El primero en el cielo. Mikhail Efimov - pionero de la aviación rusa
В historia Ruso aviación Siempre inscribieron en letras doradas los nombres del "primero de los primeros", los legendarios pilotos que estuvieron en los orígenes de la conquista del cielo por nuestros compatriotas. Uno de los aviadores rusos más destacados de la primera ola fue Mikhail Nikiforovich Efimov (1881-1919). Dio la casualidad de que la historia de la formación de la aviación rusa en esos años estaba en gran medida relacionada con Odessa. Fue aquí donde pasaron los años juveniles y adultos de Mikhail Efimov, aquí el 21 de marzo de 1910, el primer piloto ruso hizo su primer vuelo público. Nikifor Efimov, padre del futuro primer piloto ruso, era hijo de un siervo de Smolensk. Pasó su juventud en el servicio militar: sirvió en el regimiento de granadero, participó en la guerra ruso-turca. Después de la desmovilización, Nikifor Efimov con su esposa y tres hijos llegaron a Odessa en busca de trabajo. Se las arregló para conseguir un trabajo como mecánico en los talleres de la Sociedad Rusa de Envío y Comercio (ROPIT). Quizás fue la actividad técnica del padre, en combinación con su pasado heroico, lo que influyó en las elecciones de vida de Mikhail Efimov. Misha era una aficionada al deporte cuando era niña. En ese momento, el famoso atleta Sergey Isaevich Utochkin (1876-1915) vivía en Odessa. Teniendo excelentes datos físicos, participó en una variedad de deportes, pero en 1895-1905 ... fue más activo en las carreras de ciclismo. En muchos sentidos, fue gracias a Utochkin que el ciclismo ganó gran popularidad en el Imperio ruso, y cientos de miles de jóvenes se interesaron no solo en el ciclismo y las carreras, sino también en la cultura física y el deporte en general. Pero, por supuesto, el Utochkin más popular recibido en su pequeña patria en Odessa. Era el ídolo de miles de niños de Odessa, y entre ellos estaba, por supuesto, Misha Efimov. El niño asistió al ciclódromo de Odessa y luego compró la primera bicicleta: el hermano mayor, que recibió su primer salario, le dio el dinero.
A la edad de dieciocho años, Mikhail Efimov ingresó a la Escuela Técnica Ferroviaria de Odessa con un título en comunicación telegráfica. Esta especialidad en ese momento también era muy avanzada, probablemente comparable a la de los especialistas modernos en informática. Para un hombre de una familia simple, obtener un diploma electromecánico-telegráfico ya era un gran logro, especialmente porque la presencia de una especialidad como esa en ese momento garantizaba un buen salario para los estándares de la Rusia zarista.
Después de graduarse de la universidad, Mikhail Efimov consiguió un trabajo como electricista de telégrafo. Los salarios eran buenos aquí y le permitieron comprar una motocicleta Peugeot. Para aquellos tiempos era una rareza sin precedentes. Cuando Yefimov estaba conduciendo una motocicleta por las calles de Odessa, una multitud de chicos entusiastas corrieron tras él, detuvieron y siguieron a los adultos durante mucho tiempo después de la "moto" sin precedentes. Inspirado en el ejemplo de Sergey Utochkin, su veterano contemporáneo y compatriota, Efimov se probó a sí mismo en carreras, solo motocicleta, En 1908, se convirtió en el campeón de Rusia en deportes de motocicleta. Sin embargo, las motocicletas y las bicicletas a estas alturas no le parecían al propio Michael algo inusual. Se interesó por la aeronáutica: elevarse en el aire y luego parecía una auténtica hazaña. Mikhail Efimov observó con entusiasmo los vuelos de pilotos extranjeros: los franceses, que llegaron a Rusia para realizar manifestaciones.
21 March 1908 fue creado en Odessa por el club de vuelo, que se convirtió en uno de los primeros en Rusia. Mikhail Efimov se convirtió en su participante activo. Curiosamente, casi al mismo tiempo, otros ciclistas y motociclistas de Odessa se interesaron en conquistar el cielo, tanto el propio Sergey Utochkin como su amigo Khariton Slavorossov. Octubre 2 1907 en Odessa Sergei Utochkin realizó un vuelo en globo independiente. Sin embargo, en un avión en ese momento no había podido levantarse en el aire. Interesante, pero el primer piloto graduado ruso no fue Sergey Utochkin, sino su socio más joven Mikhail Efimov.
Cuando el club de vuelo de Odessa decidió realizar el primer vuelo en un planeador, Yefimov se ofreció como voluntario para llevar a cabo este experimento. El vuelo tuvo lugar sobre el hipódromo de Odessa. El planeador fue remolcado en auto y voló solo unos segundos. Pero incluso esto fue suficiente para que Efimov adquiriera de inmediato no solo la ciudad, sino también toda la fama rusa. En la caída de 1909, Mikhail Efimov viajó a Francia, el país más avanzado en el campo de la aeronáutica del mundo en ese momento. El rico banquero de Odessa, Ksidias, pagó un viaje a Francia por parte de un simple electricista ruso, que más tarde esperaba ganar mucho dinero organizando demostraciones de aviación.
En Francia, Efimov estudió con el legendario Henri Farmann (1874-1958, como se muestra en la foto), también en el pasado ciclista y motociclista, luego se dejó llevar por la aviación y creó su propia compañía de aviación. Durante treinta años de su existencia, la compañía, creada por los hermanos Henri y Maurice Farman, ha producido más de prototipos y aviones de producción 200. En cierto momento, los aviones Farman, ensamblados en Rusia, eran los aviones más populares de la asamblea rusa. Mikhail Efimov se convirtió en el primer cadete ruso en recibir entrenamiento en Francia. Fue gracias a sus estudios en el extranjero que pudo dominar las habilidades y la tecnología de la aeronáutica en ese momento.
Después de completar el curso, diciembre 25 1909, Mikhail Efimov recibió el diploma de piloto, el primero en Rusia. 21 Marzo 1910 del año en Odessa, sobre el Hipódromo de Odessa, tuvo lugar el primer vuelo público de Mikhail Efimov. En el campo del hipódromo se reunieron más de 100 mil personas. Mikhail Efimov se levantó en el aire cinco veces, dio tres vueltas a una altura de 50 y tomó dos veces pasajeros: el banquero Ksidias y el presidente del club de vuelo Arthur Anatr. Cuando Efimov aterrizó, los organizadores del evento le entregaron una corona de laurel con una cinta al "Primer aviador ruso". Y Efimov fue realmente el primero. Sergei Utochkin recibió un diploma en la Escuela de Aviación Francesa un poco más tarde, convirtiéndose en el segundo piloto certificado del Imperio ruso.
Henri Farman sugirió que un talentoso aviador ruso se quede en una escuela de aviación como instructor. Habiéndose acercado a Farman, Efimov usó su ayuda para rescindir el contrato con Ksidias. Según el contrato, Efimov tuvo que calcular durante tres años el dinero que el banquero gastó en su viaje y estudio en Francia. Pero Farman aceptó pedir prestada una gran suma para su colega ruso, y Efimov le devolvió el dinero al banquero. Así que fue liberado de sus obligaciones y pudo hacer su cosa favorita en silencio: mejorar sus habilidades como aviador. En abril, 1910, Mikhail Efimov ganó la competencia Nice Aviator Competition y recibió una gran tarifa, lo que le permitió pagar a Farman y comprar su propio avión.
El primer piloto ruso participó activamente en la mayoría de las competiciones de aviación internacional en Europa, en Rouen, Reims, Verona, Budapest, donde siempre ocupó los primeros lugares, primero o segundo. En el Festival Aeronáutico de toda Rusia en San Petersburgo, Efimov conoció al propio profesor Zhukovsky, la mayor luminaria rusa en el campo de la teoría de la aeronáutica. Los vuelos de Efimov causaron una gran impresión en Nikolai Egorovich Zhukovsky. A su vez, la reunión con Zhukovsky contribuyó a un mayor crecimiento de la popularidad de Efimov, su autoridad en el país. Uno de los primeros giros, espirales, inmersiones y planificación de Efimov del mundo con el motor apagado, comienza a realizar vuelos nocturnos. La habilidad de Efimov atrajo la atención del ministerio militar. El piloto recibió premios por levantar la carga más grande en el aire y por el mejor planeamiento de descenso. Se está convirtiendo en una cuestión de honor para el departamento militar invitar al primer aviador certificado de Rusia al servicio. Efimov es invitado a Kacha, donde en ese momento la escuela de aviación comenzó su trabajo. Efimov se convirtió en el instructor oficial en jefe de la escuela de aviación y en esta capacidad continúa sirviendo hasta el comienzo de la Primera Guerra Mundial. Por cierto, fue en este momento cuando un amigo del ciclista Khariton Slavorossov llegó a Efimov, quien comenzó a trabajar como mecánico para el primer aviador ruso y estaba estudiando habilidades de aviación.
Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial en 1914, Mikhail Efimov entregó al comando un informe con una solicitud para enviarlo al frente. En abril, 1915, fue incluido en el ejército como un cazador de pilotos de aviación 32-th. El primer aviador ruso comienza a realizar incursiones en la retaguardia del enemigo, fotografiar posiciones y realizar bombardeos. Luego, Efimov fue nuevamente devuelto a la escuela Kachin, y en noviembre 1915 del año se le asignó el título de alférez. En ese momento, Efimov ya se había convertido para sus combates de combate con Georgievsky Cavalier. En febrero, 1916, Efimov fue adscrito al escuadrón de aviación del cuerpo 25 de la escuela militar de observadores de Kiev, donde el piloto comenzó a desarrollar su propio avión. Pero Efimov no pudo completar este interesante proyecto: el piloto fue nuevamente secundado al frente. Un día, Efimov se fue a Sebastopol sin permiso para probar los detalles del avión. Sin embargo, el comando ordenó detener al alférez Efimov por el abandono no autorizado de la unidad militar. El piloto fue puesto en la caseta de vigilancia, lo que fue una gran humillación para Efimov. En 1916, Mikhail Efimov fue transferido al frente rumano, a la unidad de fuerza aérea 6. Voló el Newport 11. Al comienzo de 1917, el escuadrón Efimov fue transferido a la hidroaviación de Sebastopol como un piloto insignia.
Para estas fechas, Efimov había cooperado por mucho tiempo con los socialdemócratas. Como muchos otros aviadores rusos de la primera ola, incluidos, por ejemplo, Konstantin Akashev y Viktor Fedorov, Mikhail Efimov simpatizó con el movimiento revolucionario y vinculó el futuro del país con el camino del desarrollo socialista. Después de la Revolución de febrero 1917, fue elegido miembro del comité de hidroaviación. No solo como piloto, sino también como una figura pública, Efimov se estableció en los difíciles días de la revolución de febrero. Lanzó un trabajo de propaganda entre pilotos y navegantes de la hidroaviación. Acerca de los puntos de vista de Efimov era bien conocido por el comando, pero no fue despedido, como un excelente especialista y oficial autorizado. Sin embargo, cuando Crimea fue ocupada por tropas alemanas en la primavera de 1918, el piloto ruso Mikhail Yefimov fue arrestado. Fue liberado casi un año después, después de que los bolcheviques lograron establecer un control a corto plazo sobre la península. Pero en 1919, el gobierno bolchevique en Crimea duró poco tiempo. Tropas blancas atacaron la península. El Ejército Rojo, en el que Mikhail Yefimov ya estaba sirviendo en ese momento, se vio obligado a comenzar una retirada. Efimov participó en el retiro de las unidades del Ejército Rojo como conductor de convoyes. En el área de Kherson, el convoy estaba atascado, por lo que los autos tenían que ser arrojados e incendiados, para que los blancos no pudieran atraparlos.
Mikhail Efimov a pie llegó a Odessa, la ciudad de su infancia. Sin embargo, en agosto, las Guardias Blancas, comandadas por el capitán de 1919 del rango de Kislovsky, aterrizaron en Odessa 2. Mikhail Efimov fue arrestado y pronto ejecutado. White no tuvo en cuenta el mérito del primer piloto ruso; para ellos, Mikhail Efimov era solo un peligroso agitador bolchevique, además de todo lo que había usado en las correas de los hombros del oficial. Más tarde se supo que la orden de ejecutar a Efimov fue dada por el propio Kislovsky. El primer piloto ruso fue puesto en un bote y llevado al centro de la bahía. El oficial al mando del bote le dijo al piloto que se le dio la oportunidad de escapar y le ordenó saltar por la borda para llegar a la orilla nadando. Efimov estuvo de acuerdo. Pero tan pronto como navegó, los guardias abrieron fuego contra el piloto.
Mikhail Efimov en el momento de la muerte tenía solo 37 años. Pudo haber vivido durante mucho tiempo, beneficiando a su país y al desarrollo de la aviación en todo el mundo. Pero el destino de la mayoría de los "nombres de oro" de la aviación rusa fue trágico. De vuelta en 1916, solo en 39 años, Sergey Utochkin murió de un derrame cerebral. En los últimos años, llevó un estilo de vida marginal, había rumores de abuso de alcohol y drogas. 26 de agosto 1914, el legendario capitán del personal Peter Nesterov, murió en combate aéreo. 4 Marzo 1922 en París murió de tisis de garganta Viktor Fedorov, él también tenía solo 37 años. Konstantin Akashev, uno de los pioneros de la aviación, tuvo suerte al principio; después de la revolución, ocupó importantes puestos de mando en la aviación soviética y posiciones de liderazgo en la industria de la aviación. Pero en 1931, Konstantin Akashev, de 43, recibió un disparo por convicción del OGPU Collegium, el aviador fue acusado de espionaje, aunque lo más probable es que la razón principal de su arresto y ejecución fue el pasado revolucionario de Akashev, en su juventud se unió al movimiento anarquista. En el año 1941, después de once años en el campamento, Khariton Slavorossov, arrestado y condenado en el año 1930, murió. Vasily Kamensky (1884-1961) vivió una vida más larga, no solo un aviador, sino también un poeta futurista. Sin embargo, ella también era infeliz en muchos aspectos: debido a su enfermedad, le habían amputado las piernas al final de 1930, y en el año 1948, Kamensky tuvo un derrame cerebral y pasó los últimos trece años de su vida paralizado.
La memoria del primer piloto ruso, Mikhail Efimov, se almacena en el nombre de la calle en Odessa, varias placas conmemorativas. Los monumentos a Efimov se encuentran en Gatchina y en Odessa. De vuelta en 1988, el Centro Planetario Internacional decidió asignar el nombre de "Efimov" al número de planeta pequeño 2754.
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