En los Estados Unidos, comenzamos a probar un modelo de un avión supersónico de bajo ruido.

La compañía Lockheed Martin y la NASA han comenzado las pruebas en el túnel de viento de un modelo a escala de un avión de pasajeros supersónico silencioso QueSST (Quiet Supersonic Technology), informa el recurso. Apparat.cc.

Las pruebas se llevan a cabo en el Centro de Investigación Glenn en Cleveland y durarán hasta mediados de este año.

Según el recurso, "el túnel de viento le permite simular velocidades de vuelo de 0,3 a 1,6 Mach (0,4-1,9 mil kilómetros por hora)".

La necesidad de desarrollar un avión de este tipo se debe al hecho de que actualmente los vuelos de aviones supersónicos sobre la parte poblada del territorio están prohibidos debido al alto nivel de ruido. El cliente de la NASA "calculará que la nueva tecnología ayudará a reducir la intensidad del ruido a los decibelios 75, como resultado de lo cual se puede revisar esta prohibición", dice el material.



Está previsto lograr una reducción de ruido, incluso debido al diseño aerodinámico de la aeronave: su nariz se alargará significativamente "para reducir la resistencia y reducir el número de gotas en el planeador donde pueden formarse ondas N", lo que genera mucho ruido.

Comments

[Bronevick]

Pronto reanudaremos la producción del Tu-144. Años a través de 30.

[Alexander Romanov]

Cita: Bronevick

Pronto reanudaremos la producción del Tu-144. Años a través de 30.

Si ayudas, quizás más rápido. Aunque no, mejor quédate en el sofá, nada que exagerar

[Bronevick]

Sí, los ayudaré para que no vuele en 60 años. Dejar que los profesionales trabajen, y los mandaré desde el sofá.

[Tomket]

Cita: Bronevick

Pronto reanudaremos la producción del Tu-144. Años a través de 30.

Oh bien Las tecnologías Tu-144 podrán reproducirse a lo largo de los años en 50. Y 30 años para restaurar la producción, en avión por año.

[Vadim237]

Ninguna de estas tecnologías Tu 144, no se repetirá, ya que hace tiempo que están obsoletas, tanto física como moralmente.

[Tomket]

Cita: Vadim237

Ninguna de estas tecnologías Tu 144, no se repetirá, ya que hace tiempo que están obsoletas, tanto física como moralmente.

Bueno, como lo entiendo, para que algo quede obsoleto tanto física como moralmente, es necesario que se creen e implementen nuevos tecnólogos. Dígame, ¿cuáles son estos nuevos aviones supersónicos de pasajeros que están arando el cielo, de modo que las tecnologías Tu-144 estén obsoletas tanto física como mentalmente? Además de Tu-160 y B-1, no se construyó nada supersónico de tamaño comparable. Hasta ahora. De todos modos, los supersónicos para aviones grandes han sido derrotados durante mucho tiempo en todos los países.

[Vadim237]

Materiales de planeador, motores, uno de esos motores, NK 144, valor de 1,5 millones de rublos, la aviación civil no tirará, el consumo de combustible es demasiado alto, la aviónica también está desactualizada.

[FlyEngine]

Lo reemplazaron solo porque no era rentable ni racional. Los costos de tales equipos son demasiado altos desde todos los puntos de vista. Ella simplemente no es necesaria. En aproximadamente 30 años, las tecnologías tendrían que parecer que reducen los costos a límites razonables. Por supuesto, si los estudios se realizaron en absoluto (esperemos que se estén llevando a cabo, y no solo en los EE. UU.).

[Alexander Romanov]

Cita: tomket

Oh bien Las tecnologías Tu-144 podrán reproducirse a lo largo de los años en 50. Y 30 años para restaurar la producción, en avión por año.

Ah, y aquí hay un comentario de un especialista en todas las áreas, que prometió derrotar a ISIS en Siria en tres meses.

[Romana skomorokhov]

Cita: Vadim237

Ninguna de estas tecnologías Tu 144, no se repetirá, ya que hace tiempo que están obsoletas, tanto física como moralmente.

Bueno, yo no sería tan categórico. Después de hablar con personas que saben perfectamente lo que es 144. Por alguna razón, un montón de desarrollos con el Tu-144 migraron al Tu-160 y no fueron repetidos por nadie en el mundo.

[Zaurbek]

Bueno, si comienza la producción del Tu-160 y sus motores, entonces el Tu-144 no es tan difícil de hacer ... queda el fuselaje (será aviónica, automatización, motores)

[Tomket]

Cita: Alexander Romanov

Ah, y aquí hay un comentario de un especialista en todas las áreas, que prometió derrotar a ISIS en Siria en tres meses.

Mi aplicación al estudio!))))

[san4es]

En el video, todo está muy tranquilo

[Boa kaa]

Cita: san4es

En el video, todo está muy tranquilo

¿Cuáles son los problemas? Elimina el sonido, ¡¡¡será silencioso en general !!!
Sobre las ondas N, lo escribieron bien ... Solo tengo una pregunta indiscreta: ¿ellos también harán una salida supersónica de un chorro desde una boquilla RJ?
¡Magos de las relaciones públicas, maldita sea!

[Smog]

Cita: Boa constrictor KAA

Quita el sonido, ¡será completamente silencioso!

Y si también elimina la imagen, generalmente es invisible.
Tecnología sigilosa sin embargo

[Red_Hamer]

No hay ideas viables, dependiendo de qué y cómo trabajar. ! Y si recuerdas la anécdota barbuda, "- Algo en mi televisor se ha roto, sin embargo, necesito arreglar el sonido. - ¿Y cómo se rompió? - Pero sin ninguna razón - Estoy sentado, apretando mi destornillador en mi oído, de repente el sonido desapareció".

[Rabinovich]

El diseño es genial, como si fuera ajeno.

[Bronevick]

Tienen alienígenas sentados en la Zona 51 en el sótano.

[Rabinovich]

¡Y Mulder incluso los vio!

[yj61]

Cita: Bronevick

Tienen alienígenas sentados en la Zona 51 en el sótano.

Cita: Rabinovich

¡Y Mulder incluso los vio!

Y Scully incluso se enteró ... Y la verdad, como siempre, está en algún lugar cercano ...

[corporal]

Algo que no entiendo, entonces hay opiniones "autorizadas" de que los vuelos civiles con sonido supersónico no son rentables, ahora han vuelto a trabajar en el desarrollo.
¿Otra vez la verdad está en algún lugar cercano?

[Smog]

Cita: Corporal

¿Otra vez la verdad está en algún lugar cercano?

En vino veritas

[jonhr]

la rentabilidad es una cuestión de precio del boleto y no más

[rotmistr60]

Por lo tanto, el "Concorde" solo rico y podía volar, y luego por el momento, por el momento. Y si no me equivoco, antes del desastre escribieron que los vuelos no valieron la pena.

[voyaka uh]

"Que los vuelos civiles en supersónico no son rentables, ahora han retomado el desarrollo". ////

Pero hay una parte rica (relativamente pequeña) de la población para la cual el tiempo es dinero.
Pero no tan rico como para contener su propio revestimiento.
Australia-China-Estados Unidos-Europa. Entre las capitales y las ciudades más grandes de estos países.
puedes poner un nuevo Concord.

[askort154]

voyaka uh ....Australia-China-Estados Unidos-Europa. Entre las capitales y las ciudades más grandes de estos países.

Supongo por qué Rusia no está en tu lista, ¡pero no entiendo por qué no hay Israel! ¿A los judíos de Wall Street no les gusta volar al Mar Muerto, o sienten pena por ellos?

[voyaka uh]

No tenemos muchos millonarios y multimillonarios para
El vuelo se ha vuelto rentable. Y en los países que he enumerado (en Inglaterra, en Londres), creo
Ya es suficiente. En Rusia hay una capa considerable de multimillonarios (pero tienen aviones personales), y no hay tantos millonarios ordinarios en dólares (en los Estados Unidos, hay alrededor de 15 millones de millonarios).

[askort154]

Voyaka uh.... No tenemos muchos millonarios y multimillonarios para que un vuelo sea rentable.

¿Qué deberían hacer en Israel? Escribí sobre el "Wall Street Tsev". ¿No vienen a visitarnos en absoluto?

[voyaka uh]

Y ... desatento leí tu publicación.
Llegue, por supuesto, pero de vacaciones. Por lo tanto, el factor tiempo no es tan importante para ellos.
Se necesita velocidad en los negocios. Tel Aviv se está convirtiendo en un importante
centro financiero, posiblemente entrará al final de los primeros diez.
Entonces será posible fantasear con esos vuelos.

[askort154]

voyaka uh ....A ... leí sin atención tu publicación.
Sucede !
... Poco a poco, Tel Aviv se está convirtiendo en un importante centro financiero, posiblemente ingresando al final de los diez primeros.
¿Por qué Tel Aviv, con la llave del banco mundial en su bolsillo, se ilumina en las líneas estadísticas mundiales oficiales? Esto es de la misma serie: todo el mundo sabe que Israel tiene armas atómicas, pero todo el mundo finge que no lo sabe.

[sandrmur76]

voyaka uh (en los EE. UU. - alrededor de 15 millones de millonarios)

Сколько? Después del colapso de la Unión Soviética, casi todos éramos millonarios, pero Estados Unidos no parecía tener hiperinflación.

[Zaurbek]

De Londres a Nueva York, preferiría la primera clase en algún tipo de Boeing 747. Volé la noche, dormí, desayuné y me fui.

[hierro fundido]

Y puede trabajar en 3 horas y aún tener tiempo para trabajar, y en la noche en casa también en 3 horas. Y el día no fue en vano.

[Zaurbek]

Vuelo a Moscú así. Cansado del avión ... y así dormí la noche, hice las cosas de vuelta al vuelo nocturno ...

[Mestny]

Lo que escucho
"El diseño es genial, realmente tranquilo".
¿Y dónde está "cuando lo construyan, luego lo discutiremos" y "se trata de modelos de cartón hasta que llegue al presente"?
Sin embargo, la pregunta es retórica. Son los guardianes de la democracia y el brillante Jydai, del cual estos entusiastas comentaristas babeantes pueden tener dudas de que todo saldrá bien.
Lo principal es creer ciegamente en él, como corresponde a un verdadero mestizo en relación con su maestro.

[Altona]

La necesidad de desarrollar un avión de este tipo se debe al hecho de que actualmente los vuelos de aviones supersónicos sobre la parte poblada del territorio están prohibidos debido al alto nivel de ruido. El cliente de la NASA "calculará que la nueva tecnología ayudará a reducir la intensidad del ruido a los decibelios 75, como resultado de lo cual se puede revisar esta prohibición", dice el material.
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¿Entonces ruido o dinero? Hubo un tiempo en que se dijo que el costo de la hora de vuelo del Tu-144 era simplemente una locura debido al combustible consumido por tonelada-kilómetro de transporte y al mantenimiento de la infraestructura necesaria en el aeropuerto de recepción.

[Altona]

Cita: Boa constrictor KAA

Sobre las ondas N, lo escribieron bien ... Solo tengo una pregunta indiscreta: ¿ellos también harán una salida supersónica de un chorro desde una boquilla RJ?

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Otro intento de resolver los problemas de las oscilaciones del fuselaje mismo con una geometría ni siquiera astuta. Y cómo van a resolver el problema del ruido de los aviones es una pregunta muy difícil. Allí los problemas ya no están en la geometría de la aeronave, sino en la diferencia en los medios y las tasas de flujo.

[sir_obs]

¿No fue el inolvidable f35 volado en esa tubería?

[Gormengast]

No hay sonido supersónico civil, no por el nivel de ruido, sino por la baja eficiencia. Refutar el último obstáculo es más difícil que reducir el ruido.

De lo contrario, todos hubiéramos volado durante mucho tiempo en aviones futuristas, que todo tipo de ciencia ficción nos recomendaba constantemente. Por cierto, ni un solo pronóstico hecho hace unos 50 años se hizo realidad (a excepción de Trump, el presidente de EE. UU. ) Algunos se deben al odio (vuelos interplanetarios, reactores termonucleares, prolongación de la vida útil a 130 años, etc.), mientras que otros se deben a la estupidez de los pronosticadores (comunicaciones móviles, Internet, destrucción contrarrevolucionaria del socialismo, etc.).

[Vadim237]

Este problema se puede resolver de dos maneras: creando un nuevo motor económico o convirtiendo los existentes en biocombustibles, con la posibilidad de su uso en una mezcla con combustible convencional.

[askort154]

Gormengast ..... No hay supersonido civil, no por el nivel de ruido, sino por la baja eficiencia. Refutar el último obstáculo es más difícil que reducir el ruido.

Ambas cuestiones siguen siendo relevantes.
Lo que se quiere decir aquí no es el "ruido" de los motores, sino la onda de "choque" de la línea del cono de la compactación de la masa de aire cuando se vuela sobre un súper sonido que pasa sobre la superficie de la tierra. Se expresa en un fuerte "pop" como una explosión. En los años 50, cuando superaron el "súper sonido", hubo una polémica para usarlo como la destrucción de estructuras terrenales al volar a un "súper sonido" a baja altitud. Cuando aparecieron el Tu-144 y Concord, este problema se internacionalizó. Para los vuelos de estos aviones era necesario crear rutas aéreas especiales que pasaran por regiones escasamente pobladas. Al volar de Europa a América en el Concord (el vuelo principal sobre el océano), hubo menos problemas que para el TU-144 sobre el territorio de la URSS. Despegando de París, el Concorde fue al Atlántico a velocidad subsónica, y luego sobre el océano cambió a "supersónico". Por lo tanto, comenzaron a crear vías aéreas especiales para vuelos en "supersónico", tanto en Europa como en la URSS. Limitado en dirección, ancho y altura. Cuanto mayor es la altitud de vuelo, más débil es la "onda de choque supersónica" que llega a la superficie terrestre. Estas vías aéreas estaban aisladas, era posible cambiar a super sonido solo en zonas permitidas. En las áreas de despegue y aterrizaje, ascenso o descenso, los aviones "supersónicos" se convirtieron en aviones "ordinarios". Para todos los "supersónicos" se incrementó el control desde el "terreno". La vida ha demostrado que lo "supersónico" para el pasajero, además de las emociones, no otorga privilegios especiales. Un pasajero reduce su tiempo de vuelo en 1 hora, pero pierde más tiempo en conseguir equipaje, en el camino hacia o desde el aeropuerto, pero al mismo tiempo gasta mucho más de su dinero en él. Los simples "mortales" en "supersónico" no podrán volar regularmente, pero los ricos , "apreciando su tiempo", volar en su propio avión o arrendado, sin perder el tiempo en los procedimientos de pasajeros del aeropuerto (tierra). En resumen, la práctica del siglo XX ha demostrado que si bien la "tierra" va a la zaga de la "supersónica", los vuelos en la "supersónica" no son rentables. Por lo tanto, no importa cuán "arqueada" sea la "nariz" del nuevo "super-duper - supersónico", no será "silenciosa". Esto es "fideos" para los oídos de los financieros, esta es otra "masa" cortada.

[Vadim237]

O tal vez este proyecto será un avión privado supersónico: hay muchos clientes con dinero, lo comprarán.

[Niccola Mack]

Los "mortales" ordinarios en el "supersónico" no podrán volar regularmente, y los ricos, "apreciando su tiempo", vuelan en sus propios aviones o arrendados,

Sin embargo, "Concord" antes del famoso accidente tenía demanda y era rentable.
Fue precisamente la gloria "supersónica" lo que lo mató: en el accidente en sí, no tuvo la culpa de ningún lado (un objeto extraño en la tira). Normal, digamos que Boeing 737 volaría sin problemas aún más.

¿Y dónde es posible volar solo o alquilado "supersónico"?

[Corsario]

Cita: Gormengast

Algunos se deben al odio (vuelos interplanetarios, reactores termonucleares, extensión de la vida hasta 130 años, etc.)

Supongo que si las personas en la Tierra hicieran intentos conjuntos para llevar a cabo tales vuelos (ciencia, proyectos y finalmente implementación), habrían tenido lugar, pero todo el posible desarrollo e iluminación se convirtió en una ciencia que genera dinero o relaciones públicas. En pocas palabras, la ciencia y el desarrollo se han cambiado por "comodidad" y botín.

[askort154]

Cita: Gormengast

No hay sonido supersónico civil, no por el nivel de ruido, sino por la baja eficiencia. Refutar el último obstáculo es más difícil que reducir el ruido.
De lo contrario, todos hubiéramos volado durante mucho tiempo en aviones futuristas, que todo tipo de ciencia ficción nos recomendaba constantemente. Por cierto, ni un solo pronóstico hecho hace unos 50 años se hizo realidad (a excepción de Trump, el presidente de EE. UU. ) Algunos se deben al odio (vuelos interplanetarios, reactores termonucleares, prolongación de la vida útil a 130 años, etc.), mientras que otros se deben a la estupidez de los pronosticadores (comunicaciones móviles, Internet, destrucción contrarrevolucionaria del socialismo, etc.).

[askort154]

...... PD ¡Hubo un fallo! .....

[MoJloT]

¿Me parece solo o el delineador de la imagen tiene un solo lugar?

[A1845]

Este es el asiento del piloto, y los pasajeros se cargan acostados a lo largo del casco.

[askort154]

[MoJloT .... ¿Me parece solo o el revestimiento tiene un solo lugar en la imagen?

¡Si! Aparentemente por el bien de la economía, solo un piloto se despierta, recostado cómodamente hacia adelante con las piernas en la larga "nariz" del avión, y mirando con alegría hacia el único ojo de buey, el cielo sin límites.

[voyaka uh]

Pronto no habrá ojos de buey para pasajeros en ningún transatlántico. En cambio, habrá "como ventanas": cámaras de video. Esto ya ha sido decidido. Le permite construir alas voladoras de cuerpo ancho, mucho más económicas y duraderas (los ojos de buey debilitan la estructura).

[Corsario]

Cita: voyaka uh

Pronto no habrá ojos de buey para pasajeros en ningún transatlántico. En cambio, habrá "como ventanas" - cámaras de video

Propongo agitar aún más frío, dejar que los pasajeros usen cascos de realidad virtual y la cámara transmite las vistas desde abajo desde el exterior

[pensador]

El transporte más silencioso y rápido: teletransportación

El transporte por carretera, ferrocarril, aéreo y espacial perderá su valor. Por supuesto, seguirá habiendo personas que prefieren moverse "a la antigua usanza". Pero la mayoría de las personas y toda la carga serán transportadas por teletransportación.

http://klubteleportov.ru/

[Machete]

En unos 20 años aparecerá en el metal. Tal vez.

[Vadim237]

O tal vez antes. Con el concepto de avión supersónico Lockheed Martin, los motores están montados en alas y el estabilizador horizontal tiene forma de cuña. Esto debería hacer que el sonido suene más silencioso.

[Vadim237]

Y los británicos en la frontera del hipersonido: 5 máquinas se reunieron para volar, en el año 2025

[Zaurbek]

2,5-3M necesitan volar a una altitud de 20-27000m en algún lugar, pero con 5M son probablemente 50km ...

[Vadim237]

Van a volar a una altitud de 25-30 kilómetros a 5M, el cuerpo se calentará unos 1000 grados, por lo tanto, se utilizarán materiales resistentes al calor en el diseño.

[Zaurbek]

La principal dificultad es que requiere ramjet, y para despegar y escalar: motor turborreactor (y luego son de lastre)

[Vadim237]

Crean un ramjet combinado - motor turborreactor.

[gridasov]

Los problemas de los motores de bajo ruido dependen directamente del nivel de densidad de energía extraída del combustible y posteriormente distribuida en nuevos procesos de energía. En otras palabras, estos son algoritmos para convertir un tipo de energía en otro y están asociados con los procesos de movimiento de este algoritmo. Hay que ser absolutamente estúpido para no entender que al reducir la cantidad de combustible gastado era posible reducir de manera equivalente la densidad de energía, por el contrario, debería aumentar. Por lo tanto, la solución del problema del bajo nivel de ruido es una pregunta fundamental que es el gradiente de cómo se organizará el proceso físico en la operación del motor.
Estamos hablando de tales procesos físicos en la forma de su algoritmo, que es fundamentalmente diferente de los enfoques modernos en la creación de motores de cohetes y aviones. En primer lugar, se trata de un proceso físico organizado completamente nuevo y, además, la barrera del sonido se supera por completo en el nivel de ionización equilibrada de la superficie de descarga y el entorno externo. En otras palabras, estos no son solo niveles de descomposición plasmática, sino también niveles controlados de la creación de tales estados plasmáticos de ionización de la superficie de descarga y el aire o la misma agua.

[Vadim237]

Crea un "campo de vacío" alrededor del planeador y serás feliz

[gridasov]

Los físicos no siempre lo hacen, si no prestan atención constantemente al aspecto de que la configuración de un planeador debe verse no solo en la parte delantera del contacto con el medio elástico, sino también en las partes trasera y lateral. En las aves, por ejemplo, las plumas finales de las alas existen precisamente para suavizar el flujo, a fin de no causar polarización y, como en un "helicóptero, brillan las puntas de las palas". Pero lo mismo se aplica a las turbinas en sí, donde todo lo que se hace hasta lo contrario es estúpido y no tiene sentido.

[Wildfox]

Lo siento mucho, pero ¿de qué tipo de ruido estamos hablando? Mi infancia transcurrió cerca del aeropuerto militar-urbano. El Su-24 se apagaba regularmente con sonido supersónico (ejercicios explicados por uno de los pilotos que prestó servicio en ellos). Si caminó bajo, escuchó el vuelo, pero no se compara con el despegue que escucharon la mitad de la ciudad.
También escuché estallidos cuando cruzaron la barrera del sonido, y no solo los techos del periódico no volaron lejos de nadie. Si caminaste a una buena altura cuando no puedes ver el avión, entonces solo corre la línea en el cielo.

Sí, este no es un avión, pero el vuelo fue planeado para no "herir" a los civiles, pero perdóname y el avión no gana 7 km en un par de minutos, y cuando llego a mi nivel de vuelo dudo que las ventanas vuelen después de cambiar a NW. Y sí, tengo una idea de las historias sobre el Tu-144 y "las ventanas pasan mientras caminan".
Creo que hasta que aparezcan motores masivos capaces de entregar supersónicos sin posquemador, solo soñaremos con tales aviones.

[Vadim237]

En los Estados Unidos, con la creación de motores, todo estuvo bien, hace unos meses, probamos el motor a reacción GE9X más potente con un empuje de 45.4 toneladas.

[Wildfox]

Genial y solo para aviones subsónicos))

[Zaurbek]

¿Y para qué avión es este?

[Vadim237]

Para el Boeing 777, es probable que la próxima modificación de este motor sea de 60 toneladas

[gridasov]

Este motor está fundamentalmente diseñado incorrectamente. Solo necesitas saber la física.

[Vadim237]

Está diseñado como debería sin lujos.

[gridasov]

Miras el motor y no ves todo el proceso termodinámico. No veo los procesos de distribución de correo electrónico. potencial magnético con ionización creciente de superficies y cuchillas y todas las partes. Por lo tanto, no comprende por qué surgen niveles operativos marginales. Por qué es imposible desenrollar un rotor por encima de ciertas velocidades de rotación. Observé los desarrollos innovadores de Lockheed Martin hace mucho tiempo, por lo que en la gran mayoría de los desarrollos simplemente no ven los procesos fundamentales. Y no pueden analizar el mismo termograma del impulsor o el funcionamiento del rotor de la turbina. Por lo tanto, o nos regocijamos como hijos de cualquier juguete, o tratamos de entender las leyes de la física y el funcionamiento de los dispositivos en condiciones altamente potenciales.

[Vadim237]

Los procesos fundamentales en tecnología no son apropiados: en tecnología, se necesita un resultado práctico y nada más.

[twincam]

el video ciertamente dice mucho ......
muestra con mayor precisión.