Vías navegables interiores: tecnologías de proyección de fuerza.
En colaboración con la Universidad de Louisiana, Swiftships está desarrollando una versión no tripulada de su barco de asalto anfibio del río Anaconda SOC-R; En la foto inferior del barco de la serie anterior.
La posibilidad de librar una guerra en el río parece estar convirtiéndose en un factor importante en los cálculos estratégicos de muchas flotas, ya que los militares comenzaron a prestar mucha atención a la proyección de la fuerza en las profundidades de la costa durante sus operaciones. Considere algunos de los desarrollos en esta área.
En el espacio operacional moderno y futuro de las fuerzas navales, lo más probable es que se haga mayor énfasis y se colocará en las operaciones en las zonas costeras y en las zonas de lagos y ríos. Las operaciones en el mar y las aguas interiores se están convirtiendo en un solo entorno continuo, en lugar de ser conjuntos de misiones de combate, las flotas de todo el mundo reciben cada vez más órdenes para realizar operaciones de patrulla y contrainsurgencia en las aguas costeras, los deltas de los ríos y las vías fluviales.
Milan Vego, profesor en el Colegio Superior Naval de EE. UU., Afirma que las marinas actualmente están "enfrentando amenazas significativamente más serias y más diversas en la zona costera que antes". Según él, este problema es particularmente notable en aguas cerradas y semicerradas, como el Golfo Pérsico, y estrechos internacionales, como Hormuz y Malacca, donde el lado defensivo más débil ya puede tener una defensa multinivel que consiste en sistemas aéreos y costeros integrados, tierra y Instalaciones marinas y fuerzas de operaciones especiales (SSO).
A la luz de esta tendencia, la Marina de los EE. UU. En 2006 volvió a centrarse en las operaciones en aguas continentales, comenzando con la formación de divisiones de ríos (RIVRON) bajo la bandera del recién creado Comando de Combate Expedicionario Naval (Comando de Apoyo de la Fuerza Expedicionaria Naval de EE. UU.). Cada división está equipada con barcos especialmente diseñados que son capaces de proporcionar operaciones casi ininterrumpidas en un entorno hostil y que al mismo tiempo sirven como vehículos de reparto y apoyo de fuego para pequeñas unidades tácticas.
En 2012, las fuerzas militares fluviales y las fuerzas navales expedicionarias se combinaron para crear una formación para las operaciones en las zonas costeras y lacustres. La unidad flexible de propósito general creada, designada CRF (Coastal Riverine Force), es capaz de llevar a cabo misiones de combate tanto en el mar como en la costa y en la costa.
"CRF proporciona el control de las áreas costeras y lacustres, en realidad realiza operaciones en mar abierto y en lo profundo de la costa, evitando que las fuerzas enemigas ingresen a estas áreas", dijo la Teniente Comandante Jennifer Cragg, oficial de relaciones públicas de NECC. - Hay muchas misiones de combate que realiza CRF, como la protección de unidades críticas; garantizar la seguridad de los puertos marítimos de desembarque y aterrizaje de aeródromos; patrullas con fines de vigilancia, inteligencia y recolección de información; Tareas de VBSS (visita, embarque, registro y confiscación: visita, desembarque, registro y confiscación) para detectar y detener buques que realizan actividades ilegales en el mar; y garantizar la seguridad de los lugares de aterrizaje y aeronaves ".
“Las unidades CRF desplegadas en 2015 en todo el mundo en todas las áreas de responsabilidad de todos los comandantes de combate, asegurando la seguridad de los portaaviones y submarinos en puertos, en alta mar y en vías navegables limitadas. "Ellos sirvieron como equipos de seguridad adjuntos a bordo de los barcos del Comando Militar de Elevación Marítima, incluidos los barcos de transporte de alta velocidad y otros buques mercantes críticos", agregó Cragg.
Operaciones especiales
Para unidades de combate especiales que realizan tareas en áreas costeras y lago-río, la capacidad de interactuar con los marinos. flotas y las unidades terrestres siguen siendo uno de los factores más importantes que afectan su implementación exitosa. El rango de estas tareas es muy amplio: desde operaciones ofensivas, reconocimiento y vigilancia hasta rescate de rehenes / rescate de personas y evacuación de civiles. Esta diversidad determina la necesidad de una embarcación capaz de lanzar, evacuar y apoyar fuerzas especiales de manera efectiva.
Según una de las divisiones especiales de la OTAN, dado que las campañas militares son, por su naturaleza, menos duraderas que las llevadas a cabo en Afganistán e Irak, las fuerzas especiales de muchos países están buscando mejorar la compatibilidad con las armadas, sobre todo la uniformidad de los sistemas, el aumento de la capacidad de observación y Inteligencia, así como la calidad de la gestión operativa.
Para las fuerzas especiales navales que desean lanzarse en paracaídas en el área de operaciones, cualquier número de amenazas puede reducir el conjunto de comandantes disponibles para los comandantes necesarios para desplegar unidades. Sin embargo, hay varias opciones que han cambiado poco con el tiempo. Abarcan desde medios flotantes más grandes, como botes inflables de casco rígido (botes) RHIB, capaces de transportar armas pesadas instaladas y más personal, vehículos de superficie automáticos y plataformas menos visibles, como botes inflables militares plegables MIB (bote inflable militar) Esquís acuáticos y tablas de superficie con sistemas de propulsión a chorro. Tampoco debe hacer caso omiso de las tácticas básicas de introducción, a pie o al nadar / debajo del agua.
De acuerdo con el comando de operaciones especiales USSOCOM de los EE. UU., La plataforma RHIB debe poder realizar el despliegue y evacuación de fuerzas especiales, patrullas costeras limitadas, operaciones de reconocimiento y tareas para aislar el campo de batalla. Debe ser transportado y paracaideado por el C-5 Galaxy, C-17 Globemaster y C-130 Hercules, aviones de transporte militar.
Quizás el vehículo tipo RHIB más reconocible actualmente utilizado por las fuerzas de operaciones especiales es el SOC-R Craft-Riverine de Operaciones Especiales de la Marina de los EE. UU. Con una tripulación de tres personas especialmente capacitadas capaces de transportar un grupo de ocho fuerzas especiales totalmente equipadas.
El barco SOG-R, de metros 10 de longitud y toneladas 9 de desplazamiento, es impulsado por dos motores diesel Yanmar 6LY2AM-STP conectados a los cañones de agua Hamilton Jet HJ292.
Según el Cuerpo de Marines (ILC, por sus siglas en inglés), estos barcos se utilizan para operaciones anfibias en áreas lago-río; inteligencia fuerza coercion; protección de zonas, perímetros y bienes materiales; Vigilancia, muestreo de agua y respuesta a emergencias.
Además de los reflectores infrarrojos y las luces intermitentes, la embarcación está equipada con una poderosa estructura de acero con varios equipos instalados, que incluyen una brújula, un kit de navegación electrónica y un kit de comunicación que incluye estaciones de radio táctica AN / PRC-117G y un receptor GPS DAGR.
Durante su desarrollo, el barco SOC-R se sometió a pruebas de rendimiento a temperaturas del aire de hasta 50 ° C; Tiene una velocidad máxima de nudos 40 y tiene un rango de crucero máximo de millas náuticas 125 (km 231,5).
Los barcos SOC-R, que están en servicio con el equipo de operaciones especiales SBT (Equipo de barcos especiales) del comando USSOCOM, pueden desplegar en secreto fuerzas especiales en un área determinada, proporcionar apoyo mutuo, comunicación y, si es necesario, responder rápidamente, proporcionando un importante apoyo de fuego durante la evacuación. .
El bote se puede transportar en la suspensión del helicóptero CH-47D Chinook (foto de abajo), la tripulación y la fuerza de aterrizaje descienden a lo largo de los cables hasta el bote antes de bajar al agua. Para la evacuación para el regreso de la tripulación y los paracaidistas utilizaron escaleras. Esto le permite mantener un alto nivel de interacción entre plataformas offshore y bases operativas avanzadas, que tienen un helipuerto.
El barco en sí tiene un total de cinco instalaciones para armas, como regla general, están montadas en ametralladoras 7,62-mm de la serie М134; Ametralladoras pesadas 12,7 mm; Lanzagranadas automáticas 40-mm y ametralladoras gemelas 7,62-mm. Todos juntos, esta arma proporciona una zona circular de fuego.
Otras opciones de RHIB incluyen el barco de tecnología especial FRISC (Fast Raiding Interception and Special Forces Craft) de Marine Specialized Technology, probado por primera vez por las fuerzas especiales belgas en el ejercicio de frío de la OTAN en marzo 2015 del año en Noruega.
Barco de fuerzas especiales FRISC; Dos fotos de abajo - modelo FRISC-1200
Esta embarcación puede llevar a cabo operaciones de interceptación marítima y costera y VBSS, así como realizar diversas tareas en aguas interiores, incluida la introducción, evacuación y suministro de grupos de fuerzas especiales y, si es necesario, proporcionar apoyo de fuego significativo con sus sistemas de armas.
En el barco FRISC con una longitud de medidores 12, hay dos motores con una potencia 370 cada uno, que proporcionan una velocidad máxima de 80 km / hy un rango de crucero máximo de 450 km. FRISC, al ser un barco lo suficientemente grande, es capaz de transportar varios botes inflables MIB pequeños, lo que permite que grupos especiales carguen en barcos más pequeños para introducirse en áreas no accesibles para buques más grandes del tipo RHIB. El grupo de trabajo belga ya está utilizando un número inquebrantable de estos buques en operaciones de contraterrorismo, en la lucha contra piratas y contrabandistas.
El comando canadiense MTR quiere comprar medidores RHIB 9 de longitud con capacidad de medidores 10 para operaciones costeras y fluviales. Esta compra es parte del requisito de MTR de Canadá, que también incluye la compra de vehículos terrestres tácticos.
El barco de combate Combatboat 90 construyó Dockstavarvet tuvo éxito con varias fuerzas navales como un barco de la guardia costera y transporte militar. Un pequeño sistema de tiro y control preciso permite que la embarcación participe en las operaciones del río.
Sistemas de engranajes
Swiftships, una compañía internacional de construcción naval con sede en Washington, está desarrollando una versión no administrada de su bote de aluminio Anaconda SOC-R. La compañía está trabajando actualmente con la Universidad de Louisiana, desarrollando un prototipo para demostrar tecnología. La plataforma base Anaconda SOC-R tiene una longitud de medidores 11, un ancho de medidor 2,43 y se distingue por su cuerpo en forma de V, que le permite operar en aguas frescas y saladas, está completamente operativa en alturas de olas de hasta 0,5 y mantiene su vitalidad en alturas de olas de hasta 2,5 metros. La doble propulsión a chorro permite que la embarcación alcance una velocidad máxima sobre los nudos 50.
"La Anaconda SOC-R tiene un perfil bajo, adecuada para el movimiento encubierto a lo largo de las orillas de los ríos y para enmascarar el follaje y los manglares", dijo el jefe de Shiftships de la compañía Shah. "Todos los mástiles, patios, dispositivos remotos, antenas están plegadas para sujetar y facilitar el transporte, y el barco puede prepararse para el transporte en minutos 30".
"Los barcos que operan en áreas de lagos y ríos pueden sufrir un ataque inesperado o enfrentarse a un obstáculo submarino o un objeto flotante", agregó Shah. "Para reducir tales riesgos, el barco Anaconda está lleno de espuma y permanece a flote incluso con agujeros ... Esto brinda excelentes oportunidades para realizar acciones cercanas, que a menudo se encuentran en las áreas de los ríos, así como la capacidad de resistir el daño de combate y realizar tareas asignadas".
Las mejoras en el barco no tripulado Anaconda-2 también le permitirán elegir su propia ruta en la zona costera o en la región lago-río a través de sistemas controlados de forma remota o autónomos. Para ampliar las capacidades de comunicación e inteligencia de la plataforma, se integran sensores adicionales. Está claro que el propósito del programa de la iniciativa Anaconda-2 es desarrollar un dispositivo independiente que pueda llevar a cabo tareas de reconocimiento, observación e intercepción que duren más de las horas 8.
"Swiftships, en colaboración con la Universidad de Louisiana y otras organizaciones, agregó la tecnología de control remoto Cajun Bot a la plataforma Anaconda SOC-R y desarrolló una embarcación completamente autónoma", explicó Shah. "Sin embargo, debido a su costo, la electrónica avanzada para el control remoto no es parte del kit estándar, pero está disponible como una opción a solicitud del cliente".
El coche de control remoto Cajun Bot fue desarrollado en la Universidad de Louisiana
Sin embargo, es necesario resolver una serie de problemas únicos derivados de la operación de embarcaciones autónomas en condiciones lago-río. Por ejemplo, tales embarcaciones deben poder determinar la diferencia entre estela y chorros y los efectos de las mareas, la diferencia entre las orillas del río y el mar, así como determinar los objetos flotantes, especialmente cuando se viaja a alta velocidad.
El barco de la flota estadounidense Riverine Command Longitud del barco 49 pies construyó el astillero de SAFE Boats International basado en el proyecto sueco Combatboat 90. También en primer plano vemos el barco RPB.
Pequeñas embarcaciones
Una opción más modesta disponible para las operaciones fluviales MTR es la MIB, una versión más pequeña, de fondo blando y plegable de la RHIB.
Estos barcos, que proporcionan un despliegue rápido al realizar tareas de despliegue y asalto, pueden ocultarse bajo el agua durante misiones secretas, así como transportarse dentro del helicóptero CH-47D y el avión C-130.
El representante de la MTR de la OTAN dijo que el avión de transporte militar C-130 podría realizar tareas similares al utilizar el sistema de entrega aérea MCADS (Maritime Craft Aerial System), es decir, "el grupo MTR se lanza en paracaídas a la costa y recoge su barco MIB para más información. Introducción al área de operación ".
El sistema MCADS, desarrollado por Airborne Systems North America, incluye plataformas para la entrega de embarcaciones en PRIBAD (Plataforma de entrega aérea de botes inflables de plataforma rígida) y PURIBAD (Plataforma de entrega de embarcaciones neumáticas inflables de plataforma) sin paro, equipadas con un paracaídas de escape para sacar la carga del compartimiento de carga. la aeronave
Sistema de transporte marítimo MCADS
“La embarcación y la plataforma se separan inmediatamente después de la separación de la aeronave de transporte: la plataforma se baja por separado en un sistema de dos cúpulas, y la embarcación está en su sistema de paracaídas de cuatro cúpulas. Además, la tripulación, siguiendo la plataforma, se lanza en paracaídas desde el avión en paracaídas individuales y aterriza cerca del bote terminado esperando en el agua ".
Embarcación neumática Futura Commando (FC) 470 MIB de producción Zodiac Milpro es uno de los modelos populares, está en servicio con el no llamado MTR de diferentes países. El barco está disponible en diferentes tamaños, lo que proporciona flexibilidad de combate para grupos desplegables.
"La forma del casco es especialmente importante porque le permite colocar una gran carga en el avión y también mejora la maniobrabilidad en diversas condiciones, a menudo peligrosas", dijo un representante de la compañía Zodiac.
En los barcos de la familia FC 470 MIB se instala un motor externo de varios combustibles, con un tanque de combustible flexible y bolsas impermeables para el almacenamiento seguro del equipo. El modelo más nuevo en la línea de la compañía, FC 470 Evol 7, presenta una forma de casco modificada y un nuevo fondo inflable de alta presión, reforzado con una funda hecha de material Duratane único, que hace que el barco sea más fácil y más cómodo para los pasajeros.
Embarcación neumática Futura Commando (FC) 470 MIB producción Zodiac Milpro
Un barco con una longitud de medidores 4,7 puede transportar hasta 10 personas, tiene una capacidad de carga máxima de 1250 kg y un área inferior útil de 3 м2, aunque está limitado en la configuración básica con un motor HP 55. Sin embargo, el fondo duro opcional le permite instalar la potencia del motor 60 hp
Al realizar tareas encubiertas, los grupos especiales, que han alcanzado el área de operaciones, pueden volar y ocultar la MIB debajo del agua, o simplemente disfrazarla en la costa. Sin embargo, durante toda la operación, es necesario llevar los cilindros de gas detrás de usted, que son necesarios para inflar el bote y la posterior evacuación después de completar la tarea.
Las unidades especiales de la OTAN aún están realizando pruebas de evaluación de la placa USB de la compañía Proteum (Unmanned Surface Board), que se puede transportar en la MIB y RHIB para una penetración encubierta en el objetivo. El tablero ligero y maniobrable es prácticamente silencioso, tiene opciones autónomas para el aterrizaje de tropas en el mar y en el río.
La placa pesa 35 kg y puede tomar la carga 180 kg, impulsada por un motor eléctrico con signos de visibilidad acústicos y magnéticos mínimos, su tiempo de operación es de al menos una hora. El USB puede operar a velocidades de 3 a nodos 25 (5,5 - 46,5 km / h), tiene un rango de crucero máximo de hasta 150 millas náuticas a una velocidad de tres nudos. La placa tiene varios dispositivos de agarre para el control, lo que permite la colocación de varios tipos de operarios y su montaje. armas.
Según la compañía, el grupo sueco de operaciones especiales es uno de los posibles clientes que consideran la posibilidad de utilizar un tablero de superficie.
El comando de las fuerzas expedicionarias de la Armada de los EE. UU. Recibe nuevos barcos patrulleros más grandes, el Mk VI Patrol Boat, que tiene un mayor alcance y duración de la navegación, armamento más pesado y un conjunto ampliado de equipos de reconocimiento y recolección de información en comparación con los barcos existentes.
Barcos mas grandes
En el otro extremo del espectro de hostilidades en las regiones lago-río, se presenta la plataforma Combatboat 90 (CB 90) con una masa de 19 toneladas del fabricante sueco de barcos Dockstavarvet, completamente de aluminio. El barco fue adoptado por una serie de flotas extranjeras y la guardia costera, entre ellas Grecia, Malasia, México, Noruega y Suecia, como un barco de combate de alta velocidad y un portaaviones en las zonas costeras. El barco SV 90 demostró con éxito sus capacidades en ríos y otras vías navegables interiores.
De acuerdo con el directorio de IHS Jane "Combat Ships", el barco SV 90 tiene una longitud de medidor 15,9, un ancho de medidor 3,8 y un calado total de medidor 0,8. Sus cañones de agua dobles canalizados Rolls-Royce Kamewa FF y sus superficies de control bajo el agua, que aumentan significativamente la maniobrabilidad, permiten realizar operaciones de alta velocidad incluso en aguas poco profundas con muchos obstáculos naturales y artificiales. La tripulación en la timonera del barco SV 90, como regla, es de tres personas, en su parte central se coloca hasta 20 de paracaidistas totalmente equipados o 2,8 toneladas de carga.
La plataforma base SV 90 tiene un cuerpo afilado con una silla de montar invertida de la popa y una rampa de aterrizaje en la proa. Los motores y la sala de máquinas de la embarcación están ubicados en un compartimiento aislado e impermeable en la cuarta parte del casco.
El conjunto de armas del barco incluye, por regla general, una ametralladora 12,7-mm o un lanzador de granadas 40-mm montado en un anillo de soporte en la parte trasera de la cabina; También se instalan dos ametralladoras 12,7-mm fijas frente al lugar de trabajo del timonel. En lugar de un arma de torreta atendida por la tripulación, se puede instalar un módulo de combate controlado a distancia (SDM).
Desde el inicio de la producción en 1991, se han encargado varias variantes de este barco. Por ejemplo, el modelo SV 90HNE, construido para la flota malaya, está equipado con dos motores diesel Caterpillar CAT 3406 con una potencia total de 1605 hp; También instaló un generador Onn 230 Volt y un sistema de aire acondicionado.
En cuanto a la versión SV 90HS, diseñada para el cuerpo de desembarco de la Armada sueca, se distingue por la protección de la caseta del timón, el tren de aterrizaje y la sala de máquinas, correspondientes al nivel de la OTAN STANAG 4569 4, que puede soportar una bala de 7,62 mm. El SV 90HS también está equipado con sistemas de sobrepresión de cabina para protección contra armas de destrucción masiva.
El barco SV 90 fue fabricado bajo la licencia de la compañía estadounidense SAFE Boats International para las fuerzas CRF de NECC como un barco de rio RCB (barco de comando fluvial). Esta opción está optimizada para las tareas de gestión operativa en la división de ríos, que también incluye otros barcos, como el bote de patrulla de 11 metros (Bote de patrulla de Riverine) y el RAC de embarcaciones de aterrizaje de metro de 10 (Riverine Assault Craft).
El barco RCB se distingue por su mayor potencia de fuego, ya que tiene cuatro conjuntos de armas eléctricas con las que puede instalar la ametralladora 7,62-mm М240, la ametralladora 12,7-mm М2НВ o la ametralladora 12,7-mm Gatling GAU-19 / B. Dependiendo de la tarea, el anillo de soporte puede ser reemplazado por una pistola antirrobo 49 MK armada con una ametralladora PUMUMXHB 12,7-mm.
Según la compañía, ella construyó nueve barcos RCB y un total de barcos RPN 43 para la Marina de los EE. UU. Y la Infantería de Marina.
También está construyendo una nueva generación de barcos de patrulla costera para la flota estadounidense, que será operada por CRF. El barco, que recibió la designación MK VI Patrol Boat (RV), tiene un casco de aluminio, metros de 25 de longitud y el rango establecido de millas náuticas de 600. También fue diseñado para realizar tareas a largo plazo y, por lo tanto, hay lugares para el descanso, la comodidad, una cocina y una ducha. Con dos motores diesel, el MTU 16V2000M94 con potencia 5200 hp. Un barco puede alcanzar una velocidad máxima de más de nodos 30.
El barco Mk VI RV está armado con una pistola anti-chirrido con dos pistolas 25 mm Mk 38 Mod 2, así como seis sistemas de armas capaces de recibir el mismo armamento que el cortador RCB. Desde su popa puede lanzar y devolver vehículos aéreos no tripulados o vehículos submarinos operados a distancia.
"Los barcos del Mk VI RV se pueden lanzar desde las gradas de los barcos de desembarco y otros medios avanzados, pueden cooperar con las flotas aliadas en un nuevo nivel más efectivo que antes en el más reciente. historias", Dijo Cragg, y agregó que los dos barcos se desplegaron en el área de responsabilidad de la quinta flota de la Armada de los Estados Unidos en medio de 2016, y al final del mismo año, se desplegaron dos barcos más en el área de la séptima flota.
"Estas naves de combate permitirán patrullas costeras además de puertos y bahías protegidos para proteger a sus fuerzas, fuerzas aliadas y de coalición, e infraestructura crítica", agregó Cragg. "Algunas de las tareas del barco Mk VI RV incluyen asistencia a las fuerzas de seguridad, cooperación en el campo de la seguridad, seguridad contra las minas con la ayuda de vehículos subacuáticos deshabitados y la escolta de embarcaciones marítimas especialmente importantes, así como varias otras áreas".
Monitor de rio
El astillero indonesio está promocionando el concepto de su catamarán X18 Tank Boat como una plataforma de armamento de alta velocidad y discreta, diseñada específicamente para proporcionar apoyo contra incendios en zonas costeras y fluviales. El buque X18, presentado por primera vez en el 2014 Indodefence en Yakarta como un buque de apoyo contra incendios (FSV), se distingue por un casco de tipo catamarán de hidroala, diseñado principalmente a partir de un material compuesto de vinil-carbono; tiene una longitud de medidores 18, un ancho de medidor 6,6 y un calado de medidor 1.
El barco puede llevar una tripulación de personas 4 y hasta paracaidistas 20, así como un barco tipo RHIB en su cubierta nasal. En el buque X18, capaz de desarrollar la velocidad máxima de nudos 40, se instalan dos motores MAN V8 de 1200 hp, conectados a los sistemas de chorro de agua MJP450, así como un tanque de combustible de litros 6000. El rango de crucero máximo de la embarcación se declara en millas náuticas 350 con nudos 30 y hasta millas náuticas 900 con una velocidad de crucero económica de nudos 9.
El propietario del astillero de los barcos del Mar del Norte, John Lundin, dijo que el X18 es un concepto inspirado en los buques de clase monitor que fueron explotados durante la Guerra de Vietnam. (Un monitor es una clase de barcos de bajo perfil o barcos con poderosas armas de artillería, principalmente costeras o fluviales, para suprimir las baterías costeras y los objetos costeros). Estas embarcaciones se utilizan principalmente en operaciones de aguas interiores como deltas, estuarios, lagos y ríos.
“Nuestro concepto está dirigido a países archipelágicos que consisten en miles de islas. Desde el punto de vista logístico, es difícil transportar y desplegar armas pesadas, como artillería de gran calibre y tanques en tales islas ".
Barco fluvial americano (monitor) riega el río vietnamita con napalm
El X18 Tank Boat, armado con pieles 105-mm estabilizadas, proporcionará apoyo directo e indirecto contra incendios en aguas continentales.
Lundin agregó que las características físicas del terreno en estas islas, especialmente cerca de la costa, crean condiciones desfavorables para las acciones de artillería y vehículos blindados, ya que estos son, por regla general, lugares pantanosos. Esto afecta negativamente las capacidades de los vehículos, su capacidad para maniobrar y respaldar las operaciones militares.
"Con su pequeño calado, X18 puede actuar muy cerca de la costa o la orilla del río y apoyarlo con fuego sin las restricciones mencionadas", explicó Lundin. - También elegimos el diseño del catamarán en lugar del casco único, ya que estábamos convencidos de que, en este caso, el barco podría ser muy corto para que pudiera operar en condiciones tan reducidas. Nuestros cálculos han demostrado que esta es la longitud más pequeña que le permite instalar un cañón 105-mm sin degradar la estabilidad ".
Una característica clave del X18 es la capacidad de una torre giroscópica estabilizada instalada en el techo para recibir varias armas de gran calibre para el fuego directo.
La compañía colabora con la compañía belga CMI Defence en la instalación de su sistema de torreta y torreta CT-CV X-NUMX-mm, como armamento principal de la embarcación. De acuerdo con la referencia de IHS Jane a Ground Battle Platforms, esta torreta doble pesa 105 kg en una configuración estándar con el nivel de protección balística STANAG 4500 Level 4569, aunque su peso puede reducirse eliminando el sistema de reservas.
La torre está equipada con un cargador automático instalado en su nicho de popa, y puede disparar proyectiles 105-mm del estándar de la OTAN, así como el misil guiado antitanque Falarick, que es capaz de golpear objetivos blindados en un rango máximo de 5 km. El ángulo de guía vertical es 42 °, mientras que el rango en el modo de disparo indirecto es de hasta 10 km. La potencia de fuego a distancias cortas se puede mejorar instalando el MUSD.
La empresa aún tiene que encontrar un cliente de lanzamiento para el barco X18, aunque está claro que el Ministerio de Defensa de Indonesia estaba interesado en este concepto. Saab propone suministrar su OAK Trackfire y la versión del sistema de gestión de batalla 9LV para satisfacer las necesidades de Indonesia, aunque el contrato formal aún está lejos.
Para los militares, que buscan proyectar energía en las zonas costeras, las vías navegables interiores parecen tener una importancia estratégica, ya que los países de la región de Asia y el Pacífico están comenzando a comprender el potencial de transporte de la vasta red de ríos y canales que prevalecen allí. Según el Banco Asiático de Desarrollo, este tipo de transporte es cada vez más reconocido como un método limpio y eficiente en el uso de energía para mover personas y bienes en comparación con las redes tradicionales de transporte terrestre.
La organización señala que ya han proporcionado asistencia técnica y préstamos para proyectos de desarrollo de vías navegables en China, India, Indonesia y Vietnam. A medida que crece la comprensión de la importancia de tales programas y el interés en los mismos en la región, tales vías fluviales incluso permitirán organizar nuevas rutas de transporte que pasarán por varios países. Este valor estratégico de dichas redes de transporte también se puede tener en cuenta al planificar futuras operaciones militares.
Por ejemplo, en un país del archipiélago como Filipinas, que consta de más de islas e islotes 7000, admiten que las fuerzas y los medios capaces de operar en aguas costeras desempeñan un papel destacado en las operaciones de seguridad interna. En un conflicto a largo plazo con grupos separatistas, las embarcaciones y embarcaciones de pequeño tamaño efectivas permiten la introducción y evacuación de las fuerzas armadas en una compleja red de rutas de transporte interior y costero dentro y alrededor de este archipiélago.
Junto con los Estados Unidos, Australia también ha comenzado a reavivar su capacidad para realizar operaciones militares en las zonas de lagos y ríos. Según el informe oficial del Ministerio de Defensa australiano, publicado el año pasado, existe la necesidad de patrullas fluviales, que consistan en "un cierto número de lanchas patrulleras ligeras y pequeñas armadas", que deberían implementarse alrededor del año de 2022.
Materiales utilizados:
www.shephardmedia.com
www.swiftships.com
www.mstltd.com
www.usmi.com
www.dockstavarvet.se
www.zodiacmilpro.com
www.safeboats.com
www.northseaboats.com
www.adb.org
www.wikipedia.org
en.wikipedia.org
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