El descubrimiento del Ajax: más información sobre la última familia de vehículos de combate británicos. Parte de 1
Bajo el programa Ajax, se está desarrollando una familia de vehículos de combate modernos.
Teniendo en cuenta que las pruebas de tiro con la participación de la tripulación están programadas para el comienzo de 2017, y el primer batallón equipado con máquinas Ajax debe formarse en medio de 2019, el ejército británico estuvo muy cerca de cumplir con las necesidades, que se pueden rastrear desde una serie de programas que se remontan a El inicio de los 80s del siglo pasado. Eche un vistazo más de cerca a la familia de máquinas Ajax.
A pesar de su propio y problemático pasado, la familia de vehículos Ajax que se está implementando actualmente es la última y más avanzada incorporación a la cartera de vehículos de combate del Ejército Británico, que formará la base de dos nuevas brigadas del ejército de choque, que se anunciaron en el Estudio. Defensa estratégica y seguridad 2015.
El programa Ajax se remonta a los 80 del siglo pasado, cuando, bajo una serie de programas, incluyendo la prometedora familia de vehículos blindados FFLAV (Futura familia de vehículos blindados ligeros), el Vehículo de reconocimiento de combate táctico TRACER (Requisito de equipamiento de combate blindado táctico) y el Equipo multipropósito blindado. MRAV (vehículo blindado de múltiples roles), trató de encontrar un reemplazo para la familia de vehículos de seguimiento de reconocimiento de combate CVR (T).
Bajo el programa FRES (Future Rapid Effects System, un prometedor sistema de respuesta rápida), que apareció como resultado de esta actividad, el ejército británico esperaba recibir dos clases de vehículos: un "vehículo especial" de reconocimiento rastreado (vehículo especial) FRES SV para reemplazar el CVR (T); y el FRES UV (vehículo utilitario) con ruedas "vehículo de uso general" para reemplazar una serie de sistemas obsoletos, incluido el transporte blindado de personal de Saxon, FV432 y algunos vehículos de la familia CVR (T). Al igual que sus predecesores, FRES no estuvo exento de problemas, y en 2009, el requisito de FRES UV se pospuso luego de seleccionar con éxito a General Dynamics UK como el primer solicitante preferido. Se decidió que los armamentos adquiridos para la operación en Afganistán, incluidas las plataformas Ridgeback y Mastiff, completarán las capacidades faltantes de la plataforma FRES UV. Esto hizo posible relanzar este programa, y más tarde se anunció que FRES SV se compraría bajo un solo programa de plataforma común (SVR).
Esta versión del programa FRES SV era más grande que el programa de la familia Ajax, se planificó comprar de 1200 a máquinas 1300 en versiones 16. Pero hubo notables "omisiones" en el mismo, entre ellas un minero antitanque, un lanzador ATGM, un vehículo de observación terrestre (incluido un radar terrestre), un centro médico y una ambulancia, así como una unidad de artillería con un cañón de ánima lisa de 120 mm. Aunque algunas de estas opciones aún se están adquiriendo a través de otros proyectos, incluyendo una ambulancia protegida y ABSV (vehículos blindados de apoyo en el campo de batalla), algunas de las plataformas más importantes, como la artillería autopropulsada y el ATGM móvil, y No fueron incluidos en los planes para la sustitución de equipos.
A pesar de todos estos problemas, el destino del proyecto Ajax no pudo terminar tan optimista. Junto con el FRES, se lanzó otro programa estadounidense, Estados Unidos también buscó encontrar un nuevo vehículo de combate, implementando varios programas fallidos. El programa FCS (Sistema de Combate Futuro - Sistemas de Combate del Futuro), que pasó de 2003 a 2009, fue un proyecto audaz para mejorar toda la flota terrestre del Ejército de los EE. UU., Que iba a ser reemplazada por varias plataformas habitables y deshabitadas, incluyendo un vehículo de vigilancia y reconocimiento RSV (reconocimiento de reconocimiento). y vehículo de vigilancia). Más tarde, FCS se estructuró en gran medida y, de hecho, se cerró en abril 2009. El componente del programa en el vehículo terrestre habitable se revivió bajo la nueva apariencia de GCV (vehículo de combate terrestre - vehículo de combate terrestre) - en la plataforma, que, como el ejército estadounidense declaró entonces, "estará en demanda en todo el espectro de operaciones militares e incorpora la experiencia de combate de Irak y Afganistán. ". GCV tampoco tuvo un final lógico y, a pesar de que dos desarrolladores obtuvieron contratos para muestras tecnológicas por un valor total de más de 889,6 millones de dólares, el programa se cerró en el año 2015 de acuerdo con la solicitud de presupuesto, que identificó recortes presupuestarios.
Sin embargo, además de los problemas financieros, surgieron otros problemas igualmente graves, cuando se canceló el proyecto, su masa se estimó en 80 toneladas y en algunas configuraciones era más grande en dimensiones físicas. tanque M1 Abrams. Además, un informe de la Oficina de Presupuesto del Congreso sobre el programa GCV y las posibles alternativas a esta nueva solución señalaron que, si bien ninguna alternativa cumplía con los requisitos únicos del GCV, algunas plataformas, incluidas la alemana BMP Puma y la israelí Namer, tenían algunas características importantes que no podían ser no contribuyó a un mayor avance de los planes de GCV. Aunque se han emitido contratos para el desarrollo del prometedor Future Fighting Vehicle (FFV), el sucesor de la plataforma GCV, no se ha definido un marco de tiempo claro para el desarrollo y la producción; en el mejor de los casos, los primeros resultados aparecerán no antes de 2035.
Después de emitir un contrato por un valor de 4,3 mil millones a General Dynamics Land Systems UK (GDLS-UK) en septiembre 2014 en máquinas Ajax (entonces SCOUT Specialist Vehicle [SV]) en 589, en seis variantes, surgió una avalancha de subcontratos para las empresas de accesorios involucradas en el proyecto. En este sentido, vale la pena mencionar el contrato por 130 de millones de libras esterlinas emitido a Rheinmetall para la producción de cuerpos de torreta TSWM (Estructura de torreta y Montaje de armas); Los 125 millones de libras de Thales para sistemas de observación y accesorios, incluyendo la mira principal de ORION, cámaras de video de reconocimiento de la situación, miras de artillería y la artillería de día / noche estabilizada DNGS-T3. Millones de libras 27 de Meggitt para sistemas de procesamiento de municiones y más de millones de libras 200 en otros contratos a empresas aliadas, como Curtiss-Wright, Esterline, GKN Aerospace, Kent periscopios, Kongsberg, Marshall Aerospace and Defense, Over Oxley Group, Raytheon, Saab, Smith Detección, ViaSat, Vitavox, Williams Fl y Simulación XPI.
Recientemente, se han completado las pruebas preliminares de las variantes Ajax y Ares, incluidas las pruebas en ejecución, flotantes y de disparo en vivo. Se iniciaron las pruebas preliminares de las variantes restantes del Ajax, seguidas de las pruebas extendidas. Después de los disparos de combate en la tripulación, programados para el año en curso, todas las variantes de Ajax deben someterse a pruebas en el mar en climas fríos, pruebas en plantas de energía y evaluación de sistemas ópticos de inteligencia de especies, recolección de información y designación de objetivos. La producción en serie comenzará en la planta de General Dynamics European Land Systems Santa Barbara Sistemas en España, donde se ensamblarán las primeras máquinas 100. Las máquinas 489 restantes se ensamblarán en la recién inaugurada planta de ensamblaje GDLS-UK en la ciudad británica de Merthyr Tydfil. Esta producción funcionará a plena capacidad en la segunda mitad del año 2017, y la producción de máquinas durará hasta el año 2024.
La familia Ajax se basa en tecnologías y sistemas desarrollados para el vehículo de combate de infantería ASCOD 2 (Desarrollo de Cooperación de Austria), que a su vez se basa en la versión anterior de ASCOD, que entró en servicio en el año 2002.
Después de alcanzar la alerta completa, la familia Ajax constará de seis opciones básicas; algunos de ellos están diseñados para realizar varias tareas a la vez, previamente asignadas a versiones individuales de la plataforma SCOUT SV.
La versión básica y más numerosa de la máquina (el número total de máquinas compradas serán unidades 245) es el vehículo de reconocimiento de combate Ajax, que, por razones que no están del todo claras, comparte su nombre con el nombre de toda la familia de vehículos. Como una opción separada, Ajax (la única opción en la que se instalará la nueva torre de Lockheed Martin Reino Unido) realizará tareas de reconocimiento y percusión de Reconocimiento y Huelga (máquinas 198), Control de incendios conjuntos (máquinas 23) y Vigilancia terrestre (Vigilancia a tierra) Máquinas 24). Las dos últimas opciones (más bien, una subvariante) tendrán menos municiones para el cañón, el volumen vacío llevará equipo de reemplazo y personal adicional para realizar tareas especializadas.
La siguiente variante más grande será Athena, anteriormente llamada Soporte de reconocimiento de movilidad protegida - Comando y control, que se comprará en máquinas 124. El vehículo blindado Athena, basado en la variante Ares, realizará funciones de control operacional para unidades equipadas con vehículos Ajax. La tripulación del automóvil será de cinco personas: el comandante y el conductor y tres operadores, un oficial de personal y dos miembros del personal de comunicaciones. Además de un conjunto especializado de control operativo, el sistema de control UAV Watchkeeper está instalado en la máquina.
Los vehículos 93 se comprarán en la variante Ares (anteriormente, Soporte de reconocimiento de movilidad protegido), que realizará las tareas de reconocimiento tradicionales de la unidad (vehículos 34) y el transporte de personal blindado (vehículos 59). Ares, en esencia, siendo la variante básica de Ajax, realiza las tareas de un transporte blindado de personal sin modificaciones significativas para equipos adicionales o sistemas de armas. La tripulación del automóvil es de dos personas más cuatro paracaidistas, está armado con el mismo módulo de combate a control remoto (SDM), como todas las plataformas Ajax.
Tres opciones proporcionarán soporte de combate e ingeniería, esta es la máquina de reconocimiento de ingeniería Argus 51, las máquinas de reparación Apollo 50 y los vehículos de evacuación Atlas; antes se conocían como Soporte de reconocimiento de movilidad protegido - Reconocimiento de ingeniería; Soporte de reconocimiento de movilidad protegido - Reparación de ingeniería; y Soporte de reconocimiento de movilidad protegido - Recuperación de ingeniería, respectivamente.
La plataforma de inteligencia de ingeniería Argus permite que las unidades de desminado realicen evaluaciones, etiquetado y otros trabajos de ingeniería, mientras están protegidos por una armadura. Sin dejar el automóvil, puede medir los fosos de la zanja y la pendiente, marcar los pasillos y destruir objetos explosivos. El vehículo de reparación blindado Apollo debe funcionar junto con la variante Atlas para operaciones de reparación y recuperación completas. Puede remolcar otros vehículos de la serie Ajax, así como un remolque especial altamente móvil utilizado para transportar componentes para la reparación de máquinas en el campo. La instalación de grúa puede elevar la unidad de potencia de la máquina Ajax, y también tiene una capacidad menos común para extraer su propia unidad de potencia del compartimiento del motor. Atlas es, de hecho, una versión básica de la familia Ajax con equipo estándar de evacuación instalado, que incluye dos tornos y anclajes.
En la versión de reconocimiento y descarga de Ajax, se instaló el desarrollo de doble torre Lockheed Martin UK. Muchos proveedores están involucrados en la fabricación de torres y sistemas de armas, incluyendo CTA International (CTAI), Curtiss-Wright, Esterline, Kongsberg, Meggitt, Moog, Rheinmetall, Thales y Ultra Electronics.
Rheinmetall fabrica cerramientos de torre Ajax.
La empresa alemana Rheinmetall es responsable de la producción del casco básico de la torreta de acero, el montaje del cañón y la integración del arma. Diseño de casco de torreta, montaje de pistola e integración de armas. El diseño de la torre se basa en el sistema de torreta modular Lance (MTS). La compañía CTAI es responsable del armamento principal de la torre: el sistema de munición telescópica Case CTAS (Sistema de armamento telescópico) de 40 mm, mientras que el sistema de procesamiento de municiones es fabricado por Meggitt Defense Systems. Curtiss-Wright se encarga de la producción de unidades de torreta TDSS (Turret Drive Servo System), orientación horizontal y vertical. El cañón principal se complementa con una ametralladora coaxial Heckler & Koch L7,62A94 de 1 mm, cuatro grupos de cuatro lanzagranadas de humo Thales y un Kongsberg Protector DBM armado con una ametralladora FN MAG de 7,62 mm.
Los sistemas de orientación y guía incluyen pantallas de los miembros de la tripulación de Esterline, una pantalla del conductor y una unidad de procesamiento de video. Thales suministra dos sistemas de observación y un sistema de conciencia local de la situación. El intercambio de datos entre los sistemas de casco y torreta, así como la fuente de alimentación de los sistemas de torreta, se realiza a través del anillo colector Moog.
Entre los dispositivos adicionales instalados se pueden destacar los sistemas de comunicación internos y externos; Sistema de distribución de infraestructura central (CIDS) de Williams F1; equipos para la detección de agentes de guerra química; y la estación meteorológica.
El sistema de reserva de la torre está clasificado, aunque el diseño básico de la producción Rheinmetall está hecho de caja de acero; En la parte superior se instala una armadura frontal que consta de láminas inclinadas espaciadas de acero. Si es necesario, se puede colocar una armadura adicional de cerámica / compuesto en la superficie de estas hojas exteriores con clips, lo que aumenta aún más el nivel de reserva. Entre la base y la armadura delantera en el frente izquierdo de la torre se colocó el sistema de suministro de municiones. También entre la base y la armadura frontal, pero en el lado derecho, hay una unidad de guía vertical, un compensador de resorte y un tubo de expulsión de manguito. Este último termina con una cubierta blindada con resorte, que se encuentra en la parte superior de los lanzadores y se inclina hacia atrás para expulsar el forro.
La protección de la armadura de la torreta ASCOD original correspondió al nivel 3 alrededor y al nivel 4 a lo largo del arco frontal 60 °. Vale la pena señalar que el nivel de 3 corresponde a la protección contra 7,62-mm (7,62x51 y 7,62x54R) de balas perforantes con un núcleo reforzado y un núcleo de carburo de tungsteno, y el nivel de 4 corresponde a la protección contra el BNNXXNNXXNNXXNNXXXNCN. La proyección frontal y los niveles de reserva lateral se pueden mejorar agregando paneles adicionales al nivel 32 (proyectiles perforadores de blindaje de calibre completo de 14,5 mm o de sub calibre perforador de blindaje y / o proyectiles de plumas de calibre inferior de perforador de blindaje). Los niveles de protección de 114, 6 y 30 contra la fragmentación de los proyectiles 3 / 4-mm son equivalentes a las distancias de voladura de 6, 152 y 155 metros del vehículo, respectivamente. No se informan las características específicas de la torre de defensa antiminas, así como la protección contra IED (dispositivos explosivos improvisados) de varios tipos. Se espera que los niveles de reserva de la nueva torre, aunque clasificados, proporcionen los mismos niveles de protección que ASCOD o incluso más altos en la configuración básica.
Se supone que en lugar de o sobre la armadura con bisagras, se pueden agregar unidades de protección dinámica (DZ) o elementos de la llamada "protección dinámica no explosiva" NERA. Tales módulos utilizan una combinación de sustancias encerradas entre las placas dentro del módulo de reserva. Estas sustancias reaccionan instantáneamente cuando se exponen a un chorro acumulativo, formando una protuberancia instantánea debido a un fuerte aumento de su propio volumen. Este bulto expulsa placas de acero en la dirección opuesta al chorro acumulativo, como en el caso de los elementos habituales de la DZ. Sin embargo, no forma fragmentos de la construcción del módulo, como sucede con la detonación explosiva. Los módulos NERA proporcionan protección contra las ojivas acumulativas, pero no son lo suficientemente efectivos como para proteger contra los proyectiles de perforación penetrantes.
En este momento, no se instala un complejo de protección activa (KAZ), aunque en cada esquina de la torre se montan dispositivos similares a los bloques de sensores multiespectrales y de radiofrecuencia. Actualmente, la instalación del complejo de supresión optoelectrónica, que forma parte del MUSS (Sistema de autoprotección multifuncional) de la compañía Airbus Defence and Space, se está considerando en la torre, pero aún no se ha tomado ninguna decisión. MUSS aumenta el nivel de protección al suprimir el sistema de guía de misiles infrarrojos, configurando una cortina de aerosol y la operación KAZ. La capacidad de instalar KAZ en vehículos blindados Ajax, como parte del programa de evaluación técnica de MEDUSA, es evaluada por QinetiQ bajo un contrato con el Laboratorio Británico de Ciencia y Tecnología de Defensa, que se anunció en julio 2016.
La principal arma del nuevo vehículo blindado Ajax es el cañón 40-mm con munición telescópica desarrollada por STAI.
armas
La torreta Ajax está armada con un cañón automático CTAS 40-mm con munición telescópica desarrollada por CTAI. El sistema consta de un cañón telescópico revestido 40 (40CTC), un sistema de procesamiento de municiones, un controlador CTAS (CTAS-C), un equipo de control de cañones del Equipo de control de armas (GCE), un soporte de pistola (cuna y máscara) y una familia telescópica de 40-mm. Munición de municiones telescópicas (CTA) (el disparo es un cilindro (cuerpo) en el que una envoltura está completamente cerrada, rodeada por una ojiva).
Las armas capaces de disparar municiones telescópicas se desarrollaron al comienzo de los 50, aunque el CTAS actual de 40-mm se origina del trabajo iniciado en Francia en medio de los 80 y el comienzo de los 90 por el entonces GIAT Industries (ahora Nexter Sistemas). En 1994, GIAT Industries y Royal Ordnance (ahora BAE Systems) establecieron la empresa conjunta CTAI para desarrollar y promover armas basadas en la familia de municiones STA.
El primero fue desarrollado por el sistema de armas de calibre 45 mm (funda 70x305 mm) de acuerdo con el Acuerdo Tripartito (Francia, Gran Bretaña, EE. UU.) Sobre el arma de la STA. En la 1997, con el advenimiento de la pistola CT2000, el calibre 45 mm se redujo a la corriente 40 mm (funda 65xXNNXX mm), luego el sistema completo fue designado como CTWS (Sistema de armas telescópicas en caja). Más tarde, el nombre del sistema se cambió a Cañón telescópico y municiones en caja (CTSA) y, finalmente, adoptó su forma actual de CTAS (Sistema de armamento telescópico de casos).
La pistola automática 40STS controlada electrónicamente ocupa un volumen relativamente pequeño de un litro 74, se distingue por sus mandos de disparo y disparo electromecánicos (mecanismo de encendido por inducción), una cámara giratoria (giratoria) y un sistema de carga de tipo pulsador directo.
Muelles de retroceso dobles Dispositivo de retroceso montado en ángulo en los lados del medidor 2,8 de longitud del cañón (medidores 70) frente a la base. Los resortes controlan el movimiento hacia adelante y hacia atrás de los componentes deslizantes de la pistola (cañón y cuerpo) en relación con la cuna que gira sobre los muñones. El cañón de la versión actual de la pistola está equipado con una chaqueta aislante térmica.
Uno o más tipos de municiones se colocan en el mecanismo de procesamiento de municiones sin equipo, que alimenta los proyectiles a la "ventana de alimentación" ubicada a la derecha de la pistola. Si es necesario, el tipo de munición cambia en menos de tres segundos.
El controlador electrónico CTAS-C controla el azimut y los ángulos de ubicación (guía horizontal y vertical), el funcionamiento de la computadora balística, el sistema de observación y también puede programar ciertos tipos de municiones. Los modos de disparo incluyen disparo simple, ráfaga y automático hasta 180 rondas por minuto.
Diseño de cañón automático 40-mm CTAS
Durante la operación y bajo el control de CTAS-C, las carcasas del tipo seleccionado se alimentan desde el sistema de procesamiento de municiones a la caja de alimentación de la cámara ubicada a lo largo del eje del eje en un ángulo de 90 ° con respecto al eje del orificio. La cámara gira a 90 ° y está alineada con la ventana de alimentación y el proyectil se envía a la cámara. La cámara vuelve a 90 ° y, por lo tanto, queda bloqueada, alineada con el eje del cañón, se dispara un tiro y se expulsa la caja del cartucho. Las fuerzas de retroceso (pico 110 kN) hacen que las unidades de retroceso de 230 kg retrocedan a 42 mm, su movimiento se ralentiza y luego regresan a la posición con los muelles de retroceso dobles. La cámara vuelve a encender 90 ° y el nuevo proyectil se introduce en la cámara, la caja del cartucho se empuja hacia afuera de la cámara debido a la entrega de un nuevo disparo. El proceso se repite a la velocidad establecida por el controlador CTAS-C.
La forma de los disparos de la familia CTA (40x255 mm) simplifica el suministro de municiones, reduce el tiempo de suministro y carga, y también los hace más convenientes para el almacenamiento en comparación con el diseño tradicional. Aunque son similares en características, diámetro y peso máximos con el tradicional 40x365R proyectil para el cañón 40 / 70 Bofors, pero tienen más del doble de la longitud, aproximadamente 235 mm contra el proyectil 535 mm Bofors.
Continuará ...
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