Taxis de marne
Uno de los episodios más sorprendentes de la batalla de Marne es la transferencia de unidades de la División de Infantería 7 francesa a la línea del frente en vehículos. ¿Cuáles fueron las características de esta operación inusual en ese momento?
Entre las leyendas ya formadas durante la Primera Guerra Mundial hay historias sobre los "taxis Marne". El comienzo de la leyenda se refiere a la tarde de otoño de 6, el 1914 del año de septiembre, cuando los parisinos, que no temían una avalancha de tropas alemanas que avanzaban desde el norte y que no huían de París, se sorprendieron al ver a los taxis vacíos procedentes de todos lados, formando largas columnas y dónde luego se va rápidamente, escondido en la oscuridad de la noche.
1. Taxi de paris
A la mañana siguiente, se observó una imagen aún más curiosa: la policía y los guardias republicanos detuvieron todos los taxis con los que se encontraron, sacaron a los pasajeros, anotaron el número del auto y les ordenaron regresar inmediatamente a su garaje, donde el conductor debería recibir más órdenes. "Esta es una orden del gobernador militar de París", agregaron sucintamente, y ya no dieron ninguna explicación.
Unas horas más tarde, una larga columna de taxis vacíos cruzó París y condujo por la carretera hasta Mo.
París en este momento estaba experimentando días ansiosos.
La retirada de las tropas francesas al este de la ciudad; la huida del gobierno de la capital (una ciudad con una débil guarnición de tropas de la segunda y tercera líneas fue, de hecho, dejada a merced del destino); el nombramiento del general J.-S. Gallieni, el gobernador militar de París; Fortalecimiento febril de la capital día y noche; La aparición de los alemanes al norte, y luego al este de París, los parisinos estaban muy preocupados por esto. La proclamación de J.-S. Gallieni, emitida por él el día que asumió el cargo de gobernador militar, prometió breve y firmemente que París se defendería ante el último hombre. ¿Pero tendrá éxito la defensa? Esa era la pregunta.
La inesperada reunión de taxis 6-th y 7-th September, el hecho inusual del hecho mismo, afectó mucho la vívida imaginación de los franceses y podría parecer un evento de extraordinaria importancia.
Después de los terribles días de Marn, cuando el vasto campo de batalla se alejaba de París, se acercaba a él, y cuando finalmente quedó claro que la victoria, esperada con tanta incredulidad, las historias de los taxis se convirtieron en toda una leyenda. Se dijo que miles de autos, habiendo transportado todo un ejército a la línea de fuego, decidieron el destino de la batalla en el río Urk. En cuanto a las personas que son conscientes de "de las fuentes más confiables" (y la mitad de los parisinos lo eran), transmitieron los detalles más asombrosos de este viaje heroico: las carreras de caravanas a la altura de la batalla; coches rotos por proyectiles de artillería y acribillados con balas de ametralladoras y fusiles; muertos, heridos, despedazados por conchas y choferes quemados vivos por las explosiones de tanques, etc.
De hecho, todo era mucho más prosaico y mucho más pequeño.
Eventos desarrollados de la siguiente manera.
La División de Infantería 4 que formaba parte del Cuerpo de Ejército 8 fue inútilmente desperdiciada para asegurar el flanco izquierdo de las fuerzas británicas. Afortunadamente para los franceses, otra división del mismo cuerpo no fue allí, la infantería 7, así como la parte sobreviviente de la artillería del cuerpo, que se concentraron al este de París: en la región de Gagny y Villemoble. Cuando el General M. J. Monouri necesitaba ayuda con urgencia en el flanco izquierdo del Ejército 6, resultó que la División 7 tenía que recorrer kilómetros 50. El ferrocarril de París-Nanteuil condujo al área requerida, pero (como era típico de los minutos cuando se decidió el destino de Francia) ni el ejército ni las autoridades ferroviarias sabían si esta carretera sobrevivió a la retirada británica y al enfoque de los alemanes. Fue entonces cuando nació el comando y se pensó que debía usarse para la transferencia de la división 7-th del transporte por carretera.
Desafortunadamente, la única parte de automóvil militar (200 de autos grandes) se fue después del gobierno que huyó a Burdeos, y allí ingresó a la llamada "reserva ministerial". Es más que dudoso que esta reserva fuera más necesaria en Burdeos que en París, especialmente durante los días de Marnia, que son críticos para los franceses. Pero ya era imposible cambiar esta situación, y tuve que recurrir al uso de esos autos, incluso civiles, que estaban a mano: los taxis metropolitanos. La movilización de emergencia de los taxis estuvo plagada de algunas dificultades técnicas, ya que los conductores vivían en apartamentos privados.
Es interesante notar que el General J.S. Gallieni ordenó la solicitud de un taxi solo oralmente. La situación se complicó por el hecho de que él, como gobernador militar, tenía derecho a solicitar un taxi, pero si tenía el derecho de llamar a los conductores era un tema controvertido. El hecho es que desde 10000 en París, los taxis 7000 se detuvieron debido a la llamada de sus conductores para el servicio militar. Los choferes 3000 restantes tenían una edad no atractiva (ancianos y reclutas jóvenes) o discapacidades físicas, eran extranjeros, etc. Por lo tanto, el funcionario a cargo de este caso solicitó que se le otorgaran los poderes necesarios. "Te doy un cheque en blanco", dijo J. S. Gallieni, "a condición de que el primer convoy partiera de París esa noche". Tal era el sistema de gestión de J.-S. Gallieni: mostrar confianza total a sus subordinados, darles una iniciativa amplia y protegerlos con su autoridad.
2. General Gallieni.
Se suponía que un total de personas de 6000 debían ser transportadas, lo que requería vehículos 1200. De hecho, los batallones 50 de los regimientos de infantería 5-th y 103-th de la misma brigada de la división de infantería 104-th se transportaron a 7-km. La otra brigada de la misma división (regímenes de infantería 101 y 102) logró ser transportada por ferrocarril, que resultó estar intacta. El tercer batallón del Regimiento de Infantería 103, que también viajaba en tren, se retrasó durante todo el día y se unió a su regimiento solo en el campo de batalla en la noche del 8 de septiembre.
Al mismo tiempo, algunos de los autos lograron hacer dos vuelos durante la noche.
Hubo muchas dificultades para llevar a cabo el transporte, por ejemplo, un cambio inesperado en la ubicación de la sede del Ejército 6: debido a esto, los autos no pudieron obtener la tarea de inmediato. Había otros bordes ásperos: las columnas del automóvil no podían encontrar de inmediato a sus pasajeros, los soldados de infantería, después de haber descubierto que no necesitaban realizar una marcha forzada de 50-km, se subieron alegremente a los automóviles y durmieron en ellos como muertos; tuvieron que despertarlos más tarde (pero qué aspecto tan inusual). Tenía un convoy con ronquidos "carga" a bordo).
En el camino al frente, los autos se encontraron con caballería (jinetes con caras afiladas y severas por su aspecto de insomnio, un caballo con costados hundidos) y una compañía de scooters (moviéndose con una mirada de lunáticos). El testigo observó que, en el contexto de esta imagen de agotamiento total y exceso de trabajo de las tropas (además, al comienzo de la guerra), un convoy de metal se veía indiferente a los problemas del descanso y la comida y estaba listo para mostrar la máxima energía cada minuto. Los testigos de esta reunión no pudieron evitar pensar en el tema de la mecanización de las tropas.
Los regimientos de infantería 103 y 104 fueron transportados para ocultarlo de los aviones alemanes en la noche desde 7 hasta 8 de septiembre. Al amanecer, todos los autos que hicieron el segundo vuelo, así como los que tenían fallas de funcionamiento menores, se quedaron atrás, se desviaron, etc., se apresuraron a Nanteuil, llevando su "carga" aún dormida.
Cada conductor tenía prisa por llegar rápidamente: los taxis se adelantaban, conducían dos y tres seguidos. Nubes de polvo se levantaron. Y frente a Nanteuil, donde se encontraban los carros de tropa, se formó una "papilla" inimaginable de autos y carros. En ese momento apareció un avión con cruces negras, pero, afortunadamente para los franceses, el alemán no tenía bombas con él, o ya las había gastado antes. El avión voló sin causar daño, pero informó a sus superiores de información de inteligencia (muy exagerada) sobre las reservas francesas que se estaban recolectando de Nanteuil.
En los días siguientes, los taxis también se usaron muchas veces, pero en menor escala: para el transporte de tropas, oficiales heridos y de reciente creación, que fueron enviados a unidades de primera línea, prisioneros alemanes, trabajadores para limpiar campos de batalla, etc.
Es un hecho que la primera y, además, exitosa experiencia en el uso del transporte por carretera para el transporte de grandes masas militares directamente al campo de batalla se llevó a cabo.
Y cuando en un momento requirió el traslado de tropas. armas y el equipo en los caminos de tierra hacia Verdún, ya tuvo una experiencia positiva, en forma de una redada de taxis de Marne. Un modesto piloto parisino en la mejor de sus habilidades contribuyó a la gran victoria del Marne.
Yo 3. Marne taxis. Cartel
Entre las leyendas ya formadas durante la Primera Guerra Mundial hay historias sobre los "taxis Marne". El comienzo de la leyenda se refiere a la tarde de otoño de 6, el 1914 del año de septiembre, cuando los parisinos, que no temían una avalancha de tropas alemanas que avanzaban desde el norte y que no huían de París, se sorprendieron al ver a los taxis vacíos procedentes de todos lados, formando largas columnas y dónde luego se va rápidamente, escondido en la oscuridad de la noche.
1. Taxi de paris
A la mañana siguiente, se observó una imagen aún más curiosa: la policía y los guardias republicanos detuvieron todos los taxis con los que se encontraron, sacaron a los pasajeros, anotaron el número del auto y les ordenaron regresar inmediatamente a su garaje, donde el conductor debería recibir más órdenes. "Esta es una orden del gobernador militar de París", agregaron sucintamente, y ya no dieron ninguna explicación.
Unas horas más tarde, una larga columna de taxis vacíos cruzó París y condujo por la carretera hasta Mo.
París en este momento estaba experimentando días ansiosos.
La retirada de las tropas francesas al este de la ciudad; la huida del gobierno de la capital (una ciudad con una débil guarnición de tropas de la segunda y tercera líneas fue, de hecho, dejada a merced del destino); el nombramiento del general J.-S. Gallieni, el gobernador militar de París; Fortalecimiento febril de la capital día y noche; La aparición de los alemanes al norte, y luego al este de París, los parisinos estaban muy preocupados por esto. La proclamación de J.-S. Gallieni, emitida por él el día que asumió el cargo de gobernador militar, prometió breve y firmemente que París se defendería ante el último hombre. ¿Pero tendrá éxito la defensa? Esa era la pregunta.
La inesperada reunión de taxis 6-th y 7-th September, el hecho inusual del hecho mismo, afectó mucho la vívida imaginación de los franceses y podría parecer un evento de extraordinaria importancia.
Después de los terribles días de Marn, cuando el vasto campo de batalla se alejaba de París, se acercaba a él, y cuando finalmente quedó claro que la victoria, esperada con tanta incredulidad, las historias de los taxis se convirtieron en toda una leyenda. Se dijo que miles de autos, habiendo transportado todo un ejército a la línea de fuego, decidieron el destino de la batalla en el río Urk. En cuanto a las personas que son conscientes de "de las fuentes más confiables" (y la mitad de los parisinos lo eran), transmitieron los detalles más asombrosos de este viaje heroico: las carreras de caravanas a la altura de la batalla; coches rotos por proyectiles de artillería y acribillados con balas de ametralladoras y fusiles; muertos, heridos, despedazados por conchas y choferes quemados vivos por las explosiones de tanques, etc.
De hecho, todo era mucho más prosaico y mucho más pequeño.
Eventos desarrollados de la siguiente manera.
La División de Infantería 4 que formaba parte del Cuerpo de Ejército 8 fue inútilmente desperdiciada para asegurar el flanco izquierdo de las fuerzas británicas. Afortunadamente para los franceses, otra división del mismo cuerpo no fue allí, la infantería 7, así como la parte sobreviviente de la artillería del cuerpo, que se concentraron al este de París: en la región de Gagny y Villemoble. Cuando el General M. J. Monouri necesitaba ayuda con urgencia en el flanco izquierdo del Ejército 6, resultó que la División 7 tenía que recorrer kilómetros 50. El ferrocarril de París-Nanteuil condujo al área requerida, pero (como era típico de los minutos cuando se decidió el destino de Francia) ni el ejército ni las autoridades ferroviarias sabían si esta carretera sobrevivió a la retirada británica y al enfoque de los alemanes. Fue entonces cuando nació el comando y se pensó que debía usarse para la transferencia de la división 7-th del transporte por carretera.
Desafortunadamente, la única parte de automóvil militar (200 de autos grandes) se fue después del gobierno que huyó a Burdeos, y allí ingresó a la llamada "reserva ministerial". Es más que dudoso que esta reserva fuera más necesaria en Burdeos que en París, especialmente durante los días de Marnia, que son críticos para los franceses. Pero ya era imposible cambiar esta situación, y tuve que recurrir al uso de esos autos, incluso civiles, que estaban a mano: los taxis metropolitanos. La movilización de emergencia de los taxis estuvo plagada de algunas dificultades técnicas, ya que los conductores vivían en apartamentos privados.
Es interesante notar que el General J.S. Gallieni ordenó la solicitud de un taxi solo oralmente. La situación se complicó por el hecho de que él, como gobernador militar, tenía derecho a solicitar un taxi, pero si tenía el derecho de llamar a los conductores era un tema controvertido. El hecho es que desde 10000 en París, los taxis 7000 se detuvieron debido a la llamada de sus conductores para el servicio militar. Los choferes 3000 restantes tenían una edad no atractiva (ancianos y reclutas jóvenes) o discapacidades físicas, eran extranjeros, etc. Por lo tanto, el funcionario a cargo de este caso solicitó que se le otorgaran los poderes necesarios. "Te doy un cheque en blanco", dijo J. S. Gallieni, "a condición de que el primer convoy partiera de París esa noche". Tal era el sistema de gestión de J.-S. Gallieni: mostrar confianza total a sus subordinados, darles una iniciativa amplia y protegerlos con su autoridad.
2. General Gallieni.
Se suponía que un total de personas de 6000 debían ser transportadas, lo que requería vehículos 1200. De hecho, los batallones 50 de los regimientos de infantería 5-th y 103-th de la misma brigada de la división de infantería 104-th se transportaron a 7-km. La otra brigada de la misma división (regímenes de infantería 101 y 102) logró ser transportada por ferrocarril, que resultó estar intacta. El tercer batallón del Regimiento de Infantería 103, que también viajaba en tren, se retrasó durante todo el día y se unió a su regimiento solo en el campo de batalla en la noche del 8 de septiembre.
Al mismo tiempo, algunos de los autos lograron hacer dos vuelos durante la noche.
Hubo muchas dificultades para llevar a cabo el transporte, por ejemplo, un cambio inesperado en la ubicación de la sede del Ejército 6: debido a esto, los autos no pudieron obtener la tarea de inmediato. Había otros bordes ásperos: las columnas del automóvil no podían encontrar de inmediato a sus pasajeros, los soldados de infantería, después de haber descubierto que no necesitaban realizar una marcha forzada de 50-km, se subieron alegremente a los automóviles y durmieron en ellos como muertos; tuvieron que despertarlos más tarde (pero qué aspecto tan inusual). Tenía un convoy con ronquidos "carga" a bordo).
En el camino al frente, los autos se encontraron con caballería (jinetes con caras afiladas y severas por su aspecto de insomnio, un caballo con costados hundidos) y una compañía de scooters (moviéndose con una mirada de lunáticos). El testigo observó que, en el contexto de esta imagen de agotamiento total y exceso de trabajo de las tropas (además, al comienzo de la guerra), un convoy de metal se veía indiferente a los problemas del descanso y la comida y estaba listo para mostrar la máxima energía cada minuto. Los testigos de esta reunión no pudieron evitar pensar en el tema de la mecanización de las tropas.
Los regimientos de infantería 103 y 104 fueron transportados para ocultarlo de los aviones alemanes en la noche desde 7 hasta 8 de septiembre. Al amanecer, todos los autos que hicieron el segundo vuelo, así como los que tenían fallas de funcionamiento menores, se quedaron atrás, se desviaron, etc., se apresuraron a Nanteuil, llevando su "carga" aún dormida.
Cada conductor tenía prisa por llegar rápidamente: los taxis se adelantaban, conducían dos y tres seguidos. Nubes de polvo se levantaron. Y frente a Nanteuil, donde se encontraban los carros de tropa, se formó una "papilla" inimaginable de autos y carros. En ese momento apareció un avión con cruces negras, pero, afortunadamente para los franceses, el alemán no tenía bombas con él, o ya las había gastado antes. El avión voló sin causar daño, pero informó a sus superiores de información de inteligencia (muy exagerada) sobre las reservas francesas que se estaban recolectando de Nanteuil.
En los días siguientes, los taxis también se usaron muchas veces, pero en menor escala: para el transporte de tropas, oficiales heridos y de reciente creación, que fueron enviados a unidades de primera línea, prisioneros alemanes, trabajadores para limpiar campos de batalla, etc.
Es un hecho que la primera y, además, exitosa experiencia en el uso del transporte por carretera para el transporte de grandes masas militares directamente al campo de batalla se llevó a cabo.
Y cuando en un momento requirió el traslado de tropas. armas y el equipo en los caminos de tierra hacia Verdún, ya tuvo una experiencia positiva, en forma de una redada de taxis de Marne. Un modesto piloto parisino en la mejor de sus habilidades contribuyó a la gran victoria del Marne.
Yo 3. Marne taxis. Cartel
información