Artillería autopropulsada M56 (EE. UU.)
Los detalles específicos del trabajo de las tropas aerotransportadas imponen muchas restricciones que pueden llevar a problemas graves. Así, durante mucho tiempo, el tema de la creación de armas antitanque adecuadas para su uso en unidades anfibias siguió siendo relevante. Se propusieron varias soluciones para este problema con ciertas características. Una de estas soluciones fue la unidad de artillería autopropulsada antitanques especializada M56, creada en los Estados Unidos.
El trabajo en la creación de un nuevo vehículo de combate para unidades aerotransportadas comenzó a fines de los años cuarenta. En octubre de 1948, se celebró una conferencia sobre los problemas de la defensa antitanque en la base de Fort Monroe. Uno de los principales resultados de este evento fue la formación de planes relacionados con la creación de equipos de una clase completamente nueva. En el futuro previsible, se propuso desarrollar un vehículo de combate autopropulsado con cañones antitanque, adecuado para el transporte aéreo y capaz de participar en las primeras fases de las operaciones de aterrizaje. Se observó especialmente que, en términos de armamento y munición, dicha máquina debería haberse unificado con los promedios en serie existentes por tanques.
Vista general del MXNUMS serial ACS. Foto: Hunnicutt, RP "Sheridan. Una historia del tanque ligero estadounidense (volumen 56)"
En abril del año siguiente, el comando de fuerzas terrestres creó nuevos requisitos para un SAU antitanque prometedor. Los militares querían un chasis de oruga autopropulsado armado con una pistola de tanque T90 de 119-mm. Esta herramienta fue desarrollada para su uso en nuevos tanques medianos y cumplió con la tarea original definida anteriormente. Sin embargo, el uso de la pistola en su forma actual no fue posible. Para su uso en pistolas autopropulsadas ligeras, fue necesario cambiar el sistema de ensamblaje de la pistola, así como modificar algunos de sus otros elementos. La nueva instalación para la pistola recibió la designación de trabajo T70, la propia arma - T125.
Pronto, la asignación técnica se transfirió a Cadillac Motor Car Division de General Motors, que fue seleccionada como el contratista principal. En un futuro cercano, el contratista debía desarrollar un proyecto y construir dos prototipos. En caso de que el proyecto se complete con éxito, la compañía podría esperar recibir un nuevo contrato, lo que implica la producción en serie de equipos.
Prototipo T101, vista superior. Foto: Hunnicutt, RP "Sheridan. Una historia del tanque ligero estadounidense (volumen 2)"
Inicialmente, el proyecto de pistolas autopropulsadas prometedoras recibió la designación 90 mm Pistola autopropulsada T101. Posteriormente, en el marco de la llamada. La estandarización, el vehículo de combate y algunos de sus elementos individuales fueron asignados nuevos nombres. El ACS se denominó M56 SPG y la pistola 90-mm se denominó M54. Designación adicional conocida SPAT (antitanque autopropulsado - "antitanque autopropulsado"). Además, desde un cierto tiempo el arma autopropulsada usó el apodo no oficial de Escorpión ("Escorpión").
Se suponía que las posibles armas autopropulsadas debían ser transportadas por aviones de transporte militar, pero las características de ese equipo de ese tiempo dejaban mucho que desear. Como resultado, al configurar el aspecto del equipo, algunas ideas que se habían convertido en estándar en el campo de la artillería autopropulsada tuvieron que abandonarse y se aplicaron nuevas soluciones ambiguas. Quizás las características más prominentes de la protección de T101 ACS se refieran. Para reducir la masa de la estructura, se decidió abandonar el casco blindado, y la protección de la tripulación solo debería contar con un escudo relativamente grande. Además, el nuevo modelo de tecnología difería en la colocación inusual de algunas unidades.
T101, vista de la popa. Foto: Hunnicutt, RP "Sheridan. Una historia del tanque ligero estadounidense (volumen 2)"
Especialmente para el SAX T101, se desarrolló un nuevo chasis con orugas del diseño original. Tenía un diseño tradicional para las pistolas autopropulsadas estadounidenses con un compartimiento del motor montado en la parte delantera y un compartimiento de combate que ocupaba todos los otros volúmenes. Se propuso que el cuerpo se montara sobre la base de un bastidor, al que se unieron láminas de aluminio con remaches. La parte frontal del cuerpo era en realidad una unidad de poder de vivienda. En su composición había varias láminas superiores inclinadas; en el centro había una escotilla redonda para acceder al motor. Había una rejilla de ventilación en frente de la escotilla. Desde la parte inferior, se conectó una hoja curva a la parte superior, a la que se adjuntó otro dispositivo en forma de caja. En el lateral del armazón del casco, había vallas adjuntas, utilizadas como base para la instalación de equipos de iluminación.
Detrás del compartimiento del motor, el casco tenía un gran volumen para acomodar el compartimiento de la tripulación con armas y tripulación. Las partes centrales y posteriores del casco se hicieron en forma de una bandeja ancha en forma de U, en la que se encontraban todas las unidades necesarias. Una placa adicional con un par de soportes se articuló sobre una sábana de popa de cuerpo estrecho. Al trasladar la máquina a una posición de combate, esta placa fue doblada hacia atrás, aumentando la plataforma de popa, disponible para uso de la tripulación. En la posición replegada, encaja dentro de la caja girando hacia adelante.
La instalación de la pistola del primer prototipo. Foto: Hunnicutt, RP "Sheridan. Una historia del tanque ligero estadounidense (volumen 2)"
Un motor de gasolina de seis cilindros AOI-402-5 hp Continental 200 hp refrigerado por aire se colocó delante del casco. En la forma de una sola unidad de potencia, se conectó la transmisión hidrodinámica del tipo Allison CD-150-4. Proporcionó la emisión de torsión a las ruedas motrices delanteras con cambio entre dos marchas hacia adelante y una marcha atrás. El tanque de combustible con una capacidad de 210 l se colocó detrás del compartimiento del motor, en el piso del compartimiento de la tripulación.
Para las pistolas autopropulsadas T101, se desarrolló el tren de rodaje con orugas original. A cada lado del casco había cuatro rodillos de soporte con una suspensión torsilastic individual. Los rodillos se montaron en balanceadores como los que se usan con torsiones. En este caso, los elementos de suspensión elásticos estaban ubicados fuera del cuerpo, en carcasas cilíndricas especiales en balanceadores. Los balanceadores de los tres pares de rodillos delanteros fueron girados hacia adelante, el par de popa hacia atrás. Los rodillos fueron realizados en forma de ruedas con neumáticos. Los últimos estaban destinados a absorber choques adicionales cuando se mueven. El diseño de las ruedas permitió seguir conduciendo incluso con neumáticos perforados durante minutos 10-15 a velocidades de no más de 22-24 km / h.
Vista superior de la máquina de producción M56, cambios visibles en el compartimento de combate. Foto: Hunnicutt, RP "Sheridan. Una historia del tanque ligero estadounidense (volumen 2)"
En frente del casco ubicadas las ruedas motrices, en las guías de popa, que difieren en el diámetro pequeño. Debido a la presencia de grandes rodillos de cadenas, no era necesario utilizar rodillos de apoyo. Otra forma de facilitar el diseño del vehículo de combate se ha convertido en un diseño de oruga inusual. La oruga consistía en dos cintas en bucle hechas de tela de caucho y reforzadas con cables de acero. En una oruga única con un ancho de 510 mm, se conectaron dos cintas separadas utilizando una gran cantidad de elementos metálicos transversales con cojines en la parte exterior. Desde el interior, tal oruga tenía dos filas de crestas, entre las cuales se movían los rodillos y las ruedas.
En la parte central del chasis, se montó un soporte de pistola T70 tipo pulgar. Directamente en la parte inferior de la caja, se instaló un soporte cilíndrico con un elemento giratorio en la parte superior. Este último tenía una muesca semicircular y estaba destinado a la instalación de una unidad de artillería mecedora. Se propuso controlar el movimiento de una instalación de artillería utilizando un conjunto de mecanismos manuales. Fue posible desviar la pistola en el 30 ° hacia la derecha o hacia la izquierda del eje del vehículo. Los ángulos de elevación variaron de -10 ° a + 15 °.
Museo de cañones autopropulsados. Foto Afvdb.50megs.com
En frente del soporte de la parte giratoria, en la viga eliminada, el escudo de la armadura estaba fijo, la única protección de la tripulación contra las balas o los fragmentos. La forma y el diseño del escudo cambiaron varias veces. Así, en la primera versión del proyecto se propuso utilizar un escudo rectangular de gran anchura y pequeña altura con elementos laterales curvados hacia atrás. En el centro del escudo había una abertura para el arma, cubierta por una máscara en forma de prisma hexagonal. A los lados de la abertura, había dos aberturas acristaladas, equipadas con cubiertas blindadas. Se les propuso utilizar para conducir y apuntar armas.
El principal y el único. armas La pistola de tanque 90-mm T125 / M54 iba a ser una SAU prometedora. Esta pistola tenía medidores 50 de longitud de cañón y estaba equipada con una cuña semiautomática que se movía en un plano vertical. El cañón estaba equipado con un freno de boca de una sola cámara y sellado con dispositivos hidráulicos de retroceso. Dos enormes cilindros hidráulicos se colocaron uno al lado del otro sobre el cañón, ocupando el espacio entre el escudo y la recámara.
Vehículo de combate de chasis. Las cubiertas de los elementos de suspensión elástica están situadas entre los rodillos de soporte. Foto Afvdb.50megs.com
La pistola utiliza munición unitaria de calibre 90 mm. La munición consistía en 29 conchas. Para su transporte, el coche recibió el diseño original. En la parte inferior del compartimiento de combate, justo detrás del cañón, había un bastidor horizontal, equipado con tres filas de celdas de tubería. En el exterior, todas las celdas se cubrieron adicionalmente con una carcasa de aluminio liviana. Se dispuso la instalación de un toldo de tela, que proporciona protección adicional para las municiones contra influencias externas.
Las armas de munición M54 consistían en ocho tipos de proyectiles. Ofrecieron una fragmentación acumulativa, de subcalibre, dos de alto explosivo, una práctica y un proyectil con elementos llamativos ya hechos. También había dos tipos de proyectiles de cluster con diferentes opciones de carga. Los disparos tenían un peso total de 14,6 kg (M431 acumulado) a 19,9 kg (MXN-calibre sub-calibre). La velocidad inicial de la munición, dependiendo de sus tipos, varió desde 318 hasta 730 m / s. El rango de disparo máximo excedió 1220 km, pero en la práctica la destrucción de objetivos solo se pudo realizar a distancias más cortas. La masa relativamente pequeña de disparos permitió, utilizando la recarga manual, realizar hasta 21 disparos por minuto.
Artillero de trabajo. Foto Afvdb.50megs.com
La primera versión del proyecto T101 consistía en conducir un equipo de tres personas. En el compartimiento de combate, justo detrás del escudo ya la izquierda de la pistola, había un puesto de control con el lugar de trabajo del conductor. Se propuso conducir el automóvil utilizando un conjunto de palancas y un volante en la forma de la mitad superior del volante. Podrías seguir el camino a través de una ventana de vidrio en el escudo. A la derecha del cañón de recámara colocó el asiento del artillero. En su lugar de trabajo estaban las vistas y los volantes impulsores de los discos. Antes del artillero en el escudo había un segundo parabrisas. Detrás del conductor se colocó el tercer asiento, que durante las marchas se suponía que debía ubicarse el cargador. A la izquierda del cargador, se colocó una estación de radio en un guardabarros. En una situación de combate, el cargador estaba en la popa del casco.
Debido a una serie de ideas y soluciones originales que subyacen en el proyecto, el T101 ACS resultó ser compacto y liviano. La longitud del casco era solo 4,56 m, longitud con un cañón hacia adelante - 5,8 m. Ancho - 2,57 m, altura total - 2 m con una altura de la línea de fuego 2,7 m. El peso de combate no excedió 7,15 t. por tonelada hizo posible obtener la velocidad máxima hasta 28 km / h. Reserva de marcha - 45 km. Debido a su pequeño tamaño, la permeabilidad no era demasiado alta. El ancho de la zanja intersectada era solo 230 m, la altura del muro superado - 1,2, ver. El motor autopropulsado no flotaba, pero podía moverse a lo largo de los vados hasta una profundidad de 76 m.
Cargando M56 en aviones de transporte militar C119. Foto: Hunnicutt, RP "Sheridan. Una historia del tanque ligero estadounidense (volumen 2)"
Las dimensiones y el peso del vehículo de combate correspondían a las capacidades de las aeronaves de transporte militar existentes y futuras. También fue posible transferir dicho equipo con la ayuda de planeadores de aterrizaje con los indicadores de capacidad correspondientes. Se propuso aterrizar los aviones mediante el método de aterrizaje. Posteriormente aparecieron los sistemas de aterrizaje de paracaídas.
El desarrollo del proyecto T101 tomó varios años y duró hasta principios de los años cincuenta. Después de que se completó el diseño, comenzó la producción de los dos prototipos requeridos. En 1951-52, esta técnica se probó en los sitios de prueba, lo que permitió determinar las características y capacidades reales, así como hacer una lista de las mejoras necesarias.
Arma autopropulsada en la cabina de carga de la aeronave. Foto: Hunnicutt, RP "Sheridan. Una historia del tanque ligero estadounidense (volumen 2)"
En general, los prototipos presentados representaron a los militares, pero para mejorar el rendimiento y mejorar las capacidades de combate se requerían algunos cambios. Por lo tanto, la protección de la tripulación en forma de un escudo rectangular con dos ventanas grandes se consideró inaceptable, incluso en el contexto de la ausencia de armadura del casco. Se decidió dejar solo el parabrisas izquierdo utilizado por el conductor. En lugar de la ventana derecha en la armadura, solo quedaba una pequeña escotilla redonda necesaria para usar la mira telescópica.
En la batalla, la tripulación de tres personas fue sometida a cargas excesivas, por lo que se decidió aumentarla, agregando un operador de radio comandante. El asiento del cargador fue retirado del lado izquierdo del compartimiento de combate. Allí, pero en el guardabarros, se instaló un nuevo asiento del comandante. Tuvo que ser colocado de cara al arma y de costado en la dirección de desplazamiento. En la marcha, se pidió al cargador que se sentara frente al compartimiento de la tripulación, a la derecha de la pistola y frente al artillero. Durante la batalla, se trasladó a la plataforma de popa.
Pistola autopropulsada M56 con el nombre propio "Frankenstein" de la exposición del Museo de la Fundación Blindada. Quizás el auto recibió su nombre debido a un freno de boca no estándar. Foto de Wikimedia Commons
De acuerdo con los resultados de las mejoras realizadas en vista de las primeras pruebas y los deseos del cliente, el arma autopropulsada pudo ingresar a las tropas. En 1953, se recomendó la adopción de SAU antitanques T101 para adopción y producción en serie. El equipo recibió la designación oficial M56, bajo la cual debía servir en el ejército. La empresa Cadillac Motor Car División de General Motors recibió un pedido para la producción en masa de armas autopropulsadas. El lanzamiento de dicha tecnología continuó hasta el año 1959. Durante seis años, las fuerzas del fabricante construyeron y transfirieron los vehículos de combate con seguimiento militar 325.
Durante los primeros años de operación, las últimas pistolas autopropulsadas con SPG / Scorpion de M56 participaron solo en las actividades de entrenamiento de combate. Más tarde, en los años sesenta, esta técnica fue atraída por primera vez para participar en las hostilidades. Los Estados Unidos entraron en la guerra de Vietnam, durante la cual las unidades anfibias jugarían el papel más importante. El pequeño tamaño y peso del M56 hizo posible transferir rápidamente el equipo al área requerida, donde las tropas necesitaban apoyo de fuego en el campo de batalla. Una nomenclatura compatible de municiones permitió resolver una variedad de misiones de combate.
Los restos de la AEC en la composición del diorama dedicado a la guerra de Vietnam. Museo Museo de la Fundación Blindada. Foto de Wikimedia Commons
Al mismo tiempo, la técnica no estaba exenta de defectos. Como era de esperar, el rechazo de la reserva dio lugar a las consecuencias correspondientes. Aplastar armas autopropulsadas podría incluso combatir a los combatientes enemigos con armas pequeñas, sin mencionar los sistemas más serios. Además, la tripulación no estaba protegida contra los bombardeos desde un lado o desde atrás. Por lo tanto, el vehículo de combate M56 ha demostrado ser un medio bastante eficaz de apoyo de fuego para las tropas, sin embargo, requiere enfoques especiales para la organización del trabajo de combate.
El funcionamiento de la tecnología en Vietnam fue bastante activo, pero no duró demasiado. A mediados de los años sesenta, Estados Unidos adoptó el tanque anfibio ligero más nuevo, el M551 Sheridan, que tenía muchas ventajas sobre el Scorpion. En primer lugar, entre las ventajas del tanque se debe destacar la presencia de una reserva y un sistema de armas más exitoso con un lanzador de armas, así como ametralladoras pareadas y antiaéreas. A fines de la década, el nuevo equipo fue enviado al sudeste asiático, donde gradualmente se expulsaron las armas autopropulsadas.
Máquina de entrenamiento basada en pistola autopropulsada M56, Alemania. Foto de Massimocorner.com
La producción en masa de Sheridan permitió reequipar las unidades anfibias con el desmantelamiento gradual del M56. Parte de esta tecnología se envió a la reserva, mientras que otras máquinas fueron planeadas para ser vendidas a terceros países. Alemania occidental, España, Corea del Sur e incluso Marruecos pronto se convirtieron en nuevos operadores de armas autopropulsadas antitanques. Curiosamente, solo el ejército marroquí usó la SAU estadounidense en el curso de un conflicto real. Tal técnica con cierta eficiencia fue utilizada durante la guerra en el Sáhara Occidental, que comenzó en el año 1975.
La operación de los montajes de artillería autopropulsados M56 SPAT / Scorpion en ejércitos de terceros países continuó durante mucho tiempo. Muestras recientes de tales vehículos de combate fueron canceladas solo a finales de los ochenta y principios de los noventa. La mayor parte de las máquinas de amortización por la falta de prospectos enviados para su reciclaje. Las partes del equipo que quedan en los Estados Unidos son más afortunadas. Ella no cortó y trasladó a varios museos. En este momento, se conocen casi cincuenta pistolas autopropulsadas M56 conservadas. La gran mayoría de esta tecnología se almacena en los Estados Unidos. Una muestra curiosa se encuentra en uno de los museos alemanes. En un momento, el "Escorpión" dado de baja fue reconstruido en la máquina original para entrenar a los conductores. Al menos una pistola autopropulsada fue reconstruida para su uso como un tractor de oruga civil.
El SAU antitanque M56 Scorpion fue creado como un medio para mejorar las formaciones aerotransportadas, así como para protegerlas contra vehículos blindados enemigos de combate. La necesidad de garantizar la posibilidad de transporte aéreo llevó a una serie de restricciones que, a su vez, tuvieron un impacto específico en el diseño de pistolas autopropulsadas. Sin embargo, con todos sus defectos, la máquina resultante permitió resolver las tareas. Al mismo tiempo, un diseño específico condujo al hecho de que la aparición de modelos más nuevos hizo que el Escorpión ya no fuera necesario para el ejército. Así, de hecho, el M56 ACS se ha convertido en un tipo de medida temporal, necesaria para el período de espera de equipos más serios. Pronto, se crearon nuevos diseños mejorados, que hicieron innecesarias las armas autopropulsadas sin blindaje.
Residencia en:
http://afvdb.50megs.com/
http://militaryfactory.com/
http://the.shadock.free.fr/
http://massimocorner.com/
Hunnicutt, RP Sheridan. Una historia del American Light Tank (Volumen 2). Navato, CA: Presidio Press, 1995.
Lista de supervivientes de ACS M56:
http://massimocorner.com/afv/Surviving_M56_Scorpions.pdf
El trabajo en la creación de un nuevo vehículo de combate para unidades aerotransportadas comenzó a fines de los años cuarenta. En octubre de 1948, se celebró una conferencia sobre los problemas de la defensa antitanque en la base de Fort Monroe. Uno de los principales resultados de este evento fue la formación de planes relacionados con la creación de equipos de una clase completamente nueva. En el futuro previsible, se propuso desarrollar un vehículo de combate autopropulsado con cañones antitanque, adecuado para el transporte aéreo y capaz de participar en las primeras fases de las operaciones de aterrizaje. Se observó especialmente que, en términos de armamento y munición, dicha máquina debería haberse unificado con los promedios en serie existentes por tanques.
Vista general del MXNUMS serial ACS. Foto: Hunnicutt, RP "Sheridan. Una historia del tanque ligero estadounidense (volumen 56)"
En abril del año siguiente, el comando de fuerzas terrestres creó nuevos requisitos para un SAU antitanque prometedor. Los militares querían un chasis de oruga autopropulsado armado con una pistola de tanque T90 de 119-mm. Esta herramienta fue desarrollada para su uso en nuevos tanques medianos y cumplió con la tarea original definida anteriormente. Sin embargo, el uso de la pistola en su forma actual no fue posible. Para su uso en pistolas autopropulsadas ligeras, fue necesario cambiar el sistema de ensamblaje de la pistola, así como modificar algunos de sus otros elementos. La nueva instalación para la pistola recibió la designación de trabajo T70, la propia arma - T125.
Pronto, la asignación técnica se transfirió a Cadillac Motor Car Division de General Motors, que fue seleccionada como el contratista principal. En un futuro cercano, el contratista debía desarrollar un proyecto y construir dos prototipos. En caso de que el proyecto se complete con éxito, la compañía podría esperar recibir un nuevo contrato, lo que implica la producción en serie de equipos.
Prototipo T101, vista superior. Foto: Hunnicutt, RP "Sheridan. Una historia del tanque ligero estadounidense (volumen 2)"
Inicialmente, el proyecto de pistolas autopropulsadas prometedoras recibió la designación 90 mm Pistola autopropulsada T101. Posteriormente, en el marco de la llamada. La estandarización, el vehículo de combate y algunos de sus elementos individuales fueron asignados nuevos nombres. El ACS se denominó M56 SPG y la pistola 90-mm se denominó M54. Designación adicional conocida SPAT (antitanque autopropulsado - "antitanque autopropulsado"). Además, desde un cierto tiempo el arma autopropulsada usó el apodo no oficial de Escorpión ("Escorpión").
Se suponía que las posibles armas autopropulsadas debían ser transportadas por aviones de transporte militar, pero las características de ese equipo de ese tiempo dejaban mucho que desear. Como resultado, al configurar el aspecto del equipo, algunas ideas que se habían convertido en estándar en el campo de la artillería autopropulsada tuvieron que abandonarse y se aplicaron nuevas soluciones ambiguas. Quizás las características más prominentes de la protección de T101 ACS se refieran. Para reducir la masa de la estructura, se decidió abandonar el casco blindado, y la protección de la tripulación solo debería contar con un escudo relativamente grande. Además, el nuevo modelo de tecnología difería en la colocación inusual de algunas unidades.
T101, vista de la popa. Foto: Hunnicutt, RP "Sheridan. Una historia del tanque ligero estadounidense (volumen 2)"
Especialmente para el SAX T101, se desarrolló un nuevo chasis con orugas del diseño original. Tenía un diseño tradicional para las pistolas autopropulsadas estadounidenses con un compartimiento del motor montado en la parte delantera y un compartimiento de combate que ocupaba todos los otros volúmenes. Se propuso que el cuerpo se montara sobre la base de un bastidor, al que se unieron láminas de aluminio con remaches. La parte frontal del cuerpo era en realidad una unidad de poder de vivienda. En su composición había varias láminas superiores inclinadas; en el centro había una escotilla redonda para acceder al motor. Había una rejilla de ventilación en frente de la escotilla. Desde la parte inferior, se conectó una hoja curva a la parte superior, a la que se adjuntó otro dispositivo en forma de caja. En el lateral del armazón del casco, había vallas adjuntas, utilizadas como base para la instalación de equipos de iluminación.
Detrás del compartimiento del motor, el casco tenía un gran volumen para acomodar el compartimiento de la tripulación con armas y tripulación. Las partes centrales y posteriores del casco se hicieron en forma de una bandeja ancha en forma de U, en la que se encontraban todas las unidades necesarias. Una placa adicional con un par de soportes se articuló sobre una sábana de popa de cuerpo estrecho. Al trasladar la máquina a una posición de combate, esta placa fue doblada hacia atrás, aumentando la plataforma de popa, disponible para uso de la tripulación. En la posición replegada, encaja dentro de la caja girando hacia adelante.
La instalación de la pistola del primer prototipo. Foto: Hunnicutt, RP "Sheridan. Una historia del tanque ligero estadounidense (volumen 2)"
Un motor de gasolina de seis cilindros AOI-402-5 hp Continental 200 hp refrigerado por aire se colocó delante del casco. En la forma de una sola unidad de potencia, se conectó la transmisión hidrodinámica del tipo Allison CD-150-4. Proporcionó la emisión de torsión a las ruedas motrices delanteras con cambio entre dos marchas hacia adelante y una marcha atrás. El tanque de combustible con una capacidad de 210 l se colocó detrás del compartimiento del motor, en el piso del compartimiento de la tripulación.
Para las pistolas autopropulsadas T101, se desarrolló el tren de rodaje con orugas original. A cada lado del casco había cuatro rodillos de soporte con una suspensión torsilastic individual. Los rodillos se montaron en balanceadores como los que se usan con torsiones. En este caso, los elementos de suspensión elásticos estaban ubicados fuera del cuerpo, en carcasas cilíndricas especiales en balanceadores. Los balanceadores de los tres pares de rodillos delanteros fueron girados hacia adelante, el par de popa hacia atrás. Los rodillos fueron realizados en forma de ruedas con neumáticos. Los últimos estaban destinados a absorber choques adicionales cuando se mueven. El diseño de las ruedas permitió seguir conduciendo incluso con neumáticos perforados durante minutos 10-15 a velocidades de no más de 22-24 km / h.
Vista superior de la máquina de producción M56, cambios visibles en el compartimento de combate. Foto: Hunnicutt, RP "Sheridan. Una historia del tanque ligero estadounidense (volumen 2)"
En frente del casco ubicadas las ruedas motrices, en las guías de popa, que difieren en el diámetro pequeño. Debido a la presencia de grandes rodillos de cadenas, no era necesario utilizar rodillos de apoyo. Otra forma de facilitar el diseño del vehículo de combate se ha convertido en un diseño de oruga inusual. La oruga consistía en dos cintas en bucle hechas de tela de caucho y reforzadas con cables de acero. En una oruga única con un ancho de 510 mm, se conectaron dos cintas separadas utilizando una gran cantidad de elementos metálicos transversales con cojines en la parte exterior. Desde el interior, tal oruga tenía dos filas de crestas, entre las cuales se movían los rodillos y las ruedas.
En la parte central del chasis, se montó un soporte de pistola T70 tipo pulgar. Directamente en la parte inferior de la caja, se instaló un soporte cilíndrico con un elemento giratorio en la parte superior. Este último tenía una muesca semicircular y estaba destinado a la instalación de una unidad de artillería mecedora. Se propuso controlar el movimiento de una instalación de artillería utilizando un conjunto de mecanismos manuales. Fue posible desviar la pistola en el 30 ° hacia la derecha o hacia la izquierda del eje del vehículo. Los ángulos de elevación variaron de -10 ° a + 15 °.
Museo de cañones autopropulsados. Foto Afvdb.50megs.com
En frente del soporte de la parte giratoria, en la viga eliminada, el escudo de la armadura estaba fijo, la única protección de la tripulación contra las balas o los fragmentos. La forma y el diseño del escudo cambiaron varias veces. Así, en la primera versión del proyecto se propuso utilizar un escudo rectangular de gran anchura y pequeña altura con elementos laterales curvados hacia atrás. En el centro del escudo había una abertura para el arma, cubierta por una máscara en forma de prisma hexagonal. A los lados de la abertura, había dos aberturas acristaladas, equipadas con cubiertas blindadas. Se les propuso utilizar para conducir y apuntar armas.
El principal y el único. armas La pistola de tanque 90-mm T125 / M54 iba a ser una SAU prometedora. Esta pistola tenía medidores 50 de longitud de cañón y estaba equipada con una cuña semiautomática que se movía en un plano vertical. El cañón estaba equipado con un freno de boca de una sola cámara y sellado con dispositivos hidráulicos de retroceso. Dos enormes cilindros hidráulicos se colocaron uno al lado del otro sobre el cañón, ocupando el espacio entre el escudo y la recámara.
Vehículo de combate de chasis. Las cubiertas de los elementos de suspensión elástica están situadas entre los rodillos de soporte. Foto Afvdb.50megs.com
La pistola utiliza munición unitaria de calibre 90 mm. La munición consistía en 29 conchas. Para su transporte, el coche recibió el diseño original. En la parte inferior del compartimiento de combate, justo detrás del cañón, había un bastidor horizontal, equipado con tres filas de celdas de tubería. En el exterior, todas las celdas se cubrieron adicionalmente con una carcasa de aluminio liviana. Se dispuso la instalación de un toldo de tela, que proporciona protección adicional para las municiones contra influencias externas.
Las armas de munición M54 consistían en ocho tipos de proyectiles. Ofrecieron una fragmentación acumulativa, de subcalibre, dos de alto explosivo, una práctica y un proyectil con elementos llamativos ya hechos. También había dos tipos de proyectiles de cluster con diferentes opciones de carga. Los disparos tenían un peso total de 14,6 kg (M431 acumulado) a 19,9 kg (MXN-calibre sub-calibre). La velocidad inicial de la munición, dependiendo de sus tipos, varió desde 318 hasta 730 m / s. El rango de disparo máximo excedió 1220 km, pero en la práctica la destrucción de objetivos solo se pudo realizar a distancias más cortas. La masa relativamente pequeña de disparos permitió, utilizando la recarga manual, realizar hasta 21 disparos por minuto.
Artillero de trabajo. Foto Afvdb.50megs.com
La primera versión del proyecto T101 consistía en conducir un equipo de tres personas. En el compartimiento de combate, justo detrás del escudo ya la izquierda de la pistola, había un puesto de control con el lugar de trabajo del conductor. Se propuso conducir el automóvil utilizando un conjunto de palancas y un volante en la forma de la mitad superior del volante. Podrías seguir el camino a través de una ventana de vidrio en el escudo. A la derecha del cañón de recámara colocó el asiento del artillero. En su lugar de trabajo estaban las vistas y los volantes impulsores de los discos. Antes del artillero en el escudo había un segundo parabrisas. Detrás del conductor se colocó el tercer asiento, que durante las marchas se suponía que debía ubicarse el cargador. A la izquierda del cargador, se colocó una estación de radio en un guardabarros. En una situación de combate, el cargador estaba en la popa del casco.
Debido a una serie de ideas y soluciones originales que subyacen en el proyecto, el T101 ACS resultó ser compacto y liviano. La longitud del casco era solo 4,56 m, longitud con un cañón hacia adelante - 5,8 m. Ancho - 2,57 m, altura total - 2 m con una altura de la línea de fuego 2,7 m. El peso de combate no excedió 7,15 t. por tonelada hizo posible obtener la velocidad máxima hasta 28 km / h. Reserva de marcha - 45 km. Debido a su pequeño tamaño, la permeabilidad no era demasiado alta. El ancho de la zanja intersectada era solo 230 m, la altura del muro superado - 1,2, ver. El motor autopropulsado no flotaba, pero podía moverse a lo largo de los vados hasta una profundidad de 76 m.
Cargando M56 en aviones de transporte militar C119. Foto: Hunnicutt, RP "Sheridan. Una historia del tanque ligero estadounidense (volumen 2)"
Las dimensiones y el peso del vehículo de combate correspondían a las capacidades de las aeronaves de transporte militar existentes y futuras. También fue posible transferir dicho equipo con la ayuda de planeadores de aterrizaje con los indicadores de capacidad correspondientes. Se propuso aterrizar los aviones mediante el método de aterrizaje. Posteriormente aparecieron los sistemas de aterrizaje de paracaídas.
El desarrollo del proyecto T101 tomó varios años y duró hasta principios de los años cincuenta. Después de que se completó el diseño, comenzó la producción de los dos prototipos requeridos. En 1951-52, esta técnica se probó en los sitios de prueba, lo que permitió determinar las características y capacidades reales, así como hacer una lista de las mejoras necesarias.
Arma autopropulsada en la cabina de carga de la aeronave. Foto: Hunnicutt, RP "Sheridan. Una historia del tanque ligero estadounidense (volumen 2)"
En general, los prototipos presentados representaron a los militares, pero para mejorar el rendimiento y mejorar las capacidades de combate se requerían algunos cambios. Por lo tanto, la protección de la tripulación en forma de un escudo rectangular con dos ventanas grandes se consideró inaceptable, incluso en el contexto de la ausencia de armadura del casco. Se decidió dejar solo el parabrisas izquierdo utilizado por el conductor. En lugar de la ventana derecha en la armadura, solo quedaba una pequeña escotilla redonda necesaria para usar la mira telescópica.
En la batalla, la tripulación de tres personas fue sometida a cargas excesivas, por lo que se decidió aumentarla, agregando un operador de radio comandante. El asiento del cargador fue retirado del lado izquierdo del compartimiento de combate. Allí, pero en el guardabarros, se instaló un nuevo asiento del comandante. Tuvo que ser colocado de cara al arma y de costado en la dirección de desplazamiento. En la marcha, se pidió al cargador que se sentara frente al compartimiento de la tripulación, a la derecha de la pistola y frente al artillero. Durante la batalla, se trasladó a la plataforma de popa.
Pistola autopropulsada M56 con el nombre propio "Frankenstein" de la exposición del Museo de la Fundación Blindada. Quizás el auto recibió su nombre debido a un freno de boca no estándar. Foto de Wikimedia Commons
De acuerdo con los resultados de las mejoras realizadas en vista de las primeras pruebas y los deseos del cliente, el arma autopropulsada pudo ingresar a las tropas. En 1953, se recomendó la adopción de SAU antitanques T101 para adopción y producción en serie. El equipo recibió la designación oficial M56, bajo la cual debía servir en el ejército. La empresa Cadillac Motor Car División de General Motors recibió un pedido para la producción en masa de armas autopropulsadas. El lanzamiento de dicha tecnología continuó hasta el año 1959. Durante seis años, las fuerzas del fabricante construyeron y transfirieron los vehículos de combate con seguimiento militar 325.
Durante los primeros años de operación, las últimas pistolas autopropulsadas con SPG / Scorpion de M56 participaron solo en las actividades de entrenamiento de combate. Más tarde, en los años sesenta, esta técnica fue atraída por primera vez para participar en las hostilidades. Los Estados Unidos entraron en la guerra de Vietnam, durante la cual las unidades anfibias jugarían el papel más importante. El pequeño tamaño y peso del M56 hizo posible transferir rápidamente el equipo al área requerida, donde las tropas necesitaban apoyo de fuego en el campo de batalla. Una nomenclatura compatible de municiones permitió resolver una variedad de misiones de combate.
Los restos de la AEC en la composición del diorama dedicado a la guerra de Vietnam. Museo Museo de la Fundación Blindada. Foto de Wikimedia Commons
Al mismo tiempo, la técnica no estaba exenta de defectos. Como era de esperar, el rechazo de la reserva dio lugar a las consecuencias correspondientes. Aplastar armas autopropulsadas podría incluso combatir a los combatientes enemigos con armas pequeñas, sin mencionar los sistemas más serios. Además, la tripulación no estaba protegida contra los bombardeos desde un lado o desde atrás. Por lo tanto, el vehículo de combate M56 ha demostrado ser un medio bastante eficaz de apoyo de fuego para las tropas, sin embargo, requiere enfoques especiales para la organización del trabajo de combate.
El funcionamiento de la tecnología en Vietnam fue bastante activo, pero no duró demasiado. A mediados de los años sesenta, Estados Unidos adoptó el tanque anfibio ligero más nuevo, el M551 Sheridan, que tenía muchas ventajas sobre el Scorpion. En primer lugar, entre las ventajas del tanque se debe destacar la presencia de una reserva y un sistema de armas más exitoso con un lanzador de armas, así como ametralladoras pareadas y antiaéreas. A fines de la década, el nuevo equipo fue enviado al sudeste asiático, donde gradualmente se expulsaron las armas autopropulsadas.
Máquina de entrenamiento basada en pistola autopropulsada M56, Alemania. Foto de Massimocorner.com
La producción en masa de Sheridan permitió reequipar las unidades anfibias con el desmantelamiento gradual del M56. Parte de esta tecnología se envió a la reserva, mientras que otras máquinas fueron planeadas para ser vendidas a terceros países. Alemania occidental, España, Corea del Sur e incluso Marruecos pronto se convirtieron en nuevos operadores de armas autopropulsadas antitanques. Curiosamente, solo el ejército marroquí usó la SAU estadounidense en el curso de un conflicto real. Tal técnica con cierta eficiencia fue utilizada durante la guerra en el Sáhara Occidental, que comenzó en el año 1975.
La operación de los montajes de artillería autopropulsados M56 SPAT / Scorpion en ejércitos de terceros países continuó durante mucho tiempo. Muestras recientes de tales vehículos de combate fueron canceladas solo a finales de los ochenta y principios de los noventa. La mayor parte de las máquinas de amortización por la falta de prospectos enviados para su reciclaje. Las partes del equipo que quedan en los Estados Unidos son más afortunadas. Ella no cortó y trasladó a varios museos. En este momento, se conocen casi cincuenta pistolas autopropulsadas M56 conservadas. La gran mayoría de esta tecnología se almacena en los Estados Unidos. Una muestra curiosa se encuentra en uno de los museos alemanes. En un momento, el "Escorpión" dado de baja fue reconstruido en la máquina original para entrenar a los conductores. Al menos una pistola autopropulsada fue reconstruida para su uso como un tractor de oruga civil.
El SAU antitanque M56 Scorpion fue creado como un medio para mejorar las formaciones aerotransportadas, así como para protegerlas contra vehículos blindados enemigos de combate. La necesidad de garantizar la posibilidad de transporte aéreo llevó a una serie de restricciones que, a su vez, tuvieron un impacto específico en el diseño de pistolas autopropulsadas. Sin embargo, con todos sus defectos, la máquina resultante permitió resolver las tareas. Al mismo tiempo, un diseño específico condujo al hecho de que la aparición de modelos más nuevos hizo que el Escorpión ya no fuera necesario para el ejército. Así, de hecho, el M56 ACS se ha convertido en un tipo de medida temporal, necesaria para el período de espera de equipos más serios. Pronto, se crearon nuevos diseños mejorados, que hicieron innecesarias las armas autopropulsadas sin blindaje.
Residencia en:
http://afvdb.50megs.com/
http://militaryfactory.com/
http://the.shadock.free.fr/
http://massimocorner.com/
Hunnicutt, RP Sheridan. Una historia del American Light Tank (Volumen 2). Navato, CA: Presidio Press, 1995.
Lista de supervivientes de ACS M56:
http://massimocorner.com/afv/Surviving_M56_Scorpions.pdf
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