Misil de crucero estratégico X-20: alado "Canguro"

En marzo, 1954, en la Unión Soviética, comenzó el diseño del primer sistema nacional estratégico de misiles de aviación.

Misil de crucero estratégico X-20: alado "Canguro"

El avión y el sistema de misiles Kometa-20: el porta misiles Tu-95K y el misil de crucero X-20М. Foto de http://militaryrussia.ru


A comienzos de los 1950-s, se hizo bastante obvio que la dependencia de los medios tradicionales para entregar "municiones especiales", es decir, bombas atómicas, deja de justificarse. Por un lado, la experiencia de la guerra que acababa de pasar llevó al crecimiento explosivo de los sistemas de defensa aérea, que fueron cada vez más difíciles de superar por los bombarderos estratégicos. Por otro lado, el rápido desarrollo de la cohetería prometió traer misiles balísticos intercontinentales a los primeros roles pronto.

En tal situación, cuando los antiguos medios de entrega ya estaban desactualizados y los nuevos aún no se habían creado, era necesario buscar soluciones intermedias. Pero como suele ser el caso, lo que se pretendía como una solución temporal no era solo permanente, sino que daba origen a una nueva especie. armas. Así surgieron misiles de crucero, primero aire y luego mar y tierra.

Sin embargo, los misiles aire-tierra se enfrentaron inicialmente con tareas estratégicas anteriores: entregar municiones especiales a donde el bombardero estratégico no podía llegar. Para hacer esto, era necesario llevar su velocidad a lo supersónico y el rango a lo estratégico, y al mismo tiempo asegurarse de que el avión de la aerolínea ni siquiera entrara en la zona de acción de la defensa aérea enemiga.

Fueron estas tareas las que se formularon mediante la resolución del Consejo de Ministros de la URSS sobre 11 en marzo de 1954, lo que determinó el inicio del desarrollo del sistema estratégico de misiles de lanzamiento aéreo K-20, es decir, Kometa-20. Se suponía que el operador sería un nuevo lanzamiento en la etapa de producción en serie de un bombardero estratégico turbohélice Tu-95. Debajo de él, y debe crear el primer misil estratégico de crucero de la Unión Soviética X-20. El índice "X" significaba un misil de crucero aéreo. Las definiciones anteriores de "proyectil alado" y "proyectil-cohete alado" no echaron raíces, y los misiles de crucero comenzaron a recibir sus propios índices, que indican no clase, sino clase: "X" - basada en aire, "P" - mar. Y el número "20" indicó que el nuevo cohete sería la heredera del anterior "Comet", KS-1, pero cualitativamente nuevo.


Misil de crucero X-20М en el Museo de Aviación de Largo Alcance en Ryazan. Foto de http://rbase.new-factoria.ru

El decreto de marzo del gobierno soviético también determinó las empresas que debían participar en la creación de un nuevo sistema. Eligieron a aquellos que estaban comprometidos en el desarrollo de K-1, porque ya tenían experiencia en el campo de la creación de un nuevo tipo de arma. Los aviadores estuvieron a cargo de la parte de "aeronave" y "cohete": OKB-156 del diseñador de aeronaves Andrei Tupolev lideró la revisión de Tu-95, Artyom Mikoyan y Mikhail Gurevich se hicieron cargo de la creación del nuevo cohete (fue Gurevich quien se convirtió en el comisario del tema de los misiles y en el diseñador de espacios). El sistema de control en la estructura del nuevo complejo fue ocupado por KB-155 bajo el liderazgo de Vitaly Shabanov, el futuro de NPO Almaz. Y para una munición especial, es decir, una ojiva nuclear, fue responsable de KB-1 en la ciudad cerrada de Arzamas-11, el actual VNIIEF en Sarov.

Cohete como un luchador

Al igual que con su primer misil de crucero, el KS-1, con el nuevo X-20, los diseñadores, bajo el mando de Mikhail Gurevich, no lo hicieron con astucia. Si, en la aparición del cohete OKB-155 primogénito, el caza MiG-15 fue fácil de adivinar, entonces la aparición del G20 mostró su origen en el MiG-17 y su clase. Lo que estaba claro: un nuevo misil de crucero debería hacerse supersónico, de modo que fuera inaccesible para la mayoría de sus modernos aviones de combate.

En términos generales, el fallo de 11 marzo 1954, el año ha formulado los requisitos para un nuevo misil de crucero. La velocidad no es inferior a 1700-2000 km / h, es decir, del orden de 1,5-2 M. El rango de vuelo no es inferior a 600 km, por lo que existe la posibilidad de derrotar a grandes objetivos estratégicos fuera de la defensa aérea del enemigo. Altitud del cohete: 12-13 kilómetros, que también obstaculizaron las acciones de la defensa aérea. Al estar equipado con un nuevo misil de crucero, que se convirtió en el primer misil de crucero estratégico supersónico soviético, se suponía que tenía una unidad de combate especial, es decir, armas nucleares, cuyo peso, con todos los sistemas asociados, alcanzaba las toneladas de 4 con una potencia de al menos 400 kilotones.


Uno de los primeros prototipos del misil de crucero X-20. Foto de http://www.russianarms.ru

Fueron estas condiciones las que determinaron tanto la apariencia como las dimensiones del X-20. En apariencia, parecía un caza MiG-17 y un interceptor prometedor del mismo bombardero de diseño, el I-7U. Desde el primer cohete obtuvieron una característica quilla y alas barridas, desde el segundo, una característica entrada de aire con un cuerpo central en forma de cono. Si fuera un poco más tarde, se podría decir que la nariz del X-20 es muy similar a la cabina del MiG-21F, pero su desarrollo comenzó un poco más tarde, y claramente heredó las soluciones utilizadas en el diseño del X-NUMXУ.


Pero siendo externamente similar al MiG-17 y MiG-19, el misil estratégico de crucero X-20 fue significativamente más largo: 15,4 y frente a 11 en el "decimoséptimo" y 13 - en el "diecinueve". En este caso, la envergadura de los tres aviones fue casi la misma: medidor 9-9,3. Sin embargo, en el caso del X-20, esto significaba que los diseñadores podían permitirse que el ala fuera más pequeña que un avión con la misma longitud de fuselaje. Esta decisión se explicó simplemente: no se requería que un misil de crucero pudiera volar a bajas velocidades de aterrizaje o realizar maniobras, esquivando a los combatientes enemigos. Por la misma razón, fue posible abandonar las aletas y las aletas de los frenos, colocando alerones en los lugares de las "aletas", y evitando así el peligro de su retroceso, que en aviones supersónicos provocó una reacción de giro opuesta.


El diseño del avión analógico y del misil de crucero X-20 en el compartimiento de carga del Tu-95K. Foto de http://www.airwar.ru

Más pequeños eran el tamaño y la cola. De acuerdo con la práctica adoptada en la construcción de aviones, por lo general su área es 20-25 por ciento del área del ala. Y el X-20, la cifra era solo 16% para la cola horizontal, y solo 11,2 - para la quilla. Esto, también, estaba predeterminado por el hecho de que el misil de crucero no tenía nada que ver con la maniobrabilidad de un caza real. Por cierto, otro rasgo externo característico del G-20 fue el desplazamiento inusualmente hacia delante, hacia el centro de gravedad del cohete, la cola vertical. Pero esto ya no se debió a consideraciones de maniobrabilidad o velocidad, sino solo porque donde la quilla del MiG-17 se colocaba libremente en el compartimiento de carga del Tu-95, la quilla del X-20, se mantiene tan lejos del centro de gravedad como el caza. tocaría los tanques de combustible del transportista (ver la disposición del avión analógico y el misil de crucero en la bodega de carga).

Cómo mandar piloto automático

Al desarrollar un misil de crucero que era inusual para sus tareas, sus creadores del Mikoyan OKB-155 y Shabanovsky KB-1 enfrentaron varios problemas significativos. El primero de ellos fue que el nuevo motor AF-7L, potente y de gran potencia, requería exactamente la entrada de aire de la nariz, y la silueta aerodinámica del cohete requería lo mismo. Y la disposición del espacio interno sufrió significativamente por esto, ya que la necesidad de instalar conductos de aire desde la entrada de aire al motor "devoró" el espacio en el que se podía acomodar la ojiva o el equipo de guía. Y, en principio, con esta disposición del motor y la disposición de la admisión de aire resultó demasiado complicada. Sin embargo, era imposible reemplazar el motor por otro, simplemente no había otro que proporcionara al cohete con la misma velocidad, y este era uno de los parámetros más importantes de la especificación técnica.

En cuanto a los problemas con los sistemas de control, entonces todo estaba determinado por la necesidad de crear un cohete que actuara fuera del horizonte de la radio. Por un lado, según el plan militar, después del lanzamiento del misil de crucero, se suponía que el avión debía girar y moverse a toda velocidad desde el sitio de lanzamiento, por así decirlo, para actuar de acuerdo con el principio de "disparado y olvidado". Pero, por otro lado, era difícil confiar en el sistema de localización, porque, en primer lugar, los equipos de este tipo en nuestro país aún eran de baja calidad, y en segundo lugar, los cabezales de localización del radar no eran adecuados, porque los objetivos a los que estaba dirigido el X-20 no Diferentes imágenes radiales significativas. Después de todo, de acuerdo con la idea que se colocó en este misil de crucero, se suponía que debía reemplazar a los bombarderos estratégicos, es decir, actuar en los centros industriales y administrativos del enemigo, así como en sus comunicaciones e instalaciones relacionadas con la fabricación y el uso de armas nucleares. Y no solo eran apenas visibles para los dispositivos activos, y más aún para los dispositivos de guía de radio pasivos, también estaban bien disfrazados y tenían un fuerte sistema de interferencias de radio.


Foto de http://www.russianarms.ru

Era posible salir de la situación combinando los dos sistemas de guía del misil de crucero. Hasta cierto punto, fue inducido por el operador con la ayuda del sistema de comando de radio ya desarrollado, y luego el piloto automático programable X-20 entró en acción. Después de todo, los mismos objetivos estratégicos a los que se dirigía el cohete, aunque tenían poca visibilidad, eran grandes, y lo más importante, ¡eran fijos! Y esto significa que podrían considerarse como objetivos con coordenadas predeterminadas, que deberían configurarse en inteligencia. Y los operadores del portaaviones solo tenían que programar adecuadamente el piloto automático de misiles de crucero y llevarlo al sitio de lanzamiento, y luego enviarlo en la dirección correcta.

Entonces todo fue lo suficientemente simple. El lanzamiento de X-20 fue planeado para realizarse a una altitud de 9-12 kilómetros. Después de eso, el misil de crucero se elevó a su altura de marcha, 15 km, y aceleró a una velocidad máxima de 2200 km / h. Tan pronto como el cohete golpeó el objetivo, el equipo de radionavegación se apagó del transportista, y luego el G-20 condujo a su propio piloto automático. Y solo por un corto tiempo para conectarse al sistema de guía, ajustando el curso del misil de crucero: el piloto automático no tuvo en cuenta la demolición del proyectil, por lo que fue necesario controlarlo y, si es necesario, enviarlo al objetivo, y desconectarlo nuevamente. Esto sucedió cuando el cohete no estaba a más de 50 km del objetivo, y su aerolínea estaba dentro de 270-300 kilómetros.

Si se trataba de lanzar el X-20 en un objetivo móvil dentro del horizonte de radio, por ejemplo, las órdenes marítimas (los grupos de ataque del portador fueron desde el principio uno de los objetivos principales de K-20; sin embargo, para derrotarlos, la precisión del complejo sigue siendo baja) Este fue el sistema de guía del método de "rango restante". La desviación del misil del objetivo, independientemente de si se debió a la demolición acumulada, al movimiento del propio objetivo o inmediatamente por dos de estas razones, fue compensada por las órdenes del portaaviones. Además, la comunicación era de dos canales: la longitud de onda de la señal de radio proveniente del cohete y difería para evitar interferencias mutuas. Tan pronto como el cohete regresó al rumbo deseado y la probabilidad de golpear el objetivo era lo suficientemente alta, la etapa de comando finalizó y luego el X-20 siguió de nuevo al piloto automático.


Las principales proyecciones del misil de crucero X-20M. Foto de http://www.airwar.ru

A pesar de la dificultad externa y la complejidad de este sistema de guía, al final de 1950, fue uno de los más efectivos y confiables, al menos para disparar a objetivos fijos, que son esenciales para las armas estratégicas. Como reconoció el lado estadounidense, antes del advenimiento de los combatientes de cuarta generación capaces de perseguir e interceptar objetivos supersónicos, así como antes de la creación de sistemas de defensa antiaéreos que podrían combatir los mismos objetivos, el X-20 era casi invulnerable. Y si consideras eso, al menos en teoría! - un cohete de este tipo pudo caer garantizado en un cuadrado fijo con un lado de 8 km, prácticamente no había protección contra él antes del inicio de los 1970-s.

Tu-95: de bombarderos a portadores de misiles

Pero crear el cohete en sí no era suficiente, también era necesario proporcionarle un medio de entrega en el sitio de lanzamiento. Después de todo, según la especificación original, el desarrollo del complejo Kometa-20 incluía la creación de un portaaviones. Inicialmente, este papel ya se consideraba un bombardero estratégico ya existente Tu-95MA, equipado como portador de municiones nucleares. El diseño preliminar del bombardero convertido en Tupolev Design Bureau se completó en el otoño de 1954, y en la primavera de la siguiente planta en la planta de Samara que estaba produciendo varias modificaciones del Tu-95, los primeros dos bombarderos fueron diseñados por Kometa-20.


El misil de crucero X-20 bajo el fuselaje del Tu-95K durante las pruebas. Foto de http://www.russianarms.ru

Los cambios fueron significativos. En primer lugar, para acomodar un misil de crucero de quince metros debajo de la tripa de los noventa y cinco (no se permitió que las alas lo eliminaran por completo en la bodega de carga), se tuvo que duplicar en longitud, para lo cual parte de los tanques de combustible del fuselaje tuvo que ser desmontado y reensamblado. Debido a esto, el rango de vuelo del Tu-95K ha disminuido notablemente, pero se decidió tratar esto un poco más tarde. Además, una estación de radar de dos antenas, que formaba parte del sistema de guía de radio de misiles de crucero, se colocó en la parte delantera del avión, montó un radiómetro para controlar el veneno, trasladó el lugar de trabajo del navegante a la cabina y retiró el bombardero y una parte del equipo de navegación. Pero lo más importante, fue necesario desarrollar e instalar un sistema en el fuselaje para arrancar el motor de cohete, calentarlo y ponerlo en funcionamiento: durante un largo vuelo a gran altura, el sistema de propulsión X-20 se sobrecalentó y fue muy difícil arrancarlo "en frío".

Además de todo este equipo, también fue necesario instalar un soporte de viga DB-206 en el compartimiento de carga, que era el punto de suspensión principal del misil de crucero, y dos pinzas que lo sostenían durante el transporte al sitio de lanzamiento. Al mismo tiempo, para garantizar una racionalización aerodinámica suficiente de la máquina con dicho "apéndice" debajo del fuselaje, fue necesario inventar un carenado semicircular para la entrada de aire X-20. Como resultado, el proceso de lanzamiento del cohete se veía así: cuando se acercaba al punto de lanzamiento, el carenado giró y se retrajo en el fuselaje Tu-95K, el soporte se hundió casi un metro hacia abajo, los agarres adicionales se separaron, el motor del cohete se lanzó debido al sistema de lanzamiento en la bodega de carga, y solo después de eso Veinte ”comenzó su camino hacia su meta. Y para reducir la resistencia del portaaviones después de que se disparara el misil, el compartimiento de carga se cerró con flaps y Tu comenzó su viaje de regreso a la base.


Preparación del misil de crucero X-20M para la suspensión del avión de transporte Tu-95K. Foto de http://testpilot.ru

Hubo otros cambios menos notables, cuya implementación llevó mucho tiempo. Como resultado, el primer Tu-95K experimentado se probó solo el 1 1956 de enero del año y el segundo, en el verano de ese año. Y en el otoño, un avión analógico, reelaborado por el caza MiG-19, fue lanzado por primera vez desde uno de ellos. Uno de los pilotos soviéticos más famosos, dos veces héroe de la Unión Soviética Ahmet-Khan Sultan (el único de los representantes del pueblo tártaro de Crimea que recibió el premio más alto, y dos veces) estuvo a su mando.

K-20 viene a la prueba

Un total de dos aeronaves analógicas, CM-20 / I y CM-20 / II, realizaron vuelos de prueba 150 en el programa K-20, incluido el año 1957: vuelos 27 independientes, despegando desde tierra y vuelos 32 descargado de un portaaviones. El segundo par de "MiGs" convertidos, que llevan los índices SM-K / 1 y SM-K / 2, comenzaron solo desde el suelo y se utilizaron para elaborar el sistema de guía, entrando independientemente al haz de la Estación de Veneno. Y el 17 de marzo, el 1958 del año comenzó con el lanzamiento del avión de los primeros misiles de crucero a gran escala X-20.



La aeronave analógica CM-20 en la prueba: en el momento de la salida al lugar de descarga y en el momento de la descarga del Tu-95K. Fotos de http: //aviaru.rf

Hay que admitir que al principio las pruebas no fueron demasiado fáciles. Por lo tanto, el primer lanzamiento de marzo no tuvo ningún éxito: el cohete no pudo alcanzar una trayectoria predeterminada debido a la falla de dos instrumentos, y al final no pudo soportar el rango especificado o la altura especificada, ni garantizar la precisión prometida por los desarrolladores. Pero esta falla no avergonzó a nadie: tales fallas y fallas son características de la etapa inicial de prueba de prácticamente cualquier arma, por no mencionar una tan compleja como un misil de crucero estratégico basado en el aire. El mes se completó, y el próximo lanzamiento tuvo lugar en abril, luego dos más en julio, y en el otoño se decidió entregar el complejo K-20 para las pruebas estatales.

En ese momento, quedó claro que el operador del nuevo sistema solo podría ser el Tu-95, aunque inicialmente consideró la opción de dúplex con la participación del bombardero estratégico 3М desarrollado por Myasishchev Design Bureau. Ambos aviones eran bastante similares en apariencia y características, aunque diferían en sus sistemas de propulsión: la máquina Tupolev usaba cuatro motores turbohélice, y el motor myaschevskaya usaba motores turborreactor.

Pero no fue posible adaptar el misil de crucero X-20 debajo del vientre del 3M. Primero, el chasis de la bicicleta del avión Myasishchev evitó, y en segundo lugar, la altura insuficiente de la abertura. Para hacer frente a esto, se ofrecieron los trucos más sorprendentes: la suspensión de cohetes con un foso especial, la instalación en la parte superior del fuselaje con una grúa, la sujeción debajo de la cabina (es decir, en el lugar donde la distancia al suelo era mayor) al revés, la quilla abajo ... Como resultado Como opción de trabajo, la suspensión X-20 se ofreció bajo un ala, mientras que un gran tanque de combustible externo fue colocado para mantener el equilibrio debajo de la segunda. Pero esta decisión fue demasiado complicada en comparación con la opción Tupolev, y el uso de 3M en el sistema K-20 finalmente se abandonó.

Terminar y rehacer

Octubre 15 1958 del año comenzó las pruebas estatales conjuntas del sistema K-20, el avión de transporte Tu-95K y el misil estratégico de crucero X-20. Se extendieron por un año y terminaron solo en 1 en noviembre 1959. Durante este tiempo, se completaron los lanzamientos de 16, de los cuales once fueron reconocidos como créditos, a pesar de que la precisión no era lo que se requería. Sin embargo, en este momento ya estaba claro que el sistema de este tipo no sería aceptado para el armamento, ya que incluso antes del comienzo de la prueba, aparecieron varios decretos que requerían su finalización.


Misil de crucero X-20 durante la descarga del portador de misiles Tu-95K. Foto de http://testpilot.ru

En particular, ya en julio de 1958, apareció una resolución del Consejo de Ministros, que exigía un aumento de las características tanto del portaaviones como de todo el complejo en su conjunto. El hecho es que después de la modificación de la instalación de X-20, como recordamos, el avión perdió casi un radio de kilómetros de 2000. Y esto significaba que tales operadores solo podían derrotar a los objetivos reservados para el sistema K-20 en el límite y que solo actuaban desde aeródromos en el Extremo Norte y el Lejano Oriente.

Al mismo tiempo, el misil de crucero también requería una revisión. Aquí fue la aparición de un nuevo y más confiable almacenamiento y uso de una ojiva nuclear. El anterior, que llevaba poco o nada y que el que hablaba con el nombre de "producto 6" era hidrógeno y tenía una estructura "en capas", que imponía ciertas restricciones a su uso. Las pruebas de la nueva ojiva especial se llevaban a cabo durante todo el año 1957, y cuando comenzaron las pruebas estatales del complejo, el reemplazo estaba listo.

Así que al final, durante las pruebas, se usó toda la reserva de los misiles de crucero X-20, después de lo cual se usaron nuevos adaptados para la nueva ojiva: recibieron el índice X-20М. Es con estos misiles que el complejo Kometa-20 se adoptó en 9 de septiembre 1960.

Pero la transformación del sistema, más precisamente, su elemento de aviación (desde el comienzo de 1960, tales sistemas comenzaron a llamarse aviación-cohete) no terminó allí. Desde 20 May 1960, se ha iniciado el trabajo para garantizar el rango necesario del Tu-95K, que llevó a equipar a la aeronave con un sistema de reabastecimiento en vuelo. Dicho portador de misiles recibió un índice Tu-95KD, es decir, distante, y luego de completar sus pruebas 30 de enero 1962, exactamente esta opción entró en producción. En total, con el 1958 del año, es decir, desde el inicio de la producción en serie, la planta de aeronaves Samara lanzó los transportadores de misiles 28 Tu-95KD y los transportadores de misiles 47 Tu-95К (algunos de ellos fueron equipados posteriormente con el mismo modelo de CD).

Treinta años en las filas.

Tan pronto como se enteraron del nuevo sistema en el Oeste, se le asignó de inmediato su propio nombre en código: AS-3 Kangaroo, es decir, "Kangaroo". Está claro que en el sistema de índice de misiles de crucero soviéticos, todos los nombres comenzaron con la letra "K", pero en este caso el impacto fue del 100%. El Tu-95 con el X-20 suspendido de él era muy parecido a un canguro con un cachorro ...


Operador de combate Tu-95K con armamento estándar - misil de crucero X-20M

El primer misil Tu-95K entró en servicio en agosto del año 1959: estaban equipados con el regimiento de bombarderos pesados ​​1006 en Uzin, cerca de Kiev. El siguiente complejo K-20 recibió el regimiento aéreo de bombarderos pesados ​​1226 en Semipalatinsk, y el último, el regimiento aéreo de bombarderos pesados ​​de 182 th en Mozdok. Dado que, sin un sistema de reabastecimiento de combustible, la aeronave alcanzó sus objetivos solo en el límite de su alcance, sus tripulaciones practicaban regularmente acciones desde aeródromos avanzados ubicados en el Extremo Norte, el Lejano Oriente e incluso en plataformas de hielo en el Ártico.

Gradualmente, a medida que se desarrollaban los sistemas de defensa aérea del probable enemigo, la llegada de los cazas de generación 4 y el desarrollo de misiles balísticos intercontinentales, la importancia del complejo K-20 disminuyó y disminuyó. A pesar de que a medida que la unidad se operaba en unidades de combate, la confiabilidad del complejo y sus capacidades de combate aumentaban, su efectividad real se hacía cada vez más baja. Basta con decir que incluso en los albores de la era de los misiles balísticos intercontinentales, el costo de un bombardero Tu-95KD con el misil de crucero X-20М fue del 40% del costo del más caro Inter-Continental P-7A, por no mencionar los cohetes de próxima generación más baratos.

Y, sin embargo, el comando del ejército soviético y la dirección del país no se apresuraron a cancelar el complejo Kometa-20. Simplemente no tuvo un reemplazo real en el marco de la tríada estratégica: armas nucleares con plataformas de lanzamiento terrestres, aéreas y marinas. Solo al comienzo de 1980-x con el advenimiento del misil de crucero subsónico X-55, capaz de realizar las mismas tareas que el X-22M, pero capaz de volar a altitudes muy bajas con los pliegues de redondeo del terreno y tener protección contra los sistemas modernos de defensa aérea, el Tu-95K- 20 comenzó a ser eliminado. Algunos de los aviones de transporte se convirtieron en misiles antiaéreos X-22, y algunos continuaron siendo portadores de X-20 hasta que finalmente fueron desechados en 1991 en el marco del acuerdo START-1.

Pero incluso con esto en mente, resulta que el primer misil de crucero estratégico soviético X-20 y el complejo K-20, en el que formaba parte, ¡se mantuvo en el arsenal del ejército soviético durante tantos años como 30! No todas las muestras de armas estratégicas pueden presumir de tal longevidad. Y teniendo en cuenta la velocidad con que se desarrollaron los sistemas de armas de ataque estratégico y el sistema de defensa aérea en ese momento, incluso se puede decir que los creadores del cometa 20 lograron superar su tiempo en el sentido completo de la palabra. Pero, por desgracia, el tiempo finalmente los alcanzó, ya que, por cierto, siempre sucede con cualquier arma.

Fuentes:
https://ru.wikipedia.org
http://rbase.new-factoria.ru
http://www.airwar.ru
http://www.russianarms.ru
http://testpilot.ru
http://warfiles.ru
http://militaryrussia.ru
http://mass-destruction-weapon.blogspot.ru
http://aviaros.narod.ru
http://www.aviation-gb7.ru
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