Está entre extraños. Hacha o halcón?

Está entre extraños. Hacha o halcón?


La persona involucrada en nuestra historia proviene de los Estados Unidos. La creación de la firma "Curtiss", luchador Р-40. Fue creado en el año 1939 y participó activamente en la primera fase de la Segunda Guerra Mundial. No hay tal teatro de guerra donde no se note el P-40. Nos visitó


En nuestras memorias, P-40 aparece bajo dos nombres a la vez. Tomahawk y Kittihawk. En los Estados Unidos, también había un tercer nombre, "Warhawk". Vamos a explicarlo, especialmente porque también había un nombre interno. Y pasó del ancestro, el caza Hawk-75.

P-40A ("Hawk 81A"). La producción comenzó al final de 1939 con un lote de aviones 200 81 A para el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. Con el motor Allison B-1710-33 1040 HP. El armamento consistía en ametralladoras 2-x 12,7 mm.

Los tres primeros aviones se utilizaron como prototipos (también conocidos como YP-40), y los vehículos posteriores fueron suministrados por el escuadrón de cazas 33 desplegado en Islandia 25 July 1941.

P-40B ("Hawk 81A-2"). Estos autos ya tenían una buena reserva de cabina y agregaron cuatro ametralladoras 7,62-mm en las alas. Fueron estos planos en la transcripción de la RAF británica los que llamaron "Tomahawk" Mk.IIA, y las ametralladoras americanas fueron reemplazadas por el calibre británico 7,7 mm.

P-40C ("Hawk 81A-3"). La actualización fue equipar el coche con tanques de combustible protegidos. Este avión fue el principal para la RAF (designación "Tomahawk" Mk.IIB). Y desde el avión 945 recibido por los británicos, el avión 73 fue entregado a la URSS.

En las batallas en el norte de África, resultó que, considerablemente más pesado que los modelos anteriores (3658 kg versus 3119 kg en P-40A), el P-40C fue la más lenta de todas las variantes de producción. La velocidad máxima fue solo 528 km / h a una altitud de 5000 metros.

De hecho, esa fue la razón para enviar a la URSS.

P-40D ("Hawk 87A-2"). Aviones bastante reelaborados. El uso del motor Allison B-1710-39 aumentó ligeramente la velocidad, pero las ametralladoras laterales (unidades 4) se reemplazaron por 12,7-mm, y se retiraron las pistolas de punta. Además, era posible llevar una bomba 227 kg o un tanque de combustible suspendido con una capacidad de litros 197 debajo del fuselaje.



P-40E ("Hawk 87A-3"). Este avión se llamaba "Warhawk", y comenzaron a llamar a todas las series P-40, que operaban en los Estados Unidos. Se agregó otra ametralladora 12,7 mm al ala, cuyo número total fue de seis.



La masa de vuelo fue de 4013 kg, pero los diseñadores aumentaron la velocidad máxima a 570 km / h. Bajo contratos estadounidenses, las máquinas 2320 y 1500 fueron lanzadas, para RAF bajo la designación "Kittihawk" Mk.IA.


Otras modificaciones del P-40 en los índices F, G, N y M diferían en los motores y variantes de la suspensión externa. El avión fue producido en 1944 durante todo el año, todo fue lanzado unidades 13 738.

P-40 fue el primer avión de combate que se suministró a la URSS, aún no bajo un contrato de arrendamiento.

El primer lote de aeronaves fue enviado desde los Estados Unidos junto con otros materiales militares para la URSS en septiembre 1941. Las aeronaves fueron compradas en América por oro. Pero Lend-Lease comenzó a extenderse a la URSS solo en noviembre.

Este lote incluyó el primer episodio de la serie 20 P-40 (sin ningún índice de letras), que en ese momento fueron utilizados por los estadounidenses solo con fines de entrenamiento. Pero estos eran aviones que estaban armados y podían luchar.

Y en octubre, 1941, con los primeros convoyes que iban a Arkhangelsk, envió a sus "Tomahawk IIB" británicos en forma de asistencia militar. Estos eran aviones similares al P-40C, pero algo diferentes en equipos (estaciones de radio de la gama KV) y con ametralladoras 7,69 mm de calibre X-gun inglesas.

En total, 146 "Tomahawk IIB" del Reino Unido llegó a nuestro país y 49 se envió a los compromisos británicos directamente desde la fábrica en Buffalo.

Desde el comienzo de 1942 en paralelo con “Tomahawk” en la URSS, se comenzó a recibir su versión mejorada: “Kittyhawk I” (Р-40Е). Con todo, el 247 P-40 "Tomahawk" (aeronave de modificaciones tempranas) y 1887 "Kittyhawk" entraron en la Unión Soviética.

Casi todas las fuentes en los aviones de Lend-Lease contra el P-40 opinan que eran mejores que el I-16 y el I-153, pero "significativamente inferiores a los nuevos combatientes soviéticos Yak y La".

Al mismo tiempo, se les llama de baja velocidad, con poca maniobrabilidad y con armamento débil.

Aquí no solo desea tirar tierra en la dirección de algunas de las figuras de historiaspero solo toma y descifra. En mi época presté atención a los huracanes, ahora tiene sentido decir algunas palabras en defensa de P-40.

El hecho de que en algún momento se le dio el comando "Fas!" A todo Lend-Lease, un hecho. Pero no todo lo que recibimos bajo el Lend-Lease, fue "Hurricanes". Esto fue especialmente cierto en el caso de los estadounidenses, que (gracias a Roosevelt) cumplían normalmente sus obligaciones aliadas. Al menos en términos de suministro.

Veamos el año 1941. 22.06 nuestra Fuerza Aérea recibió un golpe tan serio que los alemanes ganaron la supremacía aérea. Espero que nadie discuta con eso. Junio Y en septiembre-octubre, los Tomahawks comenzaron a llegar.

Septiembre-octubre 1941 ... Disculpe, ¿de qué tipo de "La" y "Yaki" estamos hablando? ¿Con qué se compara P-40?

No soy un experto en el campo de la aviación, pero mi conocimiento es suficiente para saber claramente que “La” apareció en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo en la segunda mitad de 1942. "Yaks"? Al parecer, estamos hablando del Yak-1. Bueno Agreguemos aquí también MiG-3, y LaGG-3. Y comparar.

MiG-3 se desecha de inmediato. Un buen luchador de altura, pero, por desgracia, en las alturas donde MiG era el rey, por alguna razón, los alemanes no querían luchar. Por lo tanto, 640 km / h en 8 000 medidores se convirtió en 495 km / h en 3 000 medidores. Y sobre las armas de las ametralladoras 1 x 12,7-mm y 2 x 7,62-mm, mejor se lo dijeron a Pokryshkin.

LaGG-3. El avión, que fue condenado francamente débil motor M-105P. Bueno, la madera delta ha jugado un papel. El armamento original de los cañones 1 x 20-mm, 2 x 12,7-mm y 2 x 7, 62-mm ya se ha reducido a la serie 11 y las ametralladoras 1 1-mm. Y la velocidad nunca cruzó la marca en 12,7 km / h en altitudes bajas.

Yak-xnumx. Si toma los datos del modelo 1 del año, entonces la velocidad del M-1941P cerca del suelo no superó 105 km / h, en el 450 5 m - 000 km / h. Armamento 530 pistola 1 mm, 20 ametralladora 2 mm.

El P-40, enviado por los ingleses, desarrolló 560 km / h en los medidores 6000 y 480 km / h en 1500. El armamento era una ametralladora síncrona 2 x 12,7-mm en la nariz y 4 x 7,69-mm en las alas.

Р-40Е de los estadounidenses en 6 Los medidores 000 emitieron 580 km / h, en 2 000 - 495 km / h. Armamento - ametralladoras 6 x 12,7-mm en las alas.

Donde es peor Yo no vi

Y considerando que el alcance del P-40 era tal que ni Yaku ni LaGGU (1100 km versus 760 y 610, respectivamente) soñaron, entonces en ese momento era el único avión capaz de acompañar a los aviones de ataque y Especialmente bombarderos en ambos lados. Y si también tenemos en cuenta el hecho de que era posible colgar bombas en P-40 no menos que en IL-2 ...

Honestamente, no veo dónde el P-40 era muy inferior en términos de características de vuelo y armamento a sus homólogos soviéticos. Sí, y en el equipo vale la pena agregar que el equipo y las estaciones de radio de los combatientes estadounidenses no son rival para los soviéticos, por no mencionar el hecho de que las estaciones de radio soviéticas en 1941 no existían en absoluto. Y además de las estaciones de radio HF (en aviones británicos) y VHF (en Estados Unidos), el P-40 también estaba equipado con un receptor P3003 para operar con una estación de guía en tierra.

En los profesionales, también hubo facilidad de pilotaje, la capacidad de despegar desde sitios con espacio limitado, la capacidad de estar en el aire a una altitud de 500-1000 metros dentro de 5 horas. Y, un aspecto muy importante, el avión normalmente experimentó un tratamiento de "martillo y lima" en nuestras condiciones.

La desventaja es que el P-40 no se adaptó absolutamente a las condiciones del invierno ruso. Una gran área del radiador de enfriamiento, más adecuada para volar sobre los trópicos y desiertos, en condiciones de nuestro invierno a veces llevó a un enfriamiento excesivo de los motores e incluso a sus paradas. A menudo ha habido casos en que, en la tierra, el anticongelante congelado desgarró los radiadores de panal. Nuestros técnicos desarrollaron su propio modo de arrancar y calentar motores, instalaron válvulas de drenaje y reemplazaron el anticongelante por uno doméstico. El sistema hidráulico ha sufrido mejoras similares.

Los generadores eléctricos fallaron muy a menudo. Por experimentos simples, resultó que los nuestros, desde el MiG, HS-650, son bastante normales.

Motores "Allison" se rechaza a menudo debido al sistema de aceite. Los cojinetes se derritieron y se atascaron (se supone que esta fue la causa de la muerte de B. F. Safonov), el aceite se sobrecalentó y se produjeron incendios. Los motores son a menudo "barras de tiro", lo que llevó a accidentes graves.

Se puede decir (y se dijo bastante) que Allison no es el mejor motor, pero Nikolai Gerasimovich Golodnikov (quien luchó en el regimiento de Boris Safonov en todo tipo de combatientes importados) notó en sus memorias una cultura de servicio bajo. Tan pronto como el aceite comenzó a filtrarse, recalentarse y llenarse en condiciones de limpieza, el "Allison" comenzó a funcionar normalmente.

P-40 era un avión muy fuerte. Esto, por supuesto, trajo sus propios matices al servicio. Mientras que prácticamente todos los combatientes de la época usaban un ala simple o doble, en el P-40 era de cinco mástiles. En este caso, las dos consolas se acoplaron juntas a lo largo del eje de la aeronave con pernos a través de los perfiles de las esquinas (conexión de la brida), y luego el ala ensamblada se unió al fuselaje.

Es cierto que en el funcionamiento del P-40 debido a esto, el tormento se entregó únicamente al personal de servicio. Y si para reemplazar una consola dañada, por ejemplo, en el caza Messerschmitt Me-109, fue necesario desatornillar solo tres tornillos de conexión, y el hombre 1-2 pudo hacer todo el trabajo, luego en el P-40 fue necesario desconectar el ala completa del fuselaje (y esto unas pocas docenas de pernos), y luego desacople la consola deseada.

Pero el P-40 no solo podría recibir un golpe. La mejor evidencia de esto son los numerosos carneros exitosos perpetrados por pilotos soviéticos en el P-40.

El primero fue el capitán A. B. Chirkov del regimiento 154: en enero, 20 1942 embestió un avión alemán en el área de Pogostya.

Y el Héroe de la Unión Soviética A. S. Khlobystov del regimiento 147 se estrelló tres veces, y las dos primeras veces en la misma batalla. Por otra parte, también lo golpeó con el mismo plano correcto. Los seis de nuestros luchadores se reunieron con un gran grupo de "Junkers" y "Messerschmitts", marchando hacia Murmansk. Habiendo gastado municiones en la batalla, Khlobystov rompió la cola de uno de los combatientes alemanes con un golpe desde atrás. Continuando conduciendo el auto, fue al carnero por segunda vez, ahora de frente, y rompió el ala del Messerschmitt.




La imagen muestra el ala desfigurada del Khlobystovo Р-40.


¡Y eso no es todo! Sin abandonar el automóvil, Khlobystov llegó a salvo al campo de aviación. Sucedió 8 en abril 1942. En la misma batalla, otro capitán fue cometido por el capitán A. Pozdnyakov. Y en marzo, 1943, dos Kittyhawks del regimiento 766, se enfrentaron con doce Messerschmitts. El teniente B.Nikolaev embistió a un alemán y escapó en paracaídas.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el P-40 estuvo en servicio con las siguientes partes:

126 el IAP.
En el 1941, la primera mitad de 1942, luchó en el frente de Kalinin y defendió los accesos aéreos a Moscú. Durante el período de 25.10.41 a 25.04.42, el 6 Airborne Control Corps 126 IAP realizó misiones de combate 665 para cubrir a las tropas y 319 para proteger a Moscú, durante el cual los aviones enemigos 29 fueron derribados y sus pilotos 4 perdieron.

En mayo, el regimiento 1942 se reequipó en P-40E y después de reenviarlo a Stalingrado.

La intensidad de las batallas aéreas fue tan alta que incluso un regimiento experimentado y bien entrenado sufrió grandes pérdidas.

Se realizaron un total de salidas de combate 13.09.42 antes de 194, con la parte principal (163 b / c) acompañada por el avión de ataque Il-2. grupo 29 realizado y combates aéreos individuo 24, en el que el avión enemigo 36 destruida (23 Me-109F, 6 Él-111, 3 Ju-88, 1 Me-110, 1 Ju-87, 1 Hs-123 y 1 FW-189 ). Las pérdidas ascendieron a aviones 13, los pilotos de 7 no regresaron de las misiones de combate y 5 resultó lesionado.

Después de retirarse a la parte trasera del 18.09.42, el regimiento se volvió a equipar en el La 5 y más tarde luchó solo en los tipos de aviones soviéticos.

El 154 y 159 del IAP lucharon en el Р-40, cubriendo el Camino de la vida cerca de Leningrado.

154 th IAP hizo 458 b / w, en el que los aviones enemigos 59 fueron derribados. Las pérdidas propias fueron aviones 17 y pilotos 8.

159 el IAP. En diciembre, el 1941 del año estuvo armado con cazas P-40, al final de 1941, el comienzo de 1942, llevó a cabo la cobertura de las estaciones Zhiharevo y Voybokalo. También durante 1942, opera en los asentamientos de Kordynia, Pogostye, Naziya, Maluksa, Kobona, Arbuzovo, Lipki, cubre las comunicaciones en el lago Ladoga.

En realidad, opera al este y al sur de Leningrado en el año 1943: vuela al área de Pushkin, lleva a cabo batallas aéreas sobre el Volkhov, en agosto, 1943 proporciona cobertura aérea durante la operación de Mginskoy.

La primavera del año 1943 se está rearmando en La 5.

147 th IAP, también conocido como 20 th Gu.IAP (con 1.04.1942).

Los pilotos del 20 Guards IAP lucharon en P-40 por más tiempo en la Fuerza Aérea, hasta el final de 1943, después de lo cual recibieron el A-Cobra P-39N. Totales 1942-43 solo se desconocen las pérdidas: 28 P-40 de diferentes modelos en 1942 y 26 - en 1943, de los cuales 14 - en accidentes y desastres, 35 derribado en batallas aéreas, 3 - con artillería antiaérea y 1 bombardeado en el aeródromo. A juzgar por los resultados sobrevivientes de batallas individuales, los alemanes sufrieron al menos no menos daño.

Fue en este regimiento donde luchó el héroe de la Unión Soviética, Khlobystov.

19 Guardias IAP. Una característica interesante del regimiento fue que los pilotos de abril 1942 del año, desde el rearme de LaGG-3, utilizaron dos tipos de aviones: Р-39 y Р-40.

La lucha contra el regimiento comenzó 17 el 1942 de mayo, teniendo en parte 10 Р-40 (escuadrón 2-I) y 16 Р-39 (escuadrón 1 y 3). Xnumx El IAP luchó en P-19 y P-40 hasta el otoño de 39, luego se reequipó completamente en P-1943N y Q. Por separado, las estadísticas sobre P-39 no se realizaron, los éxitos de combate solo se pueden juzgar por indicadores comunes. Así, desde 40 hasta 22.6.41, el regimiento produjo salidas de combate 31.12.43, derribó 7541 Me-56, 109 Me-43F, 109 Me-15G, por favor. He-109, 30 Do-110, 7 Hs-88 y 9 Fi-87.

Las pérdidas equivalieron a aviones 86 y pilotos 46 (P-40: derribados en combate aéreo - 13, cañones antiaéreos - 2, desastre - 1, 16 total). Es interesante que en el 19 los guardias del IAP tuvieron el porcentaje más bajo de pérdidas no relacionadas con el combate del P-40 en las Fuerzas Aéreas Soviéticas (accidentes y desastres debido a la falla de la parte material): 14 veces más bajo que, por ejemplo, en el 20 vecino del IAP de la Guardia.

En el frente de Karelia en el P-40 también luchó contra 152 y 760 IAP. Al sur de la P-40 estaba en servicio con 46-th, 436-th y 191-IAP. Además, 46 y 436-IAP se convirtieron en regimientos de guardias 67 y 68. Luchando en lento y débilmente armado P-40 ...

Poco a poco, desde 1943, el P-40 se transfirió a los regimientos de defensa aérea. Sí, ya no podía luchar en igualdad de condiciones con los nuevos Focke-Wulfs y Messerschmitts, y había algo con que reemplazarlo.

Como opinión oficial del P-40 en las Fuerzas Aéreas Soviéticas, una cita del "Informe sobre el trabajo de combate del Ejército Aéreo 4 para el 1943 del año de abril" se puede citar: "... El luchador de Kittyhawk es inferior a Airacobra y Me-109F , G. Lidera una batalla exitosa con el Me-109 en una maniobra horizontal, pero inferior a él en la vertical. Puede realizar con éxito el papel de bombardero interceptor y reconocimiento. "Los pilotos tenían la impresión de que el Kittyhawk podría ser un buen avión al realizar tareas: cubrir a sus tropas, escoltar bombarderos y realizar un reconocimiento".

¿Cuál podría ser el resultado? Después de las montañas de materiales, artículos y opiniones estudiados, se hizo la siguiente impresión: P-40 fue muy, muy bueno. Sí, no tenía suficiente ruido, velocidad (después de 1943 del año), confiabilidad y mecanismos, pero a su debido tiempo este avión contribuyó a nuestra Victoria.







Después de todo, con sus defectos, el P-40 tenía muchas ventajas. Y tenía algo que le faltaba al avión soviético en los años 1941-42. En nuestro país, la velocidad y la maniobrabilidad fueron consideradas la carta de triunfo principal del luchador. Estoy de acuerdo en que estos son componentes muy importantes del éxito.

Pero el P-40 tenía sus ventajas: armas poderosas, buena protección, un planeador duradero (que salvó la vida de muchos pilotos durante un aterrizaje de emergencia), comodidad en forma de cabina espaciosa y excelente visibilidad, excelente comunicación por radio, una buena vista desde la linterna con lentes transparentes transparentes y Alcance de vuelo largo (hasta 1100 km).



Esto eliminó completamente las deficiencias e hizo que el P-40 sea sólido. armas. Especialmente en las manos adecuadas.


Dos veces héroe de la Unión Soviética Boris Safonov


Y si también tenemos en cuenta el factor tiempo cuando el Р-40 llegó al frente soviético-alemán ...

Me parece que "Hawk" fue muy útil. Y más de una docena de Héroes de la Unión Soviética, que recibieron este título, volando al P-40, la mejor confirmación de esto. Y el hecho de que él fuera diferente del concepto de caza adoptado por nosotros no es una razón para hablar de él como aviahlame.

Como mínimo, su tiempo de combate en nuestra Fuerza Aérea fue más largo que el de Yak-1, MiG-3 y LaGG-3, que, según algunas opiniones, eran mucho mejores que el P-40.

Materiales usados:
Romanenko V. R-40 en la aviación soviética.
Kotelnikov V.R., Leiko O.Yu., Vakhlamov V.S. P-40 en el frente soviético-alemán.
Kotelnikov V.R., Leiko O.Yu. "Tomahawks" en la URSS.
Safronov S.V. "Tomahawks" en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo.
http://www.airwar.ru
Ctrl entrar

Notó un error Resalta texto y presiona. Ctrl + Enter

267 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión