Military Review

Los barcos son monstruos

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La construcción naval y la navegación comenzaron a desarrollarse en los albores de la cultura humana. Pero se desarrollaron extremadamente lentamente. Durante miles de años, se construyeron barcos de madera exclusivamente en diferentes países, los únicos propulsores de los cuales eran remos y velas. Es bastante natural que la evolución gradual de la ciencia de la construcción naval, que, a través de la indagación y la práctica prolongada, mejoró los barcos de madera, no pudo contribuir a la construcción de los barcos, cuyas características de diseño diferirían considerablemente de las formas y proporciones establecidas.


Los barcos son monstruos

"Conector" en el mar.

Los barcos: los fenómenos, que son pasos claramente erróneos en el curso natural del desarrollo de la tecnología marina, aparecieron, esencialmente, solo en el siglo XIX. Aparecieron cuando el uso de motores de vapor para el movimiento de barcos y el reemplazo de las velas por ellos, así como el uso de hierro como el principal material de construcción naval, condujeron a una ruptura radical de la antigua tecnología marina. El rápido progreso de la construcción naval en el siglo pasado ha exigido nuevas formas materiales y nuevos principios a los ingenieros. Abrió un amplio campo de actividad para los inventores. Grandes logros en la construcción naval en los últimos cien años se han logrado solo con el enorme gasto de mano de obra de muchas generaciones de inventores e ingenieros talentosos.

Pero no todo salió bien en este desarrollo acelerado de la tecnología marina. La búsqueda de formas más avanzadas de barcos y mejores máquinas para su movimiento a menudo engañaba a los inventores, obligándolos a tomar medidas erróneas, a comprar el éxito a costa de fallas repetitivas amargas. ¡Quién hubiera pensado ahora, por ejemplo, que hace solo setenta años se construyó un barco como un cisne! ¡Que había otros - en forma de platos, puros, serpientes de mar!

Todas estas extrañas naves, por muy ridículas que fueran, aún trajeron algún beneficio. El más ridículo de ellos hizo su propia contribución, aunque pequeña, a la ciencia de la construcción naval. Los olvidados inventores de los fantásticos tribunales ahora podían decir con satisfacción que, al final, sus obras tampoco fueron en vano.

En relación con la introducción de una máquina de vapor en los barcos, algunos inventores se sintieron atraídos por la idea de utilizar uno de los principios característicos del funcionamiento de los trenes de mercancías en la ingeniería marina. A saber: la capacidad de maniobrar el material rodante para minimizar las unidades de tracción al ralentí - locomotora. Uno de estos inventores, un inglés llamado Hippl, se apresuró a obtener una patente en 1861, en la que escribió: "Mi buque de vapor puede dejar uno o dos de sus componentes de descarga en un puerto, para cargar allí partes precargadas del casco ( duplicados) e inmediatamente ir a otro puerto. En el camino de regreso, el vaporizador puede volver a cambiar sus componentes, al igual que lo hace con los vagones de los trenes.


"Conector" - el esquema.

Se encontró al armador, que creía que era un inventor enérgico, y en 1863, se lanzaron uno a uno "vagones" flotantes de un fantástico tren marítimo desde los amarres de los astilleros en Blackwall. El vaporizador compuesto se denominó "Conector", que significa "Conector". El vapor consistía en tres recipientes separados, de los cuales estos últimos tenían forma de proa y popa. La sección central de "Conector" era una inserción rectangular. Motor de vapor bicilíndrico de doble expansión, potencia en 300 l. con., y la caldera de vapor cilíndrica se colocó en la popa, que no tenía bodega de carga. También había un puesto de control de la nave.

Todas las conexiones entre las partes individuales del "Conector" eran conexiones con bisagras en pernos de gran diámetro. Estos compuestos debían dar al vapor una cierta flexibilidad en la ola. La figura muestra cómo el inventor imaginó el comportamiento de este barco: una serpiente de mar en un clima tormentoso. Ahora incluso un lector que no tiene experiencia en tecnología marina dirá que tal barco no puede navegar en el mar.

Y, de hecho, la primera navegación práctica de "Connector" demostró esto. Apenas saliendo de Dover, el barco se partió a la mitad y las partes divididas solo con gran dificultad, lograron arrastrar de nuevo al puerto. Desde entonces, el "Conector" ha navegado solo a lo largo del río Temze. Después de unos años, tuvo que ser vendido como chatarra.

En el siglo pasado, muchos diseñadores tomaron la idea de un barco con doble casco para proporcionar una gran estabilidad en la ola. Una cierta capitana, Daisy, que prestaba servicios en la India, a menudo se asombraba de las cualidades marineras de estos barcos nativos formados por un par de barcos (barcos con un estabilizador).

Al regresar a Inglaterra, decidió construir un barco de vapor según este principio. Daisy creía que los pasajeros preferirían que su embarcación fuera la menos propensa a rodar, y con toda confianza gastó todos sus ahorros en su construcción.

En 1874, se construyó un extraordinario barco de hierro "Kastalia" con una longitud de 88,4 m, que consiste en dos cascos separados con un ancho total de 18,3 m, navegando cerca. Cada carcasa tenía su propio motor de vapor en 180 l. c. y una caldera de vapor cilíndrica, que indica el movimiento del recipiente a través de una hélice especial. Cuatro chimeneas reforzaron el aspecto original de Kastalia, se instalaron en pares en pares.

En un anuncio que pedía pasajeros, el Capitán Daissy escribió que su vapor, a diferencia de los barcos comunes que hacen vuelos a Francia, casi no se balancea, tiene cabinas espaciosas en lugar de cabañas y varios salones de entretenimiento. Parecería que la fortuna del viejo capitán está asegurada. Pero resultó muy diferente. Aunque Castilla fue notable por su excepcional estabilidad en la ola, fue completamente infructuosa en velocidad. Debido a la lentitud del viaje, los pasajeros evitaron viajar en él. La gente valora el tiempo para mayor comodidad.


El barco "Kastalia" en el muelle.

"Kastalia" no pudo recuperar los costos de operación y, como resultado, pronto encontró un fin al mercado para la chatarra de hierro.

"Kastalia" no fue el único doble vapor. Incluso después de 24 del año anterior a su aparición en el río Clyde, el vapor "Gemini" ("Gemini") comenzó a navegar, que también tenía dos cascos conectados por una sola cubierta.

Sin embargo, no fue construido para combatir el pitcheo. Era un vapor de río con la mayor longitud de 47,5 M. Su inventor Peter Bori solo quería simplificar la propulsión de la hélice y protegerla de daños externos. Escondió la única rueda de paletas entre los cascos.

Si el vapor "seguro para pasajeros, mercancías y vagones" funcionó durante bastante tiempo, todavía era un fenómeno debido a la extremadamente baja eficiencia de la propulsión, y ningún diseñador decidió imitar a Peter Bori en el futuro.

El familiar metalúrgico e inventor versátil inglés Henry Bessemer también prestó atención a la lucha contra el mareo de los pasajeros. Consistiendo en el presidente de la compañía naviera que apoyaba la comunicación a través del Canal de la Mancha, Bessemer elaboró ​​un “camarote de barco” con un dispositivo que lo mantenía incluso cuando estaba agitado en la misma posición, lo que debería haber servido para eliminar el mareo. En otras palabras, Bessemer inventó el péndulo del salón, en el que los pasajeros no deberían haber sentido el movimiento de balanceo con vibraciones rítmicas del cuerpo de la nave en la ola.


Dispositivo de la nave Bessemer.

Al poseer grandes fondos, Bessemer inmediatamente comenzó a implementar su proyecto. En medio del casco del vapor, que lleva el nombre del presidente de la compañía Bessemer, se instaló una habitación, suspendida en un marco giratorio. Mientras el casco del vapor estaba inclinado, el péndulo del salón tenía que mantener una posición horizontal con la ayuda de pistones hidráulicos que actuaban automáticamente. Para que los pasajeros sufran menos lanzamientos, lo que la cabina extravagante no pudo atemperar, el Bessemer se hizo extraordinariamente largo.

En 1875, el vapor emprendió su primer vuelo. Fue el vuelo lo que determinó el destino desafortunado del Bessemer. El gran trabajador del acero sufrió un completo fracaso en el mar. El vapor era muy lento y costoso de operar. Pero el principal defecto de esta nave era que no era muy sensible al timón debido a la excesiva longitud del casco. Al concluir su primer viaje, el Bessemer, en un clima tranquilo, no pudo entrar de inmediato en el puerto francés de Calais. Se negó por completo a obedecer la voluntad del capitán y se estrelló dos veces, golpeando el muelle de piedra antes de ir al muelle. La notoriedad dio un rápido final al Bessemer.


"La llegada de" Cleopatra "a Londres".

Probablemente, un barco tan maravilloso como el famoso Cleopatra nunca había navegado por los mares. Este barco fue construido específicamente para el transporte desde Egipto a Inglaterra de un obelisco de doscientas toneladas que lleva el nombre de Aguja de Cleopatra.

Hay que decir que los británicos, que llevaban sistemáticamente todo lo posible desde Egipto a sus museos, ya habían soñado con llevar la Aguja de Cleopatra a Londres durante los años 75, y solo la ausencia de un barco adecuado frenó el asunto.


"Cleopatra" en el corte.

Los ingenieros de esa época pensaron durante mucho tiempo cómo construir un barco que pudieran tomar y transportar por miles de millas. histórico Un monumento que no cabía en ningún barco. Al final, se decidieron por la propuesta de cierto James Glover. Como resultado, se construyó una larga carcasa cilíndrica de hierro, de 30 m de largo y 5,5 m de ancho, que, cuando se cargaba con su antigua carga, se suponía que estaba medio sumergida en agua. El extraño edificio de arriba tenía una superestructura extraíble: un puente y una cabaña para cuatro personas, y un mástil. Este último estaba destinado a colocar velas oblicuas. Como toda la bodega de Cleopatra iba a estar ocupada por una enorme "aguja" y no quedaba espacio para la planta de vapor, se decidió remolcarla en barco por todo el Mar Mediterráneo y parte del Océano Atlántico.


La ubicación del obelisco dentro de la vasija.

En 1877, Cleopatra fue llevada a Egipto en el río Nilo. La precaución y la conveniencia de cargar la piedra monolítica en el barco fueron provistas por el casco cilíndrico de la Cleopatra. Este último fue llevado a tierra como una tubería y aquí fue desmantelado en la medida en que fue necesario para colocar un obelisco en la bodega. Luego, el casco se volvió a montar, se remachó, se volvió a colocar en el agua e instaló una superestructura con un mástil. La estabilidad de la extraña nave estaba asegurada por una quilla no menos extraña en forma de una suspensión ferroviaria ferroviaria.

Los marineros sintieron la ridiculez del dispositivo de la parte submarina del casco de "Cleopatra" solo en el mar abierto. Sus extremos embotados y haces de rieles proporcionaron una resistencia tremenda al remolcar. El remolcador "Olga" estaba agotado al remolcar una nave tan poco aerodinámica.

La natación fue segura al golfo de Vizcaya. Pero aquí ocurrió una desgracia: surgió una tormenta, y el remolcador conectado con un carro tan voluminoso para rescatar a la gente se vio obligado a cortar las cuerdas y dejar a Cleopatra junto con su carga a merced del destino. Del vapor "Olga" se hundieron cinco personas. Debido a la pérdida de la quilla, la Cleopatra subió a bordo. Pero ella no se ahogó, sino que fue clavada en oleadas al pueblo español de Ferral. Desde Inglaterra, el remolcador "Inglaterra" fue enviado para "Cleopatra", que lo entregó a Londres.

La experiencia operativa de la nave excluyó la posibilidad de utilizarla en el futuro para el transporte de carga voluminosa, y por lo tanto, Cleopatra fue desmantelada por metal.

En Rusia, también, tenían sus propios constructores navales, innovadores, e incluso algunos. El más famoso, el almirante Popov, famoso por sus barcos redondos. Pero si sus acorazados Novgorod y el vicealmirante Popov trajeron al menos algún beneficio, el proyecto inusual del yate real Livadia finalmente no dio nada.

El propio Popov presentó personalmente su proyecto a Alejandro II y obtuvo permiso para construir un yate de este tipo. El sitio de construcción fue elegido como la mejor fábrica en Inglaterra en ese momento. El lanzamiento del yate en el año 1880 se llevó a cabo con una increíble multitud de personas, atraídos por los informes de los periódicos de que el barco Elder está construyendo un barco que nunca antes se había visto, en forma de "pez sierra, que ensilló la platija".

Los periódicos ingleses dijeron que Livadia fue encargado por un zar ruso arrogante, que deseaba golpear a todo el mundo con su extraño y supuestamente no y su lujo. El casco de Livadia era un pontón ovalado con una longitud de 72 my una anchura de 47 m en el interior. En el interior, en la sala de máquinas, se instalaron tres motores de vapor, con una capacidad de ½ mil HP en 10, que podrían informar al yate a toda velocidad hasta los nodos de 14. Se colocaron tres chimeneas altas en fila, a lo largo del casco, lo que causó una impresión muy extraña incluso en los antiguos marineros que habían visto todo tipo.


Modelo del yate imperial "Livadia" del Museo de Transporte de Glasgow.

Durante la transición de Inglaterra al Mar Negro, Livadia se encontró con una nueva ola en el Golfo de Vizcaya, y aunque el clima estuvo lejos de las tormentas, el yate sufrió un grave accidente. Se descubrió su completa inmovilidad: "Livadia" no bombeaba particularmente, pero la parte inferior plana del casco golpeó la ola muy fuertemente. Las láminas de hierro de la piel se doblaban, se presionaban entre los marcos y hasta se reventaban. En las salas nasales el agua subía un metro.

El yate era ancho (en 11 m más ancho que el vapor transatlántico "Queen Mary"), por lo que no podía aceptar ni el Ferrol más cercano, sino cualquier otro, incluso el más grande del mundo, el dique seco. “Livadia” tuvo que ser reparada a flote en el puerto español de Ferrol durante seis meses. Solo en el año 1881, aprovechando el clima de verano sin nubes en el mar Mediterráneo, fue posible enviar Livadia a Sebastopol. Después de un anclaje inútil de tres años (Livadia hizo solo un vuelo a la costa del Cáucaso), el yate fue desarmado y el casco se convirtió en un encendedor de carbón.
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  1. Atenaia
    Atenaia 7 marzo 2017 18: 40 nuevo
    +12
    No encontré un solo monstruo, pero prometí ... Solo barcos ...
    1. Gato
      Gato 7 marzo 2017 19: 01 nuevo
      +13
      ¡El rechazo del concepto estándar en la construcción naval a veces condujo a avances, y a veces a fracasos! Todos los modelos mencionados, excepto Livadia, tenían máquinas de vapor francamente débiles, que predeterminaron su "éxito".
      Los primeros monitores casamata y torre, los primeros catamaranes, minas y submarinos pueden llamarse monstruos. Pero cuando los "monstruos" rompieron con hombres tan guapos como el crucero "Shah", ¡la opinión de la sociedad cambió dramáticamente!
      1. Sergey S.
        Sergey S. 7 marzo 2017 22: 48 nuevo
        +16
        Cita: Kotischa
        ¡El rechazo del concepto estándar en la construcción naval a veces condujo a avances, y a veces a fracasos! Todos los modelos mencionados, excepto Livadia, tenían máquinas de vapor francamente débiles, que predeterminaron su "éxito".

        Esto es correcto, pero solo con una condición: el inventor no descuidó las justificaciones científicas del proyecto.
        Y cuando el diseño del barco se justificó con palabras de intención, fue precisamente "urod.da" lo que salió a la luz.
        Estoy totalmente de acuerdo con el autor del artículo.
        Pero solo el autor no reveló los errores más graves y los errores de cálculo cometidos por los constructores de estos barcos.
        Buque compuesto "Conector" - Supongo que el cálculo de las bisagras de la junta se realizó solo por empuje, y no tuvo en cuenta las fuerzas cuando los cascos "se cernían" en la parte superior o inferior de la ola, así como el giro de los cascos durante el rodamiento.
        El vapor "Castalia" de dos cascos separados, claramente no tuvo en cuenta el efecto de la compresión hidrodinámica cuando dos barcos se movían a poca distancia el uno del otro. En el futuro, los catamaranes tenían cascos, cada uno de los cuales no era simétrico. La Comuna mencionada aquí: Volkhov es un ejemplo de esto.
        El barco Bessemer con una cabina de péndulo, una curiosidad en general, un intento de superar el cabeceo sin calcular qué fuerza se debe aplicar para vencer la potencia de las olas es absolutamente poco científico. De ahí la longitud exorbitante, que debería ser claramente mayor que la longitud de onda a la que el barco no gira en un giro, sino que corta las crestas de dos olas. Una cabina oscilante tiene su propia frecuencia de oscilación, y oscilará incluso con una pequeña ola ... A veces, son posibles rangos más grandes que con una nave ordinaria. La teoría del cabeceo del barco claramente no era para los autores.
        Acerca del barco Cleopatra: este no es un barco, sino una barcaza de pontón. Al parecer, un error de cálculo en forma de caso. La idea de hacer un casco en forma de tubería resultó ser una tontería: era fácil de cargar, pero remolcar es muy difícil. Incluso los submarinos modernos con marcos cilíndricos y contornos de albacora en posición de superficie tienen una resistencia muy alta y una velocidad de superficie baja.
        Yate "Livadia" - la franca estupidez del almirante A.A. Popova Voló hacia él desde la aceleración ... y hasta los pedazos. Prometió plataformas de artillería estables con poco calado: construyó dos armadillos redondos que apenas podían moverse, y debajo de cuatro vehículos a casi la misma velocidad. como menos de seis. Al disparar, la cancha se esforzó por girar: apuntar era exageradamente largo e inexacto. En una pequeña ola, los cascos se aflojaron, el piso de la cubierta estaba remachado, el agua inundó el barco ...
        El yate debe ser súper estable para que la familia imperial no sienta el cabeceo ... En cambio, este panqueque yacía en el agua ... y se balanceaba sobre las olas junto con la superficie del agua. Es decir, el cabeceo del barco no se ajustó seleccionando una altura metacéntrica, sino que fue totalmente consistente con los parámetros de la ola. Como resultado, las cabinas laterales del rey, incluso con un pequeño rollo lateral (ángulo de balanceo bajo), como un columpio, se levantaron y cayeron a una altura considerable. Era insoportable estar incluso con vientos moderados en cabañas de cabina ...
        Ese es el precio de la ignorancia científica ...
        Cita: Kotischa
        Los primeros monitores casamata y torre, los primeros catamaranes, minas y submarinos pueden llamarse monstruos. Pero cuando los "monstruos" rompieron con hombres tan guapos como el crucero "Shah", ¡la opinión de la sociedad cambió dramáticamente!

        Los primeros monitores y barcos mineros claramente no eran fanáticos: demostraron sus buenas cualidades en la batalla.
        No puedo escribir sobre submarinos. Porque depende de lo que se considera un lóbulo submarino.
        Si el barco de E. Nikonov es de hecho un w.d.
        Pero la creación de Schilder o Alexander, casi las obras maestras de su tiempo. Pero con baja efectividad de combate. Supongo que en caso de guerra, estos barcos habrían tenido un efecto psicológico más fuerte sobre el enemigo que un acorazado.
        1. pimen
          pimen 8 marzo 2017 09: 12 nuevo
          +2
          en la barcaza Cleopatra, el error de cálculo principal, obviamente, en la extremidad nasal instalada incorrectamente, era necesario para que no cortara, sino que subiera a la ola
      2. Amuretos
        Amuretos 8 marzo 2017 04: 02 nuevo
        0
        Cita: Kotischa
        El rechazo del concepto estándar en la construcción naval a veces condujo a avances,

        ¡Estoy de acuerdo! ¿Cómo, entonces, contar los transportistas más ligeros?
    2. sergo1914
      sergo1914 8 marzo 2017 00: 58 nuevo
      0
      Nelson y Rodney. Incluso enfermo Pero la gente de Richelieu, Bismarck, Missouri y Yamato en ese momento estaban haciendo
      1. Borman82
        Borman82 8 marzo 2017 09: 31 nuevo
        +2
        Nelson y Rodney. Incluso enfermo Pero la gente de Richelieu, Bismarck, Missouri y Yamato en ese momento estaban haciendo

        Los acorazados del tipo "Nelson" aparecieron al menos 14 años antes que los oponentes que usted mencionó. Al mismo tiempo, una serie de soluciones técnicas controvertidas aplicadas a los acorazados de este tipo no se asociaron con el "cretinismo técnico" de los diseñadores, sino con las restricciones causadas por los "acuerdos de Washington".
        1. sergo1914
          sergo1914 8 marzo 2017 15: 01 nuevo
          0
          ¿Por qué los otros habitantes de Washington parecen barcos y los británicos parecen planchas? Las limitaciones son las mismas.
          1. Borman82
            Borman82 8 marzo 2017 17: 16 nuevo
            +1
            Pregunta indiscreta: "¿Y quién cumplió con estas restricciones a fines de los años 30 y principios de los 40?" - algunos ingleses fueron guiados, todos los demás no se limitaron particularmente al diseñar grandes acorazados + nadie canceló el progreso en el desarrollo de buques de guerra.
            1. sergo1914
              sergo1914 9 marzo 2017 09: 57 nuevo
              +1
              El progreso no se ha cancelado, pero el diseño es el mismo. Por otro lado (entiendo, una perversión), pero realmente me gusta el monstruo inglés HMS M15. Incluso el modelka está en la línea de fabricación. Pon el cañón del acorazado en el bote del río: aquí es donde están el progreso y el diseño.

    3. KaPToC
      KaPToC 8 marzo 2017 12: 06 nuevo
      +4
      Cita: Atenaia
      No encontré un solo monstruo, pero prometí ... Solo barcos ...

      ¿Dónde está Zumvolt?
      1. Niccola Mack
        Niccola Mack 13 marzo 2017 12: 32 nuevo
        +2
        ¿Dónde está Zumvolt?

        Esto aún no es una historia, ¡pero ya huele a farsa!
  2. Gato
    Gato 7 marzo 2017 19: 37 nuevo
    +9
    El progreso no se detuvo y la historia de su desarrollo tuvo sus propias "zigigulinas" en espiral. Por ejemplo, desde el final del siglo pasado en el Canal de la Mancha, los tatara-tatara-tatara-tatara-tatara-nieto de Castalia han estado corriendo
    1. Gato
      Gato 7 marzo 2017 20: 00 nuevo
      +9
      El conector, si no es un nativo, definitivamente un primo de nuestro abuelo para nuestros remolcadores de remolcadores y remolcadores de ríos.
      1. pimen
        pimen 7 marzo 2017 20: 55 nuevo
        +4
        y la idea misma de una junta rígida no parece salvaje, solo está mal calculada para la resistencia. Otra cosa que no es práctica.
      2. Hermano gris
        Hermano gris 7 marzo 2017 20: 56 nuevo
        +6
        Cita: Kotischa
        balsas remolcadores.

        Sucedió sin remolcadores, tanto que ningún inglés soñó nunca.
        1. Hermano gris
          Hermano gris 7 marzo 2017 20: 59 nuevo
          +4
          Aunque es una barcaza, es lo que es.
          1. Gato
            Gato 7 marzo 2017 21: 18 nuevo
            +4
            Hermano gris, estos no son barcazas, sino blancos, una especie de corteza de Volga.
            Los británicos intentaron repetir nuestra experiencia de un barco de diseño único, que flota y transporta carga. Un ejemplo típico canadiense es Kevbek, si falla la memoria. El barco estaba hecho de pilomatoals que se suponía debía traer a Inglaterra. Pero la codicia falló a los británicos, trataron de hacer un segundo vuelo durante el cual Kevbek se ahogó.
            Nuestros blancos se pusieron a navegar y se resolvieron a finales de otoño antes de congelarse.
            Otro tipo de nuestro barco fluvial desechable es la barcaza Chusovskaya, en la que se fusionaron hierro y metal de las fábricas de los Urales. Además, las barcazas viajaban en inundaciones con caravanas, lo que también las relaciona con locomotoras de vapor. Pero afeitarse es solo una imagen miserable. Nuestras balsas-remolcadores de río para aguas altas a veces tomaban, en violación de las reglas, balsas en un paquete de hasta 350 metros de longitud.
            1. Gato
              Gato 7 marzo 2017 21: 35 nuevo
              +3
              No encontré la foto de Kevbek, pero le pedimos que entregue Chusovskaya barq a su corte.
            2. Hermano gris
              Hermano gris 7 marzo 2017 21: 46 nuevo
              +2
              Cita: Kotischa
              Tipo Belyany de la corteza del Volga.

              La corteza es una barcaza y es desechable.
              1. Gato
                Gato 7 marzo 2017 22: 03 nuevo
                +4
                Rasshiva: un velero fluvial, generalmente de fondo plano, en el sistema de agua del Volga, Mariinsky y el Caspio. Construido en los siglos XVIII-XIX.
                La imagen más famosa
                I.E. Repin. "Barcazas en el Volga", 1870-1873
                Antes de los barcos de vapor, los ladridos eran los barcos fluviales más comunes. Las cortezas se construyeron con madera aserrada de pino y abeto.
                Sus tamaños principales
                longitud 32–53 metros (15–25 brazas),
                ancho 6-11 metros (3-5 brazas),
                altura del mástil 25–32 metros (12-15 brazas),
                altura lateral 3,2–3,6 metros (18–20 cuartos).
                El mástil constaba de 6-7 árboles. Se colocó una veleta con la imagen de San Jorge el Victorioso en el embrague del mástil. De particular valor en la corteza fue una vela hecha de material de alta calidad. El ancho de la vela era igual a la longitud del barco, y la altura era de 32 a 43 metros (15 a 20 brazas).
                Los barqueros movieron los transportadores de barcazas contra la corriente a una velocidad de 10 a 12 millas por día.
                En los lados había una talla de madera en blanco con la imagen de los llamados faraones, a veces una inscripción, y en la popa, el nombre del propietario.
                La capacidad de carga de las cortezas alcanzó las 400-480 toneladas (25-30 mil libras). Se le dio ese nombre a la corteza, posiblemente por la expresión "expandir el vaso", es decir, para darle un cierto ancho.
                Especialmente para ti, enfaticé que la vela era un atributo obligatorio de la corteza, ¡lo que le permitía moverse independientemente! ¡Así que Bark es un barco fluvial, no una barcaza!
                ¡Además, los ladridos pasaron de 10 a 20 navegaciones!
                1. Michael_Zverev
                  Michael_Zverev 8 marzo 2017 07: 26 nuevo
                  +2
                  Cita: Kotischa
                  Especialmente para ti, enfaticé que la vela era un atributo obligatorio de la corteza, ¡lo que le permitía moverse independientemente! ¡Así que Bark es un barco fluvial, no una barcaza!

                  Existieron barcazas de vela, como se muestra, por ejemplo, en la pintura de Aivazovsky "Barges by the Sea Shore" (ver más abajo), también pueden moverse de forma independiente, hay barcazas autopropulsadas que no necesitan ser remolcadas.
                  Ladrar se puede definir como una barcaza del tipo Volga:
                  Por lo tanto, la gabarra del Volga era un objeto con una masa de solo alrededor de 40 toneladas de carga.
                  (http://astlena.livejournal.com/1276804.html)
                  1. Gato
                    Gato 8 marzo 2017 13: 19 nuevo
                    +1
                    La reproducción representa la barcaza Kolomna, que en verdad puede considerarse una barcaza.
                    De todos modos, el buque de carga fluvial tenía un diseño de corteza, y no del todo pequeño, de 30 a 50 metros de longitud, armado con uno o dos mástiles. El principal alcanzó una altura de hasta 20 brazas (40 m). El auxiliar estaba montado en la nariz.
                    1. Michael_Zverev
                      Michael_Zverev 8 marzo 2017 13: 48 nuevo
                      0
                      El diccionario etimológico del idioma ruso de Max Vasmer todavía lo define como un tipo de barcaza en el Volga.
                      1. Gato
                        Gato 10 marzo 2017 19: 42 nuevo
                        0
                        Diccionario etmológico?
                        ¡BES piensa diferente!
          2. Kostya Andreev
            Kostya Andreev 7 marzo 2017 21: 27 nuevo
            +3
            Acerca de Belyana Vyacheslav Olegovich, hace tan solo una semana, publicó un artículo muy interesante.
    2. Gato
      Gato 7 marzo 2017 21: 51 nuevo
      +6
      Especialmente para los usuarios del foro, para poner fin a la clase de barcos: ¡catamaranes!
      ¡El conquistador del Océano Pacífico! Construido mucho antes de Colón y Magallanes.
      1. Curioso
        Curioso 7 marzo 2017 22: 51 nuevo
        +2
        Polinesia. "Yendo en la distancia bajo las velas"
      2. tlauicol
        tlauicol 8 marzo 2017 04: 51 nuevo
        +2
        Los polinesios son hermosos, ¡no ofendas!
        1. Gato
          Gato 8 marzo 2017 05: 48 nuevo
          +2
          ¡Ven a almorzar! guiño ¡Te están comiendo y lo que eres para un alma dulce! riendo Solo bromeo
          Para ser justos, sus trimaranes y catamaranes están adelantados a su tiempo, quizás estos son los primeros barcos oceánicos de la humanidad. ¡Y se hicieron sin un clavo! La Edad del Hierro todavía estaba, oh, qué tan lejos.
          1. tlauicol
            tlauicol 8 marzo 2017 06: 59 nuevo
            +3
            En general, pongo a los polinesios por encima de cualquier otra gente de mar, incluso los vikingos a su lado son simples montañas rusas. no
            1. Gato
              Gato 8 marzo 2017 13: 21 nuevo
              0
              En principio, estoy de acuerdo!
            2. Niccola Mack
              Niccola Mack 13 marzo 2017 12: 42 nuevo
              0
              incluso los vikingos a su lado son simples taxistas

              Pero, de hecho, llegaron a América del Norte.
              Y vivían en Groenlandia.
              De alguna manera lejos para el cabotaje, aunque se cree que Eric la roja es de Islandia.
              1. KaPToC
                KaPToC 13 marzo 2017 13: 37 nuevo
                0
                Cita: Niccola Mack
                Y vivían en Groenlandia.

                En aquellos días, era posible llegar a Groenlandia a través de lo que ahora se llama la Ruta del Mar del Norte.
  3. Jumbo
    Jumbo 7 marzo 2017 19: 47 nuevo
    +9
    El artículo es interesante, solo que el nombre no es del todo correcto, demasiado llamativo o algo así, pero esto es en mi opinión. Personalmente, no vi naves anormales, solo naves inusuales.
    1. Raf
      Raf 7 marzo 2017 23: 16 nuevo
      +2
      Cita: Jumbo
      El artículo es interesante, solo que el nombre no es del todo correcto, demasiado llamativo o algo así, pero esto es en mi opinión. Personalmente, no vi naves anormales, solo naves inusuales.

      ¡Así que esta es una recepción periodística estándar! Titular gritando para llamar la atención.
  4. masiya
    masiya 7 marzo 2017 20: 48 nuevo
    +4
    La construcción naval más importante es la Zumvolt EM de Estados Unidos, querida y no puede caminar, y generalmente un lugar vacío en la construcción naval ... ¡¡¡un callejón sin salida en desarrollo !!!
    1. voyaka uh
      voyaka uh 8 marzo 2017 11: 30 nuevo
      +2
      ?? 30 nudos da calma ... no es un récord, por supuesto, pero decentemente.
      1. Gato
        Gato 8 marzo 2017 13: 23 nuevo
        0
        ¡30 nudos, mínimo para un buque de guerra de rango 1!
        1. voyaka uh
          voyaka uh 8 marzo 2017 16: 51 nuevo
          +2
          Este es el "rápido y furioso" ... sacudidas cortas, hasta 4 horas.
          Y tiene 30 - crucero. Eléctrico... guiño
          1. dumkopff
            dumkopff 8 marzo 2017 18: 57 nuevo
            +1
            ¿Nada como una unidad de generador - un diesel y una turbina de gas? Una velocidad máxima de 30 nudos implica que en este momento la carga máxima en la electricidad y, en consecuencia, la carga máxima en la turbina de gas y diesel. Y no puede conducirlos en modo de postcombustión 24-7.
    2. dumkopff
      dumkopff 8 marzo 2017 18: 59 nuevo
      +1
      Sí, el infierno lo sabe. Vacío no está vacío. Pero las abuelas lo aserraron: la madre no se aflige.
    3. Sergey Cojocari
      Sergey Cojocari 26 diciembre 2017 21: 50 nuevo
      0
      Envidia en silencio. Y en general, las uvas todavía son verdes.
  5. Catalina II
    Catalina II 7 marzo 2017 20: 54 nuevo
    +7
    no hay monstruos, hay innovadores, arriesgados, aventureros, estos están entre los civiles. Y en el ejército, hay muchos más.
    A causa de "monstruos" muchos "guapos". Los primeros submarinos, monitores, armadillos tampoco eran guapos ..
  6. Curioso
    Curioso 7 marzo 2017 21: 04 nuevo
    +9
    El artículo describe el proceso de evolución de la construcción naval. Sí, el proceso fue prueba y error. La teoría estaba muy por detrás de la práctica. Solo necesita cambiar el título a sano, como "En el camino del progreso" y descartar frases del artículo como: "Las naves - ur..ods, que son claramente un paso erróneo en el curso natural del desarrollo de equipos marinos, aparecieron, en esencia, solo en el siglo XIX". Y a casi todos los ejemplos citados se agregan soluciones modernas que los comentaristas están tratando de hacer.
    Entonces, parafraseando al profesor de la Operación Y: "Así es. Puse" cinco "para la idea, y" sin éxito "para la encarnación
    En general, Vyacheslav Olegovich, ¿por qué, cuando se compromete a escribir sobre temas tan distantes como los decembristas de la gente, no consulta a especialistas? Después de todo, no hay nada vergonzoso en esto. Solo habría una victoria. Del mismo artículo, se obtendría material valioso.
    1. Gato
      Gato 7 marzo 2017 21: 41 nuevo
      +6
      Querido Víctor, ¡en esto te apoyo al cien por cien!
      Pero Vyacheslav Olegovich, una vez más plantea el tema, y ​​nosotros, dentro de los límites de nuestro conocimiento y erudición, "lo aplastamos hasta los huesos", ¡lo que también nos permite obtener una experiencia positiva! Bueno, suponemos que algunos cursos de autoeducación, que también es "+"!
  7. bbss
    bbss 7 marzo 2017 21: 12 nuevo
    +8
    No puedo llevar a los "barcos raros" el magnífico barco de rescate "Volkhov" / "Commune". ¡Este catamarán, a pesar de su centenario, todavía está en servicio!
    1. Gato
      Gato 7 marzo 2017 21: 43 nuevo
      +3
      Seamos justos, el autor ni siquiera mencionó en vano!
      1. bbss
        bbss 7 marzo 2017 22: 23 nuevo
        +3
        No lo mencioné porque no recordaba o no sabía sobre su existencia. Pero los catamaranes patearon completamente inmerecidamente.
        1. garri-lin
          garri-lin 9 marzo 2017 09: 49 nuevo
          0
          Patear catamaranes diseñados incorrectamente. Los ejemplos dados son la quintaesencia de las desventajas de un circuito de catamarán.
  8. pasajero
    pasajero 7 marzo 2017 22: 35 nuevo
    +1
    El autor en todas partes escribe "en el siglo pasado" hablando del siglo XIX. O envejece o el autor vive en el pasado. Y sí, no vi los "monstruos", solo intentos fallidos de inventar algo nuevo.
  9. Barakuda
    Barakuda 7 marzo 2017 23: 34 nuevo
    +5
    Aquí estamos, resuélvelo, fírmalo. Ya ha visto a Lenin, pero aún a flote. sonreír

    Y no un catamarán en absoluto riendo
    1. bbss
      bbss 8 marzo 2017 01: 26 nuevo
      +6
      Cita: Barracuda
      Y no un catamarán riéndose en absoluto

      Pues sí, adelante!
      1. Barakuda
        Barakuda 8 marzo 2017 10: 39 nuevo
        +2
        Realmente no entendí el humor? ¿O estoy bromeando mal? hi
        1. Svarog51
          Svarog51 10 marzo 2017 04: 20 nuevo
          +10
          A pesar de todo el "avance" de la ciencia moderna, el "secreto" del acero nunca se ha resuelto. O adivinado y por qué no se usa? hi
  10. Conductor
    Conductor 8 marzo 2017 05: 58 nuevo
    0
    ¿Qué significa 47 metros de ancho por dentro?
    1. Michael_Zverev
      Michael_Zverev 8 marzo 2017 07: 34 nuevo
      0
      Probablemente el ancho entre los lados del casco, ya que todavía había voladizos significativamente más grandes en el exterior.
  11. Kugelblitz
    Kugelblitz 8 marzo 2017 07: 19 nuevo
    +2
    Mi lista de nobles monstruos.





    1. tlauicol
      tlauicol 8 marzo 2017 07: 28 nuevo
      +4
      SSS Ramform Titan

    2. Para Bellum
      Para Bellum 8 marzo 2017 10: 43 nuevo
      0
      Bueno, en mi opinión, Gray Easter es un barco muy magnífico. No deberías ser así
    3. Niccola Mack
      Niccola Mack 13 marzo 2017 13: 08 nuevo
      0
      ¡Aquí tienes otro dispositivo en la colección!
      Tal vez esto:
      Y tal vez así:
  12. Kenneth
    Kenneth 8 marzo 2017 09: 46 nuevo
    +1
    Los popovs no tenían sentido y todos eran fanáticos. No en vano, a Makarov no le gustaba tanto Popov
  13. ignoto
    ignoto 9 marzo 2017 09: 29 nuevo
    0
    Por milenios?
    Según la historia oficial, la sierra llegó a Rusia durante la época de Pedro, el llamado Primero.
    ¿El mundo antiguo conocía una sierra?
    ¿Y qué tipo de tecnología produjeron los tableros?
    Sí, y según los tecnólogos metalúrgicos, no fue la Edad del Hierro la que heredó la Edad del Bronce, sino todo lo contrario.
  14. nivander
    nivander 9 marzo 2017 11: 15 nuevo
    0
    Popovka también fue divertido
  15. A1845
    A1845 9 marzo 2017 11: 43 nuevo
    0
    título ofensivo en un artículo triste
    Dispositivo de la nave Bessemer.

    es una plataforma estabilizada por giro, lo correcto bueno
  16. Potter
    Potter 9 marzo 2017 12: 40 nuevo
    0
    Cita: ignoto
    Por milenios?
    Según la historia oficial, la sierra llegó a Rusia durante la época de Pedro, el llamado Primero.
    ¿El mundo antiguo conocía una sierra?
    ¿Y qué tipo de tecnología produjeron los tableros?
    Sí, y según los tecnólogos metalúrgicos, no fue la Edad del Hierro la que heredó la Edad del Bronce, sino todo lo contrario.

    Eso es lo que los santos con sierras están pintados en los murales de los templos del siglo XVI ... La sierra llegó mucho antes, junto con los griegos y los fryazins (italianos).