Accidente de avión de un militar Tu-154. Nueva versión o "encontrado culpable"?

La editorial "Kommersant" recientemente deleitó a todos. noticias. La noticia ya estaba algo olvidada, pero era relevante para el tema del accidente que mató a las personas de 92. Estamos acostumbrados a que las investigaciones de tales incidentes duren años. Las versiones que parecen especialistas, incluso las más "extrañas" e inverosímiles, se verifican a fondo.




La aviación, ya sea militar o civil, no le gusta el alboroto. Y cualquiera, incluso el incidente más pequeño, debería ser una lección para el resto de los pilotos. Una situación de emergencia debe ser regular, si al menos una vez algo así le sucedió a alguien. Por lo tanto, los expertos, diseñadores e ingenieros "cavan" lo más profundamente posible.

Así que, según las fuentes de Kommersant, la parte técnica de la investigación de la catástrofe de Tu-154B-2 se ha completado. Completado con una conclusión impactante. ¡El avión no se cayó! El avión ... "aterrizó" de manera controlada! En pocas palabras, no fue un accidente, sino un vuelo deliberado y controlado. Aterrizando en el agua ...

В historias La aviación, que yo sepa, solo hubo cinco aterrizajes más o menos exitosos de aeronaves en el agua. Octubre 16 El Pan Am 1956 Boeing 377 Stratocruiser voló desde Honolulu a San Francisco. Tras el fallo de dos motores (de 4-x), el comandante del avión decidió aterrizar el avión en el agua. Se sentó con éxito. 24 del pasajero rescatado y 7 de la tripulación.

21 Agosto 1963 de la compañía Aeroflot cayó sobre el Neva dentro de los recintos de Leningrado en el río Neva. Después de que el tren de aterrizaje se atascó, el comandante decidió aterrizar el avión en el agua. Sobrevivió a todos. 124 pasajeros y miembros de la tripulación 45.

22 Noviembre 1968, una aerolínea japonesa DC-8, cayó a medio kilómetro de la costa estadounidense. Es cierto que la razón de tal aterrizaje fue un error de pilotaje. En condiciones de niebla espesa, el radioaltímetro dio un error en los medidores 60. Por cierto, de acuerdo con las fuentes estadounidenses, esto jugó en las manos de los pasajeros y la tripulación del barco. Aterrizaje "en la pista" comandante fue perfecto. Los pasajeros de 96 y los miembros de la tripulación de 11 ni siquiera recibieron moretones.

17 Julio 1972 del año en el embalse de Ikshinskoe con éxito plantó Tu-134 URSS Ministerio de Aviación. Durante un vuelo de prueba para probar equipos eléctricos en condiciones extremas, la electricidad se apagó. Aterrizaje retenido "sin motores". Los miembros de la tripulación de 5 no están heridos.

15 de enero 2009, el Airbus A320 de US Airways, encontró un vuelo de gansos salvajes en vuelo. Ambos motores fueron desactivados. El comandante del avión aterrizó un avión en el río Hudson. 150 pasajeros guardados.

Como puede ver, nacer para volar a veces, si es muy necesario, también puede convertirse en aves acuáticas. Es por eso que tales decisiones son tomadas precisamente por el capitán. Sólo su responsabilidad y su decisión. Y en el caso de la catástrofe que estamos considerando, la decisión fue tomada por el comandante de la nave, el comandante Roman Volkov. Un piloto con más de 3000 horas de vuelo en estas máquinas.

La versión de error de la tripulación es siempre una de las primeras. En cualquier desastre. La forma más fácil de descartar cualquier incidente en el factor humano. Inmediatamente sobre los hombros queda una cantidad decente de correas de hombro. La vergüenza muerta no se sabe. Ellos no pueden responder. Y aún vive vivo y sirve.

Según la información de los periodistas, un gran "abraham" se está llevando a cabo en el Ministerio de Defensa. Estudian las tarjetas médicas de la tripulación, las pruebas psicológicas, “torturan” a los instructores responsables del entrenamiento de vuelo del comandante de la nave y la tripulación, las condiciones para el resto de la tripulación, los motivos personales ...

Para evidencia de la nueva versión "antigua", se utilizaron los registradores Tu-154 encontrados. Y aquí hay un "vacío" para los escépticos. El hecho es que el mecanismo de la unidad de cinta del registrador paramétrico, que fue encontrado y levantado desde el fondo marino por los buceadores, resultó desgastado. Y no dio una respuesta clara a todas las preguntas. A diferente velocidad de grabación, el juego de las bobinas cambió casi por completo la imagen del desastre.

Pero con la ayuda de expertos del Comité de aviación interestatal, este problema se resolvió. Además, se creó el modelo 3D del vuelo de la aeronave desde el momento del despegue hasta el momento del impacto en la superficie del agua. Tal vez no sé, la experiencia y el profesionalismo de los expertos de IAC es tan alto que pueden recuperarse con una precisión de grabación de 100%, pero ... Dios no lo quiera, como dicen.


Según el modelo de vuelo presentado, la tripulación no ha cometido un solo error desde el despegue. El avión recogió la velocidad de 360-370 kilómetros por hora y una altura de aproximadamente 250 metros. Pero entonces comienza algo incomprensible. El comandante, en lugar de continuar despegando, pone al avión en modo de aterrizaje. Casi 10 segundos antes de tocar el agua, el avión "aterrizó" ...

Aquí déjame "recordar" la experiencia personal. No soy un piloto, sino de alguna manera conectado con el cielo. "Un hombre con boleto para niños", como nos llamaban los pilotos. Voló solo hasta la mitad de la ruta.

Cualquier paracaidista experimentado que hizo saltos en condiciones difíciles, en particular, en el agua, recuerda sus oraciones al Dios del aterrizaje por lo menos por una ligera brisa en el suelo. Más precisamente, por el agua. Y recuerda esto tanto sobre saltos diurnos como nocturnos. La única diferencia es que durante el día usted "vuela" en un hermoso cielo azul, y en la noche se convierte en "Leonov". Volar en el espacio rodeado de estrellas.

De hecho, la pérdida de orientación en tal entorno es bastante posible. Cuando el cielo está arriba y el cielo abajo, el cuerpo falla. El cerebro está tratando de convencerte de que simplemente estás colgando. Ni arriba ni abajo. Y usted está seguro de ello. No sé por qué sucede esto, pero ... sucede.

Los paracaidistas resuelven el problema con un SSS simple (el método del antiguo soldado). Justo antes de saltar, llenan sus bolsillos con guijarros y los tiran estúpidamente. La gravedad no es engañada. Sí, y golpear el agua crea una ola. Aparece un hito que "pone" el cerebro en orden.

Tal vez, repito, tal vez si la versión de Kommersant es correcta, algo similar le sucedió a Roman Volkov. Pero no tuvo oportunidad de tirar un guijarro. ¿Pero otros miembros de la tripulación? ¿Hipnosis masiva? Volando "en el espacio" cuando el cielo estrellado alrededor? Dado que el avión despegó por la noche.

Absolutamente no contradigo las conclusiones de los colegas y sus fuentes. Solo porque las conclusiones hasta el momento están a nivel de versión. Y tenemos muchos especialistas con experiencia en tales investigaciones. Su primera opinión. Solo estoy expresando mi visión de la situación.

Por cierto, la capacitación de pilotos militares es algo diferente de la capacitación de civiles. Y el comandante de la parte militar no puede dejar de cumplir, según algunos criterios, su posición.

Mayor Roman Volkov - piloto de primera clase. El piloto y comandante más experimentado.

Teniente Coronel Alexander Petukhov: el navegante de un escuadrón de propósitos especiales. El miembro de la tripulación que aterrizó el "baile" Tu-154 en 2011. Asistente del comandante capitán Alexander Rovensky. El piloto más experimentado.

Instructor de vuelo sénior del servicio de entrenamiento de vuelo de la unidad militar 42829, el teniente coronel Andrei Kolosovsky.

Navegante mayor de la nave - capitán Andrey Mamontov.

Ingeniero de equipos aerotransportados - Mayor Alexander Tregubov.

El ingeniero a bordo del avión Tu-154 es el Teniente Senior Valery Hairdressers.

Senior mecánico a bordo - Sargento mayor Viktor Sushkov.

Jefe de Estado Mayor, Comandante Adjunto del Escuadrón de Aviación - Teniente Coronel Alexander Negrub.

Jefe adjunto del servicio de aviación del escuadrón de aviación, comandante Alexander Dolinsky.

Operador principal de radio aérea, traductor a bordo: capitán Alexey Sukhanov.

Especifiqué específicamente a todos los miembros de la tripulación del transatlántico fallecido. Enumerados con una indicación de las posiciones que ocupaban. Bueno, es imposible imaginar que tantos oficiales que no son de la última experiencia de vuelo y la práctica de volar precisamente en este tipo de máquinas de repente se conviertan en "slobs".

La probabilidad de una versión del error piloto, que mencioné anteriormente, también se consideró en el Sistema Aeroespacial ruso. Permítanme recordarles, en diciembre, el 2016 del año, durante la despedida de la tripulación, el comandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia, Viktor Bondarev, habló sobre la gran profesionalidad de la tripulación. En particular, la profesionalidad del comandante romano Volkov. El comandante sabía dónde podría ir la investigación. Y trató de tomar un golpe de los pilotos muertos.

Y nuevamente, algunas preguntas sobre el llamado "aterrizaje" quedaron sin respuesta. Si hubo un aterrizaje, ¿por qué se encontraron los restos del avión a una distancia considerable de la costa, desde 1,5 a 15 kilómetros? Por supuesto, puede atribuirse a corrientes subterráneas, pero ... ¿Es posible hablar de un radio de este tipo?

La profundidad del mar en el área de la caída del revestimiento es diferente, de 50 a 130 m, y un alivio bastante difícil. ¿Podría la corriente tomar los restos hasta ahora, dado que los restos también son pesados?

Les recuerdo que el avión después del despegue voló solo sobre 4 km y ganó altitud alrededor de 250 metros. Sólo medidores 250.

Luego comenzó, según los "expertos modelo", "modo de aterrizaje". Reducción suave, si entendí correctamente. Y golpear en el agua. En el aterrizaje, el deslizamiento claramente no es tan fuerte como cuando se cae en ángulo.

Entonces, ¿dónde está el radio de los escombros?

Además, en el primer día se encontraron cuerpos de 10 y cerca de cien fragmentos. ¿De dónde, perdón, estos fragmentos?

La investigación oficial no se ha completado. Y los hallazgos de la comisión aún. Hay otra versión. Cómodo, incluso más que, para muchos funcionarios. Pero es ella correcta? ¿Ocurrió porque la investigación en sí no está cubierta adecuadamente en la prensa?
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