Strv m / 21: el primer tanque del ejército sueco
En el siglo XX, Suecia evitó la participación directa en ambas guerras mundiales, al tiempo que mantuvo el estatus de una potencia neutral, lo que no impidió que el país mantuviera fuerzas armadas suficientemente preparadas para el combate y desarrollara su propia industria de defensa. Pasados los generales suecos no pasaron desapercibidos y tanquesquien entró por primera vez en los campos de batalla de la Primera Guerra Mundial en 1916. Después de que terminó la guerra, los suecos decidieron comprar los primeros tanques en la Alemania derrotada. Bajo la apariencia de maquinaria agrícola, los primeros vehículos de combate llegaron a Suecia en el otoño de 1921. Los suecos les asignaron la designación Strv m / 21, estos vehículos de combate se convirtieron en los primeros tanques del ejército sueco.
historia El tanque Strv m / 21 comenzó en Alemania al final de la Primera Guerra Mundial. Después de la demostración del tanque A7V por parte del ejército alemán, el alto mando sugirió que los diseñadores crearan "súper-tanques" más grandes. Sin embargo, lejos de estar todos de acuerdo con esta idea. Así que Josef Vollmer, quien es, de hecho, el fundador de la escuela alemana de tanques, llegó a la conclusión de que sería más correcto crear tanques ligeros que se puedan ensamblar más rápido y liberar en cantidades mucho mayores. Como resultado, se diseñaron dos tanques Leichte Kampfwagen: primero LK-I, y luego LK-II con reservas mejoradas.
El tanque ligero LK-I, que no fue aceptado para la producción en serie, sirvió como una buena base para nuevas modificaciones, una de las cuales fue la LK-II. El trabajo en esta versión del vehículo de combate se llevó a cabo en abril-mayo 1918, el jefe de la obra de Josef Vollmer. Después de poco más de un mes, el 13 de junio del año 1918, las comisiones del Departamento Militar presentaron dos tanques Volmer LK-II y su competidor, Krupp. Se dio preferencia al modelo LK-II, ya que el prototipo del tanque estaba listo y probado con éxito. En este caso, el comando alemán se aseguró ordenando la construcción de ambas máquinas. Ambos proyectos fueron recomendados para producción en la versión con una torreta giratoria y un armamento de ametralladoras. Un poco más tarde, apareció la versión con pistola del tanque LK-II, que estaba planeado para armarse con el cañón Krupp 37-mm. El tanque nunca fue destinado a convertirse en uno de serie. Para noviembre de 1918, cuando terminó la Primera Guerra Mundial, solo se ensamblaron dos tanques ligeros LK-II en Alemania. La finalización del conflicto puso fin a su producción, según el Tratado de Paz de Versalles de Alemania, estaba prohibido tener tanques y participar en su desarrollo y producción.
Sin embargo, la historia del LK-II, que al final de la Primera Guerra Mundial parecía ser un tanque bastante exitoso, no terminó allí. Este tanque interesó a los militares de Hungría y Suecia. Como resultado, el primer 14 recibió tanques LK-II ligeramente mejorados, y el segundo tanque original 10. Tanto en Hungría como en Suecia, los tanques se entregaron sin montar bajo el pretexto de maquinaria agrícola - tractores, lo que hizo posible evitar la prohibición del suministro de vehículos blindados a otros países impuestos a Alemania. Como resultado, en Hungría, los militares utilizaron los "tractores" hasta el final de los 1930-s, y los militares suecos utilizaron estas máquinas antes del año 1940, después de haber llevado a cabo su pequeña modernización.
Adoptado técnicamente por el ejército sueco con la designación de tanque Strv m / 21, repitió el LK-II alemán. Vale la pena señalar que Strv es una abreviatura del sueco Stridsvagn (vehículo de combate), esta es la palabra que se encuentra en el idioma sueco para la designación de tanques, m / 21 - modelo 1921 del año. Los primeros tanques 5 de Suecia recibieron en septiembre el 1921 del año. Todos los vehículos de combate enviados desde Alemania alcanzaron el año de 1924 en plena preparación para el combate.
Externamente, el LK-II alemán, que cambió de ciudadanía y se convirtió en Strv m / 21, se parecía mucho al tanque ligero británico Mk A "Whippet" (Whippet). Los contornos del coche en comparación con el tanque LK-I cambiaron ligeramente. Así, aparecieron pómulos inclinados entre los lados rectos y el techo. Detrás del compartimiento del motor, los "pómulos" del casco y la elevación forman una cabina del conductor con tres escotillas de inspección. Mehvod controlaba el tanque con dos palancas estándar. A la izquierda del mechvod había una laguna para montar un curso de ametralladora.
La casa de batalla fija tenía lados rectos y una pared trasera inclinada, en la que había una puerta espaciosa. Los tanques suecos solo tenían armamento para ametralladoras, la ametralladora Kulspruta m / 6,5 de 1914-mm se montó en una torreta giratoria sobre el compartimiento de combate. En el exterior, estaba cubierto con una chaqueta de aire blindada, mientras que inicialmente no había cobertura en los tanques. La tripulación estaba compuesta por cuatro personas: además del conductor y el comandante, había dos ametralladores más. La ametralladora que utilizaron podría instalarse en una de las cuatro lagunas dentro del casco. Al mismo tiempo, el tanque permaneció completamente funcional y con una tripulación de solo dos personas, cuando el comandante del vehículo también realizó las funciones del artillero.
La torreta ligera del tanque Strv m / 21 se giró manualmente utilizando dos pasamanos. Para la observación del terreno, los petroleros podrían utilizar ranuras de visión estrechas. En el techo de la torre había una escotilla de una sola puerta con una tapa con bisagras, que podía servir de ventilación y mejorar la visibilidad. Había persianas en los lados rectos, la placa frontal y el techo del compartimiento del motor, en las láminas superiores inclinadas había escotillas con tapas con bisagras, destinadas al mantenimiento de la central eléctrica.
El tanque se diseñó de tal manera que se usara en su diseño el número máximo de piezas disponibles en el mercado. Como la planta de energía usó el motor en línea 4 del cilindro Daimler-Benz 1910 pedido de energía 55 hp El uso de este motor permitió que el tanque acelerara a una velocidad máxima de 16 km / h, que era un buen indicador para un tanque durante el período de la Primera Guerra Mundial. El motor podría arrancarse con un arrancador eléctrico o con una manija desde dentro o fuera del tanque. Dos tanques de gas con una capacidad de 170 litros estaban ubicados en los lados del motor entre él y las placas de blindaje a bordo, su parte inferior estaba cubierta con una armadura de 8 mm.
La gasolina era suministrada por la presión de los gases de escape. Para una fuente de alimentación confiable de la central eléctrica en cualquier inclinación del tanque, se alteró la cámara de flotación. Para evitar que el motor se inundara de aceite, los diseñadores utilizaron un sistema de lubricación circulante con un tanque de aceite cerrado. El enfriamiento del radiador del motor se llevó a cabo mediante un ventilador o extrusora. El aire fue aspirado directamente desde el compartimiento de combate, y fue expulsado a través de los orificios en los lados y el techo del compartimiento del motor, que estaba ubicado en la nariz frente al asiento del conductor. El tubo de escape estaba situado en el lado izquierdo.
La transmisión del tanque de luz incluía: embrague de disco (embrague principal); Caja de cambio de velocidades tipo automóvil 4; un eje longitudinal en el que se ubicaron los engranajes cónicos, los embragues de disco o leva, los frenos del cinturón o la zapata; Dos ejes de transmisión transversal con engranajes cónicos en un extremo y engranajes rectos en el otro. Para aumentar las características de tracción del tanque ligero y la capacidad de superar las subidas empinadas, se incluyó una marcha intermedia en la transmisión, que redujo la velocidad del vehículo de combate en tiempos 2,14-2,16. Con el engranaje intermedio apagado, la velocidad máxima de desplazamiento del tanque podría alcanzar 16 km / h, mientras está encendido, hasta 7,4 km / h.
El tren de rodaje del tanque se mantuvo en varias ruedas y consistió en rodillos de oruga de diámetro pequeño 24 (aplicables a cada lado), guía delantera y ruedas motrices traseras. Apoya a las orugas realizadas con la ayuda de corredores especiales. La pista de metal incluía una pista fina 74 con un ancho de 250 mm y un paso de 140 mm. La suspensión estaba bloqueada en los resortes helicoidales.
El control del tanque se llevó a cabo apagando y reduciendo la velocidad de las pistas en un lado. Las manipulaciones con la pista de cada lado se podrían hacer con la ayuda de una palanca oscilante en la posición 3. En la posición trasera de la palanca incluía el embrague de la oruga correspondiente. En promedio, el embrague se desactivó y el freno de la pista se activó en la posición delantera. Gracias a esto, el conductor del tanque pudo ajustar fácilmente el radio de giro del vehículo de combate. Los engranajes de control y los elementos de transmisión del tanque estaban ubicados debajo del piso del compartimiento de la tripulación. La disposición de los mecanismos de giro y transmisión a lo largo del eje longitudinal correspondía completamente al concepto general del vehículo de combate, incluso se podría hablar de la "estanqueidad" del tanque.
En la popa del tanque había un gancho de remolque masivo y una cadena de metal, que era un sistema simple para tirar del tanque. También fuera de la parte trasera de la torre había un pequeño tanque de combustible, que parecía un extintor de incendios, el tanque estaba destinado al sistema de iluminación interno del tanque, no había cableado eléctrico en este vehículo de combate.
En 1928, se decidió actualizar los tanques existentes. Todos los autos m / 21 suecos que cambiaron su nombre a Stridsvagn m / 21-29 (o simplemente Strv m / 29) recibieron un nuevo motor. El motor sueco Scania Vabis 1554, que desarrolló la potencia del 85 hp, así como la parte delantera modificada del casco, fue colocado en vehículos de combate. El esquema de reserva y las armas no cambiaron. Militares suecos tramaron planes para instalar un tanque de pistolas 37-mm, pero los deseos adicionales no están avanzados. La instalación del nuevo motor permitió aumentar la velocidad máxima del tanque a 18 km / h. Los trabajos de modernización de tanques se llevaron a cabo hasta el año 1932. Después de las modificaciones, estos tanques fueron utilizados por el ejército sueco hasta el 1940 del año, pero solo como entrenamiento.
Características de rendimiento del Strv m / 21:
Dimensiones generales: longitud - 5,7 m., Ancho - 2,05 m, altura - 2,52 m.
Peso de combate - 9,7 t.
Reservas - 4-14 mm.
Armamento - ametralladora 6,5-mm Kulspruta m / 1914.
La planta de energía es un motor de HP de cilindro X de Daimler-Benz 4 1910 con un HP de 55.
Velocidad máxima - 16 km / h (en la carretera).
Tripulación - 2-4 persona.
Todas las fotos en blanco y negro: www.ointres.se/strv_m_21.htm.
Fuentes de información:
http://armor.kiev.ua/Tanks/WWI/kaizer/kaizer5.php
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/germany/lk-2.htm
http://aviarmor.net/tww2/tanks/sweden/stridsvagn_m29.htm
http://www.ointres.se/strv_m_21.htm (фото)
Materiales de código abierto
historia El tanque Strv m / 21 comenzó en Alemania al final de la Primera Guerra Mundial. Después de la demostración del tanque A7V por parte del ejército alemán, el alto mando sugirió que los diseñadores crearan "súper-tanques" más grandes. Sin embargo, lejos de estar todos de acuerdo con esta idea. Así que Josef Vollmer, quien es, de hecho, el fundador de la escuela alemana de tanques, llegó a la conclusión de que sería más correcto crear tanques ligeros que se puedan ensamblar más rápido y liberar en cantidades mucho mayores. Como resultado, se diseñaron dos tanques Leichte Kampfwagen: primero LK-I, y luego LK-II con reservas mejoradas.
El tanque ligero LK-I, que no fue aceptado para la producción en serie, sirvió como una buena base para nuevas modificaciones, una de las cuales fue la LK-II. El trabajo en esta versión del vehículo de combate se llevó a cabo en abril-mayo 1918, el jefe de la obra de Josef Vollmer. Después de poco más de un mes, el 13 de junio del año 1918, las comisiones del Departamento Militar presentaron dos tanques Volmer LK-II y su competidor, Krupp. Se dio preferencia al modelo LK-II, ya que el prototipo del tanque estaba listo y probado con éxito. En este caso, el comando alemán se aseguró ordenando la construcción de ambas máquinas. Ambos proyectos fueron recomendados para producción en la versión con una torreta giratoria y un armamento de ametralladoras. Un poco más tarde, apareció la versión con pistola del tanque LK-II, que estaba planeado para armarse con el cañón Krupp 37-mm. El tanque nunca fue destinado a convertirse en uno de serie. Para noviembre de 1918, cuando terminó la Primera Guerra Mundial, solo se ensamblaron dos tanques ligeros LK-II en Alemania. La finalización del conflicto puso fin a su producción, según el Tratado de Paz de Versalles de Alemania, estaba prohibido tener tanques y participar en su desarrollo y producción.
Sin embargo, la historia del LK-II, que al final de la Primera Guerra Mundial parecía ser un tanque bastante exitoso, no terminó allí. Este tanque interesó a los militares de Hungría y Suecia. Como resultado, el primer 14 recibió tanques LK-II ligeramente mejorados, y el segundo tanque original 10. Tanto en Hungría como en Suecia, los tanques se entregaron sin montar bajo el pretexto de maquinaria agrícola - tractores, lo que hizo posible evitar la prohibición del suministro de vehículos blindados a otros países impuestos a Alemania. Como resultado, en Hungría, los militares utilizaron los "tractores" hasta el final de los 1930-s, y los militares suecos utilizaron estas máquinas antes del año 1940, después de haber llevado a cabo su pequeña modernización.
Adoptado técnicamente por el ejército sueco con la designación de tanque Strv m / 21, repitió el LK-II alemán. Vale la pena señalar que Strv es una abreviatura del sueco Stridsvagn (vehículo de combate), esta es la palabra que se encuentra en el idioma sueco para la designación de tanques, m / 21 - modelo 1921 del año. Los primeros tanques 5 de Suecia recibieron en septiembre el 1921 del año. Todos los vehículos de combate enviados desde Alemania alcanzaron el año de 1924 en plena preparación para el combate.
Externamente, el LK-II alemán, que cambió de ciudadanía y se convirtió en Strv m / 21, se parecía mucho al tanque ligero británico Mk A "Whippet" (Whippet). Los contornos del coche en comparación con el tanque LK-I cambiaron ligeramente. Así, aparecieron pómulos inclinados entre los lados rectos y el techo. Detrás del compartimiento del motor, los "pómulos" del casco y la elevación forman una cabina del conductor con tres escotillas de inspección. Mehvod controlaba el tanque con dos palancas estándar. A la izquierda del mechvod había una laguna para montar un curso de ametralladora.
La casa de batalla fija tenía lados rectos y una pared trasera inclinada, en la que había una puerta espaciosa. Los tanques suecos solo tenían armamento para ametralladoras, la ametralladora Kulspruta m / 6,5 de 1914-mm se montó en una torreta giratoria sobre el compartimiento de combate. En el exterior, estaba cubierto con una chaqueta de aire blindada, mientras que inicialmente no había cobertura en los tanques. La tripulación estaba compuesta por cuatro personas: además del conductor y el comandante, había dos ametralladores más. La ametralladora que utilizaron podría instalarse en una de las cuatro lagunas dentro del casco. Al mismo tiempo, el tanque permaneció completamente funcional y con una tripulación de solo dos personas, cuando el comandante del vehículo también realizó las funciones del artillero.
La torreta ligera del tanque Strv m / 21 se giró manualmente utilizando dos pasamanos. Para la observación del terreno, los petroleros podrían utilizar ranuras de visión estrechas. En el techo de la torre había una escotilla de una sola puerta con una tapa con bisagras, que podía servir de ventilación y mejorar la visibilidad. Había persianas en los lados rectos, la placa frontal y el techo del compartimiento del motor, en las láminas superiores inclinadas había escotillas con tapas con bisagras, destinadas al mantenimiento de la central eléctrica.
El tanque se diseñó de tal manera que se usara en su diseño el número máximo de piezas disponibles en el mercado. Como la planta de energía usó el motor en línea 4 del cilindro Daimler-Benz 1910 pedido de energía 55 hp El uso de este motor permitió que el tanque acelerara a una velocidad máxima de 16 km / h, que era un buen indicador para un tanque durante el período de la Primera Guerra Mundial. El motor podría arrancarse con un arrancador eléctrico o con una manija desde dentro o fuera del tanque. Dos tanques de gas con una capacidad de 170 litros estaban ubicados en los lados del motor entre él y las placas de blindaje a bordo, su parte inferior estaba cubierta con una armadura de 8 mm.
La gasolina era suministrada por la presión de los gases de escape. Para una fuente de alimentación confiable de la central eléctrica en cualquier inclinación del tanque, se alteró la cámara de flotación. Para evitar que el motor se inundara de aceite, los diseñadores utilizaron un sistema de lubricación circulante con un tanque de aceite cerrado. El enfriamiento del radiador del motor se llevó a cabo mediante un ventilador o extrusora. El aire fue aspirado directamente desde el compartimiento de combate, y fue expulsado a través de los orificios en los lados y el techo del compartimiento del motor, que estaba ubicado en la nariz frente al asiento del conductor. El tubo de escape estaba situado en el lado izquierdo.
La transmisión del tanque de luz incluía: embrague de disco (embrague principal); Caja de cambio de velocidades tipo automóvil 4; un eje longitudinal en el que se ubicaron los engranajes cónicos, los embragues de disco o leva, los frenos del cinturón o la zapata; Dos ejes de transmisión transversal con engranajes cónicos en un extremo y engranajes rectos en el otro. Para aumentar las características de tracción del tanque ligero y la capacidad de superar las subidas empinadas, se incluyó una marcha intermedia en la transmisión, que redujo la velocidad del vehículo de combate en tiempos 2,14-2,16. Con el engranaje intermedio apagado, la velocidad máxima de desplazamiento del tanque podría alcanzar 16 km / h, mientras está encendido, hasta 7,4 km / h.
El tren de rodaje del tanque se mantuvo en varias ruedas y consistió en rodillos de oruga de diámetro pequeño 24 (aplicables a cada lado), guía delantera y ruedas motrices traseras. Apoya a las orugas realizadas con la ayuda de corredores especiales. La pista de metal incluía una pista fina 74 con un ancho de 250 mm y un paso de 140 mm. La suspensión estaba bloqueada en los resortes helicoidales.
El control del tanque se llevó a cabo apagando y reduciendo la velocidad de las pistas en un lado. Las manipulaciones con la pista de cada lado se podrían hacer con la ayuda de una palanca oscilante en la posición 3. En la posición trasera de la palanca incluía el embrague de la oruga correspondiente. En promedio, el embrague se desactivó y el freno de la pista se activó en la posición delantera. Gracias a esto, el conductor del tanque pudo ajustar fácilmente el radio de giro del vehículo de combate. Los engranajes de control y los elementos de transmisión del tanque estaban ubicados debajo del piso del compartimiento de la tripulación. La disposición de los mecanismos de giro y transmisión a lo largo del eje longitudinal correspondía completamente al concepto general del vehículo de combate, incluso se podría hablar de la "estanqueidad" del tanque.
En la popa del tanque había un gancho de remolque masivo y una cadena de metal, que era un sistema simple para tirar del tanque. También fuera de la parte trasera de la torre había un pequeño tanque de combustible, que parecía un extintor de incendios, el tanque estaba destinado al sistema de iluminación interno del tanque, no había cableado eléctrico en este vehículo de combate.
En 1928, se decidió actualizar los tanques existentes. Todos los autos m / 21 suecos que cambiaron su nombre a Stridsvagn m / 21-29 (o simplemente Strv m / 29) recibieron un nuevo motor. El motor sueco Scania Vabis 1554, que desarrolló la potencia del 85 hp, así como la parte delantera modificada del casco, fue colocado en vehículos de combate. El esquema de reserva y las armas no cambiaron. Militares suecos tramaron planes para instalar un tanque de pistolas 37-mm, pero los deseos adicionales no están avanzados. La instalación del nuevo motor permitió aumentar la velocidad máxima del tanque a 18 km / h. Los trabajos de modernización de tanques se llevaron a cabo hasta el año 1932. Después de las modificaciones, estos tanques fueron utilizados por el ejército sueco hasta el 1940 del año, pero solo como entrenamiento.
Características de rendimiento del Strv m / 21:
Dimensiones generales: longitud - 5,7 m., Ancho - 2,05 m, altura - 2,52 m.
Peso de combate - 9,7 t.
Reservas - 4-14 mm.
Armamento - ametralladora 6,5-mm Kulspruta m / 1914.
La planta de energía es un motor de HP de cilindro X de Daimler-Benz 4 1910 con un HP de 55.
Velocidad máxima - 16 km / h (en la carretera).
Tripulación - 2-4 persona.
Todas las fotos en blanco y negro: www.ointres.se/strv_m_21.htm.
Fuentes de información:
http://armor.kiev.ua/Tanks/WWI/kaizer/kaizer5.php
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/germany/lk-2.htm
http://aviarmor.net/tww2/tanks/sweden/stridsvagn_m29.htm
http://www.ointres.se/strv_m_21.htm (фото)
Materiales de código abierto
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