Rocket Fuel Saga - El otro lado
En el cosmódromo la hierba no crece. No, no debido a las feroces llamas de los motores sobre los que a los periodistas les gusta escribir. Demasiado veneno se derrama en el suelo durante el reabastecimiento de combustible de los transportistas y durante el vertido de emergencia del combustible, durante los estallidos de cohetes en la plataforma de lanzamiento y pequeñas fugas inevitables en tuberías desgastadas.
/ pensamientos del piloto Peter Khrumov-Nika Riemer en la novela "Star Shadow" de S. Lukyanenko
Cuando se discute el articulo La saga de los combustibles de cohetes Se planteó una pregunta bastante dolorosa acerca de la seguridad de los combustibles líquidos para cohetes, así como de los productos de su combustión, y un poco sobre el repostado de PH. Definitivamente no soy un experto en este campo, pero "para la ecología" es un insulto.
En lugar del prefacio me propongo leer la publicación. «Tarifa de acceso en el espacio exterior ".
símbolos (No todos se usan en este artículo, pero serán útiles en la vida. Las letras griegas son difíciles de escribir en HTML, por lo tanto, la captura de pantalla) /
Glosario (No todos se utilizan en este artículo).
Seguridad ambiental Los lanzamientos de cohetes, las pruebas y los ensayos de los sistemas de propulsión (DU) de las aeronaves (LA) están determinados principalmente por los componentes utilizados del combustible para cohetes (КРТ). Muchos КРТ se distinguen por su alta actividad química, toxicidad, riesgo de explosión y incendio.
Teniendo en cuenta la toxicidad, КРТ se divide en cuatro clases de peligro (a medida que el peligro disminuye):
- primera clase: series de hidracina combustibles (hidracina, UDMH y el producto Luminale-A);
- la segunda clase: algo de hidrocarburo combustible (modificaciones del queroseno y del combustible sintético) y el peróxido de hidrógeno oxidante;
- la tercera clase: oxidantes tetróxido nítrico (AT) y AK-27I (mezcla HNO3 - 69,8%, N2O4 - 28%, J - 0,12 ... 0,16%);
- cuarta clase: combustible de hidrocarburos RG-1 (queroseno), alcohol etílico y gasolina aviación.
- la segunda clase: algo de hidrocarburo combustible (modificaciones del queroseno y del combustible sintético) y el peróxido de hidrógeno oxidante;
- la tercera clase: oxidantes tetróxido nítrico (AT) y AK-27I (mezcla HNO3 - 69,8%, N2O4 - 28%, J - 0,12 ... 0,16%);
- cuarta clase: combustible de hidrocarburos RG-1 (queroseno), alcohol etílico y gasolina aviación.
El hidrógeno líquido, el LNG (metano CH4) y el oxígeno líquido no son tóxicos, pero al operar sistemas con estos MCT, es necesario tener en cuenta sus peligros de incendio y explosión (especialmente el hidrógeno en mezclas con oxígeno y aire).
Las normas sanitarias e higiénicas de КРТ se detallan en la tabla:
El explosivo más inflamable y GOST 12.1.011 Se clasifican como Explosivos IIA.
Los productos de oxidación completa y parcial de КРТ en los elementos del motor y los productos de su combustión, por regla general, contienen compuestos nocivos: monóxido de carbono, dióxido de carbono, óxidos de nitrógeno (NOx), etc.
En los motores y centrales eléctricas de los misiles, la mayor parte del calor suministrado al fluido de trabajo (60 ... 70%) se libera en el medio ambiente con la corriente de chorro RD o el enfriador (en los casos de operación RD en bancos de prueba, se utiliza agua). La emisión de gases de escape calentados a la atmósfera puede afectar el microclima local.
Película RD-170, su producción y pruebas.
Un informe reciente de NPO Energomash: se pueden ver dos enormes chimeneas de bancos de prueba, edificios asociados y el vecindario de Khimki:
En el otro lado del techo: puede ver tanques esféricos para oxígeno, cilíndricos: para los tanques de nitrógeno, queroseno justo a la derecha, no se introdujeron en el marco. En la época soviética, en estos stands se probaron motores para "Proton".
Muy cerca de Moscú.
Actualmente, muchos LRE "civiles" utilizan hidrocarburos combustibles. Sus productos de combustión completa (vapor de agua HNUMXO y dióxido de carbono CO2) convencionalmente no se consideran contaminantes químicos del medio ambiente.
Todos los demás componentes son sustancias generadoras de humo o tóxicas que tienen un efecto nocivo en los seres humanos y el medio ambiente.
Son los siguientes:
compuestos de azufre (S02, S03, etc.); productos de la combustión incompleta de combustibles de hidrocarburos: negro de carbono (C), monóxido de carbono (CO), varios hidrocarburos, incluidos los oxigenados (aldehídos, cetonas, etc.), denominados de manera convencional como CmHn, CmHnOp o simplemente CH; óxidos de nitrógeno con la designación general NОx; partículas sólidas (cenizas) formadas a partir de impurezas minerales en el combustible; Compuestos de plomo, bario y otros elementos que componen los aditivos de combustible.
En comparación con otros tipos de motores térmicos, la toxicidad de los motores de cohetes tiene sus propias características debido a las condiciones específicas de su funcionamiento, los combustibles utilizados y el nivel de sus tasas de flujo másico, las temperaturas más altas en la zona de reacción, los efectos de la combustión de los gases de escape en la atmósfera y los diseños específicos de los motores.
Las etapas gastadas de los vehículos de lanzamiento (RN), que caen al suelo, se destruyen y las reservas garantizadas de componentes estables de combustible que quedan en los tanques contaminan y envenenan la parcela de tierra o depósito adyacente al lugar de caída.
Campesinos chinos en el lugar de la caída de la primera etapa del cohete "La Gran Marcha": un paso en el "apestoso" (UDMH + AT). La nube naranja en la imagen - vapor de amilo - algo muy triste en términos de toxicidad y carcinogenicidad. En vano, estas personas se agolpan, oh en vano ...
Para aumentar las características energéticas del motor cohete propulsor líquido, los componentes del combustible se alimentan a la cámara de combustión en una proporción correspondiente al coeficiente de exceso de oxidante αeng <1.
Además, los métodos de protección térmica de las cámaras de combustión incluyen formas de crear cerca de la pared de fuego de la capa de productos de combustión con un nivel de temperatura reducido mediante el suministro de combustible en exceso. Muchos diseños modernos de cámaras de combustión tienen correas de cortina a través de las cuales se alimenta combustible adicional a la capa de la pared. Esto crea inicialmente una película líquida uniformemente alrededor del perímetro de la cámara, y luego la capa de gas del combustible evaporado. Enriquecido significativamente en combustible, la capa cercana a la pared de los productos de combustión se mantiene hasta la sección de salida de la boquilla.
En la foto: boquillas periféricas (combustible) de un solo componente RD-107 / 108 para crear una capa de pared (para enfriar las paredes de la cámara de combustión)
La combustión de los productos de combustión de escape ocurre durante la mezcla turbulenta con el aire. El nivel de temperatura desarrollado en este caso puede, en algunos casos, ser lo suficientemente alto para la formación intensiva de óxidos de nitrógeno NOx a partir de nitrógeno y oxígeno. Los cálculos muestran que los combustibles de queroseno O2x + H2zh y O2zh + libres de nitrógeno se forman, al quemar, respectivamente, 1,7 y 1,4 multiplicados por el óxido nitroso NO que el tetróxido de nitrógeno + NDMG.
La formación de óxido nítrico durante el agotamiento es particularmente intensa a bajas altitudes.
Cuando se analiza la formación de óxido nítrico en la columna de escape, todavía es necesario tener en cuenta la presencia en el oxígeno líquido técnico hasta 0,5 ... 0,8% en peso de nitrógeno líquido.
"La ley de transición de los cambios cuantitativos en cualitativos" (Hegel) y aquí juega una broma cruel con nosotros, a saber, el segundo flujo masivo de TC: aquí y ahora.
Ejemplo: el costo de los componentes del propelente en el momento del lanzamiento del Proton LV es 3800 kg / s, el Space Shuttle es más que 10000 kg / s, y el Saturn-5 PH es 13000 kg / s. Dichos costos provocan la acumulación en el área de lanzamiento de una gran cantidad de productos de combustión, contaminación de nubes, lluvia ácida y cambios en las condiciones climáticas en el territorio de 100 - 200 km2.
Foto: las consecuencias de la lluvia ácida en el Bosque Bávaro, Alemania.
Durante mucho tiempo, la NASA estudió los efectos del lanzamiento del transbordador espacial en el medio ambiente, especialmente porque el Centro Espacial Kennedy está ubicado en una reserva natural y casi en la playa.
En la foto: Lanzamiento del PH Delta IV (misión NROL-37) - vista desde la playa
En el proceso de lanzamiento, tres motores sostenibles de la nave orbital queman hidrógeno líquido y aceleradores de propelente sólido - perclorato de amonio con aluminio. Según las estimaciones de la NASA, la nube de tierra en el sitio de lanzamiento contiene aproximadamente 65 toneladas de agua, 72 toneladas de dióxido de carbono, 38 toneladas de óxido de aluminio, 35 toneladas de cloruro de hidrógeno, 4 toneladas de otros derivados de cloro, 240 kg de monóxido de carbono y 2,3 toneladas de nitrógeno. Toneladas de hermanos! Decenas de toneladas.
Aquí, por supuesto, el hecho de que el "transbordador espacial" no solo tenga motores de cohetes de combustible ambiental, sino también el más poderoso en el mundo de celdas de combustible sólido "parcialmente venenosas" de combustible sólido juega un papel importante. En general, todavía, el cóctel de craqueo se obtiene en la salida.
El cloruro de hidrógeno en el agua se convierte en ácido clorhídrico y causa importantes alteraciones ambientales alrededor del complejo de partida. Cerca del sitio de lanzamiento hay extensas piscinas de agua de refrigeración en las que se encuentran peces. El aumento de la acidez en la superficie después del inicio conduce a la muerte de los alevines. Los juveniles más grandes que viven más profundo sobreviven. Curiosamente, no se detectó ninguna enfermedad en las aves que comían los peces muertos. Probablemente por ahora. Además, las aves se adaptaron a volar para presa fácil después de cada lanzamiento. Algunas especies de plantas mueren después de comenzar, pero los cultivos de plantas útiles sobreviven. Bajo un viento desfavorable, el ácido cae fuera de la zona de tres millas alrededor del complejo de lanzamiento y destruye la pintura en los autos. Por lo tanto, la NASA emite cubiertas especiales para los propietarios cuyos autos se encuentran en una zona peligrosa el día del lanzamiento. El óxido de aluminio es inerte y, aunque puede causar enfermedad pulmonar, se cree que su concentración en el momento del lanzamiento no es peligrosa.
De acuerdo, este “Transbordador espacial”, al menos H2O (H2 + O2) está conectado con los productos de oxidación NH4ClO4 y Al ... Y los higos con ellos, con estos estadounidenses que tienen sobrepeso y comen OMG ...
Y aquí hay un ejemplo para el sistema 5B21A SAM C-200B:
1. Marchando LRE 5D12: AT + NDMH
2. Impulsores RTDT 5C25 (5C28) cuatro piezas de una carga de mezcla tipo 5В28 tipo TT RAM-10к
→ El video clip comienza con 200;
→ Trabajo de combate de la división técnica ZRK С200..
Revitalizante mezcla de respiración en el área de combate y lanzamientos de entrenamiento. Que después de la pelea "se formó una agradable flexibilidad en el cuerpo y en la nariz picaron las amígdalas".
Volvamos al LRE, y en los detalles de los motores de propulsante sólido propulsor sólido, su ecología y componentes para ellos, en otro artículo (voyaka uh, recuerdo el pedido).
Se puede evaluar el rendimiento del sistema de propulsión. sólo basado en los resultados de la prueba. Entonces, para confirmar el límite inferior de la probabilidad de operación sin fallas (FBR) Рн> 0,99 con una probabilidad de confianza de 0,95, es necesario realizar n = 300 pruebas a prueba de fallas, y para Рн> 0,999 - n = 1000 pruebas a prueba de fallas.
Si consideramos el LRE, el proceso de minería se lleva a cabo en la siguiente secuencia:
- prueba de elementos, conjuntos (unidades de bombeo y soportes de bomba, bomba, generador de gas, cámara de combustión, válvula, etc.);
- sistemas de prueba (THA, THA con GG, GG con KS, etc.);
- Pruebas del simulador de motor.
- pruebas de motor;
- pruebas del motor como parte de un control remoto;
- Pruebas de vuelo de la aeronave.
- sistemas de prueba (THA, THA con GG, GG con KS, etc.);
- Pruebas del simulador de motor.
- pruebas de motor;
- pruebas del motor como parte de un control remoto;
- Pruebas de vuelo de la aeronave.
En la práctica de crear motores, el método de banco 2 es bien conocido: secuencial (conservador) y paralelo (acelerado).
El banco de pruebas es un dispositivo técnico para instalar el objeto de prueba en una posición predeterminada, crear impactos, recuperar información y administrar el proceso de prueba y el objeto de prueba.
Los bancos de pruebas para diversos fines suelen constar de dos partes conectadas por comunicaciones:
- Ejecutivo, que consiste en el objeto de prueba y los sistemas que aseguran el impacto de varios factores operacionales;
- comando en forma de panel de control y sistemas de información (transformación, análisis y visualización de información sobre los parámetros del objeto de prueba).
Los esquemas y fotos darán más comprensión que mis construcciones verbales:
Información:
Los evaluadores y los que trabajaron con UDMH / heptyl / fueron otorgados en la URSS: 6-hora de trabajo, vacaciones 36 días de trabajo, antigüedad, retiro en 55 años bajo la condición de trabajar en condiciones peligrosas por 12,5 años, gratis Comida, viajes preferenciales al sanatorio y d / o. Fueron atados por atención médica a la 3-th GU del Ministerio de Salud, así como a las empresas de Sredmash, con el examen médico regular obligatorio. La mortalidad en los departamentos fue mucho más alta que el promedio para las empresas de la industria, principalmente para el cáncer, aunque no se clasificaron como profesionales.
En la actualidad, el cohete portador de protones que utiliza componentes altamente tóxicos de los combustibles UDMH y AT se utiliza para retirar cargas pesadas (estaciones orbitales con una masa de hasta 20 toneladas) en la Federación de Rusia. Para reducir los efectos dañinos del VL en el medio ambiente, las etapas y los motores de cohetes (“Proton-M”) se modernizaron para reducir significativamente los residuos de componentes en los tanques y líneas de suministro del control remoto:
nuevo bcwk
- Sistema de vaciado simultáneo de tanques de misiles (CSR).
- Sistema de vaciado simultáneo de tanques de misiles (CSR).
Más para la retirada de la carga útil en Rusia se utilizan (o se utilizan) los sistemas de misiles de conversión relativamente baratos "Dnepr", "Strela", "Rokot", "Cyclone" y "Cosmos-3М" que funcionan con combustibles tóxicos.
Hubo una idea (les contaré por separado sobre el TOC) para transferir estos motores de los componentes de combustible AT + UDMG a los que no dañan el medio ambiente. Por ejemplo, en oxígeno y queroseno. Muchos han tratado este tema en KBKHA. La tarea estaba lejos de ser simple. Junto con el KMZ / Krasnoyarsk / durante 10 años, el trabajo continúa en la transferencia del motor 3D-37. De hecho, resulta casi un motor nuevo, aunque siguió existiendo un esquema "ácido" y no hubo dudas sobre la capacidad de enfriamiento de la CS. Este motor recibió un índice RD-0155 y RKK Makeyev está considerando su posible uso en el "Arranque por aire".
Para lanzar naves espaciales tripuladas con astronautas, solo se utilizan (y en nuestro país y en el mundo, excepto en China), los cohetes portadores Soyuz en combustible de queroseno de oxígeno. Los TC más ecológicos son Н2 + О2, luego queroseno + О2, o УГГ + О2. Los "apestosos" son los más tóxicos y completan la lista ecológica (flúor y otras cosas exóticas que no considero).
Nota: el flujo estequiométrico se proporciona para los motores de combustión interna y de aire, pero esencialmente no cambia mucho.
Los bancos de pruebas de hidrógeno y LRE para tales combustibles tienen sus propios "dispositivos". En la etapa inicial del trabajo con hidrógeno, debido a su gran explosión y riesgo de incendio en los Estados Unidos, no hubo consenso acerca de la conveniencia de posquemar todos los tipos de emisiones de hidrógeno. Por lo tanto, Pratt-Whitney (EE. UU.) Opinó que quemar la cantidad total de hidrógeno emitido garantiza pruebas de seguridad completas, por lo tanto, se soporta una llama de propano gaseoso sobre todas las tuberías de ventilación para la descarga de hidrógeno de los bancos de prueba.
Douglas-Erkraft (EE. UU.) Consideró que era suficiente liberar hidrógeno gaseoso en pequeñas cantidades a través de una tubería vertical ubicada a una distancia considerable de los sitios de prueba, sin poscombustión.
En los stands rusos, en el proceso de preparación y realización de pruebas, las emisiones de hidrógeno se queman a un costo de más de 0,5 kg / s. A costos más bajos, el hidrógeno no se quema, sino que se elimina de los sistemas tecnológicos del banco de pruebas y se descarga a la atmósfera a través de salidas de drenaje con sopladores de nitrógeno.
La situación con los componentes tóxicos de la RT ("apestoso") es mucho peor. Al igual que con la prueba LRE:
Así que con la puesta en marcha (y emergencia, y en parte con éxito):
La cuestión del daño al medio ambiente en caso de posibles accidentes en el sitio de retirada y en la caída de partes separadas de los misiles es muy importante, ya que estos accidentes son prácticamente impredecibles.
Nota: Yo ogigivayu de los chinos. Tal vez un exceso de población es decidido por los miembros del PCCh?
"De vuelta a nuestras ovejas". Dejemos que los chinos entiendan, especialmente porque hay demasiados.
En la parte occidental de la región de Altai-Sayan hay seis áreas (campos) de la caída de las segundas etapas del lanzamiento del vehículo de lanzamiento desde el cosmódromo de Baikonur. Cuatro de ellos pertenecientes a la zona Yu-30 (No. 306, 307, 309, 310) están ubicados en el extremo occidental de la región, en la frontera del Territorio de Altai y la región de Kazajstán Oriental. Las áreas de caída No. 32, 326 que caen en la zona Yu-327 están ubicadas en la parte oriental de la república, muy cerca del lago. Teletskoye.
Las áreas de caída No. 306, 307, 309 se han utilizado desde la mitad de las 60-s (según datos oficiales) para aterrizar las segundas etapas del vehículo de lanzamiento Soyuz y sus modificaciones (en los combustibles de hidrocarburos); las áreas restantes - desde el comienzo de las 70-ies para aterrizar los fragmentos de las segundas etapas del vehículo de lanzamiento de protones (combustible de hidracina).
En el caso del uso de cohetes con componentes de combustible amigables con el medio ambiente, las medidas para eliminar las consecuencias en los lugares de caída de las partes de separación se reducen a métodos mecánicos de recolección de estructuras metálicas residuales.
Deben tomarse medidas especiales para eliminar las consecuencias de los pasos que caen, que contienen toneladas de UDMH sin desarrollar, que penetra en el suelo y, al estar bien disuelto en el agua, puede extenderse en largas distancias. El tetróxido de nitrógeno se disipa rápidamente en la atmósfera y no es un factor determinante para la contaminación del área. Según las estimaciones, se necesitan al menos 40 años para la recultivación completa de la tierra utilizada como una zona de escalones descendentes de UDMH para los años 10. En este caso, se debe trabajar en la excavación y el transporte de una cantidad significativa de suelo desde los lugares de caída. Los estudios en los lugares donde han caído los primeros pasos del Proton LV demostraron que la zona de contaminación del suelo con una caída de un paso cubre un área de ~ 50 mil m2 con una concentración superficial en el centro 320-1150 mg / kg, que es miles de veces mayor que la concentración máxima permisible.
Actualmente, no hay formas efectivas de neutralizar las áreas contaminadas con UDMH combustible.
La Organización Mundial de la Salud UDMH está catalogada como un compuesto químico altamente peligroso. Ayuda: ¡Heptyl es 6 veces más tóxico que el ácido cianhídrico! ¿Y dónde vio el ácido prúsico 100 INMEDIATAMENTE?
Productos de la combustión (oxidación) de heptilo y amilo cuando se prueban motores de cohetes o se lanzan cohetes portadores.
En el "wiki" todo es simple e inofensivo:
En el "escape": agua, nitrógeno y dióxido de carbono.
Pero en la vida real más difícil: Km y alfa, respectivamente, la relación en peso de la 1,6 oxidante / combustible: 1 o 2,6: 1 = totalmente salvaje exceso de oxidante (ejemplo: N2O4: NDMG = 2.6: 1 (ciudad 260 y 100 g.- como un ejemplo ):
Cuando este grupo se encuentra con otra masa: nuestro aire + materia orgánica (polen) + polvo + óxidos de azufre + metano + propano +, etc., los resultados de la oxidación / quema tienen este aspecto:
Nitrosodimetilamina (nombre químico: N-metil-N-nitrosometanamina). Formado durante la oxidación de heptil amilo. Bien soluble en agua. Entra en la reacción de oxidación y reducción, con la formación de heptilo, dimetilhidracina, dimetilamina, amoniaco, formaldehído y otras sustancias. Es una sustancia altamente tóxica de la clase de peligro 1. Carcinogénico, tiene propiedades acumulativas. MPC: en el aire del área de trabajo - 0,01 mg / m3, es decir, 10 veces más peligroso en comparación con el heptilo, en el aire ambiente de los asentamientos - 0,0001 mg / m3 (promedio diario), en el agua de los estanques-0,01 mg / l.
Tetrametiltetrazeno (4,4,4,4-tetramethyl-2-tetrazene) es un producto de descomposición de heptilo. Ligeramente soluble en agua. Estable en ambiente abiótico, muy estable en agua. Se descompone para formar dimetilamina y una serie de sustancias no identificadas. La toxicidad es 3-th clase de peligro. MPC: en el aire atmosférico de los asentamientos - 0,005 mg / m3, en el agua de los reservorios –0,1 mg / l.
Dióxido de nitrógeno NO2 es un oxidante fuerte, los compuestos orgánicos se encienden en una mezcla con él. En condiciones normales, el dióxido de nitrógeno existe en equilibrio con el amilo (óxido de tetra-nitrógeno). Irrita la faringe, puede ser dificultad para respirar, inflamación de los pulmones, membranas mucosas de las vías respiratorias, degeneración y necrosis tisular en el hígado, los riñones y el cerebro humano. MPC: en el aire del área de trabajo-2 mg / m3, en el aire atmosférico de las áreas pobladas-0,085 mg / m3 (máximo una vez) y 0,04 mg / m3 (promedio diario), clase de peligro-2.
Monóxido de carbono (monóxido de carbono)-producto de combustión incompleta de combustibles orgánicos (que contienen carbono). El monóxido de carbono puede durar mucho tiempo (hasta 2 meses) en el aire sin cambios. El veneno del monóxido de carbono. Se une la hemoglobina de la sangre a la carboxihemoglobina, lo que afecta la capacidad de transportar oxígeno a los órganos y tejidos humanos. MPC: en el aire atmosférico de áreas pobladas: 5,0 mg / m3 (máximo de una vez) y 3,0 mg / m3 (promedio diario). En presencia de monóxido de carbono y compuestos de nitrógeno en el aire al mismo tiempo, se aumenta el efecto tóxico del monóxido de carbono en las personas.
Ácido cianhídrico (cianuro de hidrógeno)Es un veneno fuerte. El ácido prúsico es extremadamente tóxico. Es absorbido por la piel intacta, tiene un efecto tóxico general: dolor de cabeza, náuseas, vómitos, trastornos respiratorios, asfixia, convulsiones, puede ocurrir la muerte. En la intoxicación aguda, el ácido cianhídrico causa una rápida asfixia, aumento de la presión, falta de oxígeno en los tejidos. En concentraciones bajas, hay una sensación de rasguño en la garganta, ardor sabor amargo en la boca, salivación, daño a la conjuntiva de los ojos, debilidad muscular, asombro, dificultad para hablar, mareo, dolor de cabeza agudo, náuseas, vómitos, necesidad de evacuar, presión sanguínea en la cabeza, aumento del ritmo cardíaco y otros síntomas.
Formaldehído (aldehído fórmico)-toxina. El formaldehído tiene un fuerte olor, es muy irritante para las membranas mucosas de los ojos y la nasofaringe incluso en concentraciones bajas. Tiene un efecto tóxico general (daño al sistema nervioso central, órganos de visión, hígado, riñones), efectos irritantes, alergénicos, carcinogénicos, mutagénicos. Concentración máxima permitida en el aire atmosférico: promedio diario - 0,012 mg / m3, máximo una vez - 0,035 mg / m3.
La actividad intensiva de cohetes y espacio en Rusia en los últimos años ha dado lugar a una gran cantidad de problemas: contaminación ambiental al separar partes de los vehículos de lanzamiento, componentes tóxicos del combustible para cohetes (heptilo y sus derivados, tetraóxido de nitrógeno, etc.) Alguien ("socios") está tranquilo resoplando y riendo nerviosamente ante el economista-periodista y los míticos trampolines, con calma y sin esfuerzo, reemplazó todos los primeros (y segundos) pasos (Delta-IV, Arian-IV, Atlas-V) sobre componentes de alto punto de ebullición por componentes seguros, y Lanzamientos de protones, rokot, cosmos, etc. arruinándome y la naturaleza. Al mismo tiempo, para las obras de los justos, pagó cuidadosamente el papel de la imprenta de la Reserva Federal de los EE. UU., Y los documentos permanecieron "allí".
todos historia La relación entre nuestro país y el heptilo es una guerra química, solo una guerra química, no solo no declarada, sino simplemente no identificada.
Brevemente sobre el uso militar de heptilo:
Pasos de los sistemas de defensa de misiles Sistemas de defensa de misiles, misiles balísticos submarinos marinos (SLBM), misiles espaciales, por supuesto, misiles de defensa aérea, así como misiles operacionales tácticos (alcance medio).
El Ejército y la Armada dejaron una marca de "heptyl" en Vladivostok y en el Lejano Oriente, Severodvinsk, la región de Kirov y varios vecindarios, Plesetsk, Kapustin Yar, Baikonur, Perm, Bashkiria, etc. No debemos olvidar que los misiles fueron transportados, reparados, reacondicionados, etc., y todo esto en tierra, cerca de las instalaciones industriales, donde se produjo este heptilo. Sobre el accidente con estos componentes altamente tóxicos y sobre informar a las autoridades civiles, a la defensa civil (EMERCOM) y al público: quién sabe, contará más.
Es necesario recordar que los lugares de producción y prueba de motores no están en el desierto: Voronezh, Moscú (Tushino), la planta de Nefteorgsintez en Salavat (Bashkiria), etc.
Varias docenas de P-36M, UTTH / P-36М2 ICBM están en servicio de combate en la Federación Rusa.
Y mucho más UR-100Н УТТХ con aderezo heptyl.
En la foto: “Rokot” (14А05), diseñado en el Centro Khrunichev sobre la base del ICBM RS-18 (UR-100Н УТТХ).
Los resultados de las actividades de las fuerzas de defensa aérea que operaron en los misiles C-75, C-100, C-200 son muy difíciles de analizar.
Una vez cada pocos años, el heptilo se ha drenado y se drenará de los misiles, se transportará en refrigeración por todo el país para su procesamiento, se volverá a llenar, se volverá a llenar, etc. No para evitar accidentes ferroviarios y viales (sucedió y tal). El ejército trabajará con heptyl y todos sufrirán, no solo los cohetes.
Otro problema es nuestra baja temperatura media anual. Los estadounidenses son más fáciles.
Según los expertos de la Organización Mundial de la Salud, el período de neutralización del heptilo, que es una sustancia tóxica de clase de peligro I, en nuestras latitudes es: en el suelo - más de 20 años, en cuerpos de agua - 2-3 del año, en vegetación - 15-20 años.
Y si las defensas del país son nuestras sagradas, y en 50 para 90, simplemente tuvimos que aguantarlo (ya sea heptyl, o hacer uno de los de muchos programas estadounidenses de asalto en la URSS), hoy existe un sentido y una lógica: utilizar vehículos de lanzamiento en UDMH y AT para lanzar naves espaciales extranjeras, para recibir dinero por el servicio y, al mismo tiempo, aflojarse a uno mismo y a sus amigos. De nuevo "Cisne, cáncer y lucio"?
Por un lado: sin costo para la utilización de lanzadores de combate (ICBM, SLBM, SAM, OTR) e incluso ganancias y ahorros en el costo de lanzar PN a la órbita;
Por otro lado: efectos dañinos en el medio ambiente, la población en el área de lanzamiento y la caída de los pasos de conversión de pH gastados;
Y desde el tercero: sin PH en componentes de alto punto de ebullición de la Federación de Rusia ahora no puede hacer.
PLCN-36М2 / PC-20В Voyevoda (SS-18 mod.5-6 SATAN) sobre algunos aspectos políticos (planta de construcción de maquinaria del sur (Dnepropetrovsk), y simplemente no puede extenderse debido a una degradación temporal.
Perspectiva pesada misil balístico intercontinental RS-28 / OCD Sarmat, 15A28 - SS-X-30 (calado) estará en componentes tóxicos de alto punto de ebullición.
Nos estamos quedando un poco por detrás en los motores de cohetes de propulsante sólido y especialmente en el SLBM:
Crónica del tormento "Bulava" a 2010.
Por lo tanto, los mejores del mundo (en términos de perfección de energía y, en general, una obra maestra) lanzadores de submarinos lanzados por submarinos lanzaron misiles balísticos submarinos R-29RMU2.1 / OCR Liner: en AT + UDMH.
Sí, se puede argumentar que la ampulización se ha utilizado en las Fuerzas de Misiles Estratégicos y en la Armada durante mucho tiempo y se han resuelto muchos problemas: almacenamiento, operación, personal de seguridad y equipos de combate.
Pero el uso de ICBM de conversión para lanzamientos comerciales es "otra vez el mismo rake".
Tampoco se pueden almacenar para siempre los ICBM, SLBM, TR y OTR antiguos (almacenamiento garantizado caducado). ¿Dónde está este consenso y cómo atraparlo? No lo sé con seguridad, sino también a MS Gorbachov no recomienda contacto.
Brevemente: sistemas de llenado para complejos de lanzamiento de PH utilizando componentes tóxicos.
En el Reino Unido para el vehículo de lanzamiento de Proton, la seguridad de las operaciones durante la preparación y la conducción del lanzamiento del cohete y el personal de mantenimiento al realizar operaciones con fuentes de mayor peligro se lograron mediante el control remoto y la automatización máxima de los procesos de preparación y conducción del lanzamiento del vehículo de lanzamiento, así como las operaciones realizadas en el cohete. y equipamiento tecnológico del IC en caso de cancelación del lanzamiento del cohete y su evacuación del SC. Una característica del diseño de las unidades de inicio y llenado y los sistemas del complejo, que proporcionan la preparación para el lanzamiento y el lanzamiento, es que el acoplamiento del relleno, drenaje, comunicaciones eléctricas y neumáticas se realiza de forma remota, y el desacoplamiento de todas las comunicaciones se realiza automáticamente. En el sitio de lanzamiento no hay mástiles de reabastecimiento de cables y cables, su función es desempeñada por el mecanismo de acoplamiento del dispositivo de arranque.
Los complejos de lanzamiento de Cosmos-1 y Cosmos-3М se crearon sobre la base de los complejos de misiles balísticos P-12 y P-14 sin modificaciones significativas en sus conexiones con el equipo de tierra. Esto llevó a la presencia en el complejo de lanzamiento de muchas operaciones manuales, incluso en el componente de PH cargado con combustible. Posteriormente, muchas operaciones se automatizaron y el nivel de automatización del trabajo en el complejo Kosmos-3M ya supera el 70%.
Sin embargo, algunas operaciones, incluida la reconexión de las comunicaciones de repostaje para drenar el combustible en caso de cancelación del arranque, se realizan manualmente. Los principales sistemas del IC son sistemas para reabastecimiento de combustible con componentes del combustible, gases comprimidos y un sistema de control remoto para reabastecimiento de combustible. Además, como parte del SC, hay unidades que destruyen las consecuencias de trabajar con componentes tóxicos del combustible (vapores de CMT drenados, soluciones acuosas formadas durante varios tipos de lavados, lixiviación de equipos).
El equipo principal de los sistemas de repostaje (tanques, bombas, sistemas neumático-hidráulicos) se encuentra en estructuras de hormigón armado enterradas en el suelo. Las instalaciones de almacenamiento de KRT, una instalación para gases comprimidos y un sistema de control remoto para reabastecimiento de combustible están ubicados a distancias considerables entre sí y con dispositivos de arranque para garantizar su seguridad en situaciones de emergencia.
En el sitio de lanzamiento del Cyclone LV, todas las operaciones principales y muchas auxiliares están automatizadas.
El nivel de automatización para el ciclo de preparación previa al lanzamiento y lanzamiento de un PH es 100%.
Desintoxicación de Heptyl
La esencia del método para reducir la toxicidad de UDMH es introducir la solución de formalina 20 en los tanques de combustible:
(CH3) 2NNH2 + CH2O = (CH3) 2NN = CH2 + H2O + Q
Esta operación en exceso de formalina da como resultado la destrucción completa (100%) de UDMH al convertirla en formaldehído de dimetil hidrazona en un ciclo de tratamiento en un tiempo de 1-5 segundos. Esto evita la formación de dimetilnitrosamina (CH3) 2NN = O.
La siguiente fase del proceso es la destrucción del formaldehído de dimetilhidrazona (DMHF) mediante la adición de ácido acético a los tanques, lo que provoca la dimerización de DMHF a glioxal bis-dimetilhidracona y la masa de polímero. El tiempo de reacción es de unos 1 minutos:
(CH3)2NN=CH2+Н+ → (CH3)2NN=CHНС=NN(CH3)2+полимеры+Q
La masa resultante es moderadamente tóxica, bien soluble en agua.
Es hora de concluir, no me limitaré a seguir el epílogo, y nuevamente citaré a S. Lukyanenko:
- Y a la gente que llaman taxistas.
- Reptiloid apuntándome a la pata corta ".
...
- ¿Eres astronauta, nietas? - preguntó la abuela. Más aprobación que cuestionamiento. Mi chaqueta era demasiado característica.
...
Siempre nos hablaron del gran futuro. Sobre la felicidad de la humanidad. Después de todo, construí el comunismo ... luego el capitalismo ... lo intenté ... Todos soportamos esto. Por el bien del futuro, por el bien de la felicidad ... Ahora estás construyendo un futuro estelar. Chico, ¿crees que esto no es en vano?
...
¿Estas personas creen en el futuro estelar de la humanidad? ¿Lo necesitan, agitados por problemas de transporte y calor intermitente en los apartamentos, cortes de energía planificados y alto costo de los productos? Lo que les dio espacio - excepto por el miedo a otros mundos y el orgullo forzado por el planeta Tierra, por sus naves espaciales, las más rápidas de la Galaxia ...
- Reptiloid apuntándome a la pata corta ".
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- ¿Eres astronauta, nietas? - preguntó la abuela. Más aprobación que cuestionamiento. Mi chaqueta era demasiado característica.
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Siempre nos hablaron del gran futuro. Sobre la felicidad de la humanidad. Después de todo, construí el comunismo ... luego el capitalismo ... lo intenté ... Todos soportamos esto. Por el bien del futuro, por el bien de la felicidad ... Ahora estás construyendo un futuro estelar. Chico, ¿crees que esto no es en vano?
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¿Estas personas creen en el futuro estelar de la humanidad? ¿Lo necesitan, agitados por problemas de transporte y calor intermitente en los apartamentos, cortes de energía planificados y alto costo de los productos? Lo que les dio espacio - excepto por el miedo a otros mundos y el orgullo forzado por el planeta Tierra, por sus naves espaciales, las más rápidas de la Galaxia ...
Recuerda
La tragedia de 24 Octubre 1960 del año. en el sitio 41 de Baikonur:
Las llamas estallan de las antorchas encendidas de la gente. Ellos corren ... Se caen ... Se arrastran a cuatro patas ... Están congelados por las colinas humeantes.
El grupo de rescate trabaja. No todos los rescatistas tenían suficiente protección. En el ambiente del fuego venenoso mortal, algunos trabajaron incluso sin máscaras antigás, en abrigos grises ordinarios.
MEMORIA ETERNA DE CHICOS. HAY PERSONAS ...
No castigaremos a nadie, todos los culpables ya están castigados.
/ Presidente de la comisión de gobierno L.I. Brezhnev
Fuentes primarias:
Metodología de pruebas experimentales de motores de cohetes y control remoto, los conceptos básicos de las pruebas y los bancos de prueba de dispositivos: monografía [recurso electrónico] / AG. Galeev, V.N. Ivanov, A.V. Katenin, V.A. Liseikin, V.P. Pikalov, A.D. Polyakhov, G.G. Sidov, A.A. Shibanov
Kolesnikov, S.V. "Oxidación de dimetilhidracina asimétrica (heptilo)
e identificación de los productos de su transformación en el estrecho »Novosibirsk: Izd. SibAK, 2014
Dilogiya "Estrellas - juguetes fríos" S.V. Lukyanenko
Combustible para cohetes como peligro para el medio ambiente, según el Informe de Estado de 1995, Informe UCS-INFO.97, Diciembre 17 1996
geektimes.ru/post/243763 (Vitaly Egorov @ Zelenyikot)
“PROBLEMAS DE LOS PELIGROS ECOLÓGICOS DE LA APLICACIÓN DE HEPTIL - COMBUSTIBLE DE ROCK TOXICO EN GENERAL. CRONICA DE EVENTOS "Rama de la ciudad de Perm de la Unión" Para seguridad química "2008,
Datos utilizados, fotos y videos:
www.leninsk.ru
www.ekologia-ra.ru/osobye-vidy-vozdejstviya-na-okruzhayuschuyu-sredu/raketno-kosmicheskaya-deyatelnost
www.militaryrussia.ru
www.meganorm.ru
www.americaspace.com
www.novosti-kosmonavtiki.ru
www.spaceflightnow.com
www.sl-24.ru
www.topwar.ru
www.npoenergomash.ru/encikloped/media
www.vakhnenko.livejournal.com/182895.html
www.youtu.be
www.epizodsspace.no-ip.org
www.i.ytimg.com
www.mil.ru
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