sur de las Islas Británicas. La pista enlatada de la base aérea de Nansekyuk durante los ejercicios se utiliza como plataforma para el despliegue del radar móvil.

La estación de radar más antigua del Reino Unido es Staxton Wald, ubicada en 20 km al sureste del radar FARF Faylingdeyls en North York. Es posible que este sea el objeto de radar operativo más antiguo del planeta. En 1939, uno de los primeros radares británicos se desplegó en 11 km desde la costa del mar. Los años 50-80-e aquí se colocaron en el radar: Tipo 80, Tipo 54, AN / FPS - 6, Tipo 84. En la segunda mitad de 80, en Staxton World, se lanzó el radar estacionario Tipo 92, que funcionó hasta 2013, después de lo cual reemplazó al Tipo 101 en el mismo lugar debajo de una cúpula de plástico.


Disposición de puestos de radar estacionarios en el Reino Unido


Actualmente, los radares estacionarios estacionarios 8 Tipo 92, Tipo 93 y Tipo 101 operan en el Reino Unido de manera permanente. Estas estaciones pueden ver objetivos aéreos de gran altitud a una distancia de hasta 400 km y controlar todo el espacio aéreo sobre las islas británicas y las aguas costeras. El diagrama muestra que todos los radares británicos estacionarios (diamantes azules) están ubicados a lo largo de la costa.

En medio de la 70-x, en medio de la confrontación entre los dos sistemas ideológicos, el ejército británico enfrentó un grave problema de mejora de la defensa aérea, que se asoció con la gran capacidad de la aviación soviética de largo alcance. Sin embargo, el programa de defensa aérea UKADGE adoptado para su ejecución comenzó a producir resultados cuando la Unión Soviética colapsó y la probabilidad de un ataque en el Reino Unido cayó a cero. Aunque no hubo una reducción del programa de mejora del sistema de defensa aérea, el final de la Guerra Fría tuvo ajustes significativos en el curso y la escala de su implementación. De este modo, los británicos abandonaron su intención de comprar radares en el horizonte y el sistema de defensa aérea Patriot en los Estados Unidos. El servicio de interceptor de combate Tornado F.3 fue mucho más corto que el planeado originalmente. El último avión de este tipo se retiró de los escuadrones de defensa aérea en marzo del 2011, aunque el recurso de una parte significativa de los interceptores les permitió ser utilizados al menos hasta el 2018 del año, es decir, este avión de la RAF podría volar hasta ahora.

Oficialmente, la negativa del Tornado fue motivada por el hecho de que un luchador Eurofighter Typhoon mucho más avanzado comenzó a llegar. Según los políticos y militares británicos, los nuevos combatientes deberían, con un número menor, gracias a la aviónica y las armas más avanzadas, ser más efectivos que el Tornado F.3. A diferencia del Tornado, el armamento Typhoon incluye los misiles de largo alcance MBDA Meteor y AIM-120 AMRAAM, así como los misiles de combate cuerpo a cuerpo AIM-132 ASRAAM altamente maniobrables. Al mismo tiempo, los nuevos combatientes británicos podrían luchar en igualdad de condiciones con los combatientes F-4C de la generación X-NUMX, lo que se confirmó en las batallas de entrenamiento sobre la base aérea de Mildenhall.



En parte, se justificaron los cálculos para la mayor eficiencia de los "Tifones" en el sistema de defensa aérea, y los combatientes tuvieron un buen desempeño en el control del espacio aéreo. La primera reunión en el aire con el ruso Tu-95MS tuvo lugar en agosto, el 17 2007 del año. En el papel de los interceptores en la RAF estaban el Typhoon F.2, adaptado para combatir al enemigo aéreo. Lucha contra escuadrones de aviones de defensa aérea basados ​​en las bases aéreas Coningsby y Lossiemouth.

Sin embargo, los no tan frecuentes vuelos de los bombarderos rusos de largo alcance se desvanecieron en el fondo cuando quedó claro que las fuerzas terrestres británicas que luchaban con el "terrorismo mundial" en Afganistán e Irak carecían de apoyo aéreo. El Envejecimiento del Tornado GR.4 los bombarderos no permanecieron en la Royal Air Force, y la condición técnica no siempre les permitió participar en las operaciones de combate. Y después de que los Jaguars y Harriers fueron cancelados, los otros tambores RAF ya no están allí. En este sentido, con respecto a los cazas Typhoon, se decidió abandonar su prioridad en la lucha contra el enemigo aéreo y otorgarle a la aeronave más capacidades de choque. Los luchadores de la RAF, adaptados para resolver tareas de choque, recibieron la designación Eurofighter Typhoon FGR4. Durante el programa de modernización para expandir las capacidades de choque del británico "Typhoon" obtuve misiles aire-superficie AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM, Brimstone, Taurus KEPD 350, Storm Shadow / Scalp EG, bombas guiadas Paveway II / III / IV, JDAM y PKR Sea Killer Marte-ERP. Para apuntar al objetivo de las armas guiadas con aviones de combate, se adaptaron los contenedores de observación y búsqueda Litening III y AN / AAQ-33 Sniper.

Al comienzo de la adquisición de los combatientes Eurofighter Typhoon, el gobierno británico, respondiendo a las críticas por el costo excesivo y las demoras del programa European Fighter, declaró que los costos estaban justificados porque la larga vida útil de cada aeronave sería 30 años. Sin embargo, en 2015, los planes se hicieron públicos para retirar el servicio del avión de combate de modificación Typhoon Tranche 1. Los combatientes menos gastados en el caso de la aparición de clientes extranjeros serán actualizados y vendidos, y el resto será cancelado. Aparentemente, esto se debe al hecho de que el presupuesto británico no tiene los medios para mantener y modernizar la totalidad de la flota Typhoon existente, mientras que los aviones de combate F-35A se compran al mismo tiempo en los Estados Unidos. Al mismo tiempo, los cazas multiusos de la generación X-NUMX de la generación F-5A no son óptimos para llevar a cabo la intercepción y las capacidades de la defensa aérea británica no aumentarán después de la compra de Lightnings.

Lo último en SAM de largo alcance británico Bloodhound Mk. II fue cancelado en el año 1991, nuevamente, por razones de economía, y la compra del sistema de defensa aérea American Patriot fue rechazada debido al final de la Guerra Fría. Como resultado, puede surgir una situación cuando los objetos británicos y las unidades terrestres, si hay escasez de aviones de combate, estarán bajo los golpes de los aviones enemigos. Los complejos militares de corto alcance Rapier y los MANPADS "transportables" Starstreak, con sus muchos méritos, por supuesto, no pueden resolver adecuadamente todas las tareas de defensa aérea. Particularmente aguda en el ejército británico es la cuestión de interceptar misiles tácticos operacionales.

Los únicos misiles antiaéreos de largo alcance británicos son Aster 15 / 30, utilizados en los misiles de defensa aérea PAAMS en los destructores antiaéreos Destructores Tipo 45 (Daring-type EM). Actualmente, la Royal Navy tiene formalmente seis EM Type 45, que parecen estar involucrados en proporcionar defensa aérea a las bases navales. El radar S1850 con una luz de cabeza ubicada en el mástil del destructor en popa permite la detección de objetivos a gran altitud a una distancia de hasta 400 km.


HMS Dragon Type 45


Según se informa, la estación ve objetivos no solo en la atmósfera, sino también en el espacio cercano, y al mismo tiempo es capaz de rastrear hasta objetivos 1000. Eso, en combinación con los misiles que utilizan el radar activo en el segmento final y con un alcance de lanzamiento de más de 100 km, hace que los misiles aerotransportados PAAMS sean capaces de combatir misiles balísticos. Sin embargo, la adopción de la versión terrestre del sistema de defensa aérea SAMP-T todavía está bajo consideración. Sin embargo, incluso si esto sucede, es probable que el caso se limite a tomar la decisión de comprar solo unas pocas baterías.

Residencia en:
http://www.airdefence.org/
http://www.airforce-technology.com/projects/drdo-airborne-early-warning-control-system/
http://www.raf.mod.uk/rafboulmer/
http://www.alamy.com/stock-photo/raf-type-101-mobile-air.html
https://en.wikipedia.org/wiki/RAF_Air_Defence_Radar_Museum
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