DRLO Aviación (parte 1)
La idea de instalar un radar en un avión apareció por primera vez en el Reino Unido al final de los 30. Después del inicio de las redadas nocturnas masivas de bombarderos alemanes en Inglaterra, la producción de cazas bimotores nocturnos de Blenheim IF comenzó con el radar AI Mk III. Los cazas pesados de Blenheim, equipados con radares, se desempeñaron muy bien durante las intercepciones nocturnas y luego fueron reemplazados por los más sofisticados radares Bofaiter y Mosquito AI Mk.IV. Sin embargo, los combatientes nocturnos no eran aviones de patrulla de radar en el sentido moderno, el radar a bordo generalmente se usaba para la búsqueda individual del objetivo aéreo y la información no se intercambiaba con otros interceptores y puntos de control en tierra.
Primero en historias El prototipo de la aeronave DRLO fue un Vickers Wellington IC experimental, en el que se colocó una antena de radar giratoria sobre el fuselaje, y el equipo estaba en lugar del compartimiento de la bomba.
La construcción de este automóvil basado en el bombardero bimotor "Wellington" se inició después de que los terroristas alemanes atacaran Inglaterra, pasando por alto el radar terrestre desplegado en la costa este de las Islas Británicas. Sin embargo, después de los envíos masivos de radares móviles SCR-584 y GL Mk de Canadá y EE. UU. Comenzaron. III, se abandonó la idea de un avión de control de radar con una antena de radar giratoria. Al mismo tiempo, los "Wellington" fueron producidos en masa, equipados con radares de antena fija. Estos bombarderos fueron utilizados con éxito contra submarinos alemanes que flotaban en la noche para cargar las baterías. Al final de 1944, hubo casos en los que se utilizaron "Wellington" especialmente convertidas con antenas fijas para guiar los interceptores de mosquitos en los bombarderos alemanes Heinkel-111, los portadores de las "bombas voladoras Fow-1". Lo que fue el primero en la historia del uso de combate del paquete "interceptor de piquete de radar de aire".
Estados Unidos
A mediados de los 40-s del siglo pasado, el nivel de miniaturización y el rendimiento del radar alcanzaron un nivel en el que fue posible implementar radares de vigilancia con un rango de detección de más de 100 km, no solo en aviones grandes de dos y cuatro motores, sino también en máquinas monomotor relativamente pequeñas.
Los primeros en comenzar la construcción en serie de los aviones AWACS fueron los estadounidenses. Después del estallido de hostilidades en el Pacífico, la Marina de los EE. UU. Necesitaba alejar la zona de control de radar de sus bases y barcos para obtener el tiempo de reserva necesario para elevar al aire un número suficiente de combatientes de cobertura. Además, los aviones de patrulla radar podrían controlar las acciones de sus propios aviación lejos del portaaviones.
En agosto, la flota estadounidense fue sometida a intensos ataques kamikaze en las batallas de Okinawa en agosto, y los almirantes estadounidenses colocaron con urgencia un pedido de AWACS TVM-1944W basado en transportista. Esta máquina fue creada en base al bombardero torpedo TBM-3 Avenger. Sin esperar el final de las pruebas, la flota ordenó un avión 3 con el inicio de las entregas en marzo del 40 del año.
Por primera vez, el "radar volador" TVM-3W despegó en agosto al 1944 del año, que coincidió con la conclusión oficial del pedido. En el plano debajo de la parte media del fuselaje, se instaló un radomo con una antena de radar AN / APS-20, que se creó como parte del proyecto Cadillac. De cara al futuro, diré que las versiones mejoradas de esta estación, que funcionaban en el rango de medidores 1-3, se usaron en los Estados Unidos y la OTAN hasta el final de los 70, es decir, más de 30 años. La primera modificación de AN / APS-20 tenía muy buenas características para su época, la estación, en ausencia de interferencia, podía ver un objetivo de "bombardero" a una distancia de 120 km.
Externamente, TVM-3W era muy diferente del torpedo bombardero. Además del carenado del radar en forma de gota, para mantener la estabilidad de la carretera, los estabilizadores tenían que instalar superficies verticales adicionales: la cola era de tres aletas. El aterrizaje de TVM-3W requirió atención especial, debido a que la holgura del "vientre" colgante era baja.
La tripulación estaba compuesta por dos personas: el piloto y el operador del radar. En su mayor parte, las máquinas de primer orden no se reconstruyeron, sino que se convirtieron en bombas de torpedos. En el papel de la plataforma para el avión DRLO, el Evenger no era perfecto. El pequeño volumen interno del fuselaje hizo posible alojar solo a un operador de radar, y en condiciones muy reducidas.
Aunque todo fue tan bueno como podría ser para el primer avión DRLO de EE. UU., Su refinamiento se retrasó. Después de que se resolvieron los problemas con el funcionamiento no confiable de la aviónica, llevó tiempo dominar las máquinas en serie con personal de vuelo y técnico. Como resultado, TVM-3W no tuvo tiempo para la guerra y comenzó a ingresar en los escuadrones de radar de combate al comienzo de 1946. La primera opción fue seguida por una modificación de TBM-3W2 con radar mejorado, que también podría funcionar en objetivos de superficie e incluso detectar periscopios submarinos.
Al diseñar el TBM-3W2, se asumió que el avión tendría tres plazas, se presentó un operador de radar adicional a la tripulación, que también gestionó el equipo de comunicaciones y transmitió datos sobre los objetivos aéreos detectados. Pero debido a la falta de espacio libre a bordo, por regla general, no llevaron al tercer miembro de la tripulación al vuelo.
En el 1953, la Marina de los EE. UU. Tenía aviones 156 TBM-3W / W2, momento en el cual se utilizaron no solo para controlar la situación del aire, sino también para buscar submarinos junto con aviones antisubmarinos TBM-3S. Pero después de algunos años, en relación con la llegada de máquinas más avanzadas, comenzó la cancelación del radar Avengers. Además de los Estados Unidos, el avión TBM-3W2 estaba en servicio en Canadá, los Países Bajos y las Fuerzas de Autodefensa de Japón. Y en todas partes se utilizaron únicamente como vehículos de patrulla para controlar el área marina.
Para el final de las 40-s, la Evenger, producida a partir de la 1941 del año, se había vuelto bastante obsoleta, y la Marina necesitaba una nueva plataforma para los aviones de cubierta de la patrulla de radar. En 1949, el avión de prueba ingresó, construido sobre la base del avión de ataque de cubierta AD-1 Skyraider.
La primera versión de radar del "Skyrader" con una antena giratoria AN / APS-20 en un carenado voluminoso debajo del fuselaje se designó como AD-3W. Esta máquina se construyó en una pequeña serie en copias 30 y se usó principalmente para probar y refinar equipos. Debido a su forma característica, los marineros de lengua afilada rápidamente pegaron el apodo humorístico "Guppy" a la aeronave. Al igual que en TBM-3, se instalaron lavadoras adicionales en la unidad de la cola para mejorar la estabilidad de la carretera.
En la tripulación, compuesta por tres personas, había una clara división de deberes. Además del piloto y el operador del radar, había otro lugar de trabajo para el operador de radio que mantenía un contacto constante por radio con el portaaviones o un avión de combate guiado en el aire. De acuerdo con la experiencia de operar el avión TBM-3W2, otra búsqueda de AD-3W fue la búsqueda de submarinos, para los cuales se colocó un magnetómetro en el avión. Además, en los "Skyraders" corrieron alrededor del radar AN / APS-31, pero no se prendió.
Al final, después de todos los experimentos, decidieron abandonar las funciones antisubmarinas, y la versión estándar de la plataforma "flying radar picket" era AD-4W con el radar AN / APS-20А. En comparación con la versión original, las características del rango de detección y la confiabilidad de la estación se han mejorado significativamente.
Esta modificación, incorporada en el número de aviones 158, reemplazó el TBM-3W2 desgastado en las cubiertas de los portaaviones. En comparación con el Evenger, las condiciones de trabajo a bordo del Skyrader eran mucho más cómodas, y el nuevo avión tenía casi el doble del radio de patrulla: 650 km. Sin embargo, el AD-4W heredó muchas de las desventajas del TBM-3W: el avión era monomotor, que en el caso de una falla de la planta de energía durante los vuelos sobre el océano no dejaba muchas oportunidades para que la tripulación sobreviviera. Las vibraciones significativas de un motor de pistón ubicado cerca del radar y el equipo de comunicaciones tuvieron un efecto negativo en su confiabilidad. Y debido a la ubicación de la antena de radar debajo del fuselaje, la detección de objetivos a gran altura fue difícil.
Sin embargo, el comando de la Marina apreciaba mucho el radar "Skyraders" y jugó un papel destacado durante la Guerra de Corea. Los aviones AD-3W y AD-4W permanecieron constantemente sobre los portaaviones estadounidenses, advirtiendo sobre el acercamiento de los MiGs.
Después de que varios aviones FN de Sea Fury FB.Mk 11 británicos del portaaviones HMS Ocean (R68) fueron sometidos a ataques repentinos por parte de MiG-15, los británicos expresaron su deseo de comprar el avión DRLO de la cubierta 50. En Royal Navy, recibieron la designación AEW.1 y sirvieron hasta el año 1962.
Otra opción de desarrollo del radar "Skyrader" se convirtió en AD-5W (de 1962 del año - EA-1Е). La flota estadounidense total recibió máquinas 239 de esta modificación. En comparación con AD-3W y AD-4W, la base elemental de los equipos electrónicos avanzados ya ha tenido una proporción significativa de elementos semiconductores, lo que redujo significativamente el tamaño y el consumo de energía. El funcionamiento del EA-1 en la Marina de los EE. UU. Continuó hasta mediados de los 60-s.
Ya a principios de los años 50, los aviones de patrulla de radar monomotor dejaron de adaptarse a los almirantes estadounidenses. Después de la aparición de información de inteligencia sobre el desarrollo en la URSS de misiles de crucero por mar y aire, el estadounidense flota tomó un "piquete de radar aéreo" con un radio y un alcance mayores que el Skyrader.
El nuevo avión, llamado E-1В Tracer, equipado con un conjunto completo de equipos a bordo, voló por primera vez en marzo, 1 1957. La construcción en serie de los Tresors continuó hasta el comienzo de 1958, y toda la flota se entregó a las máquinas 88. La base para el nuevo "piquete de radar" de la plataforma era el anti-submarino S-2F Tracker. La tripulación de la aeronave era de cuatro personas: dos pilotos y dos operadores de radar.
A diferencia de los primeros aviones DRLO estadounidenses de la posguerra, donde se usó la estación AN / APS-20, el Tracer instaló un nuevo radar AN / APS-82, que opera en el rango de longitud de onda 30-100, ver. El radar se ubicó a aproximadamente un metro de altura. un fuselaje con un carenado en forma de gota con dimensiones 9,76x6,0x1,25 M. Esta solución redujo la "zona muerta" debido al sombreado de las partes metálicas del diseño del avión. En comparación con AD-5W, el rango de detección y, en particular, la posibilidad de selección de objetivos con respecto al fondo de la superficie del agua ha aumentado. En ausencia de condiciones de interferencia, el rango de detección del objetivo de gran altitud del tipo B-29 fue 180 km, la tasa de actualización de la información del radar fue 10 segundos.
Sin embargo, pronto quedó claro que el nuevo avión también está libre de fallas significativas. A pesar del aumento de los volúmenes internos, no había lugar a bordo del avión para el oficial de comando y control y su función tenía que ser realizada por el segundo piloto. Además, la aeronave no tenía equipo para la transmisión automática de datos de radar, y la información se transmitió primero por voz al portaaviones, desde el cual ya se controlaban los aviones de combate. La capacidad limitada del chasis base impidió la introducción del procesamiento y la transmisión de datos, la instalación de equipos más modernos y la expansión de su composición en la tripulación. Además, a principios del 60, los aviones montados en la cubierta del pistón ya parecían arcaicos. Todo esto limitó significativamente la vida útil del E-1V en la Marina de los EE. UU., El último avión de este tipo se envió a la base de almacenamiento en noviembre 1977.
Como ya se mencionó, las deficiencias de la primera aeronave con base en portaaviones de la patrulla de radar incluyen pequeños volúmenes libres a bordo y un alcance y duración relativamente cortos de las patrullas. Lo que, sin embargo, tenía que soportar cuando se usaba desde la cubierta de un portaaviones. Sin embargo, en el caso de basarse en la costa, nada impidió el uso de vehículos más grandes con un tiempo de vuelo más largo como plataforma.
Simultáneamente con la plataforma TBM-3W, la flota ordenó un PB-24W de cuatro motores 1 con el mismo radar AN / APS-20. La antena del radar estaba ubicada debajo de un gran carenado en forma de gota en lugar de un compartimento para bombas. Además del radar en el sistema de radar instalado PB-1W para identificar aeronaves y barcos "tuyo de alguien más". Además de las aeronaves con una ubicación de radar inferior, al menos una aeronave se construyó con un radomo dorsal.
Los aviones PB-1W DRLO basados en la costa se basaron en la base de bombarderos B-17G. En comparación con los "dosificadores", los aviones pesados de cuatro motores tenían un rango de vuelo y una duración de patrullas varias veces mayor. Sí, y las condiciones de vida a bordo del TBM-3W eran mucho más cómodas, en contraste con los aviones de cubierta, el operador del radar no tenía que estar inclinado debido a la falta de espacio libre. Ahora es posible tener a bordo operadores intercambiables 2-3 y un oficial de comando y control.
Al igual que los barcos de cubierta TBM-3W, los aviones PB-1W DRLO lanzados en la costa no tuvieron tiempo de ir a la guerra. La transferencia de los primeros cinco aviones de la Marina de los EE. UU. Se realizó en abril a 1946. Como la lucha ya había terminado, todas las armas defensivas fueron desmanteladas y el número de miembros de la tripulación se redujo de 10 a 8.
Los aviones PB-1W sirvieron en la costa este y oeste de los EE. UU. Continentales. En 1952, se enviaron cuatro PB-1W a Hawai. Además de controlar el espacio aéreo y controlar las acciones de los aviones de combate, durante los vuelos, a los operadores se les asignó la búsqueda de submarinos y el reconocimiento del clima. Las características del radar AN / APS-20 permitieron detectar huracanes que se aproximan a una distancia de más de 120 km y notificar de inmediato la amenaza. Al mismo tiempo, la intensidad de vuelo PB-1W fue alta. A medida que se desarrollaba el recurso, los aviones se cancelaban, la flota se disolvió con el último PB-1W en el año 1956.
La Fuerza Aérea Americana, mucho más tarde que la flota, comenzó a involucrarse en aviones DRLO y al principio no les prestó mucha atención. En 1951, tres bombarderos B-29 se convirtieron en aviones DRLO. Los aviones con el radar AN / APS-20C y la estación de interferencia se designaron Р2В-1S. En su mayor parte, estas máquinas no se utilizaron para vuelos de patrulla o coordinación de aviones de combate, sino para el reconocimiento del clima y participaron en todo tipo de programas de prueba, experimentos y ejercicios.
Para entonces, la Fuerza Aérea aún no había decidido el papel y el lugar de los aviones de patrulla de radar de largo alcance. A diferencia de los almirantes, que aún recordaban las consecuencias de la redada destructiva en el Pearl Harbor y los ataques de kamikaze, los generales de la Fuerza Aérea se basaron en numerosos interceptores de radar y aviones basados en tierra. Sin embargo, poco después de la creación de un nuclear armas y al adoptar bombarderos de largo alcance capaces de llegar a los Estados Unidos continentales y regresar, los estrategas estadounidenses se vieron obligados a gastar fondos significativos para mejorar el sistema de defensa aérea, incluso en aviones e incluso aeronaves que llevan radares potentes para detectar objetivos aéreos. Pero esto será discutido en la segunda parte de la revisión.
To be continued ...
Residencia en:
http://www.joebaugher.com/usattack/newa1_19.html
http://www.rusarmy.com/forum/threads/samolety-drlo-avaksy.2943/page-4
http://septus.blogspot.ru/2013/09/blog-post.html
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