"Emka": la historia del oficial de servicio (parte 2)

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Mariscal favorito Zhukov

A pesar de que la emka resultó ser mucho mejor que su prototipo estadounidense, fue adaptada para su uso en condiciones rusas, sus cualidades fuera del camino dejaron mucho que desear. En pocas palabras, la permeabilidad del M-1 no estaba a la altura: los conductores de primera línea recuerdan bien la cantidad de energía que tenían que poner en la primavera y el otoño para hacer que la Emka se atasque en una cresta infranqueable. Y con la sincera envidia que estaban escoltando exactamente igual en la apariencia del auto, que en broma hicieron frente a la carretera embarrada - vehículos todo terreno M-61-73! ..



"Emka": la historia del oficial de servicio (parte 2)

El vehículo todo terreno M-61-40 está en prueba. Foto de snob.ru

El hecho de que el coche del ejército carece de permeabilidad, los militares comenzaron a hablar casi inmediatamente. El clásico "emka" se adaptó perfectamente a las tareas del vehículo del personal, cuando no tenía que ir a la carretera. Pero los militares profesionales se diferencian de todos los demás en que están obligados a pensar en primer lugar cómo y con qué tendrán que luchar. Y desde este punto de vista, quedó claro: el M-1 ordinario no puede considerarse un vehículo todo terreno, incluso con un tramo muy grande.

Sobre esta base, para el verano de 1938, el comando del Ejército Rojo formuló una solicitud para un vehículo de pasajeros de todo terreno basado en el EMKI. El motivo por el que la base eligió este automóvil en particular es comprensible: para entonces, las tropas habían adquirido suficiente experiencia en la operación y el mantenimiento de las máquinas M-1, el personal técnico tenía un suministro adecuado de piezas de repuesto, lo que significa que no tenía sentido hacer un jardín, crear un vehículo todo terreno en una nueva base y crear dificultades innecesarias. para los militares. A finales de julio, 1938, la especificación de diseño para el diseño de un cómodo vehículo de tracción total en vehículos todo terreno llegó a la planta, y el equipo de desarrollo dirigido por Vitaly Grachev (la futura diseñadora de los legendarios motores de gasolina GAZ-64 y GAZ-67B) comenzó a funcionar.


La versión más común del vehículo todo terreno "emki": el automóvil M-61-73. Foto del sitio http://ursa-tm.ru

En primer lugar, eligieron una modificación del emka, que podría tomarse como base. Era imposible utilizar el modelo familiar 1 en el modelo del año del transportador M-1936, bien conocido por los diseñadores: su motor era demasiado débil para un vehículo todo terreno. Pero para entonces, GAZ ya había comenzado a trabajar en un nuevo motor: la reencarnación (ya que la cantidad total de innovaciones y mejoras era bastante grande) del motor Dodge D5 de seis cilindros, que recibió el índice nacional GAZ-11. Fue él quien se convirtió en el corazón del futuro SUV basado en el "emka".

Dado que el trabajo para cumplir con el orden de los militares fue paralelo a la modernización del modelo básico M-1, se decidió unificar el nuevo producto con la emka modernizada para el cuerpo y muchos otros detalles, pero con una suspensión completamente diferente y tracción total. Esta fue la tarea más difícil para los diseñadores: tuvieron que desarrollar rápidamente un eje delantero de conducción para el automóvil y una caja de transferencia, es decir, para hacer algo que en nuestro país, las escalas industriales y no experimentales, nadie les hizo.


M-61-40 con un cuerpo faetón supera el vado. Foto de www.autowp.ru

Sin embargo, la oficina de diseño experimental de Vitaly Grachev hizo frente a esto con éxito. Además, en el curso del desarrollo, el diseñador tuvo que resolver una tarea casi detectiva: desentrañar el secreto de crear bisagras de pivote para las ruedas giratorias del eje de tracción delantero: hasta entonces, en nuestro país nadie había desarrollado y producido tales nodos. No fue posible comprar una licencia para su producción: los fabricantes se negaron a la planta soviética de automóviles. Era necesario hacer un truco: comprar el modelo LD2, creado por Marmon Herrington, que se dedicaba a adaptar los vehículos normales a los vehículos todo terreno, basado en el conocido automóvil Ford GAZ con el motor V8. Habiendo recibido los pivotes de este automóvil, Grachev finalmente descubrió los principios y la geometría de las ranuras de las bisagras, y desarrolló su propio perno rey para el primer SUV doméstico.

Para enero de 1939, los dibujos de trabajo estaban listos, y el 10 de junio del mismo año, el primer automóvil, aún experimentado, no en serie, se montó y se presentó para su prueba. El examen para el primer GAZ SUV iba a ser duro. Necesitaba que se le hiciera una prueba de durabilidad y rendimiento en las condiciones más difíciles para asegurarse de que el auto fuera capaz de conducir donde todos los demás fueron salvados. ¡Pero la novedad de Grachevskaya hizo frente a esto!

Las pruebas han demostrado que el vehículo todo terreno, que recibió el índice GAZ-61, tiene cualidades sobresalientes fuera de la carretera para su tiempo y clase. Podía levantarse en terrenos duros hasta grados 28, sobre arena - hasta grados 15 desde el lugar y hasta 30 grados del curso, sin el cinturón del ventilador, venció un vado 82 de profundidad, tomó zanjas 90 centimétricas y caminó con confianza a lo largo de una cubierta de nieve de cuarenta centímetros (esto Resultó un poco más tarde, cuando las condiciones meteorológicas lo permitían). Con una carga completa de media tonelada, el automóvil aceleró en la carretera a 108 kilómetros por hora, y en arena a 40 kilómetros por hora. Cabe destacar que durante las pruebas, el vehículo todo terreno se vio obligado a subir la famosa "escalera Chkalov" que conduce desde el terraplén del Volga hasta el Kremlin de Nizhny Novgorod. El auto subió de manera constante, rompiendo peldaños de piedra 273, y no en línea recta, sino con giros, y demostró sus excelentes habilidades fuera de carretera. Así nació el primero en el mundo cerrado, cómodo SUV.


Modificación de M-61-416 en el patio de la planta de automóviles Gorky. Foto de http://warspot.ru

Al final de 1940, por orden del Comisariado Popular de Industria Pesada, GAZ-61, en la versión sedán con cuerpo metálico cerrado, recibió el índice 73 y en la versión “faetón” con la versión abierta, se lanzó GAZ-61-40. Ya que en el transportador era una máquina mucho más compleja que la M-11 sin tracción en las ruedas (la misma emka, pero con el mismo nuevo motor GAZ-11), se decidió lanzar el vehículo todo terreno en lotes pequeños para el personal de comando superior. Es por eso que GAZ-61-73 y -40 recibieron el apodo de "vehículo todo terreno para mariscales": el más famoso de sus pasajeros fue Georgy Zhukov (quien, según su chofer Alexander Buchila, prefería todos esos autos), Ivan Konev, Semyon Budyonny, Konstantin Rokossovsky y Semyon Timoshenko. En total, se planeó lanzar vehículos todo terreno 500 de ambas versiones, pero la guerra corrigió estos planes, y todos los 200 de dichos autos salieron del transportador: 194 en la variante 73 y seis en la variante 40.

"Emka" -protivotankist

Al evaluar las altas calidades del todoterreno del nuevo automóvil, los diseñadores de GAZ, sintiendo perfectamente que el aire huele más y más claramente a la guerra, pensaron en crear un tractor de artillería ligera en su base. Hasta entonces, la fuerza principal en artillería, especialmente de calibre pequeño y antitanque, eran los caballos, pero estaba claro que debían ser reemplazados por un automóvil lo antes posible.
La idea de gazovtsev era simple y lógica: conectar la posibilidad de GAZ-61 con la aparición de la nueva pastilla GAZ-M-415, producida sobre la base del clásico M-1 y bien desarrollada. Resultó ser una máquina sensata que poseía una única característica fallida para un vehículo del ejército: con la cabina cerrada heredada de los "cuatrocientos quince" y de forma compleja, no era adecuada para una producción rápida y barata en tiempos de guerra.


Una copia experimental del M-61-416 a prueba. Detrás adjunto un frente de concha, que fue abandonado en la serie. Foto de http://www.nika-limuzin.ru

Fue necesario encontrar una manera de simplificar y reducir el costo de la construcción, y se encontró. Los diseñadores de GAZ rechazaron la cabina cerrada y luego las puertas. Como resultado, el automóvil recibió el exterior de un clásico del ejército todoterreno de la Segunda Guerra Mundial, que es bien conocido por las fotografías de primera línea: una cabina abierta con un toldo de lona, ​​en lugar de puertas, aberturas con lonas, un cuerpo rectangular con bancos longitudinales detrás, que representa una caja de concha en la que se empaquetaron los depósitos de 15 tres latas En resumen, nada complicado y superfluo, practicidad absoluta y ligereza.

Fue en una forma tan simplificada que el primer pickup GAZ-61-416 se montó el cuarto día de la guerra, el 25 de junio del año 1941. La segunda copia fue ensamblada para August 5, y en octubre, 1941-th comenzó la producción en serie de estas máquinas. El cuerpo simplificado se adaptó de inmediato a las necesidades de artillería: se colocaron cajas de cartuchos y otras municiones debajo de los bancos longitudinales, y se colocó en la parte trasera un enganche de remolque, para el cual se enganchó la pistola (se pudo rechazar desde el frente de la carcasa, conectando los bancos y la caja de la carcasa). Las ruedas de repuesto se instalaron en los guardabarros delanteros: no solo proporcionaron un reemplazo rápido si fuera necesario, sino que también sirvieron como protección adicional contra las balas para el motor.


Muestra de referencia del coche M-61-416. La caja de la carcasa es claramente visible, al mismo tiempo que es un asiento para calcular la pistola ZIS-2. Foto de http://warspot.ru

Dado que la planta Gorky No. 92 ubicada cerca de GAZ en ese momento ya había lanzado la producción de uno de los cañones antitanque más exitosos de la Segunda Guerra Mundial: el cañón ZiS-57 de 2 mm diseñado por el famoso Vasily Grabin, no había dudas sobre para qué sería el GAZ-61. -416. Los primeros 36 vehículos (según otras fuentes, 37) ensamblados por los residentes de Gorki durante 1941, recibieron armas regulares inmediatamente después de salir de la fábrica, y se dirigieron hacia Moscú, donde casi inmediatamente entraron en combate. Por desgracia, los primeros automóviles se convirtieron en los últimos: a principios de 1942, debido a la pérdida de una parte importante de las plantas metalúrgicas en la parte occidental de la URSS, hubo una escasez de chapa de acero para automóviles y se detuvo la producción del tractor para vehículos todo terreno. Más tarde, en junio de 1942, el comando del Ejército Rojo, que evaluó las capacidades del complejo antitanque ligero como parte del ZiS-2-GAZ-61-416, emitió una orden para reanudar la producción de un automóvil exitoso, pero esto ya no era técnicamente posible. En ese momento, todos los motores GAZ-11 disponibles estaban destinados a la producción de luz. tanques T-60 y T-70: en aras de esto, incluso se eliminaron de las modificaciones M-11 tomadas de usuarios civiles.

Desde coches hasta vehículos blindados.

Después del inicio de la Segunda Guerra Mundial, la gran mayoría de los vehículos M-1 de todas las modificaciones resultaron estar en el ejército. Las máquinas que estaban en uso civil literalmente "requerían" servicio militar, compensando las pérdidas catastróficas de los primeros meses de hostilidades. En el caso estaban todas las opciones: y recolecciones, y faetones, y por supuesto, el modelo cerrado más común "emka". Pero había otro coche que, con cierto estiramiento, también puede considerarse una modificación del GAZ-M-1: el automóvil blindado ligero BA-20. ¡Esto es lo que puede llamarse la más militar de todas las variantes en las que se emitió el emka!

Diseñar un nuevo vehículo blindado, que supuestamente reemplazaría al vehículo blindado FAI que estaba en servicio con el 1933 del año. La razón era simple: la base para la FAI era un automóvil de pasajeros GAZ-A, cuya producción se enroló por el bien de emoc. En consecuencia, fue necesario crear un automóvil blindado en una nueva base, y es completamente lógico que GAZ-M-1 se convierta en esta base.


Blindaje BA-20 en maniobras. Foto de http://bronetehnika.narod.ru

El diseño de un vehículo blindado basado en él fue casi en paralelo con la preparación del M-1 para colocarlo en el transportador. El resultado fue que el BA-20 casi superó a la plataforma madre en la producción en serie. La versión estandarizada del nuevo vehículo blindado fue preparada y entregada para pruebas en el 1936 del año de febrero, y en julio, cuando el emki comenzó a rodar del transportador en plena marcha, la documentación técnica se transfirió a la planta de equipos de trituración y trituración Vyksa. A pesar del nombre extraño, fue precisamente esta empresa ubicada bajo Gorky que el BA-20 tuvo que ser ajustado.

En 1937, el BA-20 recibió una nueva torre cónica, que se convirtió en la principal, y un año después apareció el modelo modernizado BA-20M, que se distinguió no solo por los resortes reforzados y el eje trasero, sino también por una armadura más gruesa de la frente y la torre, así como una nueva estación de radio. que recibió una antena de látigo en lugar de una barandilla, que equipó las máquinas de versiones anteriores. Junto con la nueva radio, apareció un tercer luchador en la tripulación, un operador de radio que lo atendió. También reforzaron el armamento del vehículo blindado: además de la ametralladora principal DT montada en la torreta, otra del mismo repuesto ahora estaba en el compartimiento de combate. Es cierto que no aumentaron sus municiones: como antes, todavía eran cartuchos 1386 - cargadores de discos 22.

Un nuevo vehículo blindado en el mismo año 1936 recibió otra modificación, bastante inusual: BA-20ж / д. El índice alfabético adicional fue descifrado tradicionalmente - "ferrocarril". Un vehículo blindado de este tipo tenía, además de las ruedas habituales, cuatro más de metal reemplazables equipadas con una brida, una llanta, la misma que la de las ruedas del carro, y podía moverse sobre ellas a lo largo de una vía férrea. Durante media hora por las fuerzas de la tripulación, el vehículo blindado se convirtió en caucho blindado, capaz de pasar de 430 a 540 km por ferrocarril. En este caso, si es necesario, durante la misma media hora, el caucho blindado se convirtió nuevamente en un vehículo blindado: las ruedas de automóvil retiradas se sujetaron a los lados.


Vehículo blindado BA-20 en la versión de riel, montado sobre rieles. Foto de http://bronetehnika.narod.ru

BA-20 fue tan exitoso y fácil de fabricar y mantener la máquina que se convirtió en el automóvil blindado más masivo del Ejército Rojo. En total, 1936 a través de 1942 año lanzó 2013 (según otros datos - 2108), del cual 1557 se recopiló antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial. Esta máquina participó en todos los conflictos armados, guerras y campañas, comenzando con 1936: pasó el Khalkhin Gol y la Guerra de Invierno con Finlandia, condujo a Ucrania Occidental y Besarabia durante la Marcha de la Liberación, y luchó desde el primer día hasta el último día de la Gran Guerra Patria. , habiendo incluso notado en la guerra con Japón a finales del verano y principios de otoño 1945.

La corona de carrera de los oficiales.

Taxi, camioneta, coche del personal, coche periodístico, “vehículo todo terreno para mariscales”, tractor de artillería, vehículo blindado, ¡en lo que no aparecía el legendario emka! Es legítimamente el primer automóvil de pasajeros en masa de la Unión Soviética: la producción total de todas las modificaciones de este automóvil fue casi 80 000 copias. Y la gran mayoría de ellos de alguna manera participaron en la Gran Guerra Patriótica, y muchos no regresaron de ella.

“Tenemos una razón para beber: por cable militar, por Y-2, por emku, ¡por el éxito! ...”, estas palabras de los corresponsales del popular Song of War por Konstantin Simonov describen mejor la actitud hacia M-1 en La guerra y después de ella. Este coche legendario ha servido lo que se llama "de campana a campana" al ingresar historia industria automotriz nacional no solo como la primera producción masiva de automóviles soviéticos, sino también como un guerrero del automóvil. Si el camión producido por el mismo camión GAZ (un camión GAZ-AA) se llamaba un vehículo soldado, entonces el emku puede ser llamado un vehículo oficial. Un oficial que viajó de teniente a mariscal, y lo superó dignamente.


El corresponsal de guerra Konstantin Simonov (segundo desde la izquierda, en el perfil) en el Kursk Bulge cerca del GAZ-M-1, que se deslizó en una zanja. Foto de http://waralbum.ru

Fuentes:
https://ru.wikipedia.org
https://www.zr.ru
http://techno-story.ru
http://www.nika-limuzin.ru
http://wio.ru
http://armedman.ru
http://www.abs-magazine.ru
https://www.autowp.ru
http://avtomobilgaz.ru
http://www.birzhaplus.ru
http://bronetehnika.narod.ru
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33 comentarios
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  1. +3
    17 marzo 2017 06: 18
    ¿Y dónde está 1 parte?
    1. +2
      17 marzo 2017 21: 09
      hi
      Tal vez un error tipográfico y esta es la parte 1?
      Encontré otro error tipográfico:
      La segunda copia fue recolectada para 45 agosto, y en octubre 1941-th comenzó la producción en serie de estas máquinas.

      Recuerdo que Munchhausen fechó una declaración sobre el divorcio de 32 en mayo.
      guiño
  2. +5
    17 marzo 2017 06: 49
    A finales de julio de 1938, los términos de referencia para el diseño de un cómodo vehículo todo terreno con tracción total llegaron a la planta, y un grupo de desarrolladores liderados por Vitaly Grachev (futuro diseñador de los legendarios gaziks GAZ-64 y GAZ-67B) comenzó a funcionar.

    El legendario "Abuelo" como se llamó a Gracheva ya en ZiL creó no solo el GAZ-64 y el GAZ-67B. Este es el ZIL-485 (BAV-485) y toda una serie de vehículos ZIL-135. Desde que Vitaly Anreevich se dedicó a la construcción de equipos especiales, su nombre sigue siendo poco conocido, a diferencia de sus legendarios autos. Y probablemente la máquina más legendaria Gracheva fue "Blue Bird"
    1. +6
      17 marzo 2017 06: 53
      La legendaria máquina para astronautas ZiL-4906 "Blue Bird".
      Y luego escribimos sobre autos y nos olvidamos de aquellos que crearon estas máquinas. Gran parte del trabajo de Grachev se encuentra en el libro de E. Kochnev "Coches secretos del ejército soviético".
      1. +3
        17 marzo 2017 08: 37
        Cita: Amurets
        La legendaria máquina para astronautas.

        Me permito corregirlo un poco, la máquina no es para astronautas, sino para su búsqueda y rescate hi
        1. +2
          17 marzo 2017 08: 41
          Cita: veteran66
          Me permito corregirlo un poco, la máquina no es para astronautas, sino para su búsqueda y rescate

          Lo siento, la estilística nos decepcionó, este es mi error, pero creo que no resta valor a los méritos de V.A. Gracheva
          1. +3
            17 marzo 2017 09: 27
            Cita: Amurets
            pero creo que ella no le resta méritos a V.A. Gracheva

            pero ¿dónde vamos a "tirar" a tal genio? riendo
  3. +2
    17 marzo 2017 08: 18
    Aunque no es un niño durante mucho tiempo, sé que la historia no tolera el estado de ánimo subjuntivo, pero a veces es una lástima que la guerra comenzó cuando la URSS estuvo "apenas preparada". Durante todo un año, o incluso menos, no fue suficiente puño, y en la frente.
    1. +2
      17 marzo 2017 08: 35
      Cita: 505506
      cuando la URSS estaba "un poco preparada". Todo el año, o incluso menos, no fue suficiente para cerrar el puño, e incluso en la frente.

      El rearme completo del Ejército Rojo se planeó para el año 42, pero, como saben, la gente no está luchando contra las armas. El entrenamiento del personal de comando dejó mucho que desear, mientras que los Hans ya tenían experiencia práctica en combate. Dados estos factores, solo un ataque preventivo de la URSS contra Alemania podría excluir a las víctimas que nuestro pueblo sufrió en esa guerra.
      1. +2
        17 marzo 2017 08: 54
        "La gente no está luchando contra las armas", por supuesto, sí. Pero una creencia tan ingenua de que simplemente no teníamos suficiente tiempo.
        1. 0
          17 marzo 2017 09: 28
          Cita: 505506
          Pero una creencia tan ingenua de que simplemente no teníamos suficiente tiempo.

          Es difícil no estar de acuerdo contigo.
      2. Vic
        +2
        17 marzo 2017 11: 01
        Cita: veteran66
        solo un ataque preventivo de la URSS contra Alemania podría excluir los sacrificios que sufrió nuestro pueblo en esa guerra.

        Menos Rezun necesita leer!
        1. +3
          17 marzo 2017 11: 45
          Si solo Rezun. V.D. Danilov, M.I. Meltyukhov, V.A. Nevezhin, B.V. Sokolov, Yu.N. Afanasyev, etc. etc. Y también traducciones de Gillesen, Hoffman, etc.
        2. 0
          17 marzo 2017 12: 03
          Cita: V.ic
          Menos Rezun necesita leer!

          ¿Y luego Rezun? Tienes pocos ejemplos de la vida? Intenté sentarme en el 41 y qué? Hasta Moscú y Stalingrado, se quedaron fuera, 60 millones de personas permanecieron en el territorio ocupado. La ventaja de quien golpeó primero y los alemanes en la Segunda Guerra Mundial lo demostró.
          1. Vic
            +3
            17 marzo 2017 13: 11
            Cita: veteran66
            Primer latido

            La ventaja de alguien con experiencia está totalmente movilizada. La "campaña de liberación" del Ejército Rojo en septiembre de 1939 y la "guerra de invierno" de 1940-41. reveló la falta de preparación del Ejército Rojo para una gran guerra. El ataque soviético contra Alemania habría recordado un "golpe" de un atleta pionero contra un boxeador profesional (con resultados bastante obvios), con la pérdida de la imagen del personal de mantenimiento de la paz, etc. Después de todo, en 1914 Rennenkampf y Samsonov (¡profesionales, sin embargo!) Aparecieron en Prusia Oriental para apoderarse del Landver para el "Faberge alemán" ... ¿Recuerdas el resultado?
            1. 0
              17 marzo 2017 13: 37
              En primer lugar, permítanme decir que la "guerra de invierno" fue un poco antes, del 30 de noviembre de 1939 al 12 de marzo de 1940.
              Cita: V.ic
              El ataque soviético contra Alemania habría recordado un "golpe" de un atleta pionero contra un boxeador profesional (con resultados bastante obvios), con la pérdida de la imagen del personal de mantenimiento de la paz, etc.

              En este sentido, y junto con las "campañas de liberación" y la ocupación de los estados bálticos, la imagen de las fuerzas de paz de la URSS fue "empañada", por lo que no debe preocuparse por eso. En cuanto a que el pionero "golpeó" al boxeador, el 22 de junio resultó exactamente lo contrario que es mucho peor Tu comentario sobre
              Cita: V.ic
              La falta de preparación del Ejército Rojo para una gran guerra.

              al menos incorrecto, ya que la URSS estaba lista para una gran guerra, la economía se movilizó, se prepararon las reservas. El Ejército Rojo simplemente no estaba listo para un ataque sorpresa, que fue utilizado por los alemanes y el comando del Ejército Rojo tuvo que luchar de acuerdo con las reglas que los atacantes impusieron. Tú mismo conoces los resultados.
              Cita: V.ic
              Después de todo, en 1914 Rennenkampf y Samsonov (¡profesionales, sin embargo!) Aparecieron en Prusia Oriental para apoderarse del Landver para el "Faberge alemán" ... ¿Recuerdas el resultado?

              no tenían nada que ver con eso, tenían tanta experiencia como los alemanes, y las tropas fueron movilizadas, pero los alemanes fueron más inteligentes, desafortunadamente. Pero la falta de miedo a perder la imagen mítica de los "pacificadores" hizo posible librar la guerra sin sacrificar sus grandes territorios, pero de muchas maneras incluso en territorio enemigo.
              1. 0
                18 marzo 2017 10: 40
                ¿En qué lugar estaba lista la URSS para una gran guerra? ¿Y de qué tipo de "ataque repentino" estamos hablando? No hay que notar cerca de doscientas divisiones en la frontera, esto no solo debe ser ciego y sordo, debe estar muerto ...
      3. +2
        17 marzo 2017 13: 29
        El rearme completo del Ejército Rojo fue planeado para el año 42.

        lleno no funcionaría. No sería posible fabricar el número requerido de nuevos tanques, metralletas, nuevos obuses y artillería antiaérea. Me pregunto qué papel desempeñó la comunicación por radio y, lo más importante, el transporte motorizado en el rearme. Me parece que puedes tratar a los "aliados" como quieras, pero logramos la motorización necesaria del ejército solo en el año 43 gracias al suministro de una gran cantidad de camiones.
        1. +2
          17 marzo 2017 13: 48
          Cita: Mikado
          lleno no funcionaría. No sería posible fabricar el número requerido de nuevos tanques, metralletas, nuevos obuses y artillería antiaérea.

          y cuanto se necesita Al comienzo de la guerra, solo teníamos los últimos tanques T-34 y KV, más de 1200, y esto fue solo el comienzo de la producción, los alemanes estaban dispuestos a usar nuestras armas antiaéreas capturadas, en general, había suficientes armas incluso en el 41 de junio, pero si no fuera por esto o no esto (el resultado de un ataque sorpresa), luego a
          Cita: Mikado
          El suministro de una gran cantidad de camiones.

          uno no podría haber recurrido desde los aliados.
          1. +2
            17 marzo 2017 14: 53
            estados de cuerpos mecanizados observados? ¿Cuántos tanques depende de cuántos automóviles? Considere que la mayoría de los autos - uno y medio, "Gazelle" en nuestra opinión. Es imposible suministrarles tal coloso. ¿Estaciones de radio? Apuesto a que si no fuera por la guerra, entonces el personal del cuerpo mecanizado no habría cambiado hasta el año 42. Y ya nos habríamos equivocado en el 42, en la ofensivacomo quieren algunos patriotas. Con Respeto, hi La sensación de que la primera foto es probablemente un atasco de tráfico formado en el cruce y cubierto por un avión, o quemado debido a la falta de combustible (¡de nuevo, también había pocos camiones cisterna!). Quizás esto sea solo una "mezcolanza" de diferentes unidades en retirada.
            Y la importancia de la sorpresa del ataque y los alemanes que sostienen la iniciativa es su verdadera verdad, ¡estoy de acuerdo al 100%! hi
            1. +1
              17 marzo 2017 16: 03
              Cita: Mikado
              estados de cuerpos mecanizados observados? ¿Cuántos tanques depende de cuántos automóviles?

              Estoy de acuerdo en que la motorización de nuestras tropas iba por detrás de lo deseado, pero, sin embargo, me sorprendió mucho el desconcierto de los alemanes (leí las memorias de sus veteranos deshabitados) de saturación de nuestras tropas con tecnología. En segundo lugar, la compañía polaca no era un camino fácil para los alemanes; Halder lo tenía en sus diarios. Por lo tanto, la posibilidad de no perder tanto equipo, personas y territorio en el primer año de la guerra fue buena.
              Cita: Mikado
              La sensación de que la primera foto es probablemente un atasco de tráfico formado en el cruce y cubierto por aviones,

              Esta es Karelia, hay pocos caminos, las posibilidades cortaron uno de ellos, como resultado, tuve que dejar todo y salir. Pero este no es el punto, solo hubo muchos de estos "atascos" en los primeros meses de la guerra, es decir. El equipo y las armas simplemente fueron abandonados, ni siquiera perdidos en la batalla. El resultado de imponer a nuestro mando las reglas del juego por parte de los nazis.
              1. +3
                17 marzo 2017 16: 39
                Los alemanes quedaron impactados por la saturación de nuestras tropas con rifles de carga automática. Pero todavía tenían más camiones. Isaev escribió que solo en Dinamarca, Holanda y Benelux movilizaron tantos automóviles como el nuestro planearon obtener mediante la movilización de la economía nacional. Y lo más importante, sus estructuras de subdivisión estaban equilibradas, y los sistemas de control se depuraron hasta el límite, además de la experiencia de combate. De hecho, hubo muchos problemas sistémicos debido a que nuestro ejército estaba peor preparado para la guerra que los alemanes. Una discusión sobre ellos, esto ya es de la categoría: "¡Uuuhh, les daríamos si nos alcanzan!" bebidas
                1. +2
                  17 marzo 2017 16: 45
                  Cita: Mikado
                  Una discusión sobre ellos, esto ya es de la categoría: "¡Uuuhh, les daríamos si nos alcanzan!"

                  pero no soy partidario de la política de fabricación de sombreros, y "en un país extranjero por un golpe poderoso" muy probablemente, permanecería solo en la canción. Sí, se lavarían con sangre, pero, repito, tales pérdidas de personas, equipos y territorios de los primeros días de la guerra difícilmente habrían sucedido. Entonces, no es ningún secreto que a las tropas se les enseñó a avanzar, pero tenían miedo incluso de hablar sobre la retirada. Así que era necesario hacer lo que sabían, obtuvieron todo el conocimiento en el "finlandés" y en el objetivo khalkhin hi
                  1. +2
                    17 marzo 2017 16: 50
                    recibido. Y se hicieron las conclusiones correctas (a excepción de la composición del cuerpo mecanizado) - en términos de suministro, capacitación, etc. Pero la experiencia fue aún mucho menor que la de los alemanes. Hay un ensayo maravilloso, "El día del comandante de división", cuyo significado general es que todos, tanto comandantes como soldados, aprendieron a pelear. Desafortunadamente, no todo se puso en práctica antes de la guerra.
                    1. 0
                      17 marzo 2017 16: 57
                      Cita: Mikado
                      Pero la experiencia fue aún mucho menor que la de los alemanes.

                      Entonces, ¿quién discute con esto? ¿Pero qué quedaba por hacer? Sentado y esperando cuando el primer golpe? Espera, pero ¿qué pasó con eso?
                2. +1
                  17 marzo 2017 18: 10
                  Cita: Mikado
                  Pero todavía tenían más camiones.


                  Los alemanes al comienzo de la guerra capturaron en almacenes una gran cantidad no solo de armas, sino también de vehículos de motor soviéticos, en particular ZIS-5 y GAZ-AA. Los usé el tiempo suficiente en la foto muestra que incluso los registrados ponen sus números. El primer invierno para los alemanes en la URSS 1941-42. Exteriormente, nuestros camiones están en excelentes condiciones para el invierno de 1941-42.

                  1. +1
                    20 marzo 2017 09: 43
                    buena foto. Más bien, creo. no en almacenes, sino abandonados durante el retiro debido a la falta de combustible. Me parece que no teníamos una base de reserva entonces, en el ejército no había suficientes autos de todos modos.
      4. +2
        17 marzo 2017 15: 25
        Cita: veteran66
        La capacitación del personal de comando dejó mucho que desear,

        El personal de mando, desde tenientes hasta coroneles del período inicial de la guerra, luchó bien.

        Pero la preparación de la mayoría de los generales y casi todos los mariscales, su preparación para la guerra fue simplemente repugnante y los resultados de sus actividades fueron trágicos para los soldados ordinarios, los comandantes de nivel medio y, naturalmente, para la población civil.
        1. +1
          17 marzo 2017 16: 05
          Cita: Ivan Tartugay
          Pero el entrenamiento de la mayoría de los generales y casi todos los mariscales, su preparación para la guerra era simplemente asquerosa.

          Así que escribí sobre ellos, sobre altos oficiales, no sería tan categórico, en la gran mayoría vinieron a los estantes de compañías y batallones, la experiencia no fue suficiente.
  4. +2
    17 marzo 2017 12: 25
    Esta máquina participó en todos los conflictos armados, guerras y campañas, comenzando en 1936: pasó por Khalkhin-Gol y la Guerra de Invierno con Finlandia, ingresó en Ucrania occidental y Besarabia durante la Campaña de Liberación, y luchó desde el primer hasta el último día de la Segunda Guerra Mundial después de haber logrado ser notado en la guerra con Japón a fines del verano y principios del otoño de 1945.
    ¡Caray! Pensé que todos los vehículos blindados fueron asesinados en el 41, ¡pero luego llegué a Berlín! Y en la crónica y en la foto de la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial ni siquiera los vi
    1. +1
      17 marzo 2017 15: 30
      sobre Berlín desde el BA de antes de la guerra, las unidades llegaron a la sede, pero los batallones blindados llegaron a Vyborg en el 44. A mediados de la guerra, los BA de antes de la guerra, en gran parte, permanecieron en el Lejano Oriente y en el Frente de Leningrado (debido a su naturaleza estática), y fue en el LF donde tomaron parte activa en las batallas. Durante la ruptura del bloqueo en el hielo del Neva, tras la erupción de la infantería, el T-60 y el Ba-10 se lanzaron por primera vez como refuerzos con equipo: ¡el hielo los mantuvo!
  5. +2
    17 marzo 2017 19: 43
    Cita del artículo:
    Es por eso que el GAZ-61-73 y -40 recibieron el sobrenombre de "vehículo todo terreno para mariscales": sus pasajeros más famosos fueron Georgy Zhukov (quien, según su conductor Alexander Buchil, Prefiero eso a todos los otros autos).

    Según las memorias de A Buchin, el conductor Zhukov, los automóviles GAZ 61-40 y GAZ 61-73 no fueron utilizados por Buchin o Zhukov. A pesar de la alta capacidad de cruzar el país, estaban incómodos y Zhukov prefirió el vehículo todoterreno alemán Horch a todos los demás automóviles, con un potente motor de 160 caballos de fuerza, calefacción, parabrisas y desempañador de la ventana trasera, tomado del garaje de la embajada alemana en Moscú al comienzo de la guerra.
    De las memorias de A. Buchin:
    ¿Qué puedo decir? Los maestros alemanes trabajaron sólidamente. Este vehículo todo terreno tenía una larga vida por delante: principalmente G.K. Zhukov viajó por carreteras de primera línea los próximos dos años con un poco.
  6. Alf
    0
    17 marzo 2017 19: 55
    Anton! No tienes toda la razón sobre el GAZ 61-416. No había tal auto en serie; había un GAZ-61-417.
    En el verano de 1941, los diseñadores de la planta de automóviles Gorky, basada en la camioneta experimental GAZ-61-415 con tracción en todas las ruedas, desarrollaron un tractor de artillería con tracción en todas las ruedas capaz de arrastrar un cañón antitanque ZIS-57 de 2 mm a lo largo de la carretera y al mismo tiempo llevar cálculos y municiones en la parte posterior, que recibió la designación GAZ- 61-417.
    GAZ-61-417 Nota: “Hay desacuerdos sobre el índice de este automóvil. En algunas fuentes, se designa como GAZ-61-417, lo cual es lógico, ya que este modelo fue construido después de la aparición de muestras experimentales de GAZ-64-416. Sin embargo, en una correspondencia en 1941 de la Planta de Automóviles Gorki con la Dirección Principal de Artillería del Ejército Rojo, el tractor de artillería aparece bajo el índice GAZ-61-416, y no se encontraron otros documentos con esta designación ". De junio a noviembre de 1941, se fabricaron 36 tractores de artillería GAZ-61-417 (2 prototipos y 34 prototipos en octubre).

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