Ministerio de Defensa ordenará los tres primeros aviones Yak-152

Este año, el Ministerio de Defensa tiene la intención de ordenar el primer avión de entrenamiento 3 Yak-152 en la Planta de Aviación de Irkutsk, dijo el Jefe Adjunto del Ministerio de Defensa de Rusia, Yury Borisov.




Actualmente, las pruebas del prototipo Yak-152 continúan en Irkutsk. Al observar el vuelo de demostración de un prototipo de esta máquina, Borisov observó que "las impresiones de la aeronave son las más favorables".

“La producción en serie de Yak-152 está programada para lanzarse en marzo 2017. Se espera que se convierta en el avión del entrenamiento de vuelo inicial para escuelas de vuelo y escuelas de aviación de primer año. Después de eso, los cadetes serán transferidos al avión de entrenamiento de combate Yak-130 ”, dice liberar Ministerio de Defensa.

Durante su visita a la planta de Irkutsk, Borisov también dijo que en el 2017, las Fuerzas Espaciales Rusas recibirían el nuevo avión de entrenamiento de combate multi-rol Su-17CM y 30 Yak-10, que se produce en la empresa.

El viceministro recordó a los periodistas que Irkutsk aviación la planta es uno de los ejecutores de la Orden de Defensa del Estado y "suministra los aviones de primera línea: cazas Su-30SM y aviones de entrenamiento de combate Yak-130" para las fuerzas aeroespaciales.

Recordemos que en septiembre, Borisov anunció 2015, que el Ministerio de Defensa planea comprar un total de aviones X-YUMX Yak-150.

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41 comentario
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  1. cazador 13 marzo 2017 08: 51 nuevo
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    Así es: la flota de UT también necesita nueva tecnología.
    1. Alex_Tug 13 marzo 2017 08: 55 nuevo
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      Así es: la flota de UT también necesita nueva tecnología.
      Lo más probable es eliminar a los cadetes que no son aptos para vuelos en el primer año.
      1. cazador 13 marzo 2017 08: 57 nuevo
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        Cita: Alex_Tug
        eliminar cadetes no aptos para volar en el primer año

        Pero, ¿no es ese el punto de entrenamiento en general y los vuelos de entrenamiento en principio?  solicitar
        1. Alex_Tug 13 marzo 2017 09: 04 nuevo
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          Pero, ¿no es ese el punto de entrenamiento en general y los vuelos de entrenamiento en principio?
          De alguna manera no para GA. Allí, los pilotos son más probablemente operadores de computadoras, no necesitan hacer bucles muertos. (Los estudiantes de GA en Ulyanovsk hacen su primer vuelo en el quinto año)
          1. cazador 13 marzo 2017 09: 06 nuevo
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            Cita: Alex_Tug
            Los estudiantes de Ulyanovsk GA hacen su primer vuelo en el quinto año

            Pero esto ciertamente no agrada ...
            1. Alex_Tug 13 marzo 2017 09: 13 nuevo
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              Normul todo, el despachador también es necesario. Entendido, el cielo no es tuyo: ve a los servicios terrestres. El conocimiento ya está ahí. (En vano, exprimieron un lugar de otros dignos, por lo que podrían obtener el mismo conocimiento en otras universidades)
          2. Avis 13 marzo 2017 09: 20 nuevo
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            Cita: Alex_Tug
            GEORGIA. Allí, los pilotos son más probables operadores de computadoras

            Bueno, ¿cuánto puedes repetir esta tontería aburrida?

            Sobre el quinto curso también es una tontería. O 5er o 3to año.
            1. Alex_Tug 13 marzo 2017 09: 28 nuevo
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              Mire el sitio web de la escuela (más precisamente, las páginas de posgrado en Contactos).
              1. Avis 13 marzo 2017 16: 50 nuevo
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                Cita: Alex_Tug
                Mire el sitio web de la escuela (más precisamente, las páginas de posgrado en Contactos).

                Fig, tienes sinónimos. :) ¿Y dice allí que lanzan "lectores de botones"? :) En las escuelas secundarias, comienzan a volar en el segundo año, cuando finalizan las asignaturas de aviación general. En la universidad, terminan después del segundo año.
      2. VladimirZ 13 marzo 2017 10: 34 nuevo
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        Yak-152: un avión de pistón de baja velocidad, como "mesa de vuelo de entrenamiento", no es adecuado para entrenar a futuros pilotos militares de aviones a reacción. No da nada a los cadetes, una pérdida de tiempo de estudio.
        Ahora se enseña a los cadetes en los aviones L-39 checoslovacos casi desarrollados. No hay un reemplazo adecuado para el L-39 en Rusia.
        ¿Por qué se promueve el Yak-152 como avión de entrenamiento? Simplemente no tenemos el motor a reacción adecuado para crear un avión a reacción de un solo motor barato. Yak-152 es menos costoso en comparación con Yak-130 y aviones menos complicados. Como dice el refrán "sin peces y el cáncer".
        1. irbis0373 13 marzo 2017 14: 02 nuevo
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          Pero antes de sentarse al timón del Yak-130 probablemente necesite pasar por una "mesa de vuelo de entrenamiento". Y el costo de una hora de vuelo en estas dos máquinas es probablemente diferente a veces. Y si los militares van a pedir este equipo, existe un concepto de su uso en el programa de entrenamiento para pilotos militares. Seguramente, para llegar a tal decisión, se sopesan todos los pros y los contras.
          No, por supuesto, es posible que los expertos sentados frente al teclado y que permanecen constantemente en Internet puedan saber algo mejor ...
          1. Cortador de honda 14 marzo 2017 12: 15 nuevo
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            Cita: irbis0373
            Pero antes de sentarte al timón del Yak-130

            No tiene timón, tiene un "mango", gee-gee.
            Cita: irbis0373
            necesita pasar un "mostrador de vuelo de entrenamiento"

            Para DOSAAF, con la condición de que revivir el lema "juventud en aviones" sería solo clase. Sí, y también se necesitan deportes.
        2. Genry 13 marzo 2017 14: 11 nuevo
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          Cita: vladimirZ
          ¿Por qué se promueve el Yak-152 como avión de entrenamiento? Simplemente no tenemos el motor a reacción adecuado para crear un avión a reacción de un solo motor barato.

          SR-10 al final: un nuevo desarrollo:
          http://aviation21.ru/proizvodstvo-uchebnogo-samol
          yota-sr-10-nachnyotsya-v-konce-2017-goda /

          1. Ustin 13 marzo 2017 14: 46 nuevo
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            "El CP-10 en la línea de meta es un nuevo desarrollo:" - No lo discutiría categóricamente. Hay una "línea de meta" en cuanto a la luna a pie. Está claro que este avión tiene un vestíbulo, pero la probabilidad de producción en masa es muy pequeña.
            1. Genry 13 marzo 2017 14: 53 nuevo
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              No hay duda de que ya se está personalizando para la producción.
              Y el hecho de que los militares también están involucrados en esto. De lo contrario, ¿por qué ayudan (los pilotos participan) en las pruebas y proporcionan su aeródromo basado en las fuerzas aeroespaciales?
              1. Ustin 13 marzo 2017 15: 07 nuevo
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                Por lo general, personalizan la producción para un avión. Escuché esto en alguna parte, y no al revés.
                Los militares vuelan en máquinas que han sido probadas en la industria. Y para esto necesita obtener más conclusiones de TsAGI y otros "trozos de papel" de 300 kilogramos. Por lo tanto, toda esta asistencia no es más que una "elección". El "trabajo duro" requiere cuatro años más de trabajo duro , incluido el trabajo de TsAGI y muy buena financiación.
                Entonces, un deseo aquí claramente no es suficiente.
                1. Genry 13 marzo 2017 15: 23 nuevo
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                  Cita: Ustin
                  Por lo general, personalizan la producción para un avión. Escuché esto en alguna parte, y no al revés.

                  El producto está personalizado a la tecnología de producción (dolor de cabeza de los desarrolladores), ya que la producción en sí misma es más estricta.
                  Cita: Ustin
                  Los militares vuelan en máquinas que han sido probadas en la industria.

                  Sergey Bogdan - piloto probando PAK-FA - ¿quién es ese? Y hay muchos de ellos ...
                  Cita: Ustin
                  Y para esto necesita obtener más conclusiones de TsAGI y otros "trozos de papel" de 300 kilogramos.

                  Este no es un avión de pasajeros costoso y, hasta ahora, no es para exportación. Por lo tanto, todo es mucho más simple.
                  Cita: Ustin
                  Entonces toda esta asistencia no es más que un "opcional".

                  Al principio, el opcional estaba en una pista andrajosa, ¡pero el avión se mostró inmediatamente!

                  Tanto el deseo como la necesidad están presentes en grandes cantidades.
        3. Rushnairfors 16 marzo 2017 11: 49 nuevo
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          Estoy completamente de acuerdo, hay un par de aspectos más que escribí sobre ellos a continuación.
  2. Alex_Rarog 13 marzo 2017 08: 55 nuevo
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    Cielos brillantes a un avión) realmente no es reactivo para conducir para el entrenamiento por primera vez)
  3. Ahumado 13 marzo 2017 08: 59 nuevo
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    Curiosamente, y si ordenan la construcción del Yak-9, ¿pueden? :)
    1. Andrewgross 13 marzo 2017 09: 06 nuevo
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      Irkutsk no podrá hacerlo, no se produjeron allí. Las réplicas modernas del Yak-9 se construyeron en el Orenburg NPO Strela y se ponen en contacto con ellas.
    2. Berkut24 13 marzo 2017 10: 28 nuevo
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      ¿Y dónde pedir el motor? Durante la guerra, el motor generalmente era suficiente para 5-6 vuelos.
      1. Andrewgross 13 marzo 2017 14: 50 nuevo
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        Conjunto restaurado ALLISON V-1710-63.
  4. Observer2014 13 marzo 2017 09: 10 nuevo
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    Yak intento número dos de creación de una mesa de vuelo, en la historia de la nueva Rusiariendo La primera vez no funcionó. Una pistola de combate ligera al azar resultó riendo bueno . Ahora, el segundo intento. Lo principal es que ni siquiera deberían idear un avión de ataque sobre-ligero o un avión no tripulado. sentir Con dos pilotos de 1500 km, el rango de vuelo ahora es más estrecho.
    1. Zaurbek 13 marzo 2017 09: 15 nuevo
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      El yak es débil para el avión de ataque. 1/2 motor de Tucano.
    2. donavi49 13 marzo 2017 10: 52 nuevo
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      El avión de ataque Yak-130 no es mejor que el L-39. Todo descansa en la vista. Bueno, sí, él puede arrojar CAB en glonass, pero eso puede ser todo. Aquí, puede detectar el objetivo con sus propios medios y golpearlo con armas guiadas o no guiadas exactamente como L-39 e incluso IL-2.

      Ahora, si recoges un contenedor + haces amigos con más tipos de armas, entonces saldrá un avión de ataque ligero, un nicho del cual es cuestionable por cierto, a diferencia de Tukan, que se usan para una serie de tareas y son arrastrados por horas de vuelo baratas (incluso en relación con eLke, sin mencionar) sobre el ancla bimotor), buenas capacidades de observación (la estación multimodo estabilizada se ve igual hacia abajo), mucho tiempo en el aire, buen potencial de impacto (arrastrar misiles guiados, bombas, cohetes no guiados, bombas - en atrule puede encontrarse el objetivo de una zona segura, para definir su importancia, huelga o ayuda directa).

      Desafortunadamente o afortunadamente, los Yak no hicieron esto. Todo descansa en el motor. Además, Redov no parece tener el poder necesario en la serie. Y si cambia el motor, tendrá que editar el planeador. Pero en el reemplazo de Air Club, Yak-52 va muy bien. guiño
      1. FID
        FID 13 marzo 2017 13: 10 nuevo
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        Cita: donavi49
        El avión de ataque del Yak-130 no es mejor que el L-39.

        ¿Conoces tan bien el Yak-130? ¿O simplemente meter la "clave"? Te pregunto, no seas "iksperd" donde ... Bueno, no.
  5. Berkut24 13 marzo 2017 10: 29 nuevo
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    Creo que esta máquina tendrá una gran demanda entre los comerciantes privados.
    1. Ustin 13 marzo 2017 14: 50 nuevo
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      Aquí la pregunta es el precio y la configuración del lateral. Las opciones son posibles. (Equipo, motor, etc.)
  6. Valkh 13 marzo 2017 12: 02 nuevo
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    Curiosamente, y en las escuelas de vuelo civiles lo planean ???
    1. Avis 13 marzo 2017 16: 58 nuevo
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      Cita: Valkh
      Curiosamente, y en las escuelas de vuelo civiles lo planean ???

      Necesitan aviones con un diseño de cabina diferente: hombro con hombro, y no en tándem. Es por eso que el Yak-18t, y no el Yak-52, por ejemplo, han sido durante mucho tiempo el "escritorio" principal en LUGA. Y ahora son precisamente estas máquinas las que vuelan en el prado. Además del Yak-18t de la 36ª serie - cessna (EMNIP, 182) y "diamantes" - 40 y 42.
      1. Rushnairfors 13 marzo 2017 18: 40 nuevo
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        Mi opinión es que este avión es más adecuado para clubes de vuelo y escuelas secundarias con PLP para niños de 15 años, pero no para cadetes VVAUL. en mi momento, recibí las primeras 20 horas de tiempo de vuelo en el "vehículo especial" en yak52, pero en la escuela, 3-4 cursos "elochka", y en 5m sin ningún problema Mig29, y muchos de mis kashniks tampoco volaron en yaks, pero aquellos que se fueron a Borisoglebsk en el perfil SHA-FBA también condujo a Su39 después de l25 y también sin ningún Yakov 152 inicial, los siguientes 130 y otras cosas, ahora también los cadetes no vuelan muy rápido en el Yak130, la base es L-39 !!!!!!! Y por cierto, por cierto, ya escribí en alguna parte que ni siquiera se completa todo el quinto curso en combate, pero luego se secan, instantáneamente, etc. y vuela normalmente.
        1. Rushnairfors 13 marzo 2017 18: 49 nuevo
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          No soy para nada: cada curso en un nuevo avión no es necesario, hay diferencias en la técnica de pilotaje entre un avión a reacción y un avión de hélice, y son muy notables, después de volar durante 2 años en el L-39, un cadete domina el pilotaje en él (simple y complejo, en mediano grande y bajas altitudes,) los conceptos básicos de pilotaje en SMU y debajo de las cortinas, los conceptos básicos de navegación, vuelos grupales, noche, uso de combate, y todo esto a velocidades y con equipos que dan un retraso al dominar un avión de combate. si el 3er curso vuela a 152, 4to en 130m, y 5to en el campo de batalla, excepto por el estilo. el cadete no resolverá nada más (bueno, si solo los cursos 4º y 5º se conducen 130m). En general, no fueron los tontos quienes nos enseñaron a nosotros y a nuestros comandantes antes, y ahora todos están pensando en cómo ahorrar.
          1. Avis 14 marzo 2017 06: 42 nuevo
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            Cita: Rushnairfors
            No soy para nada; no se necesita cada curso en un avión nuevo, hay diferencias en la técnica de pilotaje entre un avión a reacción y un avión de hélice y son muy notables

            Por supuesto, "es mejor ser rico y saludable que pobre y enfermo", pero los tiempos no son iguales, ni soviéticos. Anteriormente, uno podía permitirse hacer un avión a reacción como el avión de entrenamiento inicial. Perseguir un avión a reacción solo para explicar en la práctica que "RUS en sí mismo, el avión está volando ..." es un desperdicio. Para eliminar el "arrastre" del arrastre nato, más aún, demasiado gordo. Para este propósito, los escritorios están diseñados como el Yak-152, Tukano, PT-6, etc. Pero después de sentir una "brecha debajo del culo", aprendí a trabajar con accesorios de cabina y aviónica en un avión real, luego, bienvenido a un automóvil serio.
            1. Rushnairfors 14 marzo 2017 11: 51 nuevo
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              No estudié en la era soviética, ¡y en Rusia solo hay UNO! escuela de vuelo y no 12 como en el sindicato, y normalmente se eliminó incluso en aquellos días en que el presupuesto militar era más modesto que ahora. Tenemos nuestra propia escuela para entrenar a pilotos militares, que en un momento fue reconocida como una de las más efectivas, permitimos que EE. UU. Y la geyropa vuelen en cualquier cosa, tucanes y otras cosas ..., tenemos hace más de medio siglo muchachos en VVAUL volando en máquinas a reacción y No quiero un buen, pero inútil avión de pistón para entrar en este sistema de entrenamiento perfeccionado.
              1. Avis 14 marzo 2017 11: 55 nuevo
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                No se calza, anticipa.
                El resto de su respuesta, si puedo decirlo, es simplemente gritos histéricos indignos de un oficial de la Fuerza Aérea. Si eres real él.
              2. Rushnairfors 14 marzo 2017 11: 57 nuevo
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                ¡Y diré más que lo que escribí no es tanto mi opinión como la de los pilotos instructores que hoy les dan a los muchachos un boleto al cielo! Y están en contra de todo tipo de yak 152, y créeme, saben mejor que tú y yo qué y cómo enseñarle al futuro piloto militar a volar.
            2. Rushnairfors 15 marzo 2017 08: 39 nuevo
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              ¿Y luego gritos histéricos? No entiendo. Aquí se expresa la opinión de las personas que han estado enseñando a futuros pilotos durante años. Y si quiere decir que mencioné a la Unión y Rusia en términos de la cantidad de escuelas, entonces el VVAUL de hoy es realmente una cosa, pero esto tampoco es una histeria, sino una declaración de hecho.
              1. Avis 15 marzo 2017 08: 45 nuevo
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                Cita: Rushnairfors
                ¿Y luego gritos histéricos?

                Esta es una pregunta para ti. Deletrear palabras enteras en mayúsculas y una gran cantidad de signos de exclamación significa un fuerte grito en el texto impreso. El uso de una discusión puramente técnica de todo tipo de epítetos como "geyrop" y "x ... me" habla de lo mismo. En una palabra, esto se llama "gritos".
                Si realmente eres un piloto, lo siento por nuestra Fuerza Aérea. Pero, muy probablemente, ni siquiera pasará VLEK (o lo que sea que tenga el ejército) con tanta excitabilidad, por lo tanto, está mintiendo sobre las opiniones de los instructores piloto.
                No respondí su publicación de "ayer 11.57" y pensé que lo entendería correctamente y también interrumpiría la comunicación, pero no lo hará. Le pido que no responda esta publicación mía. Ignoraré la respuesta, es desagradable comunicarse con usted.
                1. Rushnairfors 15 marzo 2017 09: 17 nuevo
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                  La frase "VLEK o lo que sea que hagan los militares" también me dijo mucho, sin embargo, me gustaría continuar la discusión, no quería ofenderte o lastimarte de alguna manera, con la palabra "UNO" y signos de exclamación, solo quería enfatizar que tenemos no miles de cadetes y nuestro presupuesto militar más que nos permite llevar a los muchachos en un entrenador de combate normal.
                  1. Rushnairfors 15 marzo 2017 09: 21 nuevo
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                    También olvidé agregar que los pilotos de entrenamiento de combate de los regimientos de combate vuelan periódicamente en regimientos de entrenamiento durante el "tiempo de inactividad invernal". ¿Y de qué sirve un hombre con Su24 volando en el regimiento de entrenamiento en el yak152?