Modelo sin retroceso

Cuando los trazadores de líneas de importación se metan en la broma, Rusia tendrá dos maneras. El primero es seguir comprando aviones extranjeros, exacerbando la dependencia. Pero con la exacerbación de la situación internacional no se pueden vender. La segunda forma - el renacimiento de su industria aeronáutica. ¿Pero es posible después de tantos años de aplastar la industria?


El gobierno celebró la primera reunión de los revividos Aviación Colegios presididos por el Viceprimer Ministro Dmitry Rogozin.

Arrendamiento de daños

Actualmente en nuestro país se producen anualmente aviones 30 de pasajeros. Esto es 20 menos de lo que hacen Boeing y Airbus. La demanda de las compañías aéreas nacionales se satisface realmente a expensas de las aeronaves extranjeras. La flota de aviones de larga distancia en 80 por ciento está formada por automóviles extranjeros. Suplantaron casi por completo a los coches rusos obsoletos. Y las compras de los modernos IL-96-300, Tu-204, Tu-214 casi se detuvieron.

La situación es similar en el segmento de transporte regional, donde un tercio de la flota cuenta con maquinaria extranjera. Además, trajimos a la industria de la aviación nacional a ese estado con nuestras propias manos: la mayoría absoluta de las aeronaves fabricadas en el extranjero se importan a Rusia con exención de derechos de aduana e impuestos. Por lo tanto, los extranjeros en Rusia estaban en una mejor posición que sus propios productores. Paradoja

También hay un aspecto de defensa del problema. La flota de aviación civil, formada principalmente por aeronaves extranjeras, no puede cumplir las tareas de la reserva de movilización. Durante el período de peligro, las aeronaves arrendadas serán retiradas inmediatamente por sus propietarios, y las aeronaves de propiedad extranjera se retirarán del mantenimiento.

Modelo sin retroceso


Ya se están implementando medidas para eliminar el trabajo atrasado en áreas clave, principalmente para mejorar la competitividad de las aeronaves civiles mediante la mejora de sus características técnicas y otras. Esto se hace de acuerdo con el programa estatal "Sobre el desarrollo de la industria de la aviación para 2013 - Años 2025". Desde 2011-go go entregas en serie de aviones regionales Sukhoi Superjet 100. En total, se han vendido más de 100 superjets, de los cuales 60 es para transportistas rusos.

El presidente de Rusia proporcionó fondos para financiar en 2017 - 2019 para la modernización del avión regional Il-114-300 (20,4 billones de rublos), el largo alcance Il-96-400М (17,2 billones de rublos), así como el desarrollo de motores Una nueva generación de PD-35 (7,8 billones de rublos).

La preparación para la producción de revestimientos MC-21 también está en marcha. Está previsto que sus entregas comiencen en el cuarto trimestre de 2018, y se espera que el primer vuelo de este nuevo avión principal en la primavera de 2017. Lanzamiento del L-410 NG. Esta es una nueva generación de autos para aerolíneas locales.



En general, 52,5 mil millones de rublos se destinaron a financiar el programa estatal para el desarrollo de la industria el año pasado. Sin embargo, según los expertos, el problema se puede resolver a un ritmo similar solo en 10 - 15 años. Para empezar, es necesario superar la continua desunión departamental, coordinar los esfuerzos del Ministerio de Industria y Comercio, el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Desarrollo Económico, el Ministerio de Finanzas y otras estructuras para alentar a las compañías aéreas a utilizar aviones nacionales, así como introducir nuevos mecanismos de apoyo para los fabricantes y operadores rusos.

Con este objetivo, con el apoyo del Presidente de Rusia 21 2016 de diciembre, se revivió el Colegio de Aviación del Gobierno ruso. Se ha convertido en un órgano de coordinación permanente, que debe garantizar la consolidación de los órganos ejecutivos interesados ​​y la organización de propuestas coordinadas para el desarrollo de la aviación nacional.

IL-96-400 colisionó con un chino

Según el presidente de la corporación de construcción de aviones (UAC), Yuri Slusarius, solo un enfoque integrado garantizará el desarrollo dinámico de la fabricación de aviones para satisfacer las necesidades actuales y futuras del mercado nacional. Se trata de crear un sistema favorable en el que las inversiones deban vincularse con el restablecimiento de la movilidad de la población, el desarrollo de la infraestructura de aviación y el funcionamiento eficiente del equipo doméstico.

La estrategia de desarrollo de KLA prevé un aumento a 45 del porcentaje de productos civiles en la cartera de empresas. La tarea es muy ambiciosa. Ahora este porcentaje no excede el porcentaje de 20. Por supuesto, el logro de objetivos estratégicos es imposible sin la prioridad de satisfacer las necesidades del mercado nacional en aviones cómodos y de alta tecnología. Su capacidad para los próximos años 20 se estima en más de máquinas 1100 con una capacidad de asientos 30.

El segmento de aviones de fuselaje estrecho en 120 y más pasajeros seguirán siendo los más populares. Dicha aeronave necesita sobre orden 710. El crecimiento esperado en el tráfico en un promedio de 4,5 por ciento por año apoyará la demanda en el segmento de asientos 60 - 120 (aeronave 200), así como los buques de fuselaje ancho diseñados para pasajeros 200 y más (aproximadamente 130). Con el estado actual del parque, un nuevo salto en la demanda de widgets en el mercado doméstico debería ocurrir dentro de siete a diez años.

En el segmento de transporte regional, también se formó una demanda acumulada, que se asocia con la operación continua de los aviones de la familia Antonov. Pero en el medio de 2020-x será dado de baja. La tarea es reemplazarlo por tribunales nacionales.

"Estamos trabajando en la creación de nuevos modelos competitivos de ingeniería civil y el desarrollo de programas existentes", recordó Yuri Slyusar. "El resultado debe ser una línea de productos modernos representados en todos los segmentos más buscados".

En particular, es IL-114. En 2016, se lanzó el programa correspondiente, se recibió el primer dinero, se firmaron contratos para el trabajo de diseño y la preproducción. Se planea instalar en la nueva aviónica IL-114, los motores T817CM y más en el T817CT, que se unirá con el transportador IL-112. Se está trabajando con las aerolíneas rusas: clientes generales, teniendo en cuenta sus requisitos para la apariencia técnica de la aeronave.

En 2016, UAC envió el nuevo SSN 26 de 100, incluidos ocho para la exportación. Junto con Aeroflot, estamos trabajando en un contrato para el suministro de dicho avión a 20 en 2017 - 2018. Según Slyusar, a pesar de las críticas disponibles, el Sukhoi Superjet 100 es absolutamente competitivo, y en comparación con los principales Airbus-319, Boeing-737 y el competidor directo Embraer-190. Los operadores observan con satisfacción el rendimiento del Superjet, la comodidad y el alto nivel de funcionalidad.

En cuanto al MC-21, la máquina pertenece al sector de transporte de línea principal más solicitado. El libro de pedidos para hoy es el avión 175. El reto es hacer que la muestra sea competitiva. Esto se aplica a la eficiencia de combustible y peso, comodidad, servicio postventa avanzado. Para hacer esto, se crea un único Centro de Atención al Cliente para toda la línea civil, mientras confiamos en las mejores prácticas mundiales, utilizando la experiencia de crear SSJ 100, incluida una red de almacenes de piezas de repuesto y sistemas de servicio postventa. El inicio de las entregas en serie MC-21 está programado para el año 2019.

Pero por alguna razón, Clyusar se ha mostrado brillantemente como un producto de transición IL-96-400. Según él, esta aeronave se producirá solo antes del inicio de la producción de un cuerpo mixto ruso-chino conjunto. Nadie está en contra de la cooperación, pero si incluso el Presidente de Rusia vuela en el Il-96-400, ¿por qué los ciudadanos comunes no pueden seguir su ejemplo? ¿Por qué nos negamos a desarrollar y modernizar más este avión y estamos listos para alimentar a los fabricantes chinos de aviones esta vez, y no a los nuestros?

En el altar de la OMC.

El desarrollo activo de la construcción de aviones civiles coincidió con un período de debilitamiento de la protección arancelaria de la industria de la aviación nacional en el contexto de acordar las condiciones para la entrada de Rusia en la OMC. Lamentablemente, esto no trajo nada bueno.

"Es necesario encontrar un equilibrio entre los intereses de la aviación doméstica y las necesidades de la industria", señaló Slyusar. - Además de las medidas financieras, y esto se trata de 50 mil millones de rublos al año, necesitamos otros no solo en la etapa de desarrollo, creación, sino también cuando el avión ingrese al mercado. En particular, estamos hablando de la compensación de las llamadas pérdidas iniciales asociadas con una gran brecha entre el costo y el precio de venta. Por cierto, fueron los subsidios a las compañías rusas que operan aviones nacionales lo que se convirtió en la primera víctima cuando el país se unió a la OMC.

En el menor tiempo posible, es necesario considerar el sistema de precios en la orden de defensa estatal, las medidas para mejorar la legislación en términos de licencias y otras actividades, las exenciones del impuesto a la propiedad, las aduanas y la protección arancelaria del mercado nacional, los créditos de exportación y los mecanismos de seguro, y la certificación.

Helicópteros para mañana

Holding "Helicopters of Russia" está desarrollando una gama de modelos en dos direcciones: la modernización de lo existente y la creación de una nueva generación de máquinas. Actualmente, la más extendida en el mercado doméstico es la clase media. Este año, el Mi-171А2 de usos múltiples, que reemplaza al Mi-8 y Mi-17, está certificado y lanzado. Se planea producir y entregar cuatro helicópteros de este tipo a los clientes.

El trabajo continúa en el Mi-38. Gracias al uso de nuevas soluciones técnicas, supera a las máquinas de su clase en términos de capacidad de carga y capacidad de pasajeros, rendimiento de vuelo básico. En 2018, está prevista la primera entrega de su versión de pasajero.

La clase de helicópteros ligeros está representada por los modelos Ansat y Ka-226. Multiuso "Ansat" está certificado en varias aplicaciones: pasajero, médico, universal. Se supone que reemplazará al Mi-2 en la nomenclatura de tareas, proporcionando un alto nivel de seguridad y capacidades de transporte avanzadas. Los primeros autos fueron entregados en 2016 a clientes comerciales rusos.

El Ka-226T ligero y multifuncional se basa en un esquema modular y se ofrece en varias modificaciones específicas para resolver una amplia gama de tareas. Actualmente, el holding está implementando activamente el proyecto ruso-indio para la producción conjunta de este helicóptero.

Un área separada: modelos para operar en condiciones climáticas adversas y en el Ártico. La explotación ya está suministrando tales equipos. En particular, cuatro autos fueron suministrados a Rosneft en 2016. Mi-38 ampliará las capacidades de transporte de los clientes gubernamentales y comerciales.

Otra dirección de la espera es la creación de un helicóptero ligero monomotor con un peso máximo de despegue de hasta dos toneladas. Este es el segmento más masivo del mercado civil relacionado con la aviación general. Pero para la celebración es nuevo.

El éxito de las ventas dependerá en gran medida del desarrollo del mercado de servicios y la disponibilidad de instrumentos financieros. La extensión de la duración del programa para la evacuación médica permitirá a la compañía aumentar su cartera de pedidos y las regiones aumentar el nivel de servicio a la población, especialmente en áreas remotas.

Estructura ministerial

Las reuniones del Colegio de Aviación se realizarán trimestralmente. Tal cuerpo es sin duda necesario. Pero en la última reunión no se analizó cómo y por qué Rusia se encontró en la fabricación de su propio avión en la parte posterior del canal, por qué la industria de la aviación cayó en decadencia y quién fue el culpable específicamente de esto. No hay respuestas a estas preguntas, no hay garantía de que esto no vuelva a suceder. En los 90, por cada Boeing entregado a Rusia, los funcionarios recibieron una reversión del 10 por ciento (http://vpk-news.ru/articles/32449). Y ahora no hay certeza de que el Ministerio de Finanzas, el Ministerio de Industria y Comercio y otros departamentos se apresurarán a implementar las decisiones del gobierno. El viceprimer ministro se ve obligado a invitar a la cooperación, para convencer de la necesidad de consolidar esfuerzos. Por alguna razón, no establecen plazos estrictos y específicos para resolver problemas, no hablan de sanciones por interrupción, como se hizo en los tiempos soviéticos.

Sí, mucho ha cambiado. Pero no será posible alcanzar el nuevo orden tecnológico sin planes claros y responsabilidad para su implementación. Por lo tanto, quién sabe qué tan efectivas serán las soluciones propuestas, si los ministeriales "cisne, cáncer y lucio" querrán trabajar en estrecha colaboración en interés de la industria de la aviación. El gobierno aún se está alejando de la cuestión del restablecimiento del Ministerio de Industria de la Aviación, que debería preocuparse precisamente por todo esto, como han dicho los expertos serios. Quizás una conversación más constructiva tendrá lugar en la próxima reunión del Colegio de Aviación.
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52 comentarios
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  1. g1washntwn 16 marzo 2017 06: 50 nuevo
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    Es necesario disparar desde armas antiaéreas para tal cosa, esta es una desviación natural contra el país. Lo que está cambiando no está claro, no compraremos aviones occidentales, tan chinos, esas tonterías en sí mismas. El país desde la cima de la construcción de aviones y las tecnologías de aviación ha abandonado su propia aviación civil y patrocina a "socios" que lo estrangulan con sanciones y lo rodean con bases militares.
    "Allí" cambiaron las reglas y mataron a nuestro IL-96 en el tráfico internacional, una inundación de secundaria extranjera se derramó. "Allí" registraron una droga que no tenía signos de dopaje y avivaron la verdadera "caza de brujas" contra nuestros atletas. ¿Quién argumentará que esto no es lo mismo?
    Y nada ha cambiado. Los atletas se ven obligados a poner excusas, Boeing y Airbus cuentan las ganancias.
    1. apro 16 marzo 2017 07: 06 nuevo
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      La industria aeronáutica civil no encajaba en el mercado. Entonces, ¿qué siente por él? Si el establecimiento de objetivos del estado es un gran poder de materia prima. ¿eso que quieres? ¿Qué gastarían los oligarcas honestamente robados en algún tipo de juguetes, y luego qué hacer con ellos? A Rusia se le ha asignado su lugar en la división mundial del trabajo, así que quédese quieto.
      1. Vadim237 16 marzo 2017 09: 16 nuevo
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        A diferencia de Boeing y Airbus, nuestros fabricantes de aviones no tienen una base de servicio técnico desarrollada en el extranjero.
      2. g1washntwn 16 marzo 2017 11: 39 nuevo
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        ¿Con qué no encajaban los aviones soviéticos? No necesitábamos una base de servicio desarrollada en todo el mundo para el transporte nacional en el extranjero; la fiabilidad era suficiente para el servicio en los aeródromos de origen. Euronorms? ¿Es un ruido o algo así?
        Hable sobre la licencia de eficiencia en un tema aparte.
        Cuando comenzaron las conspiraciones y la corrupción total en los esquemas de arrendamiento para Boeing y Airbus, todos simplemente se llenaron los bolsillos. Y ahora la situación no es mejor. Pero si se permite, entonces alguien lo necesita, no veo otra razón.
        Sobre el papel de la materia prima en la economía global y el hecho de estar sentado en el tren. Hago un descuento en su nivel de pensamiento analítico, educación e inteligencia.
        1. kohl 16 marzo 2017 19: 03 nuevo
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          Mientras la corrupción florezca en el país, nadie entrará en ningún nuevo orden tecnológico.
          1. Vadim237 16 marzo 2017 20: 53 nuevo
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            Aquí surge otra pregunta, cuántos aviones de medio y largo recorrido puede producir nuestra industria por año. Seguramente, un máximo de 30 piezas.
        2. Vadim237 16 marzo 2017 20: 47 nuevo
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          O tal vez incluso nuestras aerolíneas simplemente no pueden permitirse el lujo de comprar nuevos aviones nacionales: es más fácil comprar extranjeros de segunda mano.
          1. g1washntwn 17 marzo 2017 06: 00 nuevo
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            Todo fundador sueña con un Bugatti, su propio castillo y una isla privada en el océano. Porque no hay suficientes retrocesos en el tamaño de los presupuestos de las regiones individuales.
    2. Vend 16 marzo 2017 09: 22 nuevo
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      Lo necesito, realmente necesito una flota de aviones civiles rusos.
      1. FID
        FID 16 marzo 2017 12: 23 nuevo
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        Cita: Wend
        Lo necesito, realmente necesito una flota de aviones civiles rusos.

        Disculpe, ¿a quién, personalmente a usted o a los empresarios de la aviación? ¿O un estado que alienta la compra de aviones importados? Explica por favor.
        1. Kasym 16 marzo 2017 12: 54 nuevo
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          El Occidente "civilizado" no fue en vano matando la construcción naval y la fabricación de aviones en Rusia. Si puede devolver estas industrias, entonces podemos suponer que la Federación de Rusia recuperó el estado de una superpotencia económica.
          Una gran cantidad de subcontratistas (cientos y cientos de empresas diferentes, desde la metalurgia hasta la construcción de motores, sin mencionar "pequeñas cosas") y trabajos altamente calificados. No hay duda de que los competidores subirán: el precio será claramente más bajo que sus contrapartes occidentales. Estoy seguro de que si Rusia necesita la ayuda de la República de Kazajstán, entonces la Academia Nacional de Ciencias correrá con los pantalones puestos: durante mucho tiempo ha sido un sueño para esas industrias. Solía ​​haber acuerdos trilaterales sobre Antonov, pero algo no creció juntos (An-140), hace 12 años. hi
        2. Vend 16 marzo 2017 12: 57 nuevo
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          Cita: SSI
          Cita: Wend
          Lo necesito, realmente necesito una flota de aviones civiles rusos.

          Disculpe, ¿a quién, personalmente a usted o a los empresarios de la aviación? ¿O un estado que alienta la compra de aviones importados? Explica por favor.

          ¡Rusia!
          1. FID
            FID 16 marzo 2017 13: 11 nuevo
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            Cita: Wend
            ¡Rusia!

            Especifico la pregunta: ¿son los empresarios rusos? El estado que fomenta la adquisición de Bobik y sandías: ¿es Rusia? O nosotros, que estamos "A FAVOR", pero "en contra" ... ¿Es esto también Rusia? ¿O simplemente lanzarás lemas?
            1. Vend 16 marzo 2017 13: 15 nuevo
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              Cita: SSI
              Cita: Wend
              ¡Rusia!

              Especifico la pregunta: ¿son los empresarios rusos? El estado que fomenta la adquisición de Bobik y sandías: ¿es Rusia? O nosotros, que estamos "A FAVOR", pero "en contra" ... ¿Es esto también Rusia? ¿O simplemente lanzarás lemas?

              ¿Te molesta tanto? ¿Y quién crea plantas, fábricas? ¿Quién está invirtiendo dinero? Y entre los empresarios y políticos y la gente de mijo, hay diferentes. En lugar de aferrarte a las palabras, decidirías quién eres. ¿O está satisfecho con la situación con la compra de aviones occidentales?
              1. FID
                FID 16 marzo 2017 15: 57 nuevo
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                Cita: Wend
                ¿Y quién crea plantas, fábricas?

                ¿Al menos uno de los nuevos ricos ha creado algo? Eres mi experto ... Dinero, excepto el estado, ¿quién invierte? Y, preste atención, estas no son mis palabras: "... entre empresarios y políticos y preguntando (t) sobre personas ..." Entonces, pregunto (t) sobre "personas", ¡y NO ESTOY CON USTED!
                1. Vend 16 marzo 2017 16: 32 nuevo
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                  Cita: SSI
                  Cita: Wend
                  ¿Y quién crea plantas, fábricas?

                  ¿Al menos uno de los nuevos ricos ha creado algo? Eres mi experto ... Dinero, excepto el estado, ¿quién invierte? Y, preste atención, estas no son mis palabras: "... entre empresarios y políticos y preguntando (t) sobre personas ..." Entonces, pregunto (t) sobre "personas", ¡y NO ESTOY CON USTED!

                  Dices eso como si administraras las finanzas del estado tú mismo e inviertes en un negocio. Sí, realmente no estamos en camino. Creo en el futuro de mi país. Y como quieras, no puedes creer. Cualquiera que quiera ver verá, quien no quiere, no lo notará en voz baja. Continuará demostrando con espuma en la boca que todo es malo.
                2. kohl 16 marzo 2017 19: 10 nuevo
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                  Estoy de acuerdo con usted, pero el estado no debería invertir dinero. El estado está obligado a crear condiciones comerciales para que las empresas inviertan en la industria aeronáutica nacional y no en equipos importados.
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  2. pensador 16 marzo 2017 07: 27 nuevo
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    Lanzamiento del L-410 NG. Esta es una nueva generación de automóviles para aerolíneas locales.

    Se avergonzarían de escribir: "Masha es buena, pero no la nuestra"
    La planta checa de fabricación de aviones Aircraft Industries (propiedad de UMMC) ha firmado un acuerdo de franquicia de producción con la Planta de Aviación Civil de los Urales. La licencia de Aircraft Industries es válida por 30 años. Motores GE H80-200. La capacidad de producción de diseño será de 10 aviones L-410 por año, se planea crear 250 empleos.
    1. g1v2 16 marzo 2017 11: 44 nuevo
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      Los Urales compraron completamente la compañía checa junto con los derechos de la aeronave. Se transfirieron la licencia a ellos mismos. Ahora están transfiriendo producción a la Federación Rusa. ESTO ES APROXIMADAMENTE COMO CON ROSSELMASH, QUE COMPRÓ UNA PLANTA EN CANADÁ PARA LA PRODUCCIÓN DE TRACTORES, Y ESTE AÑO, SU PRODUCCIÓN DE CANADÁ EN LA FEDERACIÓN DE RUSIA FUE TRANSFERIDA COMPLETAMENTE. Compañero
      Por silt 96 ya escribí. Este es un excelente avión para aquellos que no necesitan vender boletos para él, para militares, militares, situaciones de emergencia, etc. Un avión conjunto de larga distancia junto con los chinos es la opción principal. El pequeño mercado ruso de 120 VHI no puede pagar por completo su nueva larga distancia de larga distancia. Este será un proyecto inicialmente no rentable. Para que los autobuses aéreos valgan la pena, deben venderse en grandes lotes en todo el mundo, y luego no se benefician de la venta de los aviones, sino de su mantenimiento adicional. Pero ni Boeing ni Airbus nos dejarán entrar en sus mercados, y su propio mercado no pagará por tal avión. Pero si los chinos lo dejan entrar, entonces todo cambia a la vez. Pero, ¿qué sentido tiene dejar que los chinos tomen nuestro avión? Pero la articulación es fácil. Un avión de largo alcance conjunto con los chinos es mucho más necesario para nosotros que ellos. : recurso
      Bueno, la principal esperanza es el ms21 de rango medio. Eso es suficiente para tales aviones en el mercado ruso. Sí, y en el extranjero ya están interesados. Lo principal es un avión nuevo y de alta tecnología al precio de los viejos modelos de Boeing y sandía. Sus nuevos modelos son mucho más caros.
      Aviones de corto alcance: el superjet ya se ha acercado al umbral de recuperación. Muchos dicen que ya han superado. Para recuperar dicho avión, es necesario vender unas 120 piezas. Ya se ha construido más, pero parece venderse aún más pequeño. Pero en cualquier caso, más de 100 piezas de aviones civiles vendidos son un gran éxito para nuestro país. A menos que, por supuesto, parezca real y no escuche las declaraciones publicitarias de BOLTUNOV sobre cientos de aviones vendidos por año en el futuro.
      IL114 tiene un mercado de aproximadamente 120 en aerolíneas comerciales, como reemplazo del an24. ¿Será posible vender algo en el extranjero? Difícilmente. PERO LA OPORTUNIDAD ES. DEPENDERÁ DEL PRECIO Y EL GRADO DE MODERNIZACIÓN DE ESTE MODELO ANTIGUO.  solicitar
      En cualquier caso, para nuestra industria de la aviación, este es un gran progreso. Y especialmente para los dolientes, olvídate de los volúmenes de producción de la industria aeronáutica soviética. Fue en una era diferente, en otro mundo y en otro país con 240 millones de su propia población y otros cien millones de vasallos. Esto no sucederá en las próximas décadas. El imperio se vino abajo, y nosotros somos solo un fragmento de él. El mundo es diferente y para la venta de cada diez aviones tendrá que luchar hasta la muerte. am
      1. FID
        FID 16 marzo 2017 12: 25 nuevo
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        HOORAY! HOORAY! HOORAY! ¡Gloria a ti, nuestra luz y experto! ¡Muerte a todos los rastreadores! HOORAY!
        1. g1v2 16 marzo 2017 19: 06 nuevo
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          Estás bien ? ¿Por qué tales berrinches entonces? No esté de acuerdo, escriba en qué.  solicitar
          Todos los rastreadores, por cierto, no son la muerte: en nuestro país la gente carece, al igual que el tratamiento y la reeducación. La construcción de la economía capitalista del país también necesita manos. riendo
      2. Kasym 16 marzo 2017 12: 42 nuevo
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        Putin visitó recientemente Kazajstán y Asia Central (hace una semana). Según los medios rusos, no vi un momento en el que estuviera muy interesado. Antes de volar de Alma-Ata a Bishkek, GDP y la Academia Nacional de Ciencias de Ucrania, se diseñó (presentó) un avión civil en Rusia, que fue diseñado en Rusia (como se anunció). En nuestros medios solo había una foto donde el PIB y el NAS estaban dentro. Entonces, quieren construir una planta de ensamblaje en Sev. Kazajstán Pero qué tipo de avión no está del todo claro, el tamaño del Yak-40 (según tengo entendido). Tal vez este es el L-410? hi
        Fue presentado por una figura famosa en Kazajstán, un coreano por nacionalidad (olvidó su apellido, pero es industrial). Era el tercero en la foto, explicando algo del PIB. Tal vez alguien sabe qué?
        1. Zymran 16 marzo 2017 17: 30 nuevo
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          Cita: Kasym
          En nuestros medios de comunicación solo había una foto donde se encontraban el PIB y la Academia Nacional de Ciencias. Entonces, quieren construir una planta de ensamblaje en Sev. Kazajstán. Pero eso es lo que el avión no está del todo claro, el tamaño del Yak-40 (como lo entiendo). Tal vez esto es L-410?


          Este es el Superjet, más precisamente, el businessjet, sintonizado, por Comlux. El avión lleva a Agashka desde Kazakhmys. Corea fue Vladimir Kim, la loza principal de Kazakhmys. Otro Vake por así decirlo.
          Detén el sueño de montar aviones. )))
          1. Kasym 16 marzo 2017 17: 50 nuevo
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            Creo que no te corresponde a ti decidir con qué soñar. sonreír Hace 25 años, nadie pensaba en soñar con una nueva capital. O quieres vivir en el viejo Tselinograd, ¿eres de Astana? EXPO, Universiada, Juegos Asiáticos, EAEU, SCO: ¿quién pensó en esto?
            Gracias por la info. Espera y verás. hi
            1. Zymran 16 marzo 2017 18: 05 nuevo
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              Ok Sería más correcto decir que una planta de ensamblaje de chorros es solo un sueño.
              Conoces mi actitud ante las iniciativas de nuestro radiante. :)
              Por cierto, aquí se trata de Pero el padre https://news.tut.by/economics/535368.html
              1. Kasym 16 marzo 2017 18: 21 nuevo
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                ¿Y de dónde viene el viejo? Cualquier país tendrá éxito solo cuando se lleve bien y negocie con sus vecinos. Hasta hace poco, Bielorrusia estaba bajo sanciones. ¡Me alegraré por ellas si se vuelven más exitosas y más ricas! Y así ... colgado con una abrazadera y será así por mucho tiempo! Por lo tanto, la Liga Árabe estará dividida en contradicciones, dijo demasiado cuando fue necesario resolver detrás de escena.
                ¿Qué hay de NAS? ¡Una persona ordinaria a quien es posible arrojar críticas como una bañera y alabar! Ya hay 5 presidentes en esas afueras, ¿y qué, la vida ha mejorado? ¿Por qué se necesita esa "democracia"? ¡Ya el poder ha perdido el monopolio del poder y, por lo tanto, se convierte en un campo peatonal! ¡El colapso es el resultado de su mierda de democracia! hi
                1. Zymran 16 marzo 2017 20: 23 nuevo
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                  Pero padre, como ilustración de la situación en la EAEU.

                  Nan, sí, lo de siempre. No confundiría mi bolsillo con el estatal, el precio no sería para él.
                  Pero en Zimbabwe, por lo general, la estabilidad. Elbasy local pronto serán 100 años. Además, la democracia no es necesaria.
                  1. Kasym 17 marzo 2017 11: 17 nuevo
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                    Cual ilustracion? riendo ¡Es un collar en el cuello de Rusia y no va a escalar! ¿Y por qué estos acuerdos de Bialowieza firman que Kiev, que Minsk no puede vivir sin la Federación de Rusia? Le dijeron a Old Man que 25 g. el mercado energético común: no, él mismo está subiendo al círculo. Bueno, que sea su derecho.
                    Paisano, dale poder, no quedará nada del país, ya que está claro que una aldea no se puede criar sin mercados vecinos. hi
                    No has respondido. ¿Necesitas un viejo Tselinograd o quieres vivir en Astana? Un ejemplo resultó: 5 presidentes de Ucrania contra uno de los nuestros. Se obtiene un poco interesante "bazar" con usted: no está respondiendo preguntas y las nuevas bañeras de la ciudad son desechadas, ¿a quién le importa? ¡Busca a otros para esto! detener
                    1. Zymran 17 marzo 2017 14: 23 nuevo
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                      Cita: Kasym
                      ¿Qué ilustración? riendo


                      Ilustración de la relación de los pueblos fraternales en tu alianza taiga.

                      Cita: Kasym
                      Countryman, dale poder, no queda nada del país, ya que está claro que una aldea no puede levantarse sin los mercados vecinos. hola


                      ¿Y ahora nos están dejando entrar en sus mercados? ¿O tal vez para dejarlo, necesitas arruinar a tu gente al suelo y todo lo que puedes pasar a cambio del lugar de un yerno en Gazprom?

                      ¿Cómo vives en el pueblo? ¿Es mejor vivir después de integrar el tuyo? Sí, no lo creería.

                      Cita: Kasym

                      No respondiste. ¿Necesita un viejo Tselinograd o quiere vivir en Astana? Un ejemplo citado: los presidentes de 5 de Ucrania contra uno de los nuestros


                      Y te pertenezco a ti, Robert Mugabe. ¿Quizás la inamovilidad del poder no es una panacea para las dificultades económicas? E imagine que no tenemos presidentes de 5 ni un estado eterno, sino un estado normal con la sociedad civil, la oposición, la rotación del gobierno, las leyes competentes, la Constitución, en la que no cabe todo. Sí, con nuestros recursos y personas, seríamos la segunda Noruega. Pero se pierde la oportunidad.

                      Cita: Kasym
                      Algún tipo de "bazar" poco interesante resulta contigo: no respondes preguntas, y nuevas bañeras de la ciudad de dumping: ¿a quién le importa tanto? ¡¡¡Busca a otros para esto !!! parar


                      Escuchar tu propaganda sin censura también es otra cosa. ¿Qué tal un billón de tenge asignado para apoyar a los bancos que posee su familia? También un movimiento normal? Sobre esto, también, no tengo que decir, si solo la guerra no lo fuera?
                      ¿Y sus declaraciones de que nuestro presupuesto no es petróleo, todavía lo creen?
                      1. Kasym 17 marzo 2017 17: 10 nuevo
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                        riendo Mi unión taiga, mi integración, mi propaganda petrolera. ¿Qué más puedo atribuir? riendo . Sí, solo "disparas" a la izquierda. Bueno, eres una persona malvada. ¡Adiós! riendo
      3. pensador 16 marzo 2017 15: 00 nuevo
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        No quedaré sin fundamento, les doy un enlace -
        En la región de Sverdlovsk, se está creando una producción que se especializará en el ensamblaje de L-410 en un sitio grande a partir de componentes y componentes fabricados por Czech Aircraft Industries.
        27 de septiembre de 2016
        http://aviapanorama.ru/2016/09/proizvodstvo-samol
        etov-l-410-ne-planiruetsya-perenosit-v-rossiyu /
        1. Aviador 16 marzo 2017 21: 45 nuevo
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          Por lo que recuerdo, Checo L-410 - 70-ies antiguas del siglo pasado
      4. Glory1974 16 marzo 2017 17: 38 nuevo
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        Aviones de medio alcance: el superjet ya ha alcanzado el umbral de recuperación.


        Por supuesto, esto es excelente, pero de acuerdo con cierta información, contiene hasta 90% de componentes extraños
  3. Victor n 16 marzo 2017 08: 23 nuevo
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    Necesito mis propios aviones. Sin opciones. Es necesario revivir, continuar, trabajar sistemáticamente duro. Hay una comprensión de esto: Rogozin está comprometido, necesitas ayudar. ¿Cómo podemos, a partir del apoyo moral, de suprimir los gemidos y los sollozos? Y trate de volar solo en aviones domésticos. ¿Qué más? Pensemos. Y hacer, hacer.
    1. samoletil18 16 marzo 2017 09: 57 nuevo
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      De alguna manera era necesario para Moscú. Le pregunto al cajero a qué vuelo volaré. Esta compañía y esta son buenas, están en Boeing y Airbus. Y los Red Wings son más baratos, pero en Tu.
      Tomé un boleto a Tu, acusé al cajero de no ser patriótico, y el vigésimo cuarto me entregó, me gustó el avión, el tablero estaba lleno. Transaero voló a un precio más alto y el tablero estaba medio vacío, si no 3/4.
      Después de un tiempo, el Tu-204 de este transportista salió de la banda en Vnukovo, y los certificados y la licencia fueron revocados de los Red Wings. Y para el Boeing caído con pasajeros en Tatarstán, solo un cheque.
      Chicos, pero algo huele realmente a sabotaje.
      1. lo mas importante 16 marzo 2017 11: 07 nuevo
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        Cita: samoletil18
        Chicos, pero algo huele realmente a sabotaje.

        El hedor ya es tal que te devora los ojos ... y dices "huele" ... Y hasta que al gobierno, al menos, le den un pendell y lo expulsen, nada cambiará ...
      2. Glory1974 16 marzo 2017 17: 25 nuevo
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        Chicos, pero algo huele realmente a sabotaje.


        director del instituto de investigación secreta del edificio de motores de aviación CIAM, un ciudadano de Inglaterra de origen ruso, Gordin A. Como no tiene acceso a información clasificada, se le asigna un asistente, ciudadano de Rusia con acceso a información clasificada.
        Como te gusta eso
        1. samoletil18 16 marzo 2017 19: 49 nuevo
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          No sorprendido. Miras en cualquier universidad estatal. Rector, Jefe. los departamentos son, de hecho, megahercios ordinarios (AHCh y otros contadores con economistas no han ido a ninguna parte), y la capacitación es hermosa, pero estúpida. Entonces, el director del instituto de investigación, al menos secreto, al menos publicitario, como en otros lugares, para firmar y recibir un salario.
          Entonces llegamos a la represión. Primero, el "agotamiento de la NEP", luego barre toda la nieve en Siberia con una palanca. Así es con nosotros.
        2. Aviador 16 marzo 2017 21: 42 nuevo
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          Esto es después de que la ex directora Volodya Babkin fue expulsada bajo un falso pretexto.
  4. Großer Feldherr 16 marzo 2017 12: 01 nuevo
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    ¿Por qué producir aviones si hay mucho petróleo, minerales y metales en la tierra?
    La producción rentable de alta tecnología requiere una base legislativa y científica desarrollada, infraestructura, esfera social ... todo es complicado, pero sin ello todos los intentos solo darán lugar a waunderwafers inadecuados e inútiles.
    No no y una vez más no. Nadie lo molestará y lo complicará si solo puede extraer petróleo, minerales y metales de la tierra y venderlos.
  5. guardiamarina 16 marzo 2017 12: 34 nuevo
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    Estimado Oleg, usted sabe específicamente quién arruinó nuestra industria aeronáutica. Estas personas también son conocidas por mí. De 1979 a 1988, fui jefe de la 6ta Dirección Principal del MPI de la URSS Este es Glavk, quien fue responsable de la creación y provisión de toda la aviación de la URSS con equipos electrónicos. Ahora mire, por qué en el Superjet, MS-21, se instalan algunos helicópteros Mi y Ka, aviónica extranjera y antenas a bordo extranjeras (estadounidenses) de los canales VOR, DME, ILS. ¿Quién permitió hacer esto? Es un crimen Después de todo, hay un decreto del Gobierno de la Federación de Rusia, una decisión del complejo militar-industrial "Sobre la sustitución de importaciones". Creo que en el próximo Aviation College vale la pena discutir este tema. Listo para ponerse a trabajar. Tengo el honor.
    1. FID
      FID 16 marzo 2017 13: 13 nuevo
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      Sí, y estoy listo para encender ... ¿Pero cómo va a terminar todo?
  6. Freeman 16 marzo 2017 12: 58 nuevo
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    Está previsto instalar en el Il-114 una nueva aviónica, motores T817SM y más tarde T817ST, que se unificarán con el transportador Il-112.

    Los motores EMNIP para estos aviones se designan TV7-117SM y TV7-117ST.
    Y esta "pequeña cosa" se vuelve a publicar en Internet.
    ¿O ya han sido "renombrados"? recurso
  7. agua 16 marzo 2017 13: 43 nuevo
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    La experiencia del servicio militar y la actividad laboral muestra claramente que en aquellos barcos y formaciones donde los subordinados tienen miedo de un comandante inteligente, hay orden y un excelente desempeño de las tareas. En el mismo lugar, donde el comandante - "una camisa del chico" reina el liberalismo y el fraude. Aproximadamente lo mismo en nuestro estado. Yeltsin extendió el liberalismo y el robo, y el país cayó en ... (hasta el fondo de la garganta más profunda). Putin es una excelente negociadora, en su mayor parte persuadió a los oligarcas para que pusieran un poco de orden en el país, y ella levantó para colgar ... Estamos esperando a un hombre ruso inteligente y amoroso, a quien temeremos.
  8. Aviador 16 marzo 2017 21: 39 nuevo
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    ¿Por qué todavía no está cortando el bosque de Pogosyan, expulsado del KLA y sentado cómodamente en la silla del rector del AMI? ¿Fue él quien, por su "Superjet" (popularmente llamado "Superbudget"), se compone de componentes importados, incluyendo motores franceses, Tu-334 pisoteado, certificado, con muchas partes, unificado con Tu-204 y Tu-214? ¿Y ahora están haciendo apresuradamente el MC-21 del mismo tipo con el "Super Presupuesto"? Uno no puede evitar recordar el buen año 1938 cuando el Tupolev fue a Sharashka por mucho menos daño al país.
  9. andrew xnumx 16 marzo 2017 21: 39 nuevo
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    El país seguirá siendo excelente e independiente si produce su propio avión. IL-96 es uno de los mejores. Y debemos seguir firmemente este camino. Sigue siendo un gran poder de aviación.
  10. Frente de fibra 16 marzo 2017 22: 21 nuevo
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    Mientras Chubais en el Kremlin - aviones en un vertedero.
  11. Gunxnumx 18 marzo 2017 05: 30 nuevo
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    Cita: g1washntwn
    Es necesario disparar desde armas antiaéreas para tal, et

    no antiaérea, pero sin retroceso)
  12. Zaurbek 18 marzo 2017 08: 25 nuevo
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    Hubo buenas propuestas para arrendar automóviles extranjeros, y el arrendamiento tiene un éxito del 50% en este asunto y el sistema financiero en la Federación de Rusia se ha establecido. Puede exponer todos los costos a los gastos y no pagar impuestos sobre ellos. Por lo tanto, resultó ser un plan a plazos, y si se trata de un automóvil usado, entonces el precio es comparable al de nuestros cadáveres. Sobre modernidad, servicio y gastos operativos, no hablo en absoluto.
  13. Zymran 18 marzo 2017 09: 33 nuevo
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    Cita: Kasym
    Riendo My Taiga Union, mi integración, mi propaganda sin ceremonias. ¿Qué más escribo? riendo Sí, solo te "disparas" a la izquierda. Bueno, eres un hombre malvado. Adios riendo


    Tal vez esperaré, tal vez esperaré a que Kazajstán se convierta en un país normal.
  14. Anatolevich 19 marzo 2017 20: 23 nuevo
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    Los judíos en nuestro gobierno aún no se han transferido.
  15. jugador 20 marzo 2017 19: 08 nuevo
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    Cita: Kohl
    Mientras la corrupción florezca en el país, nadie entrará en ningún nuevo orden tecnológico.


    Los brasileños con Embraer hicieron lo mismo de la mejor manera posible.