"Emka": la historia del oficial de servicio (parte 2)

Mariscal favorito Zhukov

A pesar de que la emka resultó ser mucho mejor que su prototipo estadounidense, fue adaptada para su uso en condiciones rusas, sus cualidades fuera del camino dejaron mucho que desear. En pocas palabras, la permeabilidad del M-1 no estaba a la altura: los conductores de primera línea recuerdan bien la cantidad de energía que tenían que poner en la primavera y el otoño para hacer que la Emka se atasque en una cresta infranqueable. Y con la sincera envidia que estaban escoltando exactamente igual en la apariencia del auto, que en broma hicieron frente a la carretera embarrada - vehículos todo terreno M-61-73! ..


"Emka": la historia del oficial de servicio (parte 2)

El vehículo todo terreno M-61-40 está en prueba. Foto de snob.ru

El hecho de que el coche del ejército carece de permeabilidad, los militares comenzaron a hablar casi inmediatamente. El clásico "emka" se adaptó perfectamente a las tareas del vehículo del personal, cuando no tenía que ir a la carretera. Pero los militares profesionales se diferencian de todos los demás en que están obligados a pensar en primer lugar cómo y con qué tendrán que luchar. Y desde este punto de vista, quedó claro: el M-1 ordinario no puede considerarse un vehículo todo terreno, incluso con un tramo muy grande.

Sobre esta base, para el verano de 1938, el comando del Ejército Rojo formuló una solicitud para un vehículo de pasajeros de todo terreno basado en el EMKI. El motivo por el que la base eligió este automóvil en particular es comprensible: para entonces, las tropas habían adquirido suficiente experiencia en la operación y el mantenimiento de las máquinas M-1, el personal técnico tenía un suministro adecuado de piezas de repuesto, lo que significa que no tenía sentido hacer un jardín, crear un vehículo todo terreno en una nueva base y crear dificultades innecesarias. para los militares. A finales de julio, 1938, la especificación de diseño para el diseño de un cómodo vehículo de tracción total en vehículos todo terreno llegó a la planta, y el equipo de desarrollo dirigido por Vitaly Grachev (la futura diseñadora de los legendarios motores de gasolina GAZ-64 y GAZ-67B) comenzó a funcionar.


La versión más común del vehículo todo terreno "emki": el automóvil M-61-73. Foto del sitio http://ursa-tm.ru

En primer lugar, eligieron una modificación del emka, que podría tomarse como base. Era imposible utilizar el modelo familiar 1 en el modelo del año del transportador M-1936, bien conocido por los diseñadores: su motor era demasiado débil para un vehículo todo terreno. Pero para entonces, GAZ ya había comenzado a trabajar en un nuevo motor: la reencarnación (ya que la cantidad total de innovaciones y mejoras era bastante grande) del motor Dodge D5 de seis cilindros, que recibió el índice nacional GAZ-11. Fue él quien se convirtió en el corazón del futuro SUV basado en el "emka".

Dado que el trabajo para cumplir con el orden de los militares fue paralelo a la modernización del modelo básico M-1, se decidió unificar el nuevo producto con la emka modernizada para el cuerpo y muchos otros detalles, pero con una suspensión completamente diferente y tracción total. Esta fue la tarea más difícil para los diseñadores: tuvieron que desarrollar rápidamente un eje delantero de conducción para el automóvil y una caja de transferencia, es decir, para hacer algo que en nuestro país, las escalas industriales y no experimentales, nadie les hizo.


M-61-40 con un cuerpo faetón supera el vado. Foto de www.autowp.ru

Sin embargo, la oficina de diseño experimental de Vitaly Grachev hizo frente a esto con éxito. Además, en el curso del desarrollo, el diseñador tuvo que resolver una tarea casi detectiva: desentrañar el secreto de crear bisagras de pivote para las ruedas giratorias del eje de tracción delantero: hasta entonces, en nuestro país nadie había desarrollado y producido tales nodos. No fue posible comprar una licencia para su producción: los fabricantes se negaron a la planta soviética de automóviles. Era necesario hacer un truco: comprar el modelo LD2, creado por Marmon Herrington, que se dedicaba a adaptar los vehículos normales a los vehículos todo terreno, basado en el conocido automóvil Ford GAZ con el motor V8. Habiendo recibido los pivotes de este automóvil, Grachev finalmente descubrió los principios y la geometría de las ranuras de las bisagras, y desarrolló su propio perno rey para el primer SUV doméstico.

Para enero de 1939, los dibujos de trabajo estaban listos, y el 10 de junio del mismo año, el primer automóvil, aún experimentado, no en serie, se montó y se presentó para su prueba. El examen para el primer GAZ SUV iba a ser duro. Necesitaba que se le hiciera una prueba de durabilidad y rendimiento en las condiciones más difíciles para asegurarse de que el auto fuera capaz de conducir donde todos los demás fueron salvados. ¡Pero la novedad de Grachevskaya hizo frente a esto!

Las pruebas han demostrado que el vehículo todo terreno, que recibió el índice GAZ-61, tiene cualidades sobresalientes fuera de la carretera para su tiempo y clase. Podía levantarse en terrenos duros hasta grados 28, sobre arena - hasta grados 15 desde el lugar y hasta 30 grados del curso, sin el cinturón del ventilador, venció un vado 82 de profundidad, tomó zanjas 90 centimétricas y caminó con confianza a lo largo de una cubierta de nieve de cuarenta centímetros (esto Resultó un poco más tarde, cuando las condiciones meteorológicas lo permitían). Con una carga completa de media tonelada, el automóvil aceleró en la carretera a 108 kilómetros por hora, y en arena a 40 kilómetros por hora. Cabe destacar que durante las pruebas, el vehículo todo terreno se vio obligado a subir la famosa "escalera Chkalov" que conduce desde el terraplén del Volga hasta el Kremlin de Nizhny Novgorod. El auto subió de manera constante, rompiendo peldaños de piedra 273, y no en línea recta, sino con giros, y demostró sus excelentes habilidades fuera de carretera. Así nació el primero en el mundo cerrado, cómodo SUV.



Modificación de M-61-416 en el patio de la planta de automóviles Gorky. Foto de http://warspot.ru

Al final de 1940, por orden del Comisariado Popular de Industria Pesada, GAZ-61, en la versión sedán con cuerpo metálico cerrado, recibió el índice 73 y en la versión “faetón” con la versión abierta, se lanzó GAZ-61-40. Ya que en el transportador era una máquina mucho más compleja que la M-11 sin tracción en las ruedas (la misma emka, pero con el mismo nuevo motor GAZ-11), se decidió lanzar el vehículo todo terreno en lotes pequeños para el personal de comando superior. Es por eso que GAZ-61-73 y -40 recibieron el apodo de "vehículo todo terreno para mariscales": el más famoso de sus pasajeros fue Georgy Zhukov (quien, según su chofer Alexander Buchila, prefería todos esos autos), Ivan Konev, Semyon Budyonny, Konstantin Rokossovsky y Semyon Timoshenko. En total, se planeó lanzar vehículos todo terreno 500 de ambas versiones, pero la guerra corrigió estos planes, y todos los 200 de dichos autos salieron del transportador: 194 en la variante 73 y seis en la variante 40.

"Emka" -protivotankist

Al evaluar las altas calidades del todoterreno del nuevo automóvil, los diseñadores de GAZ, sintiendo perfectamente que el aire huele más y más claramente a la guerra, pensaron en crear un tractor de artillería ligera en su base. Hasta entonces, la fuerza principal en artillería, especialmente de calibre pequeño y antitanque, eran los caballos, pero estaba claro que debían ser reemplazados por un automóvil lo antes posible.
La idea de gazovtsev era simple y lógica: conectar la posibilidad de GAZ-61 con la aparición de la nueva pastilla GAZ-M-415, producida sobre la base del clásico M-1 y bien desarrollada. Resultó ser una máquina sensata que poseía una única característica fallida para un vehículo del ejército: con la cabina cerrada heredada de los "cuatrocientos quince" y de forma compleja, no era adecuada para una producción rápida y barata en tiempos de guerra.


Una copia experimental del M-61-416 a prueba. Detrás adjunto un frente de concha, que fue abandonado en la serie. Foto de http://www.nika-limuzin.ru

Fue necesario encontrar una manera de simplificar y reducir el costo de la construcción, y se encontró. Los diseñadores de GAZ rechazaron la cabina cerrada y luego las puertas. Como resultado, el automóvil recibió el exterior de un clásico del ejército todoterreno de la Segunda Guerra Mundial, que es bien conocido por las fotografías de primera línea: una cabina abierta con un toldo de lona, ​​en lugar de puertas, aberturas con lonas, un cuerpo rectangular con bancos longitudinales detrás, que representa una caja de concha en la que se empaquetaron los depósitos de 15 tres latas En resumen, nada complicado y superfluo, practicidad absoluta y ligereza.

Fue en una forma tan simplificada que el primer pickup GAZ-61-416 se montó el cuarto día de la guerra, el 25 de junio del año 1941. La segunda copia fue ensamblada para August 5, y en octubre, 1941-th comenzó la producción en serie de estas máquinas. El cuerpo simplificado se adaptó de inmediato a las necesidades de artillería: se colocaron cajas de cartuchos y otras municiones debajo de los bancos longitudinales, y se colocó en la parte trasera un enganche de remolque, para el cual se enganchó la pistola (se pudo rechazar desde el frente de la carcasa, conectando los bancos y la caja de la carcasa). Las ruedas de repuesto se instalaron en los guardabarros delanteros: no solo proporcionaron un reemplazo rápido si fuera necesario, sino que también sirvieron como protección adicional contra las balas para el motor.


Muestra de referencia del coche M-61-416. La caja de la carcasa es claramente visible, al mismo tiempo que es un asiento para calcular la pistola ZIS-2. Foto de http://warspot.ru

Ya que la Planta No. XXUMX de Gorki, ubicada cerca de GAZ, ya había lanzado la producción de uno de los cañones antitanque más exitosos de la Segunda Guerra Mundial, el arma 92-mm ZiS-57 diseñada por el famoso Vasily Grabin, no había duda de cuál sería el tractor de GAZ-2. -61. Las primeras máquinas 416 (según otros datos - 36) reunidas por la gente de Gorky durante el año 37, se recibieron pistolas normales a la salida de la fábrica y se dirigieron a Moscú, donde entraron en la batalla casi de inmediato. Por desgracia, los primeros automóviles se convirtieron en los últimos: a principios de 1941, debido a la pérdida de una parte significativa de las plantas metalúrgicas en la parte occidental de la URSS, hubo una escasez de chapa de acero para automóviles, y se detuvo la producción de un vehículo todo terreno remolque. Más tarde, en junio, 1942, el comando del Ejército Rojo, evaluando las capacidades del complejo antitanque ligero como parte de ZiS-1942 - GAZ-2-61, emitió una orden para reanudar la producción de un automóvil exitoso, pero esto ya no era posible. En ese momento, todos los motores GAZ-416 que estaban disponibles se destinaron a la producción de los tanques ligeros T-11 y T-60: por este motivo, incluso se eliminaron de las modificaciones de M-70 retiradas para uso civil de usuarios civiles.

Desde coches hasta vehículos blindados.

Después del inicio de la Segunda Guerra Mundial, la gran mayoría de los vehículos M-1 de todas las modificaciones resultaron estar en el ejército. Las máquinas que estaban en uso civil literalmente "requerían" servicio militar, compensando las pérdidas catastróficas de los primeros meses de hostilidades. En el caso estaban todas las opciones: y recolecciones, y faetones, y por supuesto, el modelo cerrado más común "emka". Pero había otro coche que, con cierto estiramiento, también puede considerarse una modificación del GAZ-M-1: el automóvil blindado ligero BA-20. ¡Esto es lo que puede llamarse la más militar de todas las variantes en las que se emitió el emka!

Diseñar un nuevo vehículo blindado, que supuestamente reemplazaría al vehículo blindado FAI que estaba en servicio con el 1933 del año. La razón era simple: la base para la FAI era un automóvil de pasajeros GAZ-A, cuya producción se enroló por el bien de emoc. En consecuencia, fue necesario crear un automóvil blindado en una nueva base, y es completamente lógico que GAZ-M-1 se convierta en esta base.


Blindaje BA-20 en maniobras. Foto de http://bronetehnika.narod.ru

El diseño de un vehículo blindado basado en él fue casi en paralelo con la preparación del M-1 para colocarlo en el transportador. El resultado fue que el BA-20 casi superó a la plataforma madre en la producción en serie. La versión estandarizada del nuevo vehículo blindado fue preparada y entregada para pruebas en el 1936 del año de febrero, y en julio, cuando el emki comenzó a rodar del transportador en plena marcha, la documentación técnica se transfirió a la planta de equipos de trituración y trituración Vyksa. A pesar del nombre extraño, fue precisamente esta empresa ubicada bajo Gorky que el BA-20 tuvo que ser ajustado.

En 1937, el BA-20 recibió una nueva torre cónica, que se convirtió en la principal, y un año después apareció el modelo modernizado BA-20M, que se distinguió no solo por los resortes reforzados y el eje trasero, sino también por una armadura más gruesa de la frente y la torre, así como una nueva estación de radio. que recibió una antena de látigo en lugar de una barandilla, que equipó las máquinas de versiones anteriores. Junto con la nueva radio, apareció un tercer luchador en la tripulación, un operador de radio que lo atendió. También reforzaron el armamento del vehículo blindado: además de la ametralladora principal DT montada en la torreta, otra del mismo repuesto ahora estaba en el compartimiento de combate. Es cierto que no aumentaron sus municiones: como antes, todavía eran cartuchos 1386 - cargadores de discos 22.

Un nuevo vehículo blindado en el mismo año 1936 recibió otra modificación, bastante inusual: BA-20ж / д. El índice alfabético adicional fue descifrado tradicionalmente - "ferrocarril". Un vehículo blindado de este tipo tenía, además de las ruedas habituales, cuatro más de metal reemplazables equipadas con una brida, una llanta, la misma que la de las ruedas del carro, y podía moverse sobre ellas a lo largo de una vía férrea. Durante media hora por las fuerzas de la tripulación, el vehículo blindado se convirtió en caucho blindado, capaz de pasar de 430 a 540 km por ferrocarril. En este caso, si es necesario, durante la misma media hora, el caucho blindado se convirtió nuevamente en un vehículo blindado: las ruedas de automóvil retiradas se sujetaron a los lados.


Vehículo blindado BA-20 en la versión de riel, montado sobre rieles. Foto de http://bronetehnika.narod.ru

BA-20 fue tan exitoso y fácil de fabricar y mantener la máquina que se convirtió en el automóvil blindado más masivo del Ejército Rojo. En total, 1936 a través de 1942 año lanzó 2013 (según otros datos - 2108), del cual 1557 se recopiló antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial. Esta máquina participó en todos los conflictos armados, guerras y campañas, comenzando con 1936: pasó el Khalkhin Gol y la Guerra de Invierno con Finlandia, condujo a Ucrania Occidental y Besarabia durante la Marcha de la Liberación, y luchó desde el primer día hasta el último día de la Gran Guerra Patria. , habiendo incluso notado en la guerra con Japón a finales del verano y principios de otoño 1945.

La corona de carrera de los oficiales.

Taxi, camioneta, coche del personal, coche periodístico, “vehículo todo terreno para mariscales”, tractor de artillería, vehículo blindado, ¡en lo que no aparecía el legendario emka! Es legítimamente el primer automóvil de pasajeros en masa de la Unión Soviética: la producción total de todas las modificaciones de este automóvil fue casi 80 000 copias. Y la gran mayoría de ellos de alguna manera participaron en la Gran Guerra Patriótica, y muchos no regresaron de ella.

“Tenemos una razón para beber: por cable militar, por Y-2, por emku, ¡por el éxito! ...”, estas palabras de los corresponsales del popular Song of War por Konstantin Simonov describen mejor la actitud hacia M-1 en La guerra y después de ella. Este coche legendario ha servido lo que se llama "de campana a campana" al ingresar historia industria automotriz nacional no solo como la primera producción masiva de automóviles soviéticos, sino también como un guerrero del automóvil. Si el camión producido por el mismo camión GAZ (un camión GAZ-AA) se llamaba un vehículo soldado, entonces el emku puede ser llamado un vehículo oficial. Un oficial que viajó de teniente a mariscal, y lo superó dignamente.


El corresponsal de guerra Konstantin Simonov (segundo desde la izquierda, en el perfil) en el Kursk Bulge cerca del GAZ-M-1, que se deslizó en una zanja. Foto de http://waralbum.ru

Fuentes:
https://ru.wikipedia.org
https://www.zr.ru
http://techno-story.ru
http://www.nika-limuzin.ru
http://wio.ru
http://armedman.ru
http://www.abs-magazine.ru
https://www.autowp.ru
http://avtomobilgaz.ru
http://www.birzhaplus.ru
http://bronetehnika.narod.ru
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