Gran éxito de los pequeños tanques.
Arma La producción checa fue muy popular a principios del siglo XX. Las armas de artillería Škoda tenían demanda fuera de Austria-Hungría, que incluía a la República Checa antes del año 1918. Después de la formación de la Primera República de Checoslovaquia, comenzaron las entregas de exportación de las armas ahora checoslovacas. Como regla general, tenía un buen diseño y tenía un precio bastante adecuado.
A mediados de los años 30, se agregaron armas y tanques. Checoslovaquia logró ocupar el segundo lugar en el mundo en términos de entregas de exportación de vehículos blindados en el período de entreguerras, habiéndose acercado a Gran Bretaña. El primer y al mismo tiempo el ejemplo más masivo de exportación checoslovaca de armas blindadas fue la cuña Praga AH-IV.
Basado en ingles
Los primeros tanques del ejército checoslovaco fueron siete Renault FT franceses, que en la mitad de los 20-s estaban significativamente desactualizados. Esto era especialmente cierto con respecto a su movilidad, y al igual que ella comenzó a desempeñar un papel cada vez más importante en el campo de batalla. Los militares checoslovacos no reinventaron la rueda y recurrieron a expertos extranjeros. No tuve que ir muy lejos: en la vecina Alemania, que no podía construir y desarrollar tanques según los términos del Tratado de Versalles desde 1920, un hombre que ofreció sus servicios fue rápidamente encontrado. Se convirtieron en Josef Vollmer, quien desarrolló una plataforma con ruedas.
Desde 1923, el programa de desarrollo de tanques con ruedas / orugas KH-50 se ha lanzado en Checoslovaquia. Duró hasta el 1929 del año, pero no terminó con nada bueno. Desarrollado con la participación del tanque Volmer, se demostró que no tuvo éxito, los prototipos adicionales en esta área no han progresado.
Uno de los zapatos de tacón CL-P, año 1930. Fue a partir de estas máquinas, construidas bajo licencia, que comenzó la construcción de tanques completos en Checoslovaquia
Los "culpables" del futuro triunfo de la industria de tanques checoslovacos eran los británicos, o más precisamente, los funcionarios del ministerio militar británico. En 1929, realizaron un pogrom natural para las fuerzas de tanques de su país. El suministro de tanques a las tropas se redujo drásticamente, y uno de sus principales fabricantes, Vickers-Armstrongs Limited, resultó gravemente dañado.
Las prioridades de la empresa se desplazaron hacia los envíos de exportación. Las principales exportaciones fueron dos autos: un tanque ligero Vickers Mk.E y una cuña Carden-Loyd Mk.VI. Los militares británicos, que "dejaron ir" a los Vickers-Armstrongs con pan gratis, apenas entendieron lo que habían hecho. Al vender estas máquinas en el extranjero, los fabricantes de tanques británicos compartieron sus tecnologías avanzadas con el mundo. Los "descendientes" directos de los automóviles de exportación ingleses aparecieron en los Estados Unidos, la URSS, Alemania, Polonia, Francia, Italia, Suecia y Japón.
Škoda MU-2 cuña bajo prueba. A pesar del diseño muy progresivo, no se adaptaba a los militares checoslovacos.
Resultó en esta lista y en Checoslovaquia. En 1929, la compañía ČKD adquirió la licencia para zapatos de cuña Carden-Loyd Mk.VI. Al año siguiente, una muestra llegó a Checoslovaquia. Según un estudio realizado por Yuri Tinter, se construyeron dos cordones de cuña en ČKD, que recibió la designación CL-P (Carden-Loyd-Praga). El automóvil recibió tal designación porque la estructura de ČKD incluía a la compañía Praga, que producía automóviles y camiones. CL-P fueron los primeros tanques ČKD construidos por la propia compañía. El contrato con los británicos significó que ČKD pagó libras esterlinas al titular de los derechos de autor 75 por cada tacón de cuña. No en vano, la cuña de masa CL-P no lo hizo.
Škoda MU-4, también se quedó atrás en la competencia
Sin embargo, el destino del CL-P se vio afectado por el veredicto del ejército checoslovaco mucho más que la cuestión del dinero. En la caída de 1930, el tankety participó en las maniobras que tuvieron lugar en Milovice. A los militares no les gustó la cuña inglesa, su diseño requería volver a trabajar. Se lanzó un programa para crear su propio tankette, y sobre una base competitiva.
La primera empresa que se ocupó de la tarea fue Škoda, que presentó la cuña MU-1931 en 2. Pequeños restos del original curetero Carden-Loyd. MU-2 parecía un tanque completo: en lugar de cortarlo, se instaló una sola torre. Es cierto que la timonera para el conductor bloqueó significativamente el sector de los bombardeos a la derecha de la torre. Las pruebas de MU-2 fallaron: el grosor de la armadura de hasta 5,5 mm era claramente insuficiente, y una ametralladora no funcionaba como un arma para el ejército checoslovaco. El motor instalado en él resultó ser débil para el coche.
El segundo intento de Škoda fue una cuña mejorada, designada MU-4. Las características del coche se veían mucho mejor. Su armadura se incrementó a 10 mm, el armamento se aumentó a dos ametralladoras ZB vz.26, la máquina recibió un motor 40 fuerte. MU-4 se introdujo en el año 1932, y su ajuste fino continuó hasta el año 1934. El tiempo se perdió.
Los prototipos de las tintas PI están probados en fábrica. La inscripción MNO significa "ministerstvo národní obrany", es decir, "el Ministerio de Defensa"
A diferencia del competidor, en ČKD eligieron tomar los autos ya existentes y rehacerlos. El diseño del Carden-Loyd Mk.VI no se tocó aquí, el ejército, es el compartimiento del motor, fue reelaborado seriamente. La construcción cerrada con tapas en ČKD fue abandonada, habiendo desarrollado un cuerpo sin bolsillos a lo largo de los lados. El asiento del conductor se movió hacia la derecha, se instaló un dispositivo de visualización en la parte delantera, que se reclinó en la posición replegada. El comandante recibió una ametralladora con un sector de fuego relativamente amplio. En total, había dos ametralladoras ZB vz.26 en el tanque: una fue utilizada por el comandante, la segunda fue ubicada a la derecha del conductor.
Aparecieron grandes escotillas en el techo del compartimiento de combate, y el sistema de ventilación también fue más elaborado. El motor se cambió a un motor Praga AHN con caballos de fuerza 30,7. El peso de combate del tankette, que recibió la designación PI, aumentó a 2,4 toneladas, pero el motor más potente permitió mantener una buena movilidad. Al mismo tiempo, la protección del automóvil resultó ser bastante decente: el grosor de la armadura frontal alcanzó 12 mm, lo que protegió de manera confiable la cuña contra las balas del calibre del rifle.
En cuanto a instalaciones para la tripulación Tč vz. 33 fue un gran paso adelante en comparación con los wedgies originales Carden-Loyd Mk.VI
Las cuñas convertidas recibieron los números NIX 223, NIX 224 y NIX 225. Además, se construyó una cuarta cuña en ČKD, que sigue siendo propiedad de la planta. Las pruebas PI comenzaron en el año 1932, luego de sus resultados, se realizaron varios cambios en el diseño.
Octubre 17 1933 del año en Milovits fueron prototipos, y pronto se decidió adoptar tankettes en servicio con el ejército checoslovaco. Oficialmente, el coche recibió la designación Tč vz. 33 (modelo 1933 cuña del año). Los prototipos recibieron los números de serie 13.359 - 13.361. Además, se firmó un contrato con ČKD para la producción de zapatos de tanque 70. Tč vz. 33 fue el primer modelo de vehículos blindados checoslovacos, lanzado en producción en masa. Los envíos comenzaron en noviembre 1933 del año y terminaron en octubre 10 del año 1934. Las máquinas serie tenían números 13.420 - 13.489.
Tč vz. Maniobras 33 en Milovice. Al final de 30, estas cuñas se usaban principalmente como máquinas de entrenamiento.
Tč vz. 33 fue la primera y última cuña del ejército checoslovaco. Encontró su lugar en el sistema de armamento del ejército checoslovaco, pero en general se vio más como una máquina de entrenamiento. 23 en abril 1934 del año ČKD entregó los primeros seis tanques livianos P-II, que luego se adoptaron para el servicio como LT vz.34. Esta máquina superó Tč vz en todos los aspectos. 33. El ejército checoslovaco hizo una oferta por tanques ligeros con armamento de cañón.
Poco de exportación
Las opiniones de los militares checoslovacos no fueron compartidas en todos los países. Los vehículos blindados en miniatura se "criaron" activamente en muchos estados, considerando que los tanques de ametralladoras pequeños y baratos todavía son buenos en términos de apoyo de infantería. Alemania, Italia, Japón, EE. UU., Polonia, en estos países, tanques como las ametralladoras pequeñas y ligeras formaron la base de las fuerzas blindadas.
La delegación iraní y los prototipos de tanques para Irán. Las máquinas aún no tienen armas, y el papel de las torres realiza maquetas
En este estado de cosas, no es sorprendente que muchos estados hayan comprado cuñas y tanques de ametralladoras pequeñas. Uno de ellos fue Persia (de 22 en 1935 de marzo, reemplazando el nombre oficial con Irán). Al comienzo de 1935, una comisión de adquisiciones encabezada por el General Ismail Khan partió hacia Europa, con la tarea de adquirir zapatos 3-tonket. Las negociaciones se llevaron a cabo en París con representantes de empresas checoslovacas. Los iraníes están interesados en las propuestas de ČKD, que fue facilitada por el agente de la compañía, Emil Oplatka. En mayo, la delegación iraní llegó a Praga. Después de inspeccionar los productos ČKD 15 en mayo, los iraníes impresionados firmaron un acuerdo para comprar los tanques ligeros TNH 26.
Sin embargo, el ejército iraní tampoco rechazó los tankettes: los tankettes 30 AH-IV se compraron bajo el mismo contrato. Aunque ambos vehículos blindados ni siquiera existían en el metal, la demostración inspiró a la comisión de adquisiciones de que todo estaría bien. No se olvidaron del regalo: la compañía ČKD presentó a la delegación iraní un prototipo de tintas PI. Así que los checos simplemente se deshicieron de la máquina innecesaria.
La misma cuña con armas instaladas y una torre llena.
Si en el caso del Praga TNH se trataba de actualizar un tanque ligero P-II-a poco exitoso, entonces el tanket para Irán se desarrolló desde cero. Después de todo, incluso en una forma modernizada de PI por el tiempo parecía un anacronismo. En ČKD, el trabajo comenzó a hervir y apareció un automóvil completamente diferente antes de que la comisión iraní llegara en septiembre a 1935. La masa de combate del AH-IV ha aumentado a 3,5 toneladas, el automóvil se ha alargado medio metro, y el diseño de la cuña se ha vuelto más parecido a los tanques ligeros ČKD. El comandante recibió una torreta completa con un sector circular de bombardeos, mientras se conservaba la ametralladora de rumbo a la derecha del conductor. En la máquina de prueba, sin embargo, al principio no había armas.
El diseño del tren de rodaje, incluida la suspensión desarrollada por Alexei Surin, se tomó de la cuña de Praga TNH. En el prototipo se utilizó el mismo motor que el PI, pero la transmisión y el chasis más avanzados permitieron que el automóvil acelerara a 40 km / h.
Serial AH-IV. La configuración de la torre ha cambiado un poco, hay diferencias en el casco
El ejército iraní quedó impresionado por la manifestación. En el momento de la creación del AH-IV era la mejor cuña, en cuanto a capacidades de combate que se acercaban a los tanques ligeros. No es de extrañar que el pedido se haya ampliado a máquinas 50. El precio de una cuña era de 1 629 libras, que era más barato que el alemán Pz.Kpfw.I Ausf.B. Esta cantidad no incluía el costo de las miras y las ametralladoras, y sus iraníes se encargaron a la empresa Československá zbrojovka (ZB) en Brno. Según el contrato, la fecha límite para las entregas se determinó a finales de octubre 1936.
El mismo coche encima. En esta perspectiva, el AH-IV es más como no una cuña, sino un pequeño tanque.
A diferencia de TNH, el problema de Praga AH-IV no se organizó en Praga, sino en la planta de Slany, al noroeste de la capital de Checoslovaquia. El principal problema con el montaje era que el nivel de mecanización de la producción era bajo aquí. Esto no podría afectar la velocidad de ejecución del contrato. Otro problema serio fue el matrimonio de la compañía POLDI Hütte, que produjo placas de blindaje. La armadura era frágil.
Las entregas se retrasaron, de las cuales, sobre todo, ganó la Comisión de Aceptación de Irán, que estaba apostando en Praga en ese momento. En cierto sentido, la compensación para los iraníes fue la instalación en la serie AH-IV de los motores Praga RH más potentes. Volumen del motor 3,47 litros y caballos de fuerza 55 aceleró la cuña a 44 km / h. Al final, el contrato se cumplió casi a tiempo: en 3, en noviembre, 1936, Slani había dejado los tankettes 48. Las máquinas restantes de 2, así como el prototipo, fueron a Irán desde 1937.
Comité de selección iraní sobre los antecedentes de Praga AH-IV, año 1937. A juzgar por las caras, los militares iraníes se mostraron satisfechos.
A los tanketki checoslovacos les gustaban los militares iraníes. En el año 1938, comenzaron las negociaciones sobre el suministro de más máquinas 300, pero luego de la ocupación de la República Checa por parte de Alemania, comenzaron a tambalearse. El máximo que lograron los iraníes fue la adquisición de estaciones de radio Telefunken, que se instalaron en tankettes. Sin embargo, ni los walkie-talkies ni los tankettes ayudaron a Shah Pahlavi. Cuando la operación soviético-británica para ocupar Irán se llevó a cabo en agosto 1941, los tanques estaban inactivos. Por cierto, ya después de la guerra, en 1947, Irán intentó comprar piezas de repuesto para vehículos blindados en ČKD, pero fue en vano.
Prototipo de cuña AH-IV-R a prueba
El éxito iraní de los zapatos del tanque checoslovaco, como en el caso del tanque de Praga THN, también fue notado por otros países. En enero, la Comisión de Compras de Rumania llegó a Checoslovaquia después de una exitosa gira europea en 1936. Inicialmente, se trataba de adquisiciones, similar a Irán. Los rumanos querían comprar tanques livianos TNH (a un precio de CZK 375 000 cada uno), así como también los tankettes AH-IV (CZK 307 000). Más tarde, en abril 1936, se firmó un contrato para el suministro de 100 Praga P-II-aJ y 35 AH-IV. Sin embargo, el tanque ligero desapareció rápidamente del contrato, ya que perdió la competencia Škoda Š-II, adoptada por el ejército checoslovaco con el nombre de LT vz.35.
Serie AH-IV-R, también conocido como R-1
6 de agosto 1936, el contrato se firmó para el suministro de placas de bronceado mejoradas X-NUMX, que recibió la designación de fábrica AH-IV-R. En Rumania, estas máquinas recibieron la designación R-35. El precio aumentó ligeramente - hasta CZK 1 320. Estas máquinas estaban equipadas con un motor Praga RHP más avanzado, la caja de cambios planetaria Praga-Wilson, y la masa de combate aumentó a 585 toneladas. La velocidad máxima aumentada a 3,9 km / h, la reserva de potencia aumentó. La instalación de la ametralladora en la torreta ha cambiado un poco, y debajo aparece un "collar" especial, que cubre la correa del hombro de la torreta de balas y fragmentos.
Escuadrón de combate R-1. Es imposible decir que puedes bailar dentro, pero es bastante espacioso y cómodo para las tintas.
El primer 10 R-1 salió de la fábrica en Slany 27 el 1937 de septiembre del año. Mientras se sometían a pruebas de acabado, los tankettes restantes estaban listos. A pesar de algunos retrasos, el ejército rumano en su conjunto estaba satisfecho con la máquina, que se suponía que se usaría como un tanque de reconocimiento. En mayo, 1938, comenzaron las negociaciones sobre la producción con licencia de R-1 en Rumania. 22 febrero 1939 se firmó un acuerdo para lanzar el R-1 en la planta de Malaxa en Resita. Esta planta automovilística ya tenía experiencia en el montaje de cintas transportadoras Renault UE.
Se suponía que Malaxa ensamblaba los tacones de cuña 382, pero en realidad solo había una máquina construida que recibió el número de serie Sr.301.
Carrera final de combate número de tanque XXUMX. En algún lugar cerca de Odessa, septiembre 31
R-1 utilizado activamente por el ejército rumano en la guerra contra la URSS. En particular, fueron utilizados en las batallas de Odessa. Incluso en las condiciones de una escasez aguda de tanques y armas antitanque, el Ejército Rojo en este sector se vio muy afectado por el R-1 rumano. Las pérdidas irrecuperables ascendieron a máquinas 6, de las cuales varias fueron capturadas por los combatientes del Ejército Rojo. A juzgar por el hecho de que casi todas las cuñas restantes necesitaban reparación, el panorama general de las pérdidas parecía aún más triste.
En el verano de 1942, todos los tankettes sobrevivientes habían regresado al servicio, de los cuales 14 se había perdido en diciembre. Moralmente obsoleto el R-1 puesto en reserva. Para 1 en septiembre 1943, 13 de ellos estaban en una escuela de caballería en Sibiu. Es cierto que a partir de este número solo 5 estaba en movimiento. En noviembre, surgió la idea de convertirlas en unidades autopropulsadas con cañones 45-mm, y poner las torres en los DOT. Los rumanos rechazaron esta idea, ya que el "cuarenta y cinco" ya no era un medio eficaz para combatir los tanques. Sin embargo, R-1 tuvo la oportunidad de hacer la guerra nuevamente. Después de que Rumania se fue al lado de la coalición anti-Hitler, los tankettes se comprometieron nuevamente. Irónicamente, uno de los últimos casos de su uso fue la lucha en la República Checa.
Varita para suecia
Los siguientes clientes después de los rumanos que se interesaron en las tintas AH-IV fueron extremadamente inesperados. Se convirtieron en los suecos. Así que fue extremadamente difícil culpar al atraso de la industria sueca de tanques en medio de los 30-s. La oficina de diseño de Landsverk, bajo el liderazgo de Otto Merker, ha desarrollado varios tanques avanzados. Landsverk L-60 activamente avanzado para la exportación. Los suecos también tenían un tanque más ligero, el L-120, que se suponía que debía usarse como explorador. Por cierto, también fue ofrecido por los suecos en mercados extranjeros.
Prototipo AH-IV-Sv, 1937 de otoño del año
Al mismo tiempo, sin embargo, el ejército sueco en ese momento se encontraba en una situación difícil. Además del 10 Strv m / 21 y 3 Strv m / 31 obsoletos, no había nada de lo que alardear. Mientras tanto, a mediados de los 30-s, Suecia comenzó a sentir una creciente tensión en Europa. Los estrechos lazos económicos con Alemania no garantizaban la seguridad en esta dirección, pero aún más suecos temían a la URSS. 11 Julio 1936 fue el parlamento sueco que asignó un millón de coronas para la modernización del ejército 130.
Del dinero asignado, 6 millones de coronas suecas se destinaron a la compra de tanques 50. Se suponía que las máquinas serían de dos tipos: tankettes de ametralladoras de 4 toneladas de masa de batalla, y también tanques de 7 toneladas de masas de combate, armados con armas. Los tanques domésticos ofrecidos por Landsverk no cumplían con los requisitos del ejército sueco y, además, resultaron caros. Los militares miraron más atentamente el equipo extranjero. Incluso podría suceder que en lugar de Landsverk L-60, los suecos, siguiendo el ejemplo de los finlandeses, pudieran adquirir Vickers Mk.E. Pero el tanque inglés se eliminó rápidamente de la lista, ya que el L-60 era claramente mejor.
Sin embargo, al final de 1936, se organizó una comisión de adquisiciones. Incluía al capitán Eric Gillner de KAD, el teniente coronel Anders Bergqvist, que representa a la infantería, y al comandante Jesta Bratt del Batallón de tanques de guardias de vida de Gotaland. En enero-febrero, 1937, estos oficiales visitaron Francia, Polonia y Alemania. En Francia, se les ofreció Renault ACG-1 (AMC-35), Renault YR, así como AMR 35ZT, pero estos autos no se adaptaban a los suecos. En Polonia, la comisión examinó el tanque ligero 7TP y el dedo del pie TK-S, y tampoco inspiraron entusiasmo. Finalmente, en Alemania, se mostró al ejército sueco Pz.Kpfw.I Ausf.A. Tampoco organizó la comisión.
Diseño AH-IV-Sv. El interior es bastante espacioso, especialmente para un auto de esta clase.
Finalmente, en enero de 1937, comenzaron las negociaciones entre ČKD y el director de la compañía Ackumulator AB Jungner de Oskarshamn. Ambas compañías estaban conectadas entre sí: las baterías fabricadas en Suecia (que son baterías de NiFe) fueron utilizadas por la compañía checa. Jungner decidió contribuir al programa de rearme del ejército sueco y actuar como intermediario entre el ČKD y el ejército sueco.
Tal actividad del gigante de la batería no es sorprendente. El Ackumulator AB Jungner también incluía un astillero en Oskarshamn, es decir, había áreas de producción que permitían el costo de los tanques. No debemos perder de vista el hecho de que la comisión recién formada, además de Gillner, incluía al capitán Helg Jung, cuyo hermano trabajó en el Jungner¸ CB, así como a la capital de Fale Burman, también relacionada con la compañía.
Muestra en serie AH-IV-Sv, también conocida como Strv m / 37. Por su tiempo, fue la mejor cuña, comparable en desempeño con otros tanques.
2 Marzo 1937 entre Ackumulator AB Jungner y ČKD concluyó un acuerdo sobre la compra de tanques por un monto total de 80 millones de coronas checoslovacas. El día anterior, Gillner y Burman se dirigieron a Checoslovaquia. Participaron en las pruebas de tanques, que tuvieron lugar en las Montañas de los Gigantes (Krkonoše). Además del AH-IV, el ejército sueco tuvo la oportunidad de probar y TNH, lo que causó una gran impresión en la parte inferior. Marzo de 9 en ČKD se mostraron varios tanques y proyectos. Entre ellos se encontraba el AH-IV-C, una variante de arma de la cuña.
A su regreso a Suecia, Gilner visitó al agregado militar checoslovaco. La opinión de Gilner era inequívoca: era necesario comprar tazones checoslovacos. Encajan perfectamente en el concepto adoptado por el ejército sueco.
A fines de marzo, se celebró una reunión en la que los líderes militares suecos discutieron una vez más la cuestión de qué tanques comprar. L-120, que no fue probado en su mejor momento, resultó ser rechazado. Además de AH-IV, no quedan otros candidatos. Sin embargo, los suecos insistieron en que las armas y armaduras debían ser suecas, y esto fue solo el comienzo de las alteraciones. 2 Junio 1937 del año Surin presentó una versión ampliada de la cuña, que recibió la designación interna AH-IV-D. El coche recibió un motor Volvo más potente. A 8 junio siguió otra visita de la Comisión sueca. Además de Gillner y Bratt, el teniente coronel Ehrensverd llegó a Praga desde el Estado Mayor. Las comisiones mostraron un prototipo R-1. Durante las pruebas, el tankette apagó el motor, pero esto no afectó la decisión de la comisión. Incluso Bratt, considerado un hombre de Landsverk, estaba contento.
El AH-IV-Sv era ligeramente más grande y significativamente más poderoso que los otros tankettes de esta familia.
La versión final de la máquina recibió la designación primero AH-IV-S, y luego AH-IV-Sv. Se decidió comprar cuñas 48 por valor de 37 500 coronas suecas cada una, luego este número bajó a 46, y el precio subió a 42 coronas 240. También en 75 000 se compraron coronas. El primer prototipo estuvo listo en septiembre, y en noviembre fue revisado por la comisión sueca. Muy complacidos con los resultados de las pruebas, los suecos firmaron un protocolo de adquisiciones.
Los suecos desmontaron el prototipo y los utilizaron como patrones para la preparación de los dibujos de diseño de cuña en serie. La industria checoslovaca produjo solo una parte de la máquina, la producción de las unidades restantes se llevó a cabo en Suecia. La armadura para tartas fue suministrada por una fábrica de acero de Avesta, y el montaje se llevó a cabo en el astillero de Oskarshamn. La gestión general de la producción fue llevada a cabo por el ingeniero de ČKD Harry Yoss y los empleados de 20 de la empresa checoslovaca.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los Strv m / 37 eran los tanques más masivos del ejército sueco.
Los primeros tankettes estuvieron listos en septiembre 1938. La versión sueca resultó ser 20 cm más larga y cm más ancha en 10, y su masa creció a 4680 kg. El grosor de la armadura ha crecido a 15 mm. El motor Volvo FC de la camioneta LV93 - 95 se instaló en la suela de la plataforma. El “seis” de línea recta con un volumen de casi 4,4 litros desarrolló la potencia del 90 hp, gracias a lo cual el AH-IV-Sv aceleró a 60 km / h. Desde el principio, el coche recibió una estación de radio. Más sofisticados eran los dispositivos de visualización, y la torre recibió una cúpula de comandante. Finalmente, todo el armamento de armadura, que consiste en un par de ametralladoras ksp 8 mm m / 36 strv, estaba en la torreta. En ese momento, era la mejor cuña del mundo, según sus características, bastante comparable con algunos tanques ligeros.
La fiabilidad y las muy buenas características para su clase aseguraron a Strv m / 37 una larga carrera en el ejército sueco
El contrato de AH-IV-Sv se completó completamente en febrero del 1939 del año, mientras que los suecos pusieron el auto en servicio como el Strv m / 37. Los trabajos de acabado continuaron en marzo, cuando vinieron de la República Checa. noticias Sobre la ocupación del país por parte de Alemania. Yoss decidió quedarse en Suecia.
En cuanto a los nuevos tankettes, obtuvieron los números de serie de 131 - 178. Inicialmente, entraron en el Regimiento de Infantería de Guardias de Vida de Gothaland (Göta livgarde, I 2). Strv m / 37 resultó ser el tipo de tanques suecos más extendido al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
La saturación del batallón de tanques con tanques hizo posible realizar los primeros ejercicios verdaderamente masivos. En el otoño de 1939, los tanques se distribuyeron entre los regimientos de infantería I 9 (Skarabork) y I 10 (Strangnes). Al igual que muchos tanques suecos, el Strv m / 37 resultó ser de larga duración, fueron cancelados solo en el año 1953. 10 ha sobrevivido hasta hoy en día a tales máquinas, la mitad de ellas están en condiciones de funcionamiento.
Ultima gira
El final de la Segunda Guerra Mundial marcó el comienzo del renacimiento de los suministros de exportación de la industria armamentista checoslovaca. En el caso de los tanques, la base de acero trabaja en máquinas de diseño alemán o soviético. El desarrollo de un posible tanque de TVP y una serie de proyectos de tanques ligeros comenzó para nuestro propio ejército. Poco a poco, sin embargo, el trabajo se redujo a la liberación de muestras autorizadas de origen soviético, incluido T-34 - 85. Sin embargo, el primer éxito comercial de ČKD después de la guerra estuvo directamente relacionado con la guerra anterior. historia Edificio de tanques checoslovacos.
El prototipo R-1 modificado en prueba, septiembre 1949. En coche fue probado motor de refrigeración por aire Tatra.
En junio, un agente de ČKD, el ingeniero Balthazar Germarkian, comenzó a trabajar en el Medio Oriente en el Medio Oriente, cuya tarea era promover las armas checoslovacas. Recibió dinero por una razón: con base en El Cairo, el ingeniero pudo concretar varios acuerdos importantes. En 1947, visitó Etiopía, donde pudo reunirse con el emperador Haile Selassie I. El interés del monarca fue causado, curiosamente, por la cuña, que parecía anticuada al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Esta elección se explicó simplemente: no había planes para batallas de tanques grandes en Etiopía, pero para el sistema de contra-guerrilla, el tankette era suficiente.
El emperador presentó los siguientes requisitos: el automóvil debía tener una masa de combate de 3,5 - 4,5 toneladas, un motor enfriado por aire y también funcionar bien en un clima cálido con mucho polvo. En el curso de las negociaciones adicionales que tuvieron lugar en la primavera de 1948 del año, Etiopía solicitó tanques 20. Militar checoslovaco con reservas, pero aún así aprobó el trato. En el caso de los tanques ligeros de TNH, el ejército checoslovaco bloqueó el acuerdo, que, por cierto, fue utilizado por los estadounidenses.
En general, AV-IV-Hb difería poco de R-1, las principales diferencias se encontraban dentro
El punto final de las negociaciones fue la firma del acuerdo 24 June 1948 en Addis Abeba para el suministro de 20 AH-IV al precio de 26 750 dólares cada uno. Por parte de ČKD, el acuerdo fue firmado por Germarkyan. Resultó que el tankette no era muy complicado: el diseñador de ČKD Surin tomó como base el prototipo R-1 y lo modificó un poco. En la máquina se instaló el motor diesel Tatra 114 de refrigeración por aire. Con un volumen de casi 5 litros, desarrolló la potencia de 65. El automóvil, pesado a 3930 kg, desarrolló una velocidad 43 de km / h aceptable. La cuña modificada recibió la designación AV-IV-Hb.
Uno de los zapatos de curtido etíopes, 80-e. La máquina seguía en servicio.
Los primeros zapatos de tanque 5 para Etiopía estaban listos para enero 1950. Después de probar en las montañas, los tanques fueron al cliente. Durante el 1950 de mayo, se organizó el entrenamiento de la tripulación. En 1951, Etiopía ordenó partes, pero luego la política intervino nuevamente. La participación de Etiopía en la guerra de Corea del lado del contingente de la ONU bloqueó más contactos entre ese país y la socialista checoslovaquia.
Se puede decir que los comunistas checoslovacos se convirtieron en los excavadores de tumbas de la construcción de tanques checoslovacos desde el punto de vista del desarrollo de sus propios diseños. El hecho de que varios países no exportaran suministros llevó al hecho de que, al comienzo de la producción del tanque checoslovaco 50, se redujo a la construcción autorizada del T-34 soviético - 85 y SU-100, y luego se trasladó al Martin Eslovaco. Este es el caso cuando la política y el sentido común eran incompatibles.
En cuanto a los zapatos de curtido de Etiopía, continuaron sirviendo al menos hasta los 80-s.
A mediados de los años 30, se agregaron armas y tanques. Checoslovaquia logró ocupar el segundo lugar en el mundo en términos de entregas de exportación de vehículos blindados en el período de entreguerras, habiéndose acercado a Gran Bretaña. El primer y al mismo tiempo el ejemplo más masivo de exportación checoslovaca de armas blindadas fue la cuña Praga AH-IV.
Basado en ingles
Los primeros tanques del ejército checoslovaco fueron siete Renault FT franceses, que en la mitad de los 20-s estaban significativamente desactualizados. Esto era especialmente cierto con respecto a su movilidad, y al igual que ella comenzó a desempeñar un papel cada vez más importante en el campo de batalla. Los militares checoslovacos no reinventaron la rueda y recurrieron a expertos extranjeros. No tuve que ir muy lejos: en la vecina Alemania, que no podía construir y desarrollar tanques según los términos del Tratado de Versalles desde 1920, un hombre que ofreció sus servicios fue rápidamente encontrado. Se convirtieron en Josef Vollmer, quien desarrolló una plataforma con ruedas.
Desde 1923, el programa de desarrollo de tanques con ruedas / orugas KH-50 se ha lanzado en Checoslovaquia. Duró hasta el 1929 del año, pero no terminó con nada bueno. Desarrollado con la participación del tanque Volmer, se demostró que no tuvo éxito, los prototipos adicionales en esta área no han progresado.
Uno de los zapatos de tacón CL-P, año 1930. Fue a partir de estas máquinas, construidas bajo licencia, que comenzó la construcción de tanques completos en Checoslovaquia
Los "culpables" del futuro triunfo de la industria de tanques checoslovacos eran los británicos, o más precisamente, los funcionarios del ministerio militar británico. En 1929, realizaron un pogrom natural para las fuerzas de tanques de su país. El suministro de tanques a las tropas se redujo drásticamente, y uno de sus principales fabricantes, Vickers-Armstrongs Limited, resultó gravemente dañado.
Las prioridades de la empresa se desplazaron hacia los envíos de exportación. Las principales exportaciones fueron dos autos: un tanque ligero Vickers Mk.E y una cuña Carden-Loyd Mk.VI. Los militares británicos, que "dejaron ir" a los Vickers-Armstrongs con pan gratis, apenas entendieron lo que habían hecho. Al vender estas máquinas en el extranjero, los fabricantes de tanques británicos compartieron sus tecnologías avanzadas con el mundo. Los "descendientes" directos de los automóviles de exportación ingleses aparecieron en los Estados Unidos, la URSS, Alemania, Polonia, Francia, Italia, Suecia y Japón.
Škoda MU-2 cuña bajo prueba. A pesar del diseño muy progresivo, no se adaptaba a los militares checoslovacos.
Resultó en esta lista y en Checoslovaquia. En 1929, la compañía ČKD adquirió la licencia para zapatos de cuña Carden-Loyd Mk.VI. Al año siguiente, una muestra llegó a Checoslovaquia. Según un estudio realizado por Yuri Tinter, se construyeron dos cordones de cuña en ČKD, que recibió la designación CL-P (Carden-Loyd-Praga). El automóvil recibió tal designación porque la estructura de ČKD incluía a la compañía Praga, que producía automóviles y camiones. CL-P fueron los primeros tanques ČKD construidos por la propia compañía. El contrato con los británicos significó que ČKD pagó libras esterlinas al titular de los derechos de autor 75 por cada tacón de cuña. No en vano, la cuña de masa CL-P no lo hizo.
Škoda MU-4, también se quedó atrás en la competencia
Sin embargo, el destino del CL-P se vio afectado por el veredicto del ejército checoslovaco mucho más que la cuestión del dinero. En la caída de 1930, el tankety participó en las maniobras que tuvieron lugar en Milovice. A los militares no les gustó la cuña inglesa, su diseño requería volver a trabajar. Se lanzó un programa para crear su propio tankette, y sobre una base competitiva.
La primera empresa que se ocupó de la tarea fue Škoda, que presentó la cuña MU-1931 en 2. Pequeños restos del original curetero Carden-Loyd. MU-2 parecía un tanque completo: en lugar de cortarlo, se instaló una sola torre. Es cierto que la timonera para el conductor bloqueó significativamente el sector de los bombardeos a la derecha de la torre. Las pruebas de MU-2 fallaron: el grosor de la armadura de hasta 5,5 mm era claramente insuficiente, y una ametralladora no funcionaba como un arma para el ejército checoslovaco. El motor instalado en él resultó ser débil para el coche.
El segundo intento de Škoda fue una cuña mejorada, designada MU-4. Las características del coche se veían mucho mejor. Su armadura se incrementó a 10 mm, el armamento se aumentó a dos ametralladoras ZB vz.26, la máquina recibió un motor 40 fuerte. MU-4 se introdujo en el año 1932, y su ajuste fino continuó hasta el año 1934. El tiempo se perdió.
Los prototipos de las tintas PI están probados en fábrica. La inscripción MNO significa "ministerstvo národní obrany", es decir, "el Ministerio de Defensa"
A diferencia del competidor, en ČKD eligieron tomar los autos ya existentes y rehacerlos. El diseño del Carden-Loyd Mk.VI no se tocó aquí, el ejército, es el compartimiento del motor, fue reelaborado seriamente. La construcción cerrada con tapas en ČKD fue abandonada, habiendo desarrollado un cuerpo sin bolsillos a lo largo de los lados. El asiento del conductor se movió hacia la derecha, se instaló un dispositivo de visualización en la parte delantera, que se reclinó en la posición replegada. El comandante recibió una ametralladora con un sector de fuego relativamente amplio. En total, había dos ametralladoras ZB vz.26 en el tanque: una fue utilizada por el comandante, la segunda fue ubicada a la derecha del conductor.
Aparecieron grandes escotillas en el techo del compartimiento de combate, y el sistema de ventilación también fue más elaborado. El motor se cambió a un motor Praga AHN con caballos de fuerza 30,7. El peso de combate del tankette, que recibió la designación PI, aumentó a 2,4 toneladas, pero el motor más potente permitió mantener una buena movilidad. Al mismo tiempo, la protección del automóvil resultó ser bastante decente: el grosor de la armadura frontal alcanzó 12 mm, lo que protegió de manera confiable la cuña contra las balas del calibre del rifle.
En cuanto a instalaciones para la tripulación Tč vz. 33 fue un gran paso adelante en comparación con los wedgies originales Carden-Loyd Mk.VI
Las cuñas convertidas recibieron los números NIX 223, NIX 224 y NIX 225. Además, se construyó una cuarta cuña en ČKD, que sigue siendo propiedad de la planta. Las pruebas PI comenzaron en el año 1932, luego de sus resultados, se realizaron varios cambios en el diseño.
Octubre 17 1933 del año en Milovits fueron prototipos, y pronto se decidió adoptar tankettes en servicio con el ejército checoslovaco. Oficialmente, el coche recibió la designación Tč vz. 33 (modelo 1933 cuña del año). Los prototipos recibieron los números de serie 13.359 - 13.361. Además, se firmó un contrato con ČKD para la producción de zapatos de tanque 70. Tč vz. 33 fue el primer modelo de vehículos blindados checoslovacos, lanzado en producción en masa. Los envíos comenzaron en noviembre 1933 del año y terminaron en octubre 10 del año 1934. Las máquinas serie tenían números 13.420 - 13.489.
Tč vz. Maniobras 33 en Milovice. Al final de 30, estas cuñas se usaban principalmente como máquinas de entrenamiento.
Tč vz. 33 fue la primera y última cuña del ejército checoslovaco. Encontró su lugar en el sistema de armamento del ejército checoslovaco, pero en general se vio más como una máquina de entrenamiento. 23 en abril 1934 del año ČKD entregó los primeros seis tanques livianos P-II, que luego se adoptaron para el servicio como LT vz.34. Esta máquina superó Tč vz en todos los aspectos. 33. El ejército checoslovaco hizo una oferta por tanques ligeros con armamento de cañón.
Poco de exportación
Las opiniones de los militares checoslovacos no fueron compartidas en todos los países. Los vehículos blindados en miniatura se "criaron" activamente en muchos estados, considerando que los tanques de ametralladoras pequeños y baratos todavía son buenos en términos de apoyo de infantería. Alemania, Italia, Japón, EE. UU., Polonia, en estos países, tanques como las ametralladoras pequeñas y ligeras formaron la base de las fuerzas blindadas.
La delegación iraní y los prototipos de tanques para Irán. Las máquinas aún no tienen armas, y el papel de las torres realiza maquetas
En este estado de cosas, no es sorprendente que muchos estados hayan comprado cuñas y tanques de ametralladoras pequeñas. Uno de ellos fue Persia (de 22 en 1935 de marzo, reemplazando el nombre oficial con Irán). Al comienzo de 1935, una comisión de adquisiciones encabezada por el General Ismail Khan partió hacia Europa, con la tarea de adquirir zapatos 3-tonket. Las negociaciones se llevaron a cabo en París con representantes de empresas checoslovacas. Los iraníes están interesados en las propuestas de ČKD, que fue facilitada por el agente de la compañía, Emil Oplatka. En mayo, la delegación iraní llegó a Praga. Después de inspeccionar los productos ČKD 15 en mayo, los iraníes impresionados firmaron un acuerdo para comprar los tanques ligeros TNH 26.
Sin embargo, el ejército iraní tampoco rechazó los tankettes: los tankettes 30 AH-IV se compraron bajo el mismo contrato. Aunque ambos vehículos blindados ni siquiera existían en el metal, la demostración inspiró a la comisión de adquisiciones de que todo estaría bien. No se olvidaron del regalo: la compañía ČKD presentó a la delegación iraní un prototipo de tintas PI. Así que los checos simplemente se deshicieron de la máquina innecesaria.
La misma cuña con armas instaladas y una torre llena.
Si en el caso del Praga TNH se trataba de actualizar un tanque ligero P-II-a poco exitoso, entonces el tanket para Irán se desarrolló desde cero. Después de todo, incluso en una forma modernizada de PI por el tiempo parecía un anacronismo. En ČKD, el trabajo comenzó a hervir y apareció un automóvil completamente diferente antes de que la comisión iraní llegara en septiembre a 1935. La masa de combate del AH-IV ha aumentado a 3,5 toneladas, el automóvil se ha alargado medio metro, y el diseño de la cuña se ha vuelto más parecido a los tanques ligeros ČKD. El comandante recibió una torreta completa con un sector circular de bombardeos, mientras se conservaba la ametralladora de rumbo a la derecha del conductor. En la máquina de prueba, sin embargo, al principio no había armas.
El diseño del tren de rodaje, incluida la suspensión desarrollada por Alexei Surin, se tomó de la cuña de Praga TNH. En el prototipo se utilizó el mismo motor que el PI, pero la transmisión y el chasis más avanzados permitieron que el automóvil acelerara a 40 km / h.
Serial AH-IV. La configuración de la torre ha cambiado un poco, hay diferencias en el casco
El ejército iraní quedó impresionado por la manifestación. En el momento de la creación del AH-IV era la mejor cuña, en cuanto a capacidades de combate que se acercaban a los tanques ligeros. No es de extrañar que el pedido se haya ampliado a máquinas 50. El precio de una cuña era de 1 629 libras, que era más barato que el alemán Pz.Kpfw.I Ausf.B. Esta cantidad no incluía el costo de las miras y las ametralladoras, y sus iraníes se encargaron a la empresa Československá zbrojovka (ZB) en Brno. Según el contrato, la fecha límite para las entregas se determinó a finales de octubre 1936.
El mismo coche encima. En esta perspectiva, el AH-IV es más como no una cuña, sino un pequeño tanque.
A diferencia de TNH, el problema de Praga AH-IV no se organizó en Praga, sino en la planta de Slany, al noroeste de la capital de Checoslovaquia. El principal problema con el montaje era que el nivel de mecanización de la producción era bajo aquí. Esto no podría afectar la velocidad de ejecución del contrato. Otro problema serio fue el matrimonio de la compañía POLDI Hütte, que produjo placas de blindaje. La armadura era frágil.
Las entregas se retrasaron, de las cuales, sobre todo, ganó la Comisión de Aceptación de Irán, que estaba apostando en Praga en ese momento. En cierto sentido, la compensación para los iraníes fue la instalación en la serie AH-IV de los motores Praga RH más potentes. Volumen del motor 3,47 litros y caballos de fuerza 55 aceleró la cuña a 44 km / h. Al final, el contrato se cumplió casi a tiempo: en 3, en noviembre, 1936, Slani había dejado los tankettes 48. Las máquinas restantes de 2, así como el prototipo, fueron a Irán desde 1937.
Comité de selección iraní sobre los antecedentes de Praga AH-IV, año 1937. A juzgar por las caras, los militares iraníes se mostraron satisfechos.
A los tanketki checoslovacos les gustaban los militares iraníes. En el año 1938, comenzaron las negociaciones sobre el suministro de más máquinas 300, pero luego de la ocupación de la República Checa por parte de Alemania, comenzaron a tambalearse. El máximo que lograron los iraníes fue la adquisición de estaciones de radio Telefunken, que se instalaron en tankettes. Sin embargo, ni los walkie-talkies ni los tankettes ayudaron a Shah Pahlavi. Cuando la operación soviético-británica para ocupar Irán se llevó a cabo en agosto 1941, los tanques estaban inactivos. Por cierto, ya después de la guerra, en 1947, Irán intentó comprar piezas de repuesto para vehículos blindados en ČKD, pero fue en vano.
Prototipo de cuña AH-IV-R a prueba
El éxito iraní de los zapatos del tanque checoslovaco, como en el caso del tanque de Praga THN, también fue notado por otros países. En enero, la Comisión de Compras de Rumania llegó a Checoslovaquia después de una exitosa gira europea en 1936. Inicialmente, se trataba de adquisiciones, similar a Irán. Los rumanos querían comprar tanques livianos TNH (a un precio de CZK 375 000 cada uno), así como también los tankettes AH-IV (CZK 307 000). Más tarde, en abril 1936, se firmó un contrato para el suministro de 100 Praga P-II-aJ y 35 AH-IV. Sin embargo, el tanque ligero desapareció rápidamente del contrato, ya que perdió la competencia Škoda Š-II, adoptada por el ejército checoslovaco con el nombre de LT vz.35.
Serie AH-IV-R, también conocido como R-1
6 de agosto 1936, el contrato se firmó para el suministro de placas de bronceado mejoradas X-NUMX, que recibió la designación de fábrica AH-IV-R. En Rumania, estas máquinas recibieron la designación R-35. El precio aumentó ligeramente - hasta CZK 1 320. Estas máquinas estaban equipadas con un motor Praga RHP más avanzado, la caja de cambios planetaria Praga-Wilson, y la masa de combate aumentó a 585 toneladas. La velocidad máxima aumentada a 3,9 km / h, la reserva de potencia aumentó. La instalación de la ametralladora en la torreta ha cambiado un poco, y debajo aparece un "collar" especial, que cubre la correa del hombro de la torreta de balas y fragmentos.
Escuadrón de combate R-1. Es imposible decir que puedes bailar dentro, pero es bastante espacioso y cómodo para las tintas.
El primer 10 R-1 salió de la fábrica en Slany 27 el 1937 de septiembre del año. Mientras se sometían a pruebas de acabado, los tankettes restantes estaban listos. A pesar de algunos retrasos, el ejército rumano en su conjunto estaba satisfecho con la máquina, que se suponía que se usaría como un tanque de reconocimiento. En mayo, 1938, comenzaron las negociaciones sobre la producción con licencia de R-1 en Rumania. 22 febrero 1939 se firmó un acuerdo para lanzar el R-1 en la planta de Malaxa en Resita. Esta planta automovilística ya tenía experiencia en el montaje de cintas transportadoras Renault UE.
Se suponía que Malaxa ensamblaba los tacones de cuña 382, pero en realidad solo había una máquina construida que recibió el número de serie Sr.301.
Carrera final de combate número de tanque XXUMX. En algún lugar cerca de Odessa, septiembre 31
R-1 utilizado activamente por el ejército rumano en la guerra contra la URSS. En particular, fueron utilizados en las batallas de Odessa. Incluso en las condiciones de una escasez aguda de tanques y armas antitanque, el Ejército Rojo en este sector se vio muy afectado por el R-1 rumano. Las pérdidas irrecuperables ascendieron a máquinas 6, de las cuales varias fueron capturadas por los combatientes del Ejército Rojo. A juzgar por el hecho de que casi todas las cuñas restantes necesitaban reparación, el panorama general de las pérdidas parecía aún más triste.
En el verano de 1942, todos los tankettes sobrevivientes habían regresado al servicio, de los cuales 14 se había perdido en diciembre. Moralmente obsoleto el R-1 puesto en reserva. Para 1 en septiembre 1943, 13 de ellos estaban en una escuela de caballería en Sibiu. Es cierto que a partir de este número solo 5 estaba en movimiento. En noviembre, surgió la idea de convertirlas en unidades autopropulsadas con cañones 45-mm, y poner las torres en los DOT. Los rumanos rechazaron esta idea, ya que el "cuarenta y cinco" ya no era un medio eficaz para combatir los tanques. Sin embargo, R-1 tuvo la oportunidad de hacer la guerra nuevamente. Después de que Rumania se fue al lado de la coalición anti-Hitler, los tankettes se comprometieron nuevamente. Irónicamente, uno de los últimos casos de su uso fue la lucha en la República Checa.
Varita para suecia
Los siguientes clientes después de los rumanos que se interesaron en las tintas AH-IV fueron extremadamente inesperados. Se convirtieron en los suecos. Así que fue extremadamente difícil culpar al atraso de la industria sueca de tanques en medio de los 30-s. La oficina de diseño de Landsverk, bajo el liderazgo de Otto Merker, ha desarrollado varios tanques avanzados. Landsverk L-60 activamente avanzado para la exportación. Los suecos también tenían un tanque más ligero, el L-120, que se suponía que debía usarse como explorador. Por cierto, también fue ofrecido por los suecos en mercados extranjeros.
Prototipo AH-IV-Sv, 1937 de otoño del año
Al mismo tiempo, sin embargo, el ejército sueco en ese momento se encontraba en una situación difícil. Además del 10 Strv m / 21 y 3 Strv m / 31 obsoletos, no había nada de lo que alardear. Mientras tanto, a mediados de los 30-s, Suecia comenzó a sentir una creciente tensión en Europa. Los estrechos lazos económicos con Alemania no garantizaban la seguridad en esta dirección, pero aún más suecos temían a la URSS. 11 Julio 1936 fue el parlamento sueco que asignó un millón de coronas para la modernización del ejército 130.
Del dinero asignado, 6 millones de coronas suecas se destinaron a la compra de tanques 50. Se suponía que las máquinas serían de dos tipos: tankettes de ametralladoras de 4 toneladas de masa de batalla, y también tanques de 7 toneladas de masas de combate, armados con armas. Los tanques domésticos ofrecidos por Landsverk no cumplían con los requisitos del ejército sueco y, además, resultaron caros. Los militares miraron más atentamente el equipo extranjero. Incluso podría suceder que en lugar de Landsverk L-60, los suecos, siguiendo el ejemplo de los finlandeses, pudieran adquirir Vickers Mk.E. Pero el tanque inglés se eliminó rápidamente de la lista, ya que el L-60 era claramente mejor.
Sin embargo, al final de 1936, se organizó una comisión de adquisiciones. Incluía al capitán Eric Gillner de KAD, el teniente coronel Anders Bergqvist, que representa a la infantería, y al comandante Jesta Bratt del Batallón de tanques de guardias de vida de Gotaland. En enero-febrero, 1937, estos oficiales visitaron Francia, Polonia y Alemania. En Francia, se les ofreció Renault ACG-1 (AMC-35), Renault YR, así como AMR 35ZT, pero estos autos no se adaptaban a los suecos. En Polonia, la comisión examinó el tanque ligero 7TP y el dedo del pie TK-S, y tampoco inspiraron entusiasmo. Finalmente, en Alemania, se mostró al ejército sueco Pz.Kpfw.I Ausf.A. Tampoco organizó la comisión.
Diseño AH-IV-Sv. El interior es bastante espacioso, especialmente para un auto de esta clase.
Finalmente, en enero de 1937, comenzaron las negociaciones entre ČKD y el director de la compañía Ackumulator AB Jungner de Oskarshamn. Ambas compañías estaban conectadas entre sí: las baterías fabricadas en Suecia (que son baterías de NiFe) fueron utilizadas por la compañía checa. Jungner decidió contribuir al programa de rearme del ejército sueco y actuar como intermediario entre el ČKD y el ejército sueco.
Tal actividad del gigante de la batería no es sorprendente. El Ackumulator AB Jungner también incluía un astillero en Oskarshamn, es decir, había áreas de producción que permitían el costo de los tanques. No debemos perder de vista el hecho de que la comisión recién formada, además de Gillner, incluía al capitán Helg Jung, cuyo hermano trabajó en el Jungner¸ CB, así como a la capital de Fale Burman, también relacionada con la compañía.
Muestra en serie AH-IV-Sv, también conocida como Strv m / 37. Por su tiempo, fue la mejor cuña, comparable en desempeño con otros tanques.
2 Marzo 1937 entre Ackumulator AB Jungner y ČKD concluyó un acuerdo sobre la compra de tanques por un monto total de 80 millones de coronas checoslovacas. El día anterior, Gillner y Burman se dirigieron a Checoslovaquia. Participaron en las pruebas de tanques, que tuvieron lugar en las Montañas de los Gigantes (Krkonoše). Además del AH-IV, el ejército sueco tuvo la oportunidad de probar y TNH, lo que causó una gran impresión en la parte inferior. Marzo de 9 en ČKD se mostraron varios tanques y proyectos. Entre ellos se encontraba el AH-IV-C, una variante de arma de la cuña.
A su regreso a Suecia, Gilner visitó al agregado militar checoslovaco. La opinión de Gilner era inequívoca: era necesario comprar tazones checoslovacos. Encajan perfectamente en el concepto adoptado por el ejército sueco.
A fines de marzo, se celebró una reunión en la que los líderes militares suecos discutieron una vez más la cuestión de qué tanques comprar. L-120, que no fue probado en su mejor momento, resultó ser rechazado. Además de AH-IV, no quedan otros candidatos. Sin embargo, los suecos insistieron en que las armas y armaduras debían ser suecas, y esto fue solo el comienzo de las alteraciones. 2 Junio 1937 del año Surin presentó una versión ampliada de la cuña, que recibió la designación interna AH-IV-D. El coche recibió un motor Volvo más potente. A 8 junio siguió otra visita de la Comisión sueca. Además de Gillner y Bratt, el teniente coronel Ehrensverd llegó a Praga desde el Estado Mayor. Las comisiones mostraron un prototipo R-1. Durante las pruebas, el tankette apagó el motor, pero esto no afectó la decisión de la comisión. Incluso Bratt, considerado un hombre de Landsverk, estaba contento.
El AH-IV-Sv era ligeramente más grande y significativamente más poderoso que los otros tankettes de esta familia.
La versión final de la máquina recibió la designación primero AH-IV-S, y luego AH-IV-Sv. Se decidió comprar cuñas 48 por valor de 37 500 coronas suecas cada una, luego este número bajó a 46, y el precio subió a 42 coronas 240. También en 75 000 se compraron coronas. El primer prototipo estuvo listo en septiembre, y en noviembre fue revisado por la comisión sueca. Muy complacidos con los resultados de las pruebas, los suecos firmaron un protocolo de adquisiciones.
Los suecos desmontaron el prototipo y los utilizaron como patrones para la preparación de los dibujos de diseño de cuña en serie. La industria checoslovaca produjo solo una parte de la máquina, la producción de las unidades restantes se llevó a cabo en Suecia. La armadura para tartas fue suministrada por una fábrica de acero de Avesta, y el montaje se llevó a cabo en el astillero de Oskarshamn. La gestión general de la producción fue llevada a cabo por el ingeniero de ČKD Harry Yoss y los empleados de 20 de la empresa checoslovaca.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los Strv m / 37 eran los tanques más masivos del ejército sueco.
Los primeros tankettes estuvieron listos en septiembre 1938. La versión sueca resultó ser 20 cm más larga y cm más ancha en 10, y su masa creció a 4680 kg. El grosor de la armadura ha crecido a 15 mm. El motor Volvo FC de la camioneta LV93 - 95 se instaló en la suela de la plataforma. El “seis” de línea recta con un volumen de casi 4,4 litros desarrolló la potencia del 90 hp, gracias a lo cual el AH-IV-Sv aceleró a 60 km / h. Desde el principio, el coche recibió una estación de radio. Más sofisticados eran los dispositivos de visualización, y la torre recibió una cúpula de comandante. Finalmente, todo el armamento de armadura, que consiste en un par de ametralladoras ksp 8 mm m / 36 strv, estaba en la torreta. En ese momento, era la mejor cuña del mundo, según sus características, bastante comparable con algunos tanques ligeros.
La fiabilidad y las muy buenas características para su clase aseguraron a Strv m / 37 una larga carrera en el ejército sueco
El contrato de AH-IV-Sv se completó completamente en febrero del 1939 del año, mientras que los suecos pusieron el auto en servicio como el Strv m / 37. Los trabajos de acabado continuaron en marzo, cuando vinieron de la República Checa. noticias Sobre la ocupación del país por parte de Alemania. Yoss decidió quedarse en Suecia.
En cuanto a los nuevos tankettes, obtuvieron los números de serie de 131 - 178. Inicialmente, entraron en el Regimiento de Infantería de Guardias de Vida de Gothaland (Göta livgarde, I 2). Strv m / 37 resultó ser el tipo de tanques suecos más extendido al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
La saturación del batallón de tanques con tanques hizo posible realizar los primeros ejercicios verdaderamente masivos. En el otoño de 1939, los tanques se distribuyeron entre los regimientos de infantería I 9 (Skarabork) y I 10 (Strangnes). Al igual que muchos tanques suecos, el Strv m / 37 resultó ser de larga duración, fueron cancelados solo en el año 1953. 10 ha sobrevivido hasta hoy en día a tales máquinas, la mitad de ellas están en condiciones de funcionamiento.
Ultima gira
El final de la Segunda Guerra Mundial marcó el comienzo del renacimiento de los suministros de exportación de la industria armamentista checoslovaca. En el caso de los tanques, la base de acero trabaja en máquinas de diseño alemán o soviético. El desarrollo de un posible tanque de TVP y una serie de proyectos de tanques ligeros comenzó para nuestro propio ejército. Poco a poco, sin embargo, el trabajo se redujo a la liberación de muestras autorizadas de origen soviético, incluido T-34 - 85. Sin embargo, el primer éxito comercial de ČKD después de la guerra estuvo directamente relacionado con la guerra anterior. historia Edificio de tanques checoslovacos.
El prototipo R-1 modificado en prueba, septiembre 1949. En coche fue probado motor de refrigeración por aire Tatra.
En junio, un agente de ČKD, el ingeniero Balthazar Germarkian, comenzó a trabajar en el Medio Oriente en el Medio Oriente, cuya tarea era promover las armas checoslovacas. Recibió dinero por una razón: con base en El Cairo, el ingeniero pudo concretar varios acuerdos importantes. En 1947, visitó Etiopía, donde pudo reunirse con el emperador Haile Selassie I. El interés del monarca fue causado, curiosamente, por la cuña, que parecía anticuada al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Esta elección se explicó simplemente: no había planes para batallas de tanques grandes en Etiopía, pero para el sistema de contra-guerrilla, el tankette era suficiente.
El emperador presentó los siguientes requisitos: el automóvil debía tener una masa de combate de 3,5 - 4,5 toneladas, un motor enfriado por aire y también funcionar bien en un clima cálido con mucho polvo. En el curso de las negociaciones adicionales que tuvieron lugar en la primavera de 1948 del año, Etiopía solicitó tanques 20. Militar checoslovaco con reservas, pero aún así aprobó el trato. En el caso de los tanques ligeros de TNH, el ejército checoslovaco bloqueó el acuerdo, que, por cierto, fue utilizado por los estadounidenses.
En general, AV-IV-Hb difería poco de R-1, las principales diferencias se encontraban dentro
El punto final de las negociaciones fue la firma del acuerdo 24 June 1948 en Addis Abeba para el suministro de 20 AH-IV al precio de 26 750 dólares cada uno. Por parte de ČKD, el acuerdo fue firmado por Germarkyan. Resultó que el tankette no era muy complicado: el diseñador de ČKD Surin tomó como base el prototipo R-1 y lo modificó un poco. En la máquina se instaló el motor diesel Tatra 114 de refrigeración por aire. Con un volumen de casi 5 litros, desarrolló la potencia de 65. El automóvil, pesado a 3930 kg, desarrolló una velocidad 43 de km / h aceptable. La cuña modificada recibió la designación AV-IV-Hb.
Uno de los zapatos de curtido etíopes, 80-e. La máquina seguía en servicio.
Los primeros zapatos de tanque 5 para Etiopía estaban listos para enero 1950. Después de probar en las montañas, los tanques fueron al cliente. Durante el 1950 de mayo, se organizó el entrenamiento de la tripulación. En 1951, Etiopía ordenó partes, pero luego la política intervino nuevamente. La participación de Etiopía en la guerra de Corea del lado del contingente de la ONU bloqueó más contactos entre ese país y la socialista checoslovaquia.
Se puede decir que los comunistas checoslovacos se convirtieron en los excavadores de tumbas de la construcción de tanques checoslovacos desde el punto de vista del desarrollo de sus propios diseños. El hecho de que varios países no exportaran suministros llevó al hecho de que, al comienzo de la producción del tanque checoslovaco 50, se redujo a la construcción autorizada del T-34 soviético - 85 y SU-100, y luego se trasladó al Martin Eslovaco. Este es el caso cuando la política y el sentido común eran incompatibles.
En cuanto a los zapatos de curtido de Etiopía, continuaron sirviendo al menos hasta los 80-s.
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