Military Review

Producción de aviones anfibios Be-200HS en Taganrog

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Taganrog aviación El complejo científico y técnico (TANTK) que lleva el nombre de GM Beriev se encuentra en la región de Rostov, en la costa del mar de Azov. Incluido en la United Aircraft Corporation. Desde principios de los años 30 del siglo XX, la compañía se ha especializado en la construcción de aviones marinos, el desarrollo y la fabricación de hidroaviones y anfibios. Be-200ES: una modificación de un avión anfibio multipropósito, diseñado para extinguir incendios, proporcionar asistencia de emergencia en áreas de desastre de emergencia, búsqueda y rescate en agua, tráfico médico, de pasajeros y de carga.


1. El primer vuelo de esta modificación tuvo lugar en agosto de 2002. El Be-200ES es hoy uno de los aviones de lucha contra incendios más grandes del mundo, capaz de tomar agua deslizándose: a una velocidad de 150-190 km / h se desliza sobre la superficie del área de agua y se llena en 18 segundos tanques. Ocho secciones de sus tanques contienen 12 toneladas de agua.



2. Taller de montaje y montaje.

Montaje de las consolas del ala Be-200. Inicialmente, este avión fue construido en la Asociación de Producción de Aviación de Irkutsk. En 2008-2010, la producción de Siberia Oriental se transfirió completamente a Taganrog.



3. Ensamblando los elementos de la mecanización del ala de avión anfibio. La envergadura de los Be-200ES es de aproximadamente 33 metros, el peso máximo de despegue es de 42 toneladas.



4. El Be-200 opera en una superficie de agua con una altura de ola de hasta 1,2 metros. En la foto: el ensamblaje no es el diseño de piezas de avión más típico: el flotador.



5. Montaje final de la tienda de Be-200.

Hasta la fecha, construyó aviones 10 de este tipo; Las perspectivas de producción del Be-200 en Taganrog proporcionan contratos con el Ministerio de Situaciones de Emergencia y el Ministerio de Defensa de Rusia, así como un posible interés en aviones anfibios de varios países extranjeros.



6. La tripulación del Be-200CHS consta de dos pilotos.



7. Montaje de los elementos del diseño de la cabina. En el curso del equipo posterior, su aviónica Be-200ChS está equipada con la llamada "cabina de vidrio", que se basa en seis grandes pantallas LCD multifuncionales.



8. Hoy, más de 7 mil personas trabajan en el Complejo Científico-Técnico de Aviación de Taganrog que lleva el nombre de GM Beriev. historia La fábrica de aviones en Taganrog se originó en la organización en 1916 de una fábrica de aviones de la sociedad aeronáutica "V.A. Lebedev y K ". Después de las revoluciones y la Guerra Civil, la planta recibió el nombre de la Planta de Aviación Estatal 10 "Swan" y en 1920-i comenzó a desarrollarse activamente como la empresa de fabricación de aviones más grande del sur del país. En 1934, la Oficina Central de Diseño para la Fabricación de Aeronaves Marinas bajo la dirección de Georgiy Mikhailovich Beriev se organizó aquí. Después de la Gran Guerra Patriótica, sobre la base de la evacuación de la oficina, regresaron a Taganrog y crearon una planta de fabricación de aviones marinos.



9. Desde el día de su fundación, la compañía de aviación de Taganrog creó los tipos de aeronaves 36 para diversos propósitos, de los cuales 16 se construyeron en serie. En el moderno TANTK, el ciclo de ensamblaje del Be-200 CS se planea llevar a cuatro aviones anfibios por año.



10. Instalación de mazos de cables. Dentro del Be-200, hay más de 90 kilómetros de cables.



11. Los inspectores revisan cuidadosamente cada perno y remache. La estanqueidad de las estructuras para los hidroaviones es de particular importancia.



12. Trabaja en la sección central del ala. El Be-200 está diseñado de acuerdo con el esquema de "ala alta" con un ala barrida ubicada sobre el fuselaje.



13. Trabajos de montaje en el fuselaje trasero.



14. Instalación del timón.



15. Las góndolas del motor están abiertas. Se está configurando la unidad de potencia. El Be-200ЧС está equipado con dos motores turborreactores D-436TP (producidos por Motor Sich, Ucrania) con un empuje de despegue 7650 kg cada uno.



16. Característica del anfibio: sus motores están instalados sobre el ala, que protege a la planta de energía de salpicaduras durante el despegue y el aterrizaje en el agua.



17. El principal cliente de anfibios es el Ministerio de Emergencias. Además, seis Be-200 encargados por el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. En 2008, un lado comenzó a servir en el Ministerio de Emergencias de Azerbaiyán. Compre el plan de Be-200ES a Indonesia y China. El Complejo Científico y Técnico de Aviación de Taganrog, llamado así por G. M. Beriev, informa activamente a la comunidad mundial sobre su desarrollo. Be-200 participa regularmente en los principales espectáculos de aviación.



18. En 2010, Be-200EU realizó un vuelo alrededor del mundo para participar en el espectáculo aeroespacial internacional en Chile y en una gira de demostración en América Latina y los Estados Unidos. Be-200 mostrar y directamente en el caso. Anfibio se sintió atraído por varias operaciones de búsqueda y rescate, en particular, en 2015, después del colapso del AirAsia Airbus A320-216 en el mar de Java. Además, los anfibios rusos extinguieron incendios forestales en Italia, Portugal y otros países europeos. Equipada con una cabina de habla inglesa, la variante Be-200ЧС-Е en 2010 recibió un certificado de cumplimiento con las normas europeas de aviación.



19. "Nombrado" Be-200. La junta lleva el nombre en honor a Alexander Ivanovich Razgonin, un piloto de mar que se convirtió en el Héroe de la Unión Soviética durante la Gran Guerra Patria.



20. Colocando las lamas.



21. Be-200 ЧС está casi listo para la transmisión a las pruebas de vuelo.



22. El avión llega al complejo de pruebas de vuelo, donde se prueba en varios modos antes de entregarlo al cliente. El aeródromo de la empresa (Taganrog-Yuzhny) tiene el equipo necesario para operar en cualquier momento del día.



23. El nombre no oficial de un hidroavión es "barco volador". La parte inferior del fuselaje de subida variable se utiliza para un deslizamiento estable del Be-200 ЧС sobre el agua. Para garantizar la estabilidad en el agua debajo de las alas coloque flotadores. La profundidad mínima del depósito para la operación de la aeronave - medidor 2,6.



24. La parte trasera del anfibio Be-200ЧС se puede llamar con razón tanto la cola como la popa. Hay un volante montado en agua para controlar un avión aplanado.



25. Tanques de agua de hoja abierta. El avión es capaz de volcar simultáneamente un incendio hasta 12 metros cúbicos (toneladas) de agua. Es posible restablecer como volea desde todas las secciones 8 de los tanques de agua, y secuencialmente de acuerdo con el programa. Be-200ЧС "riega" un incendio desde una altura de al menos 40 metros.



26. En la aerolínea de Taganrog hoy también están mejorando la aeronave de control y detección de radar de largo alcance A-50 desarrollada aquí. El "AWACS soviético" se creó sobre la base del transporte militar Il-76MD, realizó su primer vuelo en diciembre 1978, adoptado para su uso en el 1989-m. Total construido alrededor de unidades 40.



27. Aeronaves DRLO A-50U: modificación con mayor rango de vuelo y complejo de ingeniería de radio digital. El primer vuelo realizado en 2011 año. Actualmente, además de las Fuerzas Aéreas y Espaciales de la Federación Rusa, una de las modificaciones modernas del A-50 está en servicio con la Fuerza Aérea de la India.



28. El complejo científico y técnico de aviación de Taganrog, que lleva el nombre de G. M. Beriev junto con la empresa de radio "Vega", está desarrollando un complejo DRLO prometedor. A-50 será reemplazado por un nuevo "radar volador" A-100 "Premier".

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Originador:
http://gelio.livejournal.com/224937.html
12 comentarios
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  1. Avis
    Avis 9 marzo 2017 07: 14 nuevo
    +2
    >>> "Nombrado" Be-200ES <<<

    Todos llevan nombres propios, esta no es una característica de este foro.

    >>> El nombre no oficial del hidroavión es "barco volador". <<<

    Este es el nombre oficial del diseño. Hay hidroaviones flotantes (generalmente convertidos de tierra), y hay botes voladores.
  2. Mar.Tirah
    Mar.Tirah 9 marzo 2017 07: 27 nuevo
    +1
    Buenos autos. Y lo que es importante, no necesitan un aeropuerto en absoluto. Pueden basarse en el agua. Como fue el caso en nuestra región en los últimos años de incendios secos. ¡Solo necesita un pequeño refugio contra las olas y el viento! Salvavidas en todo sentido.
    1. Avis
      Avis 9 marzo 2017 07: 55 nuevo
      +2
      Cita: Mar. Tira
      No necesito un aeropuerto en absoluto.

      Justo como sea necesario. No, bueno, pueden estar brevemente lejos del campo de aviación, pero hay regulaciones técnicas, hay una estación de servicio. No puede llenar el Be-200 con un "transportador" desde la costa, necesita una especificación técnica normal, pero no pasará a todas partes.
      Nuevamente, me imagino mal la construcción de un "refugio contra las olas y el viento" a partir de materiales improvisados ​​a flote. Y, si lo hace en la costa, debe perfilar la costa para la salida / salida de la aeronave. Y luego construir un deslizamiento.
      Por ejemplo, cuando nuestros bosques ardieron en Nizhny Novgorod en el verano de 2010, todos los Be-200 estaban ubicados en el aeropuerto, aunque el agua fue llevada a un embalse y se extinguieron para extinguirse, todo en el sur de la región.
      1. Mar.Tirah
        Mar.Tirah 9 marzo 2017 08: 08 nuevo
        0
        Nos quedamos de pie (pasamos la noche) en los remansos del puerto fluvial. Dado que la franja no era adecuada para su desembarco. Así que no había nada allí naturalmente. Sabíamos por adelantado durante dos días que llegarían, porque estábamos buscando un lugar para basarlos ...
        1. Avis
          Avis 9 marzo 2017 08: 28 nuevo
          +2
          Cita: Mar. Tira
          Nos quedamos de pie (pasamos la noche) en los remansos del puerto fluvial. Dado que la franja no era adecuada para su desembarco. Así que no había nada allí naturalmente. Sabíamos por adelantado durante dos días que llegarían, porque estábamos buscando un lugar para basarlos ...


          Esto no significa que "no necesitan aeropuertos". Unos días / un par de semanas pueden prescindir de ellos, y luego necesita infraestructura. Encontraste un estacionamiento para ellos, no una base. La pista habría sido adecuada, se habrían sentado en ella.

          La toma de agua emparejada, por supuesto, es impresionante, quien argumenta ...
          Un comentario divertido sobre "turbinas en ascenso".
  3. Rabinovich
    Rabinovich 9 marzo 2017 07: 44 nuevo
    0
    ¿Por qué Israel no compra estos, al menos dos? A menudo hay incendios y constantemente pedimos ayuda.
    1. Avis
      Avis 9 marzo 2017 07: 59 nuevo
      +2
      Cita: Rabinovich
      ¿Por qué Israel no compra estos, al menos dos? A menudo hay incendios y constantemente pedimos ayuda.

      PMSM, Be-200 es redundante para Israel: las distancias y las áreas son pequeñas, no es rentable conducir a un tipo tan grande. CL-415 sería más adecuado. No es tan rápido y de elevación de carga, pero más barato y menos exigente en el área de toma de agua: puede tomar agua de casi cualquier "charco" cerca del fuego. Volverá más rápido para un reinicio de "control".
      1. Rabinovich
        Rabinovich 10 marzo 2017 13: 32 nuevo
        0
        Ya veo, gracias.
  4. Mar.Tirah
    Mar.Tirah 9 marzo 2017 08: 02 nuevo
    +3
    Cita: Mar. Tira
    Buenos autos. Y lo que es importante, no necesitan un aeropuerto en absoluto. Pueden basarse en el agua. Como fue el caso en nuestra región en los últimos años de incendios secos. ¡Solo necesita un pequeño refugio contra las olas y el viento! Salvavidas en todo sentido.


    A]
  5. Mar.Tirah
    Mar.Tirah 9 marzo 2017 08: 31 nuevo
    +2
    Cita: Avis
    La pista habría sido adecuada, se habrían sentado en ella.

    Estoy de acuerdo, por supuesto. Pero no se trata de la misma conversación. Y de su singularidad al despegar. Al salvar a las personas en el agua, por ejemplo a una gran distancia, se puede usar.
    1. Avis
      Avis 9 marzo 2017 08: 42 nuevo
      +2
      Cita: Mar. Tira
      Pero no se trata de la misma conversación. Y de su singularidad durante el aterrizaje de despegue. Al salvar a las personas en el agua, por ejemplo a gran distancia, se puede usar.

      Quien discute. Pero solo usan helicópteros y embarcaciones flotantes. Nunca he escuchado que con la ayuda del Be-200 alguien haya sido recogido del agua o evacuado del costado del barco. O, al menos, trajeron algo a la nave.
  6. Laksamana besar
    Laksamana besar 9 marzo 2017 11: 34 nuevo
    0
    .................