Semisubmarino ... "Nautilus"

Es poco probable que haya personas entre los rusos modernos (¡aunque probablemente lo estén!) Que no hubieran escuchado que hay un fantástico submarino “Nautilus” en la literatura (y que todavía existía un “cine”), que pertenece a lo misterioso e insociable. Capitán Nemo, y fue inventado por el escritor francés de ciencia ficción del siglo XIX Jules Verne. Y también que este submarino opera en novelas tales como "20 mil leguas bajo el mar" y "Isla misteriosa". Pero lo que es interesante es: ¿se le ocurrió este submarino, o le surgieron pensamientos sobre su estructura después de conocer a una moderna embarcación flotante?

Semisubmarino ... "Nautilus"

Construcción de un cigarro-barco - grabado.


Primero, el dinero. ¡Hagamos un poco de trabajo creativo después!
Sin embargo, toda esta literatura, pero en la vida real fue que en 1843, el gobierno ruso invitó a dos ingenieros de la ciudad estadounidense de Filadelfia a construir locomotoras de vapor para el ferrocarril desde San Petersburgo a Moscú. Uno era Andrew Eastwick, y el otro era Joseph Harrison. Además de ellos, el ingeniero jefe consultor de esta construcción, J.W. Whistler, recomendó invitar a Ross Winans desde Baltimore. Sin embargo, incluso se negó a ir a Rusia lejos por grandes cantidades de dinero, pero en lugar de él mismo envió a dos hijos: Thomas Dekey y William Luis Uinance. Todos estos estadounidenses se han distinguido en la construcción de la carretera.

Al mismo tiempo, en diciembre, 1843, ¡los cuatro estadounidenses firmaron un acuerdo con el gobierno ruso para fabricar locomotoras 200 y automóviles 7000 durante cinco años! ¡Lo más interesante es que el contrato preveía su construcción aquí, en Rusia, en San Petersburgo y por las fuerzas de los trabajadores rusos!

¿Y cuál fue el resultado? Rompieron este contrato, no pudieron cumplirlo? No! ¡Lo cumplieron durante todo un año antes de lo previsto y recibieron el dinero que se le puso! Después de eso, con la empresa Winansov comenzó a celebrar otros contratos, por ejemplo, para la construcción de un puente sobre el Neva en San Petersburgo de piezas de fundición de hierro (¡por cierto, era el puente más grande del mundo!) Y un acuerdo adicional para dar servicio a todo el material rodante de la carretera. por un período de años 12 completos (1850 - 1862). Y su vida personal también se desarrolló con bastante éxito. Así, la hermana de Thomas Winan se casó en Rusia con su hermanastro James McNeil Whistler, quien más tarde se convirtió en un artista famoso que también vivió con su padre en San Petersburgo en esos años.

Cuando Winansov regresó a los Estados Unidos, después de haber cumplido un contrato ruso tan difícil con tal éxito, se sentaron las bases de su prosperidad más que sólidas. Con el dinero recibido para la producción de las locomotoras 200 y los autos 7000, Thomas Wainas construyó en su nativa Baltimore una impresionante casa de tamaño, que llamó así por el emperador ruso "Aleksandrovsky", y fuera de la ciudad también "cottage", "Crimea", donde comenzó a criar caballos de pura raza. Además, le dio el nombre de "Oreanda" a la casa "Crimea" en esta "dacha", es decir, parece que él personalmente nos visitó en Crimea, y le causó una fuerte impresión. También comenzó a coleccionar obras de arte y (con su hermano) ... ¡invención!

Durante la Guerra Civil entre el Norte y el Sur, Thomas, por ejemplo, trató de construir una pistola de vapor. Sin embargo, el más interesante de su "invención" de los ricos Wineanas estaba relacionado con el mar. Se les ocurrió una nave con forma de cigarro, capaz, en su opinión, de flotar incluso en la tormenta más fuerte.

Si tienes dinero, es muy fácil de inventar!
¿Cuál fue su idea? Un barco que se eleva sobre el nivel del mar siempre tiembla con fuerza, pero si comienza a pasar a través de las olas, se volverá mucho más pequeño para hacerlo girar. Es decir, la nave no debería subir a la ola, sino cortarla, como ... como ... un moderno "húmedo" destructor estadounidense Zumvalt. Ellos eligieron la forma del casco para él en forma de huso, habiendo calculado que una nave con tal casco sería muy duradera y entendería por qué. Bueno, si tienes dinero, entonces cualquier capricho que puedas permitirte. Y, creyendo en sí mismos, de 1858 a 1866 al año, los hermanos construyeron al menos cuatro "barcos de cigarros" que sorprendieron a todo el mundo. En 1858, el primer modelo experimental pareció probar la viabilidad del proyecto. Su cuerpo tenía la forma de un cigarro de Manila, es decir, estaba apuntado en ambos lados. Dos motores de vapor funcionaron en una hélice, ubicada ... ¡no en ninguna parte, sino en el centro del casco! Mientras estaban en movimiento, su barco debería haber estado bajo el agua en su mayor parte, por lo que el mal tiempo, en opinión de los hermanos, no lo habría influido tanto como un barco ordinario de alto boton. Se pusieron dos motores para mejorar la fiabilidad.


Uno de los proyectos de la nave-cigarro. Como se puede ver en el diagrama, en el agua, se vería como un vaporero muy pequeño.

El barco también tenía dos tubos, dos mástiles y un puesto de control entre los tubos, que estaba ubicado en la carcasa de la protección de deriva de la hélice. En todos aquellos que vieron esta nave, causó una fuerte impresión. Pero las primeras pruebas en agua mostraron que un proyecto en papel es una cosa, ¡pero la construcción real es algo completamente diferente! El hecho es que la hélice de enormes dimensiones, que gira alrededor del casco de la nave, redujo drásticamente su aerodinámica, y ni siquiera el tornillo en sí, como el escudo de la carcasa y las salpicaduras que lo cubre desde arriba. Aunque sin este dispositivo debido a las fuentes de agua, golpeando desde debajo de la hélice giratoria, ¡era absolutamente imposible estar en la cubierta de este barco! Bueno, ¿cómo fue posible pasar de la proa del barco a la popa, porque el casco fue dividido por el tornillo en dos mitades? Para esto era necesario descender a la bodega, donde había un corredor de paso para el paso. De acuerdo en que cada vez se mueva de proa a popa de tal manera bastante incómodo.


Vista frontal

"¡Estaba a bordo de este monstruo!"

Alguien George Harding, un oficial estadounidense del vigésimo primer regimiento de voluntarios del estado de Indiana, dejó sus recuerdos en los que escribió que había conocido a este famoso barco mientras su parte estaba acampada en la orilla del río. La curiosidad de su y otros oficiales fue tan grande que abordaron el barco y nadaron para inspeccionarlo. Y luego escribió: “En compañía de algunos de nuestros oficiales, tuve el placer de visitar esta embarcación, que estaba construida completamente de hierro, con placas de aproximadamente un centímetro de espesor y un casco de trescientos pies de longitud. Una "hélice" (hélice) de veintiséis pies de diámetro, girada exclusivamente alrededor del casco en la unión de dos secciones, ligeramente por delante del centro. La rueda ... de alguna manera se parecía a un molino de viento ". "Estaba sucio y hacía calor por dentro, e ir allí era como meterse en un tronco hueco". A bordo, le dijeron que tiene una velocidad de veinte millas por hora, y hasta ahora el barco solo está siendo probado y, por lo tanto, no está armado.


La aparición de la cáscara de la protección contra salpicaduras.

"Los barcos de cigarros" comienzan y ... pierden!
Inmediatamente quedó claro para todos que no se trataba de un barco de pasajeros o de carga, sino que era un vehículo ideal para la guerra. Después de todo, los marineros militares no están del todo cómodos: de alguna manera también soportarán esto. Después de todo, ¿nadan en los monitores? Pero tal nave será poco vulnerable a los proyectiles enemigos, porque representa un objetivo muy pequeño. Pero los intentos de usar estos barcos para propósitos militares fracasaron.

Resultó que los "barcos de cigarros" tienen una mala maniobrabilidad y, además, no se pueden reservar, ya que solo se puede reservar su parte del casco que sobresalía sobre el agua por encima de la línea de flotación. Pero el peso de la armadura resultó ser mucho más alto que el centro de gravedad de la embarcación, por lo que su reserva dio lugar a que simplemente se cayera de lado. Además, deprimido terriblemente estrecho por dentro. Los participantes de la prueba luego escribieron: "Tuve que escalar hacia adentro como si estuviera en un agujero tapado".


Ross Wynas. Su nombre fue nombrado el primer barco de este tipo, lanzado.

"Combate a los cigarros" por el Imperio ruso.
El caso en los Estados de los hermanos Uaynansov no desapareció, y luego se acordaron de Rusia y expresaron sus puntos de vista aquí. Y no solo se "convirtieron", sino que en 1865, incluso uno de esos barcos fue construido, con la esperanza de venderlo al departamento militar de Alexander II. La nave pasó varios viajes de prueba, pero a nuestros marineros no les gustó debido a su velocidad y maniobrabilidad. Otro barco similar: Walter Winans, los hermanos construyeron en Le Havre en el año 1865. Sin embargo, ya era significativamente diferente del modelo original. En primer lugar, el tamaño de la embarcación aumentó considerablemente, lo que mejoró la habitabilidad, pero lo más importante fue que se instalaron dos tornillos en los extremos del casco y no en el medio. Al mismo tiempo, giraron en diferentes direcciones, destruyendo así su influencia en el talón de la nave.


Construcción de la nave-cigarro - foto.

Bueno, en el año 1861, los hermanos prepararon proyectos para tres cañoneros para la flota rusa a la vez: uno con un desplazamiento de 500 y dos cañones de bombas en el piso superior, el segundo con 1000 con tres de esos cañones, y el último, con 3000 toneladas, debería Tiene seis pistolas que deberían haber estado entre sus tuberías.

Los hermanos calcularon que, con una longitud de 21, el cañonero más pequeño tendrá una velocidad de movimiento en el nodo 22. Se suponía que las chimeneas eran telescópicas, lo que reduciría la visibilidad de estos buques, así como el área objetivo, incluso con el contacto de cabeza a cabeza. Los tornillos ya no deberían estar en las extremidades, sino debajo de ellas. Los ejes pasaron por toda la nave. Las armas estaban dispuestas de tal manera que se podían bajar a "nidos" especiales debajo de la cubierta, que estaban cubiertos desde arriba con escudos de armadura. Solo la superestructura superior sobresalía de la superficie. De nuevo, en teoría, estos deberían haber sido barcos bastante buenos. Pero los tres desarrollos en el metal así implementaron y no fueron. La razon Evidencia de que con el nivel de tecnología alcanzado en ese momento, estos buques no tendrán ninguna ventaja sobre los mismos monitores.

Pero como una de estas embarcaciones se construyó en Francia, Jules Verne pudo descubrirlo, ver sus imágenes y, al mirarlas, podría inspirarse y ... escribir la novela "20 000 Leagues Under the Sea" publicada en año luz xnumx.


Dibujos cañoneros de cañon de Ross Winans.

Curiosamente, tales barcos pueden ser potencialmente interesantes en nuestros días, incluso si son puramente hipotéticos. ¿Cuál es el objetivo principal de muchos diseñadores modernos de buques de guerra? Para limitar su visibilidad de radar hacia abajo! Bueno, esto es solo un proyecto para ellos! Tomamos una pequeña superestructura parecida a una nave, la erigimos en una columna en forma de gota con elevadores dentro, y ya debajo de ella ... debajo de ella tendremos algo como un submarino moderno, pero solo con diferentes requisitos de fuerza. Es decir, no necesitará bucear en el 500 m, lo que significa que el casco será más fácil y más barato. Al emerger, tal nave levantará la superestructura con radares sobre los mástiles de la nave enemiga, y después de hundirse, se convertirá inmediatamente en un objetivo apenas perceptible y visualmente insignificante en el radar. Sin embargo, casi nadie hoy decidirá invertir en tal barco, incluso si sus méritos son obvios. Su diseño es demasiado inusual y muchas nuevas soluciones tendrán que incluir.
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