Numero de "corona"

Los especialistas del Centro Estatal de Cohetes nombrados después del Académico V.P. Makeev propusieron continuar la creación de un transportador reutilizable de una sola etapa con un "Corona" vertical de despegue y aterrizaje. El desarrollo se llevó a cabo de forma proactiva de 1992 a 2012 año y se suspendió debido a la falta de fondos.

El vehículo de lanzamiento Corona está diseñado para lanzar naves espaciales en órbitas bajas cercanas a la Tierra y está diseñado en forma de cono. El compartimiento con la nave espacial se encuentra en la parte superior del LV. El peso inicial es de aproximadamente 300 toneladas con una carga útil de hasta siete toneladas. Para empezar, se utiliza un LPRE de expansión externo con un cuerpo central. El combustible para el pH es el haz de oxígeno / hidrógeno. Después de la entrega de la carga en órbita, el PH incluye motores de freno y maniobras en la atmósfera para aterrizar en el área deseada. Una boquilla con un cuerpo central durante el paso de densas capas de la atmósfera se enfría con un residuo de reserva de hidrógeno líquido. El aterrizaje se lleva a cabo en el suelo plano habitual con soportes retráctiles, ubicado en la popa del aparato.


De los barcos a los monstruos.

Hasta hace poco, había problemas técnicos complejos en la creación de LV reutilizables en una sola etapa. En primer lugar, no había una base tecnológica, así como materiales ultraligeros duraderos y resistentes al calor que permitieran alcanzar la perfección técnica necesaria de un portador de una sola etapa. No es por casualidad que el brillante Tsiolkovsky, después de realizar los cálculos necesarios, propuso la idea de un "tren de cohetes", es decir, un LV de múltiples etapas. De hecho, en ese momento (principios del siglo XX) no había motores de cohetes perfectos, ni plásticos de carbono, ni aleaciones especiales. El uso de materiales y tecnologías modernas, en principio, permite poner en práctica la idea de un portador de una sola etapa. Aunque no es tan simple.

También en el extranjero se han intentado diseñar LV de una sola etapa, con varias dimensiones: con una capacidad de carga de cientos de kilogramos a vehículos capaces de transportar cientos de toneladas al espacio. Algunos incluso se suponía que se utilizarían como transporte de pasajeros. Basta citar como ejemplo el proyecto del vehículo aeroespacial "Hyperion". Tal como lo concibieron los diseñadores, comenzó verticalmente y podía transportar pasajeros de un continente a otro en aproximadamente 20 minutos usando una trayectoria suborbital. Esto se refería principalmente a la comunicación entre América y Asia a través del Pacífico.

El pináculo de la excelencia técnica fue el proyecto del gigante Rombus RN. Este gigante, desarrollado por los especialistas de McDonell-Douglas, estaba destinado a lanzarse a la órbita, me da miedo pensar, 450 toneladas de carga. Los expertos apreciarán la escala de la idea: la masa inicial fue de 6350 toneladas, y el empuje del motor - 8200 tonelada fuerza. Las cargas acústicas calculadas de los motores al inicio eran tan grandes que tuvieron que diseñar una forma especial del foso del complejo de lanzamiento con una profundidad de más de 160 metros. Gigante planeado utilizar para el desarrollo activo de Marte. Teniendo en cuenta el uso múltiple del vehículo de lanzamiento y la enorme capacidad de carga, el costo de poner un kilogramo en órbita debería haberse reducido en dos órdenes de magnitud en comparación con los vehículos de lanzamiento tradicionales. Pero no se llega al caso de la incorporación del producto en la caja de metal por la razón tradicional de la falta de financiamiento.

Vida despues de la luna

Numero de "corona"Después del cierre del programa Apollo en medio de las 70-ies durante la crisis económica, la NASA se enfrentó a la cuestión del mayor desarrollo de la familia de vehículos de lanzamiento. Y aquí, que más tarde se hizo evidente para todos, se cometieron dos errores graves.

El primero Abandonó resuelta e irrevocablemente la Saturn-5 RN, la aerolínea más grande del mundo en ese momento, lo que confirmó repetidamente su confiabilidad. Así, los propios Estados Unidos cerraron la perspectiva de la exploración del espacio profundo, que afecta hasta el día de hoy. Ese PH probado y poderoso ya no está allí, y el otro no se ha creado.

El segundo Con respecto a los nuevos transportistas, la elección se hizo a favor del transbordador espacial. Se asumió que la nave espacial sería como los transbordadores que se mueven entre la Tierra y la órbita cercana a la Tierra. Esperamos que el número de arranques se mida en cientos por año. Sin embargo, este sistema absolutamente no cumplió con las expectativas financieras, ya que el mantenimiento posterior al vuelo resultó ser diez veces más caro de lo previsto, y en términos de confiabilidad, se produjeron dos accidentes importantes en los que murieron todos los miembros de la tripulación de la nave espacial Challenger y Columbia.

Hasta principios del siglo XXI, la creación de nuevos LV se prolongó durante bastante tiempo. Pero inesperadamente, el diseñador y empresario estadounidense en una persona, Ilon Musk, irrumpió en este proceso sistemáticamente actual. Fue él quien fundó la empresa que creó el nuevo PH Falcon 9 comercial con una primera etapa reutilizable, y ya se han producido varios aterrizajes exitosos. Para marzo está previsto comenzar con la reutilización de uno de los primeros pasos. Veamos cómo resultará este vuelo, pero en cualquier caso se convertirá en un evento histórico en el programa espacial.

Cosmódromo en la estratosfera.

Las tendencias globales y la lógica del desarrollo de tecnología prometedora sugieren que es hora de desarrollar activamente vehículos de lanzamiento completamente reutilizables. Solo ellos le permiten reducir el costo del lanzamiento no por intereses, sino varias veces. Por lo tanto, las empresas rusas relacionadas con el espacio y que perdieron su orden estatal al comienzo de los 90-s, literalmente se derramaron en el mercado proyectos únicos de LV reutilizables.

El pionero fue un proyecto con el uso de un lanzamiento aéreo, cuando el avión de transporte es la primera etapa. La idea era la siguiente: desde el lado del An-124 equipado a gran altura, se reinició la conversión del "Stiel" LV, se lanzaron sus motores de cohetes y se llevaron a cabo más vuelos espaciales. La base de la RN es un misil intercontinental de mar que fue retirado del servicio de combate. Lanzándose desde un submarino, el Shtil RN podría lanzar un satélite que pesa 120 kilogramos en órbita, y desde un avión su capacidad de carga aumentó a una tonelada. Como dicen, siente la diferencia.


El ICB Raduga, con sede en Moscú, desarrolló el proyecto del vehículo de lanzamiento Burlak, que es magnífico en su novedad, para lanzar satélites a varias órbitas. RN comenzó desde debajo de la barriga de un bombardero supersónico Tu-160. Todo el sistema montado se elevó a la estratosfera, donde tuvo lugar la separación del LV del avión. Inicialmente, el proyecto se estaba desarrollando de forma bastante dinámica gracias a la financiación de empresas alemanas. Incluso se hizo un PH simulado a gran escala que, junto con el Tu-160, se demostró en espectáculos aéreos. El caso avanzó constantemente hasta que se agotó la financiación.

Un poco más tarde, apareció un proyecto de lanzamiento aéreo sobre el tema "Ishim", utilizando un caza pesado especialmente modificado MiG-31. La carga útil no era grande, pero fue suficiente para colocar varios microsatélites en órbita en un lanzamiento. Pero en este caso, la falta de dinero no llevó el proyecto a la implementación.

Una verdadera obra maestra técnica fue el proyecto de un sistema aeroespacial de usos múltiples (MAKS), donde se planeó utilizar el Mriya An-225 como un portaaviones. Desde su espalda comenzó un avión espacial en versión tripulada o no tripulada. Se planificó lanzar un transportista de carga con una carga útil de hasta 18 toneladas. Al mismo tiempo, el costo de entregar la carga a la órbita disminuyó diez veces. Pero el dinero para el proyecto aún no se ha asignado.

Como resultado, hoy solo un proyecto ha alcanzado un uso práctico y ese no es el nuestro. Este es el vehículo de lanzamiento de Pegasus estadounidense, que comienza desde un avión de transporte y lleva satélites ligeros al espacio. Es cierto que sus lanzamientos no ocurren tan a menudo (uno o dos por año).

Desechable no es para siempre

Parecería que hay muchas ventajas para los LV reutilizables, pero por alguna razón todavía no vuelan. Ya hemos indicado una de las razones: hay dificultades técnicas que deben superarse. Cualquiera de ellos es un cierto riesgo.

La segunda razón es simple: la financiación. La creación de nuevas RN reutilizables requiere dinero, y con un secuestro sustancial del Programa Espacial Federal, es imposible eliminar los fondos para una nueva RN. Bajo las órdenes actuales, los operadores existentes, las últimas modificaciones de Soyuz y Proton plus Angara, son suficientes. La única excepción hecha para el programa "Phoenix". Debo decir que esta es una solución muy razonable. Un programa resuelve un problema dual: el futuro RN reemplazará al Zenit ucraniano y comenzará tanto desde el complejo Sea Launch como desde Baikonur en el marco del programa Baiterek ruso-Kazajstán. Y lo más importante, el Phoenix se convertirá en uno de los módulos de cohetes universales de la primera etapa del futuro lanzacohetes superpesado para el desarrollo de la Luna y Marte.

En cuanto al primer paso reutilizable de Mr. Mask, ya se ha calculado: la ganancia será, en el mejor de los casos, 25 - 30 por ciento del PH tradicional. Sobre cualquier ahorro docenas de veces fuera de la pregunta. Pregunta: ¿Vale la pena?

El PH reutilizable de cualquier tipo se reembolsará completamente solo con el número de lanzamientos de 20 e incluso de 30 por año. Esto definitivamente será posible, pero no en el corto plazo. Cuando comience la exploración de la Luna, el flujo de tráfico a la órbita aumentará a cientos, y luego miles de toneladas, también habrá un lugar aquí. Sólo entonces se revelarán todas sus ventajas. El principio es simple: dejan caer la carga en órbita baja y tierra. Una carga recoge un remolcador interorbital con una planta de energía nuclear y lo entrega a la Luna. Después de eso vuelve para un nuevo lote. En resumen, todo un sistema de transporte espacial está emergiendo. Pero cronológicamente se trata de un año de 2030 y posteriores.

Sin embargo, un tiempo tan remoto no significa que hoy pueda sentarse y no hacer nada. Debería funcionar para el futuro: crear nuevas tecnologías, materiales, estructuras. Por lo tanto, el hecho de que los especialistas de la SRC im. Makeeva, por iniciativa propia, volvió al proyecto del vehículo de lanzamiento de Corona. El pensamiento de diseño no debe estar en su lugar por definición, de lo contrario simplemente no habrá progreso técnico. Sí, y la dirección elegida es correcta. Después de todo, el futuro de la cosmonáutica está únicamente por detrás de los vehículos de lanzamiento confiables y relativamente baratos reutilizables.
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