Depredador del océano "myoko"



En ese día, los temblores de 356 con una magnitud de hasta 8 en la escala de Richter destruyeron completamente la capital japonesa. No menos afectados seriamente los suburbios. El número de víctimas afectadas por los escombros y las llamas de los incendios superó a 4 en un millón de personas. El gran terremoto de Kanto causó innumerables dificultades, una de las cuales fue la destrucción de los astilleros en los que se construyeron los barcos para la flota imperial. El portaaviones (anteriormente crucero de batalla) "Amagi" que estaba en las reservas en Yokosuka se convirtió en una pila de escombros.


¿Qué pasó después?

Pasaron un par de décadas, y justo al comienzo de la Batalla de Midway, los ministros japoneses informaron con calma que no había nuevos barcos. Los astilleros están perdidos. Tiempo para restaurar la industria después del terrible cataclismo 1923, simplemente no fue suficiente. Los cruceros y portaaviones no están incluidos en el programa estatal de armamentos actual, se establecerán aproximadamente después del año 1950. Y te aguantas allí.

Para los japoneses, esta alternativa parecerá ofensiva e imposible.

El arsenal naval en Yokosuka fue restaurado en un año.

Octubre 25 1924 se colocó en su sección de hipotecas de deslizamiento del crucero №5.

Tres años más tarde, se lanzó el casco de 200-metro, y un par de años más tarde, en el verano de 1929, se convirtió en un crucero pesado "Myoko". La nave líder en una serie de cuatro TKR, las leyendas futuras de la flota imperial.



Los propios japoneses explican una construcción tan larga por la gran carga de trabajo del astillero. La prioridad tenía otro programa. Simultáneamente con la "Miko" en las poblaciones cercanas del arsenal, el acorazado "Kaga" se reorganizó en un portaaviones (en lugar de la "Amagi" destruida por el terremoto).

Estos no fueron solo los cruceros más fuertes de su tiempo. TKR "Miko" es un ejemplo de habilidad y un cierto grado de reproche para los diseñadores modernos.

Hoy en día, ninguno de los barcos en construcción tiene una planta de energía tan poderosa, que se encontraba en el "Myoko". Las turbinas de vapor "Kampon" desarrollaron una potencia comparable a la planta atómica nuclear "Orlan".

Con una doble diferencia de tamaño y medio siglo de diferencia en la edad de estos barcos.

En la práctica, uno de los representantes de la serie, el crucero pesado Ashigara, logró desarrollar los lazos 35,6. con la potencia de la unidad de potencia 138 692 hp




La cuestión no es si los buques modernos necesitan estos nodos 35. El problema está relacionado con el peso y las dimensiones de los mecanismos de EE, que se colocaron dentro del caso "Myoko". Con todas las imperfecciones de la tecnología de 1920. y estrictas restricciones internacionales sobre el desplazamiento de buques.

Peso total de las calderas 12 (toneladas 625), cuatro unidades de turbina Kampon (turbinas de presión alta y baja 16 totales, toneladas 268), cajas de engranajes (toneladas 172), tuberías (toneladas 235), fluidos de trabajo (agua, aceite XNXX toneladas) y varios Los equipos auxiliares representaron las toneladas 745.

Debido al hecho de que las turbinas de 1920. Al no contar con la eficiencia de las instalaciones de calderas y turbinas de finales del siglo XX, los diseñadores de “Myoko” tuvieron que sumarse a los mecanismos principales de las dos turbinas del curso de crucero (2 x 3750 hp). Inmediatamente hubo una dificultad: el crucero tenía líneas 4 de ejes de hélice, mientras que las turbinas auxiliares giraban solo dos hélices (externas). Fue necesario instalar un motor eléctrico adicional que hace girar las hélices internas en la línea de crucero, lo que las hace hidrodinámicamente neutrales.

La ventaja de este esquema era el costo.

Con el suministro máximo de aceite (miles de toneladas de 2,5), el rango de crucero según el curso económico (nudos de 14) fue de ~ 7000 millas en la práctica. Los indicadores de autonomía "Mioko" corresponden a los mejores barcos modernos con un GEM convencional no nuclear.

Un serio inconveniente (además de la complejidad) se consideró un retraso en la transición de la velocidad de crucero a la velocidad máxima. El cambio de dos ejes a cuatro con la conexión de todos los embragues necesarios y el lanzamiento de unidades de turbina estuvo lejos de ser rápido. En la batalla, esta circunstancia podría ser fatal. Sin embargo, en ese momento, los japoneses no tenían ninguna opción particular.

Arma samurai - la espada, el sentido de la vida - la muerte

Las cinco torres GK de dos torres no son la norma europea 4x2 y ni siquiera la americana 3x3. En términos de rendimiento de fuego, solo Pensacola fue el único análogo extranjero del Myoko entre los barcos aliados.

El calibre principal es 200 mm. Después de la actualización - 203 mm.

203 japonés / 50 Tipo 3 №2 diseñado como armas de doble propósito. Como resultado, sin convertirse en sistemas de defensa aérea, se convirtieron en uno de los mejores cañones de ocho pulgadas de su era. Peso del proyectil BB - 125 kg.

La majestuosa "pirámide" de las tres torres de proa fue el sello distintivo de la flota imperial. Dos torres más cubrían las esquinas de popa.

Torretas 5, troncos 10 - lista incompleta de armas de impacto.

Los japoneses confiaban en los fanáticos del torpedo, que barrieron el mar en el sector de la muerte. Según los almirantes, los torpedos de largo alcance se convertirán en una carta de triunfo cuando se reúnan con más numerosos cruceros estadounidenses. A diferencia de Europa, los cruceros de la Armada de los EE. UU. Carecían por completo de armas de torpedo, confiando totalmente en su artillería. Por lo que también dieron paso a los japoneses.

Cada TKR japonés llevaba cuatro tubos de lanzamiento TA-12 (4x3) para lanzar torpedos de oxígeno del calibre 610. Municiones completas a bordo - torpedos 24.

Por sus características únicas, los aliados los llamaron "lanzas largas". Las características de velocidad de estas municiones (máx. Nudos 48), el alcance (hasta 40 km), el poder de la ojiva (hasta media tonelada de explosivos) causan respeto incluso en nuestro siglo, y hace años 80 parecían ser ciencia ficción.

Pero, como lo demostró la experiencia de combate, debido a la ubicación desafortunada de la TA y el compartimiento de carga en locales sin protección debajo de la cubierta superior, los torpedos eran más peligrosos para los cruceros en sí mismos que para el enemigo.

Calibre universal - 6x1 pistolas calibre 120 mm, después de la actualización - 4x2 calibre 127 mm.

Armas antiaéreas: aumentan continuamente durante todo el período de servicio. Comenzando con un par de ametralladoras Lewis, en el verano de 1944, había crecido a ametralladoras automáticas 52 del calibre 25 mm (4x3, 8x2, 24x1). Sin embargo, cuanto mayor sea el número de barriles, en gran medida, fue nivelado por las características demasiado modestas de los autómatas japoneses (municiones de las tiendas que cargan con 15, baja velocidad de puntería en ambos planos).

Como todos los cruceros de ese período, el Myoko TKR llevaba un grupo aéreo formado por dos hidroaviones de reconocimiento.

Los medios de detección y control de incendios estaban ubicados en ocho plataformas de la torre de control. Toda la construcción de la caja estaba sobre el nivel del mar en metros 27.

Depredador del océano "myoko"


Reservas

Como todos los "Washingtonianos" contractuales, los TKR japoneses tenían una protección mínima, incapaces de proteger al barco de la mayoría de las amenazas en ese momento.

El cinturón principal con un grosor de 102 mm, con una longitud de 82 my un ancho de 3,5 m, aseguró la protección de las salas de calderas y las salas de máquinas de los depósitos de calibre 6. Las bodegas de municiones fueron protegidas adicionalmente por metros 16 de longitud (en la proa) y en metros 24 (en la popa del crucero).

En cuanto a la protección horizontal, la resistencia de la armadura del espesor 12 ... 25 mm (superior) y 35 mm (media, es la principal) no necesita ningún comentario. Lo máximo que pudo: resistir el golpe de 500 fnl. Bombas aéreas altamente explosivas.

Las torretas GK solo tenían una protección nominal a prueba de astillas 1 en pulgadas.

El grosor de los barbets es de 76 mm.

La torre de mando faltaba.



Por otro lado, la presencia de 2024 toneladas de armadura de acero (la masa total de los elementos de protección Mioko) no pudo pasar inadvertida. Incluso una defensa tan modesta contribuyó a la localización del daño de combate y garantizó al crucero la suficiente estabilidad de combate para sobrevivir hasta el final de la guerra.

Las placas de blindaje que forman el cinturón blindado y la cubierta blindada principal formaban parte del conjunto de resistencia, aumentando su resistencia longitudinal.

Actualizaciones

Al final del servicio, el Myoko TKR era un barco completamente diferente, un poco parecido al crucero que entró en servicio en el año 1929.

¡Lo único que ha cambiado es todo!

Apariencia (forma de chimenea). Armamento (se intercambia completamente). La planta de energía (reemplazo del motor eléctrico, que hizo girar los ejes a velocidad de crucero, con una turbina de vapor más confiable).

El conjunto de potencia se reforzó: en 1936, cuatro tiras de acero con un grosor de 25 mm y un ancho de 1 medidor remachado a lo largo del conjunto longitudinal del casco en el "Myoko". Longitud total del cuerpo.

Para compensar el deterioro de la estabilidad debido a la sobrecarga, después de la instalación de un nuevo equipo, se montaron bolitas de 93 en cruceros (ancho en el centro de 2,5 m), que también sirvieron como protección contra torpedos. En tiempos de guerra se suponía que estaban llenos de restos de tubos de acero.

Puntos débiles

La desventaja clásica de todos los cruceros japoneses se llama sobrecarga peligrosa y, como resultado, problemas de estabilidad. Pero, ¿qué significaron los diversos factores sin hacer referencia a la realidad? ¿Quién establece la “norma”?

Cuatro "Mioko" pasaron por los torbellinos de la guerra y, a pesar de los numerosos daños militares e inundaciones, duraron hasta el final. En el año 1935, durante el "Incidente de la Cuarta Flota", debido a un error del servicio meteorológico, los cuatro cruceros pasaron por un tifón, donde la altura de la ola alcanzó los medidores 15. La superestructura fue dañada, bajo los impactos de las olas, se rompió la cubierta en varios lugares y aparecieron fugas. Sin embargo, los cruceros no se volcaron y regresaron a la base.

Si los marineros japoneses podían luchar en sus barcos, sobreviviendo en las condiciones más extremas, significa que la altura del medidor de metacentro 1,4 era aceptable. Y no hay parámetros ideales.

Lo mismo se aplica a las condiciones de habitabilidad a bordo. Un buque de guerra no es un recurso, aquí se excluyen las quejas. Especialmente durante la Segunda Guerra Mundial.

Un problema realmente serio fue el pobre almacenamiento de torpedos de oxígeno. El elemento más explosivo y vulnerable del crucero prácticamente no tenía protección, por lo tanto, la loca astilla del TA desprotegido amenazó con una catástrofe (la muerte de Mikuma y el Chokai TKR).

Incluso en la etapa de diseño, los expertos expresaron la opinión de que era posible abandonar las armas de torpedo debido a su peligro para los cruceros. Por lo cual, en virtud de su propósito, tuvo que pasar horas bajo el fuego del enemigo, y hay tal "sorpresa".

En la práctica, cuando la situación se estaba calentando hasta el límite, y la probabilidad de usar torpedos para su propósito previsto era de cero, los japoneses prefirieron tirarlos por la borda, para evitar consecuencias graves.

Otro inconveniente que redujo la efectividad del combate fue la debilidad (y en su mayor parte la falta) del equipo de radar. El primer radar de detección general Tipo 21 apareció en cruceros solo en el año 1943. Sin embargo, esta desventaja no está relacionada de ninguna manera con un error de cálculo en el diseño, sino que solo refleja el nivel de logros japoneses en el campo del radar.

Servicio de combate

Los cruceros participaron en campañas en todo el teatro de operaciones del Pacífico: las Indias Orientales e Indonesia, las Islas Kuriles, el Mar del Coral, Midway, las Islas Salomón, las Islas Marianas, Filipinas. Para cuatro - sobre misiones de combate 100.

Batallas navales, cobertura de convoyes y fuerzas de asalto, evacuación, bombardeo de la costa, transporte de soldados y carga militar.

En realidad, la guerra comenzó para ellos mucho antes que el ataque a Pearl Harbor. Ya en 1937, los cruceros se sintieron atraídos por la transferencia de tropas japonesas a China. En el verano de 1941, Myoko apoyó la invasión de la Indochina francesa.


Los cuatro cruceros del tipo Myoko están estacionados en Beppu. Según la tradición japonesa, el número de carriles en la chimenea frontal corresponde al número de crucero en la división


Durante la primera batalla en el mar de Yavan, el TKR "Jaguro" logró hundir dos cruceros ("Java" y "De Reuter"), el destructor "Cortenaer" con torpedos y artillería, que dañó a otro crucero pesado aliado (Exeter).

El Nati TKR se distinguió en una batalla cerca de las Islas Comandantes, dañando seriamente el crucero Salt Lake City y el destructor Bailey.

Durante la batalla cerca de la isla de Samar (10.25.1944), cruceros de este tipo junto con otros barcos del compuesto de comando japonés hundieron el avión de escolta de la Bahía de Gambier y tres destructores. Si los fusibles de los proyectiles japoneses tuvieran una desaceleración ligeramente menor, entonces el puntaje de batalla podría haber sido repuesto con otros diez buenos trofeos. Entonces, después de la batalla, solo en un AB “Kalinin Bay” 12 se registró a través de agujeros de proyectiles de ocho pulgadas de cruceros japoneses.

De las crónicas de combate “Mioko”:

... Marzo 1 participó en la batalla en el mar de Java. Después de la batalla, formó parte de un portaaviones durante una batalla en el Mar de Coral. Posteriormente participó en la campaña de Guadalcanal, dirigiendo el bombardeo del campo Henderson Field. En febrero, 1943 del año proporcionó la evacuación de tropas japonesas de Guadalcanal.

Después de la división 5, los cruceros (a partir de mayo 1943 del Mioco y Haguro) fueron entregados al comandante de la Quinta Flota. En mayo 15 los barcos fueron enviados en patrullas de combate al área de la cadena Kuril.

30 Julio 1943 "Myoko" se dirigió nuevamente a la División 5 y, junto con "Haguro", se dirigió a Yokohama, donde se embarcó en unidades y equipos del ejército. En agosto, 9, el crucero fue descargado en Rabaul y 11 fue devuelto a Truk Atoll. Desde septiembre 18 hasta septiembre 25, la división de cruceros de 5 continuó transportando unidades del ejército a Rabaul.

En octubre, 1943 del año se mudó al área de las Islas Salomón. Noviembre 1 atacado por el bombardero estadounidense B-24. El impacto de las bombas 500-libras redujo la velocidad máxima a los nodos 26. Pero el barco no fue enviado a reparar, sino que continuó el servicio. Durante la batalla en el Golfo de la Emperatriz Augusta, "Myoko" chocó con un destructor, fue golpeado con proyectiles calibre 127 mm y 152 mm. Como resultado, el casco se dañó, la instalación de 127-mm y la catapulta se destruyeron, la pérdida entre la tripulación - personas de 1.

En junio, 1944 del año llegó a la región de las Islas Marianas. Dos veces intentó abrirse paso hasta la isla de Biak para entregar refuerzos ...


Es difícil imaginar un servicio más activo.

Tres cruceros del tipo "Myoko" podrían resistir hasta los últimos meses de la guerra. El cuarto ("Nati") murió en noviembre 1944.

El final del “escuadrón insumergible”.

"Nati" mientras estaba estacionado en la bahía de Manilkoy, fue atacado por aviones desde los portaaviones Lexington y Ticonderoga. El crucero logró luchar, derribó dos aviones y, hábilmente maniobrando, avanzó hacia el mar abierto. En este punto, la tercera ola logró un golpe de torpedo en la punta natia de Nati y una bomba golpeó la cubierta superior. El crucero perdió el rumbo. Dos horas más tarde, cuando los grupos de emergencia pudieron tomar el control de la situación y se estaban preparando para arrancar los autos, apareció una cuarta oleada de aviones. Habiendo recibido múltiples golpes de torpedos, bombas aéreas y cohetes no guiados, el Nati se rompió en tres partes y se hundió.

En marzo, 1945, los restos del crucero fueron examinados por buzos estadounidenses, los documentos y las antenas de radar se elevaron a la superficie. Es curioso que la posición de crucero que sigue indicando los norteamericanos no corresponda a la real.

"Haguro" 14 de mayo 1945 se fue de Singapur con el propósito de entregar alimentos a las Islas Andamán. Un intento de detener el crucero por las fuerzas de aviación de la Marina de los Estados Unidos no tuvo éxito. Al día siguiente, en el curso de una dura batalla, el Jaguro fue hundido por una mezcla de destructores británicos.

"Ashigara". 8 Junio ​​1945 El crucero británico fue torpedeado en la región de Sumatra por el submarino británico Trencant (se dispararon los torpedos 10, los impactos 5).

"Myoko" Gravemente dañado en el Golfo de Leyte, luego de que las reparaciones en Brunei fueran torpedeadas por un submarino estadounidense. Durante la tormenta, la punta de popa dañada, llevada al remolque por el mismo tipo de crucero “Haguro”, se muestra en Singapur, donde se usó como batería antiaérea. Remolcar un crucero a Japón era considerado imposible. Después de la guerra, todo lo que quedaba del legendario barco fue capturado por los británicos.


"Myoko" con una popa cortada


Último desfile

En el verano de 1946, el crucero pesado "Myoko" se retiró de Singapur y se inundó a una profundidad de metros 150. Los restos de otro crucero japonés, el Takao, descansaban a su lado.

Dos samurai se encuentran en el fondo fangoso del estrecho de Malaca, lejos de su tierra natal, que tan desesperadamente defendieron.


Aceptó la muerte sin esperanza.
Para el emperador, en nombre de la flota honor.
autor:
Oleg Kaptsov
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