DRLO Aviación (parte 3)



El rápido desarrollo de los aviones a reacción en las primeras décadas de la posguerra, el aumento de la velocidad y el alcance de los aviones de combate, así como la creación de misiles de crucero antiaéreos navales y aéreos en la URSS, plantearon el problema de la protección de los grupos de portaaviones estadounidenses. Si el primer cohete antiaéreo soviético KS-1 "Kometa" tenía una velocidad de vuelo transónica en un rango de lanzamiento de aproximadamente 90 km, entonces el misil antiaéreo K-10С, que aparecía menos que en 10 años, se aceleró a una velocidad mayor que 2000 km / h, con un rango de lanzamiento de hasta 300 km.


Con un aumento casi doble de la velocidad, la línea de intercepción se redujo significativamente y se redujo el tiempo durante el cual las armas de defensa aérea podían afectar al objetivo. A tales velocidades de misiles anti-buques, los interceptores de combate tenían pocas posibilidades de atacarlos en su persecución, y el ataque en la frente era muy difícil. Todo esto creó los requisitos previos para el avance de la PKR al orden de la nave, que, dado el posible equipo de la PKR con unidades de combate "especiales", amenazó con destruir todo el escuadrón.

La forma más fácil de contrarrestar esta amenaza era interceptar los misiles anti-barco antes de que llegaran a la línea de lanzamiento de misiles. Para esto, además de los interceptores supersónicos con un gran radio de acción, armados con misiles guiados de largo alcance, se requirieron aviones de cubierta DRLO con radares potentes que podrían realizar patrullas a largo plazo a una distancia considerable del portaaviones y detectar con confianza los objetivos contra la superficie del mar.

El avión E-1B Tracer, que se discutió en la primera parte de la revisión, no cumplió con los requisitos y fue considerado por los almirantes como una medida temporal. Las principales desventajas de este vehículo eran la falta de un sistema automático de transmisión de radar a bordo y la capacidad limitada para controlar las acciones de los combatientes. Además, el anticuado S-2F Tracker con motores de pistón refrigerados por aire se utilizó como plataforma. Radar de la aeronave E-1В Tracer, que opera en el rango de ondas cortas, no permitió detectar de manera confiable los objetivos contra la superficie subyacente. Como resultado, los Tracers se vieron obligados a volar a baja altitud y escanear el espacio aéreo en el hemisferio superior, y en este caso, el rango de detección del objetivo disminuyó considerablemente.

La dificultad de crear un avión de cubierta realmente eficiente del AWACS también se debió al hecho de que la Armada exigió que se desplegara en los antiguos portaaviones de Essex modernizados que se construyeron durante la Segunda Guerra Mundial. En la asignación técnica para el nuevo "piquete de radar aerotransportado", se requería la condición de la integración del equipo a bordo del sistema de transmisión de información por radar con el sistema de procesamiento de datos tácticos (NTDS) instalado en el portaaviones.

DRLO Aviación (parte 3)

Sistema de post de combate NTDS


Las pruebas del prototipo de avión con radar AN / APS-96 comenzaron en el año 1961. En el verano de 1962 del año, en relación con la reforma de las fuerzas armadas y el cambio del sistema de designación, la máquina recibió el índice E-2А y el nombre propio Hawkeye (ojo de halcón inglés). Dos antenas, un radar de vigilancia y un sistema de reconocimiento de estado se colocaron en una placa giratoria con un diámetro de 7,3 metros por encima del fuselaje. Para ahorrar espacio en el portaaviones se podrían plegar las alas de la aeronave.


Plano de cubierta ARLO E-2A Hawkeye


A diferencia del anterior avión de pasajeros basado en un portaaviones, el "Hokai" no se creó sobre la base de máquinas de otro propósito, sino que se diseñó desde cero. Además, posteriormente, los diseñadores de la empresa "Grumman" en el marco del programa de entrega a bordo del transportista (envío a bordo del inglés) basado en E-2A Hawkeye construyó un avión de transporte C-2 Greyhound, diseñado para entregar carga a un portaaviones ubicado en el mar.


C-2 Greyhound y E-2 Hawkeye


Con un peso máximo de despegue de aproximadamente 23500 kg, con 5700 litros de combustible a bordo, sin reabastecimiento de combustible en el aire, el tiempo de vuelo del E-2 superó las 6 horas. El avión podría realizar patrullas a una distancia de 320 km, que, con un rango de detección de aproximadamente 200 km, movió la línea de detección de objetivos aéreos desde el portaaviones en más de 500 km. La tripulación de la aeronave era 5: piloto de 2, operador de radar 2 y oficial de control.

Sin embargo, el E-2A, cuya operación comenzó en enero 1964, no pudo expulsar máquinas de pistón con estaciones de lámparas obsoletas de las cubiertas de los portaaviones. El equipo a bordo del primer "Hokaev", integrado en el número de copias de 59, era constantemente caprichoso. Los sistemas de computación en portadores magnéticos se negaron a funcionar, y el radar a menudo se rompió debido al sobrecalentamiento. Además, en la primera versión de Hokaya no había ningún equipo asociado con el sistema NTDS. Cuando se trabaja en áreas costeras, la estación AN / APS-96, que detectó objetivos contra el fondo de la superficie del agua, tocó el radar terrestre con un haz, emitió iluminación de la pantalla y solo pudo ver objetivos de gran altitud. Teniendo en cuenta todos los inconvenientes anteriores, el E-1A del E-2A Hawkeye DRkey era más espacioso, cargaba y era más rápido que el E-2В Tracer. Además, algunos años después del inicio de la operación, toda la flota de EA, debido a la corrosión de la estructura del avión y los problemas con la confiabilidad de la aviónica, llegó a un estado de no vuelo.


En las audiencias del Congreso, los representantes de la Armada se vieron obligados a explicar cómo podía suceder esto, por qué se adoptó el avión con fallas graves. Como resultado, la empresa "Grumman" tuvo que refinar la aeronave producida, realizar un tratamiento anticorrosión y realizar cambios importantes en la composición de la electrónica de a bordo. La primera revisión se sometió a la computadora AN / ASA-27. Con el fin de aumentar la estabilidad de la carretera, se aumentó el área de la cola. Desde 59 construido E-2, la máquina 51 se actualizó al nivel de E-2В.


El avión DRLO E-2В después de aterrizar en el portaaviones USS Coral Sea (CV-43)


En 1974, comenzaron las entregas de la aeronave DRLO E-2С. En comparación con las modificaciones tempranas en este avión, la mayoría de las deficiencias fueron eliminadas. Externamente, la aeronave difería poco de la E-2V. Se ha vuelto un poco más largo (en el 30 cm), la proa de la cabina se ha vuelto más estilizada, mientras que las diferencias internas fueron mucho más significativas. Gracias al uso del radar AN / APS-120, se ampliaron las posibilidades de detección de objetivos de baja altitud y se detectó la capacidad de detectar con confianza contra el fondo de la Tierra. La composición del equipo de navegación ha cambiado, la confiabilidad ha mejorado y la precisión en la determinación de las coordenadas en la ruta de patrulla ha mejorado. La aviónica incluía una estación pasiva de reconocimiento electrónico, que permitía detectar aviones enemigos, arreglando el trabajo de los sistemas de radio (LRMS, radio altímetro, equipos de comunicaciones y navegación) sin activar su propio radar.

De acuerdo con los historiadores de la Marina de los EE. UU., La antena pasiva de ingeniería de radio AN / ALR-59, que se instala en un cono nasal aumentado en comparación con las modificaciones anteriores, es capaz de detectar fuentes de radiación, determinar su ubicación e identificarlas a partir de un espectro de señal a una distancia incluso más que el radar. AN / APS-120. Por fin, un sistema efectivo de transmisión de información por radar en el centro de mando del portaaviones apareció como parte de la aviónica del avión. En este caso, la transmisión se llevó a cabo en un canal cerrado con la ayuda de una antena estrechamente dirigida; en el caso de interferencias organizadas, se proporcionó una transición a una frecuencia de reserva. Además del nuevo equipo a bordo, el avión recibió motores Allison Т56-А-425 más potentes para 4910 hp. cada uno, lo que permitió a su vez aumentar la cantidad de combustible a bordo.


E-2C Hawkeye


Cuando llegaron, el E-2C suplantó las modificaciones del E-2В, la última de las cuales se envió a la base de almacenamiento en el año 1988. Aunque las características de la aviónica de la modificación E-2C se encontraban en un alto nivel desde el principio, su mejora continua se llevó a cabo, lo que fue impulsado por la adopción de más y más eficientes misiles antiaéreos en la URSS.


Los operadores de empleo radican en uno de los primeros E-2С.


Al final de 1976, la construcción del Hokayev comenzó con el radar AN / APS-125. El avión DRLO E-2С equipado con un radar AN / APS-125, que patrulla a una altitud de 9000 metros, podría detectar más de 750 objetivos aéreos a una distancia de hasta 450 km y llevar a cabo ataques contra 30. Para aumentar la velocidad del procesamiento de datos, las computadoras analógicas fueron reemplazadas por las digitales. Antes de 1984, se montó una estación AN / APS-2 en todos los E-125Cs.



En medio de la 80 de la Armada de los EE. UU., Fue posible poner en práctica la interacción de combate efectiva de los aviones Hawkeye de DRLO E-2С y los interceptores de combate de la cubierta Tomcat F-14. La aeronave pudo intercambiar información de radar y transmitirla a otros interceptores. Según la estimación estadounidense, tal construcción de trabajo de combate hizo posible reducir a la mitad el número de combatientes que realizan patrullas. Durante los años de la Guerra Fría, el avión D-9D E-2C y un par de interceptores F-14A que patrullaban en la zona a una distancia de 100-120 km desde el vehículo de origen, en el rango de altura 4500-7500 metros, usualmente estaban en servicio militares de las fuerzas de defensa aérea.

Desde 1983, todos los Hokai de nueva construcción comenzaron a equipar el radar con AN / APS-139, capaz de detectar y rastrear objetivos aéreos y de superficie de baja velocidad. En el caso de la interferencia de radio activa del enemigo, se planificó cambiar a una de las frecuencias operativas fijas de 10. Simultáneamente con la mejora del radar, se trabajó para mejorar toda la aviónica. Al comienzo de los 80-s, el E-2С recibió estaciones de inteligencia de radio pasiva más avanzadas AN / ALR-73.


Lugares de trabajo de los operadores de una de las versiones posteriores de E-2С


Desde agosto, el 1989 del año comenzó las entregas de aviones con motores aún más potentes y económicos, Allison Т56-А-427 y. En el futuro, la aeronave estaba equipada con receptores de navegación por satélite, computadoras nuevas, equipo de visualización de información táctica y equipo de comunicaciones.


Sustitución del grupo de hélices en el E-2С Hawkeye


En 2004, casi simultáneamente con la instalación del radar AN / APS-145, el avión, en lugar de las cuatro palas anteriores, recibió nuevos tornillos NP2000 de ocho palas de fibra de carbono reforzados con insertos de acero. Además, se actualizó el sistema de gestión del motor. Después de la introducción de los controladores y sensores digitales, su tiempo de respuesta a los cambios en el empuje se redujo significativamente, y la eficiencia del combustible mejoró. Debido a esta innovación, mayores características de despegue y aterrizaje, rango y duración del vuelo. Una parte importante de la aeronave construida con 80 que aún tenía un gran recurso de vuelo se actualizó al nivel de Hawkeye 2000.


Tornillo octal NP2000


Durante los combates en Afganistán en 2003, el E-2С, asignado al portaaviones Enterprise, que opera desde la base aérea de Bagram, no solo coordinó los vuelos de las fuerzas aéreas aliadas y controló el espacio aéreo en la región, sino que también llevó a cabo transmisiones de radio e inteligencia de radio conducida. Las aeronaves con aviónica actualizada han demostrado la capacidad de actuar como puestos de comando aéreo, interactuando en tiempo real con las fuerzas terrestres. En 2014, varios escuadrones E-2C del escuadrón Aces de oso 124, que operan desde el portaaviones George Bush, fueron utilizados como puestos de mando y controladores de tráfico aéreo sobre Irak durante los ataques contra los islamistas.



Lo más perfecto hoy es una modificación del E-2D Advanced Hawkeye (Eng. Advanced Hawk Eye). En esta máquina, que salió al aire por primera vez en 2007, se introdujeron los desarrollos más avanzados para mejorar las condiciones de trabajo de la tripulación. Además de los nuevos equipos coherentes de navegación y visualización, y el procesamiento de datos, la innovación más notable fue la instalación del radar AN / APY-9 con AFAR.



Según información oficial no confirmada, esta estación es capaz de detectar objetivos aéreos de gran altitud a una distancia de más de 600 km. Y gracias al alto potencial de energía, es efectivo controlar los vuelos de aeronaves realizadas con la tecnología de baja visibilidad de radar. Se observa que las modificaciones tardías del E-2С Hawkeye cumplieron completamente con los requisitos de la Armada, y la aparición del E-2D Advanced Hawkeye está asociada principalmente con el inicio de la generación de 5 T-50, Chengdu J-20 y XYNUMX en Rusia y China. .


E-2D Advanced Hawkeye


Además de guiar las acciones de los interceptores armados con misiles AIM-120 AMRAAM, los aviones AWCS avanzados de Hokai deben apuntar a los misiles antiaéreos de largo alcance RAM-174 Estándar ERAM (SM-6).

La transferencia del primer E-2D Navy tuvo lugar al comienzo de 2010. 27 Septiembre 2011 del año E-2D se lanzó con éxito desde una catapulta electromagnética en la base aérea de Lakehurst. Esta base aérea en Nueva Jersey es análoga al complejo de entrenamiento y entrenamiento ruso NITKA en Crimea. Pero, a diferencia del objeto ruso, hay varias catapultas de varios tipos. Poco antes de las pruebas E-2D, se realizó el lanzamiento del caza F / A-18 Hornet desde la catapulta electromagnética.


Imagen de satélite de Google Earth: Estacionamiento de aeronaves en Lakehurst


A partir de junio de 2014, Northrop Grumman tenía un contrato con la Marina de los Estados Unidos por $ 3,6 mil millones. Este contrato contempla el suministro de aviones 25, mientras que el lanzamiento total de E-2D para la Marina de los Estados Unidos debería ser al menos las máquinas 75 antes del año 2020.

Las patrullas aerotransportadas por radar se operan de forma continua como parte de once escuadrones de alerta temprana de EE. UU. Asignados a portaaviones y en el 20 del escuadrón de prueba de vuelo de la Marina en la base aérea del río Patexen en Maryland. Durante la larga estadía del portaaviones en el muro de amarre en la base, la mayor parte del ala generalmente se encuentra en el aeródromo terrestre.


Imagen satelital de Google Earth: aviones E-2C y C-2А en la base aérea de Norfolk


Hasta la fecha, las modificaciones de la máquina E-2C (Hawkeye 2000) y E-2D son las aeronaves DRLO más avanzadas basadas en cubierta. Como dicen los representantes de la flota estadounidense, estas máquinas son solo superadas por el Boeing E-3C Sentry y el A-50U ruso en términos de sus capacidades, pero estos son vehículos mucho más pesados ​​y caros que requieren franjas de pistas largas.

De acuerdo con la información del sitio web oficial de Northrop Grumman, se construyeron más de 200 deck Hokaev. Obviamente, el avión diseñado al principio del 50-x fue muy exitoso y tenía un gran potencial de modernización. Al mismo tiempo, la estructura del avión no sufrió ningún cambio notable, y todas las mejoras se redujeron a la mejora de la aviónica y los motores.

Los aviones basados ​​en el portavoz de DRLO no solo son utilizados por la Marina, sino que también son alquilados por el Servicio de Aduanas de los EE. Los Hokai se utilizan para detectar violaciones de las fronteras aéreas y marítimas y prevenir el tráfico de drogas. Sin embargo, el comando de la Armada es muy reacio a asignar vehículos y tripulaciones de las alas de ala de línea de vuelo, y por lo tanto, el Servicio de Aduanas en su mayor parte utiliza su propio avión basado en el Orion antisubmarino.


Imagen satelital de Google Earth: aviones E-2C y P-3 AEW en la base aérea de Point-Mugu


La Guardia Costera de los Estados Unidos hasta hace poco tenía cinco escuadrones de E-2C. Las aeronaves ARLO de la Guardia Costera se consideraron como una reserva naval operativa capaz. Principalmente en los escuadrones costeros, se usó E-2С de las primeras series, reemplazado en portaaviones por máquinas con aviónica más avanzada. Sin embargo, los estadounidenses no tenían prisa por separarse, aunque no con aviones nuevos, pero todavía bastante viables. Ellos, al igual que las aeronaves de patrulla del Servicio de Aduanas, fueron llevados para controlar la entrada ilegal de aeronaves y barcos en el país. Por lo tanto, las tripulaciones del escuadrón de alerta temprana de E-2C 77 th Night Wolves en patrulla desde principios de octubre 2003 hasta abril 2004 revelaron más de 120 incidentes de ingreso ilegal a los Estados Unidos. En algunos casos, los aviones durante las operaciones antidrogas se despliegan no solo en los aeródromos estadounidenses, sino también en el extranjero. En 2011-2012, los aviones E-2C se desplegaron en un aeródromo en Colombia, lo que permitió a 17 incautar grandes cantidades de cocaína por un valor de $ 735 millones. En 2015, debido a la "optimización" de los gastos de defensa, se anunció que las patrullas de radar serían reducidas y transferidas Su equipo está almacenado. Para compensar la pérdida de control sobre las fronteras, se asume que se utiliza un aerostato y un radar costero sobre el horizonte.

Además de tener éxito como aerolínea de DRLO, resultó que el Hokai tiene un excelente potencial de exportación. Muchos estados pequeños, basados ​​en el criterio de "rentabilidad", eligieron E-2С en lugar del AWACS E-3 más grande y costoso.

El primer comprador extranjero de E-2C en 1981 fue Israel. Durante la compañía libanesa 1982, cuatro aviones AWACS fueron uno de los actores centrales de las batallas que tuvieron lugar en el aire. La presencia de Hokayev entre los israelíes hizo posible controlar de manera efectiva las acciones de su aviación militar, que fue una de las razones de la derrota de Siria en batallas aéreas sobre el valle de Bekaa. Los aviones E-2C en Israel se utilizaron de manera muy intensa, durante la confrontación armada en el Líbano al menos un "piquete de radar aerotransportado" patrullaba constantemente las 24 horas del día bajo la protección de los combatientes de las Águilas F-15.

En publicaciones técnicas rusas y en los medios de comunicación, la información se difundió en un momento en que el E-2С, que se acercaba a la frontera con Siria, fue alcanzado por un misil C-200В de largo alcance. Sin embargo, esto no es cierto, y todas las referencias al hecho de que los estadounidenses transfirieron con urgencia a Israel un nuevo avión para reemplazar al derribado son insostenibles. Se sabe que en Israel, la información sobre los soldados muertos es obligatoria para la publicación abierta, y es imposible ocultar la muerte de un avión con una tripulación. Es probable que el lanzamiento de un misil antiaéreo en el Hokai, que entró en la zona distante del sistema SAM, haya tenido lugar. Pero se puede decir con confianza de que los operadores de radar, al haber detectado el lanzamiento del sistema de defensa de misiles a gran distancia, no observarán indistintamente el cohete que se aproxima e informaron de inmediato a los pilotos. La tripulación tuvo tiempo suficiente para realizar una maniobra de evasión, habiendo ido por debajo del horizonte de radio del radar para resaltar el objetivo C-200В.

En 1994, los aviones israelíes, incluso antes que el estadounidense E-2C, recibieron equipos para el reabastecimiento de combustible aéreo, así como nuevos radares, monitores de visualización de información y equipos de comunicaciones. En 2002, tres de los cuatro aviones DRLO israelíes fueron vendidos a México, y uno tomó su lugar en el estacionamiento memorial en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel en Hatzerim.

Aprobado en la reparación y actualización del E-2004С mexicano en la empresa IAI en 2, voló al año 2012. Varias veces al mes salieron al aire para controlar la zona económica marítima, y ​​también participaron periódicamente en operaciones para combatir el transporte ilegal de drogas en las aguas del Golfo de México.


Imagen satelital de Google Earth: Aviones de la marina mexicana E-2С en el aeródromo de Las Bajadas


En el año 2012, debido a la condición técnica insatisfactoria, los aviones se depositaron en el aeródromo de Las Bajadas, y al final del año se “utilizó” 2013. Hay razones para creer que la Marina mexicana pronto recibirá varios E-2Cs estadounidenses usados. Como mínimo, se llevaron a cabo negociaciones sobre este tema y Estados Unidos está interesado en que México asuma parte del costo de combatir el tráfico ilegal de drogas.



La Armada francesa se convirtió en el único cliente extranjero que explota el E-2C desde la cubierta de un portaaviones. En total, los franceses adquirieron tres Hokaya. Como regla general, durante un crucero a bordo del portaaviones atómico "Charles de Gaulle" hay dos aviones DRLO. En la actualidad, los automóviles franceses están a su vez realizando actualizaciones a nivel de Hawkeye 2000 con actualizaciones de aviónica e instalación de nuevos tornillos. El E-2C francés en el pasado reciente coordinó las acciones de los Super Etandars y Rafale basados ​​en la cubierta durante los ataques aéreos en Afganistán y Libia. Francia está considerando actualmente la posibilidad de comprar varios aviones E-2D Advanced Hawkeye.

Después de que los radares terrestres japoneses en septiembre 1976 del año no pudieran detectar oportunamente en su espacio aéreo el nuevo interceptor soviético de combate MiG-25П secuestrado por el traidor Belenko, las Fuerzas de Autodefensa japonesas expresaron el deseo de obtener el avión DRLO. Según los japoneses, se suponía que los "piquetes de radar aerotransportados" evitarían que aviones extranjeros se abrieran paso a baja altura.


E-2C japonés


En total, las Fuerzas de Autodefensa japonesas en 80 recibieron 13 E-2C. En estos planos, los indicadores de visualización de información y los equipos de comunicaciones han sido reemplazados por equipos de fabricación japonesa. Todo el "Hokai" japonés desde enero 1987, ubicado en la Base Aérea de Misawa. En relación con el desarrollo de un recurso para E-2, el gobierno japonés presentó una solicitud para la compra de 2015 E-4D en 2.

Otro operador de E-2C en el Medio Oriente fue Egipto. El primer avión llegó en año 1987. En total, este país adquirió aviones 2010 antes de 7, todos ellos se actualizaron al nivel de Hawkeye 2000.


Imagen satelital de Google Earth: aviones egipcios E-2C y C-130H en la base aérea de El Cairo occidental

En el 2015, el Hokai coordinó las acciones del F-16C egipcio en el bombardeo de posiciones islamistas en Libia. Todas las Fuerzas aéreas egipcias E-2С se concentran en la base aérea de El Cairo occidental.

Simultáneamente con Egipto en 1987, cuatro E-2С adquirieron Singapur. Estas máquinas en un clima tropical húmedo no duraron demasiado. En abril, 2007 del año se anunció que serían reemplazados por cuatro aeronaves AWCS Gulfstream G550 AEWS con equipos de la firma israelí Elta Systems Ltd. El costo de la transacción, en la que también participa la corporación estadounidense Gulfstream Aerospace, es de $ 1 mil millones.

La fuerte reacción de Beijing fue provocada por la venta en 1995 de Taiwán de cuatro aviones DRLO E-2T. En respuesta a las críticas de los representantes oficiales de la República Popular China, los estadounidenses declararon que el viejo avión construido en 70-s no representaba ninguna amenaza para la seguridad de la República Popular China y no podía cambiar el equilibrio de fuerzas en la región. De hecho, los Estados Unidos estaban engañando. El E-2®, tomado de la base de almacenamiento de Davis-Montand, después de reparaciones importantes, estaba equipado con el equipo más moderno, y los aviones taiwaneses no eran inferiores en sus capacidades al E-2С construido al final de los 80.


Imagen satelital de Google Earth: aviones de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea de la República de China en la Base Aérea de Pingdun


En el período comprendido entre 2011 y 2013, los aviones de la Fuerza Aérea DRLO de la República de China se modernizaron en los EE. UU. Según el estándar Hawkeye 2000 y recibieron la designación E-2K. A juzgar por las imágenes de satélite, los aviones de alerta temprana aerotransportados de Taiwán con base en la base aérea de Pingtung en la parte sur de la isla son explotados muy activamente. Al menos, no hay una sola imagen donde las alas se doblarían en estas máquinas.

En el pasado, además de los países que compraron el avión Hokai, los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Malasia y Pakistán han mostrado interés en ellos. India actualmente está discutiendo la posibilidad de adquirir seis E-2D Advanced Hawkeye con una posible opción para cuatro aviones más. En la actualidad, la Armada de la India, que está construyendo activamente una flota de portaaviones, está en extrema necesidad de los modernos aviones de patrulla por radar. Los Estados Unidos, preocupados por el fuerte aumento de las capacidades de la PLA Navy, ven a la India como un contrapeso a China y están vendiendo los tipos más modernos de armas a Delhi.


Aterrizaje de aviones AWACS E-2D en la cubierta de un portaaviones


En cuanto a las aeronaves basadas en portaaviones DRLO, se puede decir con total confianza de que el proceso de mejora de Hokai no se ha completado y el E-2D no es la última modificación. En el futuro, seguramente habrá nuevas versiones de este avión con aviónica aún más avanzada. Esto se debe principalmente a la plataforma base excepcionalmente exitosa, que durante muchos años se registró en las cubiertas de los portaaviones. Y aunque el comienzo de la carrera de E-2A no fue muy exitoso, el fabricante, junto con expertos navales, pudo superar con éxito todas las dificultades. Durante más de medio siglo, Hawk Eye ha servido en portaaviones y aeródromos costeros.

To be continued ...

Residencia en:
http://www.spyflight.co.uk/hawkeye.htm
http://www.nycaviation.com/forum/threads/31685-Inside-the-Grumman-E-2C-Hawkeye
http://www.northropgrumman.com/AboutUs/BusinessSectors/AerospaceSystems/Pages/default.aspxproducts/e2chawkeye/assets/E2_Hawkeye_Book.pdf
Ctrl entrar

Notó un error Resalta texto y presiona. Ctrl + Enter

132 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión