Este año, VKS recibirá tres An-148 de corto alcance.

En 2017, la flota de VKS de Rusia se repondrá con tres aviones An-148 de corto recorrido, informa TASS El viceprimer ministro de Defensa, Yuri Borisov.

En cuanto al An-148, tenemos máquinas 15 contratadas, queda por poner cinco. Este año tenemos que conseguir tres coches así.

Borisov dijo a los periodistas durante una visita a Voronezh Aircraft Building Company PJSC (VASO).

También informó sobre la alta demanda de aviones de transporte militar ligero IL-112В.

Compraremos anualmente tantos de estos aviones como la planta pueda hacer. Los trabajadores de fábrica planean llevar la producción a las máquinas 12 por año. La necesidad de estas máquinas es muy grande, ya que el parque An-26 está obsoleto y falla.

dijo el viceministro.

Borisov recordó que Vladimir Putin designó la fecha del primer vuelo del IL-112V.

Creo que los compromisos asumidos por la Asociación Voronezh ante el Presidente de la Federación de Rusia ciertamente se cumplirán. Se está haciendo todo lo posible e imposible, y estoy seguro de que todo se hará para que el avión de transporte militar ligero IL-112В esté listo para realizar el primer vuelo en julio de este año.

él notó

Comments

[Teberii]

Corrija el error si es desde una computadora, y las noticias dicen sobre el reequipamiento de los aviones de transporte, lo mismo es necesario.

[Duque]

IL-112 - Un avión de transporte ligero ruso de nueva generación, diseñado para reemplazar la flota de aviones An-26. Se puede operar en campos de aviación pequeños y poco equipados, que tienen pistas de concreto y sin pavimentar. El lanzamiento está previsto en dos versiones: para la aviación civil (IL-112T) y la aviación de transporte militar (IL-112В).
Para todas las modificaciones de aeronaves, el sistema operativo se adoptará debido a su condición técnica sin reparaciones importantes, lo que garantizará el mantenimiento del nivel requerido de aeronavegabilidad con costos operativos mínimos dentro del recurso asignado (horas de vuelo 45000 o vuelos 30000) y vida útil de 35.
Características de la aeronave.
perfil = tornillo monoplano con ala alta recta
tripulación = 2 piloto
capacidad de pasajeros = 44 (versión de carga y pasajeros)
capacidad de carga = 5 t (carga máxima)
longitud = 23,49 m
envergadura del ala = 25,74 m
altura = 8,9 m
peso en vacío = 15 t
Peso normal de despegue = 20,4 t
max. peso de despegue = 21 t
capacidad de combustible = 7200 l
Principales características de la central eléctrica.
recuento del motor = 2
tipo de motor = turbohélice
motor = TV7-117CT
potencia = 2 × 3000 hp - modo de despegue
hélice = una sola fila de seis palas AB-112
diámetro del tornillo = 3,9 m
empuje = 3 645 kgf
Afterburner = 4 145 kgf
Consumo de combustible = 175 gramos por hp / hora
rendimiento de vuelo
Velocidad máxima = 550 km / h
velocidad de crucero = 450 - 500 km / h
distancia práctica = 2400 km al cargar - 3,5 t
rango práctico = 1000 km con carga máxima - 5 t
rango de destilación = 5 200 km
techo práctico = 7 600 m
longitud de ejecución = 870 m
longitud del trayecto = 600 m

[Duque]

An-148 es un avión bimotor de fuselaje estrecho que sirve para su uso en aerolíneas regionales y locales.
Un forro-148 está equipado con dos motores que se colocan bajo el ala de torres de alta tensión y están etiquetados como A-436-148. Con esta colocación reduce la probabilidad de penetración de los objetos externos y una mayor estabilidad del ala. Incluso en mal aeródromos de navegación equipada es posible cómodamente aterrizar el avión, debido al hecho de que la composición de la An-148 cuenta con un moderno sistema de a bordo de registro de la situación de la aeronave.
Radar y equipos de vuelo, navegación, el sistema de control de uso-by-wire, pantalla multi-función de los parámetros de vuelo del avión le permite la operación AN-148 incluso en condiciones de baja visibilidad, manteniendo al mismo tiempo toda la confianza y comodidad para la tripulación.
Para comodidad de los pasajeros proporcionar un diseño racional y la estructura de los locales de servicio, en el fondo optimización ergonómica del espacio interior individual y en masa, la presencia de unas modernas sillas, bagatelas agradables en los detalles del interior, así como un compartimento de pasajeros óptima obesshumlivaniya sistema.


Forro de pasajeros con un alcance de hasta 7 mil km. Capacidad de pasajeros de personas 40-55.
forro administrativa con un alcance de hasta 8,7 mil Km. y una capacidad de las personas 10-30.
Modificación de carga con un compartimento lateral para el transporte de equipaje en contenedores y palets.
Carga y aviones de pasajeros diseñados para transportar pasajeros y carga juntos.
Spetsmodifikatsii (sanitaria, monitoreo, etc.)

[Cerrajeria]

Cita: duque

An-148 es un bimotor

Tienes 178 en la foto, esto es un error de los diseñadores.

[Alex_Tug]

En el encabezado, corrija "con" a "tres"

probablemente corregido, ¿es esto más fácil para nosotros?

[NEXUS]

¿Cuándo va MC-21 a la aviación civil? Y luego presentaciones sólidas con banquetes, y todavía volamos en sandías y panes largos con TU-154-mi ...

[kapitan92]

Desde 2018 prometen en una serie. La certificación está en marcha. Ya 150 pedidos en firme y una opción 48 más. ¡Esperando!

[NEXUS]

Cita: kapitan92

Ya pedidos 150 sólidos y opcionalmente todavía 48pcs. Zhdems!

¿Pedidos para NUESTRAS aerolíneas o este número incluye exportación?

[kapitan92]

Cita: NEXUS

¿Pedidos para NUESTRAS aerolíneas o este número incluye exportación?

Ya se han firmado contratos firmes para más de 200 equipos, lo que significa una carga de trabajo completa de producción durante aproximadamente 5 años desde el momento en que se planean ensamblar 40 aviones por año, lo que se espera solo para 2020.
Los principales clientes son:
Aviapital-Service (para el grupo Aeroflot) - 50 unidades + 35 (opcional)
Ilyushin Finance - 28 piezas + 22 (opcional)
Arrendamiento VEB - 30 piezas
Crecom Burj Berhad (Malasia) - 25 piezas + 25 (opcional)
Sberbank Leasing - 20 piezas

[NEXUS]

Cita: kapitan92

Los principales clientes son:

Si estas cifras corresponden a la realidad, entonces estoy seguro de que en el transcurso de los años 10 nuestra industria aeronáutica nacional saldrá de un coma y comenzaremos a volar en nuestros transatlánticos, como en la época soviética, y esto realmente agrada.

[kapitan92]

Cita: NEXUS

Cita: kapitan92

Los principales clientes son:

Si estas cifras corresponden a la realidad, entonces estoy seguro de que en el transcurso de los años 10 nuestra industria aeronáutica nacional saldrá de un coma y comenzaremos a volar en nuestros transatlánticos, como en la época soviética, y esto realmente agrada.

En el momento del lanzamiento de la serie en 2018, Chemezov le prometió personalmente al Garante. No olvides que las elecciones en 2018.
¡Auge de la esperanza!
http://samolety.org/start-serijnogo-proizvodstva-
ms-21-zaplanirovali-na-2018-god /

[Apasus]

Cita: NEXUS

Si estas cifras corresponden a la realidad, entonces estoy seguro de que en 10 años nuestra industria aeronáutica nacional saldrá de un coma

No funcionará. Todos estos 20 a 25 años la industria aeronáutica ha dado un paso al frente y no solo es necesario ponerse al día con ellos, sino realmente imaginar algo serio. Si bien ofrecemos una profunda modernización de los aviones soviéticos.
Lo que realmente agrada es esta afirmación:

Anualmente compraremos tantos aviones como la planta pueda fabricar.

Las personas tienen espacio para crecer más

[kapitan92]

Cita: APASUS

Si bien ofrecemos una profunda modernización de los automóviles soviéticos.

¡MS 21 es un "auto" puramente ruso! ¡Esto es realmente un gran avance para nuestra industria aeronáutica!

[Apasus]

Cita: kapitan92

¡MS 21 es un "auto" puramente ruso! ¡Esto es realmente un gran avance para nuestra industria aeronáutica!

¿Cuál es el avance?
Para Occidente, esta es una máquina normal, es un gran avance para nosotros en relación con el Tu-154

[svp67]

Cita: APASUS

¿Cuál es el avance?

En el ala negra. Y este es un gran avance no solo para nosotros.

[NEXUS]

Cita: svp67

Cita: APASUS

¿Cuál es el avance?

En el ala negra. Y este es un gran avance no solo para nosotros.

Pienso en el futuro, no solo en esto, sino también en los motores domésticos, que en el futuro reemplazarán los colchones que están instalando ahora.

[Apasus]

Cita: svp67

En el ala negra. Y este es un gran avance no solo para nosotros.

Y que Occidente ya está produciendo este producto, ¿en qué estamos adelantando a Occidente?

A pesar de que los principales fabricantes occidentales ya han resuelto este problema, la tecnología que se utilizará en Rusia difiere significativamente de la dominada por los competidores.
Romana gusarov
Jefe del portal de Internet de la red AVIA * RU

[svp67]

Cita: APASUS

Y que Occidente ya está produciendo este producto, ¿en qué estamos adelantando a Occidente?

¿Qué compañía de Occidente, para aviones de esta clase produce tales alas?

[Samaritano]

Cita: svp67

Cita: APASUS

¿Cuál es el avance?

En el ala negra. Y este es un gran avance no solo para nosotros.

Un avance es un avance, simplemente no se sabe cómo se comportará en la operación ... qué sucederá en 5-10 años ... después de todo, el Boeing rechazó o no dominó la implementación debido a la aparición de microgrietas, y utilizaron material superior al nuestro ...
Solo estoy a favor, pero de alguna manera no soy demasiado inteligente, ¡así que escupimos sobre el hombro izquierdo y tocamos el árbol!

[svp67]

Cita: Samaritano

después de todo, el Boeing se negó o no pudo dominar la implementación debido a la aparición de microgrietas, y utilizaron material superior al nuestro ...

Ya veremos. Después de todo, el mismo Boeing aún no ha sido capaz de dominar la producción de productos de titanio de gran longitud, pero con nosotros resulta que no está mal.

[Zaurbek]

Es más ruso que el SSZh-100, pero aún está muy lejos del Tu-154.

[NEXUS]

Cita: APASUS

Todos estos años 20 -25 de la industria aeronáutica dieron un paso al frente y no solo tienen que ponerse al día, sino que realmente imaginan algo serio.

¿Tu MC-21 no es serio? Para mí, no es inferior a los transatlánticos occidentales, y de alguna manera es mejor que ellos.

[svp67]

Cita: NEXUS

Para mí, no es inferior a los transatlánticos occidentales, y de alguna manera es mejor que ellos.

Queda por declarar: "incomparable en el mundo". Solo aquí el problema de los análogos ya está volando y transportando personas, pero todavía se está construyendo.

[NEXUS]

Cita: svp67

Queda por declarar: "no tener análogos en el mundo".

¿Por qué?

Cita: svp67

Solo que ahora el problema es que los análogos ya vuelan y transportan personas, pero todavía está en construcción.

El problema no es este, sino el hecho de que nuestra industria aeronáutica civil durante más de 20 no desarrolló ni produjo esencialmente nada nuevo o en serie. Por lo tanto, los "análogos" vuelan, y lanzarán el nuestro solo en 18 ... pero es importante que finalmente presten atención a este problema y se hagan esfuerzos para lanzar SU revestimiento en una serie, que, por lo que entiendo, reemplazará, debido a la modularidad, tanto como la clase 3 avión de pasajeros ...

[svp67]

Cita: NEXUS

pero en el hecho de que nuestra industria aeronáutica civil durante más de 20 en realidad no desarrolló ni produjo nada nuevo en serie.

No, desarrollé e intenté producir algo. El pobre "300" "Tu" acaba de ser torturado con promesas de establecer una liberación.

Cita: NEXUS

Su transatlántico, que reemplazará, a mi entender, a expensas de la modularidad, tanto como los aviones de pasajeros de clase 3 ...

Lea sobre el mismo "Tu" de la serie 300, era lo mismo allí. Esto ya no es una especie de saber hacer.

[NEXUS]

Cita: svp67

No, desarrollé e intenté producir algo. El pobre "300" "Tu" acaba de ser torturado con promesas de establecer una liberación.

Eso es todo intentado

Cita: svp67

Lea sobre el mismo "Tu" de la serie 300, era lo mismo allí. Esto ya no es una especie de saber hacer.

No es una cuestión de know-how, sino que finalmente se ha tomado y está claro que no lo dejarán ir a los frenos ... esto es importante ... significa que habrá producción en serie y pedidos y una mayor modernización de esta plataforma. No estoy hablando de trabajos, dinero para el presupuesto y fábricas. Es solo que el negocio no solo es necesario, sino que hace tiempo que se retrasó.

[Apasus]

Cita: NEXUS

¿Tu MC-21 no es serio? Para mí, no es inferior a los transatlánticos occidentales, y de alguna manera es mejor que ellos.

En serio, este es un estuche de polímero, un fuselaje liviano brinda ahorro de peso, motores con un ahorro del 20% del estándar, aviones de reacción, y este es solo un buen avión, pero no solo los producimos. Tendremos que luchar por un lugar en el sol, sino teniendo en cuenta que estamos en este mercado No tiene 20 años, tendrá que luchar por él.

[NEXUS]

Cita: APASUS

En serio: esta es una caja de polímero, un fuselaje liviano brinda ahorro de peso, motores con ahorros del estándar 20%, aviones a reacción, y este es solo un buen avión, pero no solo los producimos.

Pero, ¿realmente digo que es un súper tonto y que no tiene análogos en el mundo? MS-21 es muy bueno, y NO MÁS TARDE a los análogos occidentales y es cierto. Al mismo tiempo, realmente espero con ansias cuándo se pondrán los motores domésticos, lo que optimizará el precio y posiblemente mejorará el rendimiento del vuelo ...

Cita: APASUS

Tendremos que luchar por un lugar en el sol, y dado que no hemos estado en este mercado durante 20 años, tendremos que luchar por ello.

Exactamente ... eso, en principio, ahora estamos observando ... realmente ha comenzado una pelea por el MS-21 para empujarlo tanto a nuestros cielos como a la exportación ... y creo que podemos hacerlo.

[Apasus]

Cita: NEXUS

Exactamente ... eso, en principio, ahora estamos observando ... realmente ha comenzado una pelea por el MS-21 para empujarlo tanto a nuestros cielos como a la exportación ... y creo que podemos hacerlo.

¿Eres solo un optimista voy a mirar?
Airbus y Boeing se sentarán y mirarán al competidor. Creo que sin duda entrará en el mercado interno, pero habrá obstáculos muy serios para el mercado externo, aún se necesita obtener la certificación internacional, ¡y esto es años!

[NEXUS]

Cita: APASUS

¿Eres solo un optimista voy a mirar?

¿Eso es malo en tu opinión?

Cita: APASUS

Creo que por supuesto vendrá al mercado interno

Sin duda

Cita: APASUS

pero con el exterior habrá obstáculos muy serios, aún se necesita obtener la certificación internacional, ¡y esto es años!

Y aquí veremos ... mucho depende del precio, servicio, características y rentabilidad. Las aerolíneas también saben cómo contar su dinero.

[SSR]

Cita: APASUS

Cita: NEXUS

Exactamente ... eso, en principio, ahora estamos observando ... realmente ha comenzado una pelea por el MS-21 para empujarlo tanto a nuestros cielos como a la exportación ... y creo que podemos hacerlo.

¿Eres solo un optimista voy a mirar?
Airbus y Boeing se sentarán y mirarán al competidor. Creo que sin duda entrará en el mercado interno, pero habrá obstáculos muy serios para el mercado externo, aún se necesita obtener la certificación internacional, ¡y esto es años!

La mañana comenzó en la granja colectiva ...
En el cuerpo ancho, intentaremos competir cuando el motor PD sea compatible.
En fin
Este es un medio recorrido que es más económico que los autobuses aéreos, Boeing y que evita a los canadienses y chinos
El PIB dijo directamente dónde se gastan los beneficios excesivos del petróleo y el gas, y los distribuidores aéreos son una prioridad allí.
Además, en los compuestos, fuimos lo más lejos posible, utilizándolos en un "marco" de potencia de soporte.
PS.
Increíbles comentarios sobre los europeos a los que les gustó el Superjet.

[Arikkhab]

con el debido respeto a Boeing y Airbus (que hacen buenos aviones), pero todavía no son omnipotentes. El ejemplo del A-400M habla por sí mismo: un intento de crear un avión "sobresaliente" para el BTA hasta ahora ha dado lugar a un avión problemático. Bueno, lo terminarán, pero por ahora ... Pero los principales "caballos de batalla" como el B-737 y el A-320 han evolucionado lentamente durante 40 años.

[ARES623]

Cita: NEXUS

Exactamente ... eso, en principio, ahora estamos observando ... realmente ha comenzado una pelea por el MS-21 para empujarlo tanto a nuestros cielos como a la exportación ... y creo que podemos hacerlo.

Lo que tenemos que luchar es la escala de la construcción de aviones. Hablar de construir 29 aviones de pasajeros por año es un desastre para toda la industria. Solo el lanzamiento de más de trescientos puede reducir el costo de producción. Además de esto, debe colocar una cerca para Boeing y sandías. Y no importa cuánto hayan "peleado" por el MS-3, el Boeing seguirá construyendo al menos 21 en 2017 y Airbus al menos 770 aviones. ¿Y cuánto ofreceremos? Si podemos despejar nuestros cielos para nuestros aviones, no necesitamos exportar 670 años.

[kapitan92]

Cita: APASUS

Tendremos que luchar por un lugar en el sol, y dado que no hemos estado en este mercado durante 20 años, tendremos que luchar por ello.

Los competidores más cercanos al MC-21 serán el ya volador Airbus A320Neo y el Boeing 737 Max en desarrollo.
Y para un lugar "bajo el sol" siempre tienes que luchar.

[arnulla]

¿Cómo puede ir la certificación si el avión ni siquiera realizó su primer vuelo?

[Liberoides de destierro]

NEXUS - Andrei, supongo que nunca irá, sino que simplemente completará con él una larga lista de aviones que podríamos haber producido para nosotros y para nosotros en primer lugar.

[NEXUS]

Cita: Liberoides exorcistas

NEXUS - Andrei, supongo que nunca irá, sino que simplemente completará con él una larga lista de aviones que podríamos haber producido para nosotros y para nosotros en primer lugar.

No estoy de acuerdo contigo La historia de MC-21 es diferente de otras similares, al menos en que hay una modularidad aquí y, por lo que entiendo, todo es de origen doméstico ...

[Boa kaa]

Cita: NEXUS

La historia de MC-21 es diferente de otras similares, al menos en eso

Si crees que los "creadores" de la línea principal de 21 del siglo, ¡es más económico que sus contrapartes occidentales! Y dvigli en nm son NUESTRO (!) Perm PD-14. ¡Y son MEJORES ingleses y americanos! ¡Pero ya tenemos PD-18 en reserva! Y la junta de aviónica doméstica. Y se basa en GLONASS, que es más preciso y CONFIABLE que el GPS en el hemisferio norte. Y con la producción de la "cadena" en Brasil, será igual en precisión al Amer en el hemisferio sur.
Esa es la principal diferencia entre MC-21 y todo lo que construimos antes ...
Puedes formular esto claramente, o ¿todo lo relacionado con el barril va a ir con miel, cariño?

[NEXUS]

Cita: Boa constrictor KAA

si crees en los "creadores" de la aeronave principal del siglo 21, ¡entonces son ECONÓMICAMENTE análogos occidentales! Y dvigla en nm son NUESTRO (!) Perm PD-14

Todavía no, Alexander ... mientras que el colchón dviguns al principio será ... un poco más tarde, sí, habrá el nuestro, como aviónica ...

Cita: Boa constrictor KAA

Puedes formular esto claramente, o ¿todo lo relacionado con el barril va a ir con miel, cariño?

¿Por qué debería ir entonces? Para mí, seremos felices cuando el MS-21 se vuelva completamente ruso, sin el colchón dvigunov y la aviónica francés-colchón-ruso ...

[Pirogov]

Cita: NEXUS

¿Cuándo va MC-21 a la aviación civil? Y luego presentaciones sólidas con banquetes, y todavía volamos en sandías y panes largos con TU-154-mi ...

Buenas tardes Nexus! Primero, hagamos al menos el Superjet en la cantidad correcta, y ya ha movido el MC-21. Es bueno que el trabajo se esté haciendo en esta dirección, todo tiene su momento.

[NEXUS]

Cita: Pirogov

Buenas tardes Nexus!

Buen día!

Cita: Pirogov

Primero, haga al menos el SuperJet en la cantidad correcta.

Sobre el superjet es mejor no ... allí, por lo que entiendo, del nuestro, solo el chasis y el cuerpo ... Exagero, pero aún así, el Superjet, en mi opinión, NO es un avión RUSO ... aunque supervisa su Sukhoi Design Bureau. ..

Cita: Pirogov

Ya estás en MC-21 balanceado

En mi opinión, MC-21 es realmente nuestra oportunidad de salir del ano en el que hemos estado llegando durante más de una docena de años ...

[Vovanpain]

Cita: NEXUS

En mi opinión, este NO es un avión ruso.

Andrei, no necesito trasladarme a Francia, Me gusta más en Rusia, porque en Saturno producimos un dvigun en un superjet con medio comedores en medio nada Snecma es responsable de la parte caliente del motor: un generador de gas como parte de un compresor de alta presión, una cámara de combustión y una turbina de alta presión. Snecma también es responsable del sistema de control del motor (FADEC) y de la caja de transmisión. NPO Saturn fabrica la parte "fría" del motor: un ventilador, un compresor y una turbina de baja presión, realiza el ensamblaje general y las pruebas de banco del motor.La fotografía muestra al director de la ONG Saturno de 1997 a 2009, Yu.V. Lastochkin, y él promovió este proyecto. De 2009 a 2013, el jefe de la ciudad de Rybinsk, ahora entrará en la lucha contra la corrupción, ahora está sentado en un artículo sobre corrupción, aunque la culpa principal es que alguien envió la administración del presidente a la madre, durante las elecciones de 2014, cuando Lastochkin estaba bajo investigación, Rybinsk el 86% votó por él, pusieron un rábano picante, ahora la ciudad se ha vuelto mucho más limpia y atractiva, con nuevos nombramientos está empeorando lenta pero seguramente. Py.Sy Fue Lastochkin quien salvó al FCM (Design Bureau) del colapso y la venta en 1998.

[NEXUS]

Cita: vovanpain

Andrei, no necesito trasladarme a Francia,

¡Ni siquiera pensé, Vladimir!

Cita: vovanpain

el hecho de que en "Saturno" producimos un dvigun en un superjet con ranas a la mitad

Entonces, en el primer MS-21 habrá un dvigun de colchón, que luego será reemplazado por el nuestro ... parte de la aviónica en el MS-e también es colchón y francés, pero creo que hasta ahora ...

[ARES623]

Cita: vovanpain

Snecma es responsable de la parte caliente del motor: un generador de gas como parte de un compresor de alta presión, una cámara de combustión y una turbina de alta presión.

Así que esta es la pieza de repuesto, sin la cual todo lo demás no es costoso. Estoy de acuerdo en que la cooperación es algo normal. Pero, como todos recordamos, solo la amistad con él puede ser peor que una guerra con Europa.

[vik669]

¡Y todo el mundo mientras nos arrastramos nos lavaremos uno por uno (para no apestar) este circo tirado por caballos se parará y esperará!

[Olegovi4]

Cita: vik669

mientras salimos nos lavaremos uno por uno (para no apestar)

mientras solo apestas

[vik669]

Sí, ya soy viejo PERO la aviación de la URSS trabajando en el MAPA. No sé por las imágenes y comparo lo que puedo hacer bien, pero se agregan todos los días las bielas por la letra "m", lo que no se puede decir sobre los aviones. ¡Y el hecho de que durante veinte años más o menos "cabreaste" con éxito la construcción del capitalismo lo sientes por el olor!

[Zaurbek]

Proyecto SSJ -trial (certificado y diseño internacional cumplido, producción reequipada) con el tiempo, creo que tendrá un ala negra y un motor PD-10

[Kepmor]

... ¿cuándo? ... ¿cuándo? ... primero necesita dispersar la "manada de cabilderos", pero es mejor trasplantar ... mira y nuestros IL con cadáveres se mueven del suelo ... aunque esto no es un hecho ...
... le dimos demasiada ventaja a Boeing con un bajo de aire en los últimos 25 años ...

[Bronevick]

Necesita certificación por un par de años.

[Alex_Tug]

todavía volamos en sandías y panes con TU-154

¿Dónde vuelas en los 154? Todavía no están en GA.

[vik669]

Volaron tanto en TU-104 y TU-154 como en otros, e IL y AN y YAK, y algo más que vuela, y también en Airbus y Boeing, y lo que hay para MS-21 en Photoshop hasta ahora solo para algunos con dolor de cabeza: así que el tiempo lo dirá, ¡ya que no hay nada peor que esperar y ponerse al día!

[Barakuda]

Maldita lo siento Ucrania. Arruinar tal producción. Y para Rusia y Voronezh contento. Aunque vivo aquí ... en Khokhl-ostan. Separado con motivo de Hola Roman Skomorokhov-Banshee, parece vivir en algún lugar allí.

[Ferdinante]

¿Pero a Ucrania no le importará?

[rasputin17]

Cita: Fernando

¿Pero a Ucrania no le importará?

¡Por supuesto que lo será! ¡Esto es lo único que puede hacer!

[Kepmor]

pero qué pasa con ... será, incluso como será ... en este momento van a decir "cerdo en la cerca" que no solo robamos la documentación del proyecto, sino que eliminamos toda la planta ... espere, señor ...

[svp67]

Cita: Fernando

¿Pero a Ucrania no le importará?

No La licencia para la producción de este avión fue comprada antes del próximo "Maidan del cerebro" en Ucrania. Pero esto solo da la oportunidad de lanzar el avión en la versión que se produjo entonces, ya que se rechazó cualquier soporte de diseño para Rusia. Entonces, la "canción" de este, digamos, un avión bastante exitoso y, lo más importante, muy necesario, en Rusia no será largo y ruidoso.

[svp67]

Y no tengo ganas de regocijarme. "An" es ahora para nosotros, en esta forma PERDIDO. El hecho de que todavía los estemos liberando es por desesperación, porque incluso teniendo nuestros propios proyectos, nosotros también creemos en la "hermandad de pueblos centenaria". Al final, es hora de poner fin a esta historia. O Rusia continúa produciendo estos aviones, pero bajo una designación diferente y completamente de nuestros componentes, o los reemplaza con sus propios aviones

[avt]

Cita: svp67

en esta forma PERDIDO. El hecho de que todavía los estemos liberando es por desesperación, porque, incluso teniendo nuestros propios proyectos, nosotros también creemos en la "hermandad de pueblos centenaria". Al final, es hora de poner fin a esta historia.

Anectodos, ¿por qué componer? 148 canjeado con menudillos y en la serie es solo en VASO. Para Antonov, "un certificado de desarrollador, pero es reparable, habría un deseo. Entonces, por un minuto, ya se eliminó del tráfico de pasajeros en AK, Rusia"

Saratov Airlines ha decidido comprar otro avión An-148-100B del subarriendo de Rossiya Airlines. Por lo tanto, en 2017, el transportista Lower Volga formará una flota de cinco vehículos de este tipo. Anteriormente, Saratov Airlines iba a recibir solo cuatro aviones.

“La aerolínea adquiere el quinto An-148, que llegará a nuestra flota en el primer semestre de 2017. El quinto avión también participará activamente, principalmente en aerolíneas nacionales en Rusia

¡Los autos conducían 500 horas de vuelo por mes! Y el famoso Super Budget "Red Wings" solo logró dispersarse hasta 300 horas, pero arrojaron todo a "Yakutia". La máquina es excelente, pero todo terminará por orden del Ministerio de Defensa de RF.

Cita: svp67

O Rusia continúa produciendo estos aviones, pero bajo una designación diferente y completamente de nuestros componentes, o los reemplaza con sus propios aviones

Ella es una competidora directa del Superbudget y aplastó a 148 precisamente por el GSS, solo tuvo un poco más de suerte que el Tu-334, que ni siquiera pusieron en una serie pequeña, y en parte el MS-21.

[svp67]

Cita: avt

48 se compró con menudillos y en la serie solo está en VASO. Para Antonov, el certificado del desarrollador, pero esto es reparable, sería un deseo

Sí, ese es solo el "despojo" es el problema
De acuerdo con el esquema de cooperación de producción en serie An-148 existente, en Rusia, en las instalaciones de VASO, se produciría la nariz y la cola del fuselaje de la aeronave, las góndolas del motor, los pilones, las unidades de cola, los elementos de mecanización de las alas y en Ucrania, el resto de las unidades de la máquina: en KHAPP - promedio parte del fuselaje, en la planta de aviones Avian de Kiev, la parte del cajón del ala, en la Asociación de Producción Yuzhmash (Dnepropetrovsk), el tren de aterrizaje, en Motor Sich OJSC (Zaporozhye), el motor D-436-148 y la unidad de potencia auxiliar. Un total de aproximadamente 200 empresas rusas y ucranianas participaron en el programa de cooperación.
Eso es lo que solo una compañía ucraniana entrega en este avión

Es decir, ahora se producen aviones a partir de esas piezas de repuesto. Para futuras versiones, es necesario establecer su versión con nosotros, lo que en principio no es difícil, con la excepción de los motores. Al instalar otros, nuestros motores, el avión tendrá que pasar por todo el ciclo de pruebas y certificación. No me importa, excepto uno. Tal aeronave no debería llamarse An.

Cita: avt

Ella es una competidora directa del Superbudget y aplastó a 148 precisamente por el GSS, solo tuvo un poco más de suerte que el Tu-334, que ni siquiera pusieron en una serie pequeña, y en parte el MS-21.

Todo esto es cierto, pero se pierde una ventaja más de este avión, que es muy importante para los militares; es, como todos los An, es capaz de aterrizar en aeródromos más bajos que sus competidores.

[nov_tech.vrn]

Durante los últimos años, se han dedicado a reemplazar componentes "importados", y en cuanto a los motores, escuché que según los términos del contrato, se suponía que 25 debían ser lanzados con "sich", y luego no se estipuló (debemos tener en cuenta que en Antonov, hubo varios piezas)

[avt]

Cita: svp67

Para futuras versiones, es necesario establecer su versión con nosotros, lo que en principio no es difícil, con la excepción de los motores.

Exactamente. Pero no hay deseo. Sí, y el IL-114 incluso ocupará un nicho incluso en el MO de automóviles de pasajeros, desplazando también al An-140. Este último por cierto no es muy desafortunado, a diferencia del 148.

Cita: svp67

él, como todos los An, es capaz de aterrizar en aeródromos más bajos que sus competidores.

Así que el pedigrí viene de "Cheburashki".

[senima56]

Buenas noticias. Solo que no está claro, ¿de qué se ensamblarán estos 5 aviones? De hecho, para el 20% se compone de componentes "ucranianos", incluidos los motores. Por supuesto, podemos suponer que los motores se compraron por adelantado y están en stock. Pero, en cualquier caso, los motores necesitan un servicio posventa y, de nuevo, no importa cómo lo digas, no puedes prescindir de los ucranianos ...

[svp67]

Cita: senima56

Solo que no está claro, ¿a partir de qué se ensamblarán estos aviones 5? Después de todo, en 20% se compone de componentes "hohlyatskih" que incluyen motores.

No vas a creer, pero había exactamente lo mismo, pero "producido" en Bielorrusia.

Cita: senima56

Pero, en cualquier caso, los motores necesitan servicio y, de nuevo, no importa cuán genial se pueda hacer sin los "ucranianos" ...

No hay nada tan complicado, nuestros especialistas podrán hacerlo. Pero no, así que de nuevo en Bielorrusia o Kazajstán se verá.

[Jovanni]

Isovidi svidomity maydanuty famoso buró de diseño soviético - AN. Oleg Konstantinovich más de una vez volcado en su tumba ... Debemos cambiar el nombre de los aviones ahora ...

[AIRE-ZNAK]

Cita: Alex_Tug

todavía volamos en sandías y panes con TU-154

¿Dónde vuelas en los 154? Todavía no están en GA.

En Yakutia, A comenzó también con An-148. Simplemente olvidaron hablar sobre la rampa.

[hipopótamo gato]

Poco a poco, nuestras fábricas de aviones civiles cobran vida.

[Samaritano]

svp67,
svp67,
bebidas y noticias del 10.03.17/XNUMX/XNUMX:
La Agencia Federal de Transporte Aéreo ha comenzado la certificación del MS-21, dijo el jefe del departamento, Alexander Neradko, en la junta final de la Agencia Federal de Transporte Aéreo.
El primer vuelo del avión principal MS-21 tendrá lugar a principios de la primavera. "Al comienzo de la primavera, volaremos aproximadamente el MC-21, nuestro avión principal. El trabajo está en orden".

[Apasus]

Cita: svp67

¿Qué compañía de Occidente, para aviones de esta clase produce tales alas?

Boeing y Airbus son lo que nuestro Rostec escribe sobre esto:

Hay dos formas principales de producir elementos compuestos. El primer método es el autoclave tradicional. Es esta tecnología la que hace que todos sus componentes sean Boeing y Airbus. De la misma manera, se crea el ala del luchador ruso T-50. En el interior, panales de aluminio, arriba y abajo, alrededor de cien capas de fibra de carbono. En este caso, las capas se cortan y apilan con la ayuda de un proyector láser capa por capa en los ángulos correctos. Después del cálculo, este "sándwich" (prepreg) se envía al reloj 8 en un autoclave, donde se convierte en un componente de aviación ligera de gran potencia y, lo que es más importante.