Pavel Gustavovich Goinkis - constructor de barcos soviético
El 21 de marzo de 1961, un ingeniero de construcción naval Pavel Gustavovich Hoinkis (71 años) falleció. Fue el creador de un gran torpedero del proyecto 183 "bolchevique", que se convirtió en el fundador de una serie de barcos ligeros de turbina de gas del soviet flota. Además, fue el fundador del Astillero Tyumen, director técnico de la Planta del Almirantazgo, Dalzavod, candidato a ciencias técnicas y galardonado con el Premio Stalin.
Pavel Gustavovich Goinkis (Paul Heinrich) nació en octubre 20 (noviembre 1 en un nuevo estilo) 1889 en la ciudad de Sosnowiec, distrito de Bendinsky, provincia de Petrokov, Reino del Imperio Ruso de Polonia (hoy, el territorio de Polonia). Nació en una familia de comerciantes alemanes, su padre fue un comerciante Heinrich Goinkis y su madre Matilda Goinkis. En los años 9 se volvió huérfano, después de lo cual fue criado como tutor. En 1907, el futuro constructor naval se graduó de una escuela real en Varsovia y continuó sus estudios ingresando a la Escuela de Ingeniería Marina, ubicada en Kronstadt.
En 1911, se graduó con éxito de una escuela en Kronstadt, convirtiéndose en un astillero naval. En el mismo año, comenzó a trabajar como ayudante de construcción de barcos en los muelles de emergencia del puerto local. En 1912, él va a la planta de Russud en Nikolaev ya como ingeniero. En Nikolaev, participó en la construcción de acorazados del tipo "Emperatriz María". Luego, en 1913, continuó mejorando su educación al ingresar a la Academia Marítima Nikolaev en Petrogrado.
Estudiar en la academia se vio interrumpido por el estallido de la Primera Guerra Mundial. Ya en 1914, Pavel Goinkis fue adscrito a los astilleros en Sveaborg y Helsingfors, y más tarde en Kronstadt. 30 Noviembre 1915 del año por su éxito en el trabajo, se le otorgó el grado 3 de la Orden de San Stanislav. 1 En diciembre del mismo año, Goinkis fue nombrado ingeniero de buques portuarios del puerto de Arkhangelsk, donde en los talleres de reparación de buques supervisó el trabajo de armado de buques civiles con armas de artillería. 6 Diciembre 1915, fue ascendido al rango de capitán del Cuerpo de Ingenieros de Barcos. En el invierno de 1916, Pavel Goinkis realizó durante nueve días una operación única de reparación de barcos, que consistió en cambiar la hélice de la cortadora de hielo "Canadá" (que pasó a llamarse "Fedor Litke"). Llevó a cabo la operación con un cajón especial diseñado literalmente durante la noche. Antes de la invención de Goinkis para llevar a cabo este tipo de reparación, un cortador de hielo tenía que ser enviado a muelles extranjeros. La sociedad rusa de ingenieros de barcos otorgó a Goinkis un premio especial por esta invención. En agosto, 1916, el constructor naval regresó a Petrogrado, donde continuó su entrenamiento interrumpido en la Academia Marítima Nikolaev.
Después de haber completado con éxito sus estudios en la academia, permaneció allí para enseñar a los estudiantes un curso sobre teoría de los buques y las matemáticas, y al mismo tiempo desde octubre en 1918, dirigió la oficina de diseño de la construcción naval del Astillero Báltico. En 1928-1930 era el jefe del departamento de construcción naval militar. En 1920, fue Pavel Goinkis el que se convirtió en el ingeniero jefe de los buques del Báltico, su contribución a la construcción naval soviética de ese período de tiempo es difícil de sobrestimar. Fue autor de varias obras sobre la inundación de submarinos. En 1924, un libro de texto escrito por él bajo el título "Teoría de la nave: Kachka" se publicó, en 1927, otro libro vio la luz: "Propulsores".
Directamente bajo su liderazgo en el país hubo un resurgimiento de la liberación de barcazas y encendedores para la Ruta del Mar del Norte, se lanzaron los primeros transportes de madera y barcos de pasajeros en la Unión Soviética. Pavel Gustavovich Goynkis es considerado el fundador de la planta de construcción naval de Tyumen y, además, desarrolló una tecnología para ensamblar barcos ligeros y submarinos en el Lejano Oriente a partir de secciones suministradas desde astilleros ubicados en el centro del país.
Hasta 1929, en paralelo con las actividades de enseñanza, Goinkis trabajó como ingeniero jefe en el Astillero Báltico. En la empresa, logró organizar la producción de vigas soldadas eléctricamente, lo que permitió por primera vez en 1931 crear mamparos soldados eléctricos destinados a submarinos. En la planta de Leningrado, supervisó la construcción de barcazas, remolcadores, encendedores y barcos de reparación, que se utilizaron no solo en la Ruta del Mar del Norte, sino también en la Flota del Báltico. Los primeros portadores de madera soviéticos del tipo "camarada Krasin" también se construyeron bajo su dirección.
En 1928, realizó un viaje de negocios a Tyumen, donde, bajo su supervisión directa, logró construir un astillero de montaje. Aquí, por sugerencia suya, comenzaron a construirse encendedores, que se ensamblaron a partir de partes de carrocería confeccionadas que llegaron desde Leningrado en tren. El astillero abierto por Goinkis dio a luz a la planta de construcción naval de Tyumen, cuyo fundador ahora es Pavel Gustavovich. En los años 1929-1930 en Leningrado, Goinkis trabajó como director técnico de la Planta del Almirantazgo, que en ese momento estaba construyendo remolcadores, barcos de refrigeración y los primeros barcos torpederos soviéticos.
Octubre 2 1930, Goinkis fue arrestado en el llamado caso "Partido Industrial". Bajo tal nombre en la URSS, se llevó a cabo una importante demanda en el caso de sabotaje en la industria. En total, más de dos mil personas, principalmente ingenieros y representantes de intelectuales técnicos, fueron arrestados en casos relacionados con el Partido Industrial en la Unión Soviética. 30 Abril 1931, Pavel Goinkis fue condenado a la pena capital, que fue reemplazada por 10 años de campamentos. Durante su encarcelamiento, el diseñador trabajó para la OGPU OKTB-2 en el Astillero Báltico. Aquí trabajó en desarrollos técnicos en el campo del transporte ferroviario de submarinos tipo Shuka al Lejano Oriente. Ya en enero 2 1932, el encarcelamiento fue reemplazado por Goynkis por libertad condicional, fue rehabilitado completamente en este caso solo después de su muerte.
En febrero del mismo año, casi inmediatamente después de su liberación, llegó a la aldea de Perm-on-Amur como parte de una comisión, la comisión seleccionó un sitio para la construcción de una planta de construcción naval. Entonces Pavel Goynkis fue a Khabarovsk. Aquí trabajó como subdirector de la parte mecánica de la Asociación de astilleros del Lejano Oriente "Vostoksoyuzverf". Así comenzó una larga vida útil de su trabajo en el Lejano Oriente.
Desde 1933, Goinkis fue el director técnico de Dalzavod, ubicado en Vladivostok. En 1934, al ingeniero se le otorgó la Orden de la Bandera Roja del Trabajo por el exitoso cumplimiento de la tarea de construir barcos para las necesidades de la Flota del Pacífico. De 1935 a 1936, fue el ingeniero jefe de la Dirección General de Construcción Naval Marítima (Glavmorprom), al mismo tiempo que defendió su tesis, obteniendo un título en ciencias técnicas.
29 March 1936, según la orden del Comisario Popular de Metalurgia Pesada, se envía de vuelta a trabajar en el Lejano Oriente, esta vez como director adjunto e ingeniero jefe de la planta de construcción naval de Amur, ubicada en la ciudad de Komsomolsk-on-Amur. En ese momento, la planta estaba construyendo el primer submarino de la serie L-11, así como el líder destructor Kiev (el líder de los destructores en 1940 pasó a llamarse Baku) del proyecto 38. Las secciones para el líder de los destructores se produjeron en la planta de construcción naval No. XXUMX en Nikolaev, desde donde fueron transportadas por ferrocarril y por transporte de agua hacia el Lejano Oriente. Para acelerar el tiempo de construcción de los buques de guerra, Goinkis propuso instalar ejes y turbinas directamente en pistas de deslizamiento horizontales, abandonando la tecnología tradicional mediante la cual esto se hizo solo después del lanzamiento del barco. La administración de la planta de construcción naval de Amur dudó de la corrección de la solución propuesta, por lo que solicitó ayuda al Instituto de investigación de construcción naval, a la espera de la opinión de expertos. Al mismo tiempo, el ingeniero jefe Pavel Goinkis, asumiendo toda la responsabilidad, implementó su propuesta en la práctica, lo que redujo significativamente el tiempo total de construcción de los buques de guerra.
Dos semanas antes del lanzamiento del líder destructor 38, Goinkis fue arrestado por segunda vez. El arresto se realizó en un caso fabricado, la sentencia - 10 años en prisión. El ingeniero-diseñador pasó el castigo en la prisión especial No. XXUMX bajo la prisión Kresty de Leningrado. Continuó trabajando en su especialidad y en prisión. Trabajó en el departamento de diseño de barcos (OKB-8) como diseñador principal del proyecto del crucero ligero, y luego comenzó a trabajar en la creación del bote de torpedos de larga distancia del proyecto D-172. Después del inicio de la Segunda Guerra Mundial en agosto 4, Pavel Gustavovich, junto con otros prisioneros de su sharashka, fue evacuado por primera vez a Zelenodolsk al astillero No. 1941, y luego a la Oficina Técnica Especializada (OTB), ubicada en Bolshevo y Molotovsk.
Pavel Goynkis fue lanzado en julio 1948. Desde el otoño del mismo año, trabajó en la oficina de diseño de la planta de Leningrado No. XXUMX del Ministerio de la Industria de la Construcción (de 5 del año, esta es una oficina de diseño especial No. XXUMX (SKB-1949), y de 5 del año Almaz Central Design Bureau). Aquí, Goynkis desarrolló un proyecto y luego estableció la producción en masa de los torpedos de largo alcance del proyecto 5T, equipado con una turbina de gas. Por este desarrollo en 1967, recibió el Premio Stalin y en 183 recibió la segunda Orden de la Bandera Roja del Trabajo. Al final de las 1951-ies, bajo la supervisión directa de Pavel Goinkis, el diseñador jefe de TsKB-1952, se creó el proyecto de un gran torpedo "Hornet", equipado con un casco de acero.
Entre los proyectos implementados por Goinkis se destacaron especialmente los torpederos del proyecto 183 Bolshevik, los torpedos del proyecto 206 y el pequeño barco antisubmarino del proyecto 199. Vale la pena señalar que en los años de la posguerra un gran torpedero del proyecto 183 se convirtió en el primer torpedo principal de la Armada Soviética. Pavel Goinkis, el jefe de diseño de este buque de guerra, tuvo en cuenta al diseñar la experiencia de diseñar y utilizar barcos torpedos de fabricación estadounidense suministrados a la URSS bajo el tipo de Lend-Lease: "Vosper", "Elko" e "Higgins". La velocidad máxima de los torpedos creados por Goinkis alcanzó los nodos 44, el rango de crucero con rumbo económico fue 1000 millas. Según los marineros soviéticos, los barcos tuvieron éxito. En el futuro, se convirtieron en la base para la creación del proyecto de un cohete 183-P. El éxito de los barcos del proyecto 183 se indica en la serie con la que se construyeron. Desde 1952 hasta 1960, el año en que se lanzaron los barcos 420 de la Unión Soviética de este tipo.
Goinkis también fue el diseñador jefe del barco torpedo del proyecto 206 (según la codificación de la OTAN "Hornet"). Este bote de torpedos de la posguerra soviético estaba al servicio de muchos países del campo socialista. Para las necesidades de la Armada Soviética, se construyeron barcos 50 de este tipo y también se exportó un barco 41. El torpedo fue diseñado por un grupo de ingenieros liderados por Pavel Goinkis, basado en el proyecto de misiles 205.
Por otro lado, podemos decir sobre el pequeño barco antisubmarino del proyecto 199, que se convirtió en el primer barco antisubmarino en la URSS con un casco de madera de la clase del "pequeño cazador de submarinos". El proyecto fue implementado en 1953. Un total de naves 52 de este tipo fueron construidas en la unión. El armamento de artillería del barco antisubmarino fue repetido por los barcos del proyecto 183: dos cañones automáticos gemelos 25-mm en instalaciones abiertas, pero las armas de torpedo dieron paso a bombas de aguas profundas: las bombas de profundidad 36, dos emisores de bombas y dos bombas de BMB-2.
Pavel Goinkis murió en Leningrado 21 marzo 1961, fue 71 año. Fue enterrado en el cementerio de Okhta. En el segundo caso, traído a él en 1938, en medio de la represión, fue rehabilitado durante su vida. Esto sucedió en febrero 22 1956. Por definición, el Soviet Supremo de la URSS, por falta de corpus delicti. En el caso 1930, el año fue rehabilitado solo después de la muerte de 16 en octubre 1964, sobre la base de una decisión del Consejo Supremo de la URSS.
Basado en materiales de fuentes abiertas.
Pavel Gustavovich Goinkis (Paul Heinrich) nació en octubre 20 (noviembre 1 en un nuevo estilo) 1889 en la ciudad de Sosnowiec, distrito de Bendinsky, provincia de Petrokov, Reino del Imperio Ruso de Polonia (hoy, el territorio de Polonia). Nació en una familia de comerciantes alemanes, su padre fue un comerciante Heinrich Goinkis y su madre Matilda Goinkis. En los años 9 se volvió huérfano, después de lo cual fue criado como tutor. En 1907, el futuro constructor naval se graduó de una escuela real en Varsovia y continuó sus estudios ingresando a la Escuela de Ingeniería Marina, ubicada en Kronstadt.
En 1911, se graduó con éxito de una escuela en Kronstadt, convirtiéndose en un astillero naval. En el mismo año, comenzó a trabajar como ayudante de construcción de barcos en los muelles de emergencia del puerto local. En 1912, él va a la planta de Russud en Nikolaev ya como ingeniero. En Nikolaev, participó en la construcción de acorazados del tipo "Emperatriz María". Luego, en 1913, continuó mejorando su educación al ingresar a la Academia Marítima Nikolaev en Petrogrado.
Estudiar en la academia se vio interrumpido por el estallido de la Primera Guerra Mundial. Ya en 1914, Pavel Goinkis fue adscrito a los astilleros en Sveaborg y Helsingfors, y más tarde en Kronstadt. 30 Noviembre 1915 del año por su éxito en el trabajo, se le otorgó el grado 3 de la Orden de San Stanislav. 1 En diciembre del mismo año, Goinkis fue nombrado ingeniero de buques portuarios del puerto de Arkhangelsk, donde en los talleres de reparación de buques supervisó el trabajo de armado de buques civiles con armas de artillería. 6 Diciembre 1915, fue ascendido al rango de capitán del Cuerpo de Ingenieros de Barcos. En el invierno de 1916, Pavel Goinkis realizó durante nueve días una operación única de reparación de barcos, que consistió en cambiar la hélice de la cortadora de hielo "Canadá" (que pasó a llamarse "Fedor Litke"). Llevó a cabo la operación con un cajón especial diseñado literalmente durante la noche. Antes de la invención de Goinkis para llevar a cabo este tipo de reparación, un cortador de hielo tenía que ser enviado a muelles extranjeros. La sociedad rusa de ingenieros de barcos otorgó a Goinkis un premio especial por esta invención. En agosto, 1916, el constructor naval regresó a Petrogrado, donde continuó su entrenamiento interrumpido en la Academia Marítima Nikolaev.
El acorazado "Emperatriz María" abandona la fábrica.
Después de haber completado con éxito sus estudios en la academia, permaneció allí para enseñar a los estudiantes un curso sobre teoría de los buques y las matemáticas, y al mismo tiempo desde octubre en 1918, dirigió la oficina de diseño de la construcción naval del Astillero Báltico. En 1928-1930 era el jefe del departamento de construcción naval militar. En 1920, fue Pavel Goinkis el que se convirtió en el ingeniero jefe de los buques del Báltico, su contribución a la construcción naval soviética de ese período de tiempo es difícil de sobrestimar. Fue autor de varias obras sobre la inundación de submarinos. En 1924, un libro de texto escrito por él bajo el título "Teoría de la nave: Kachka" se publicó, en 1927, otro libro vio la luz: "Propulsores".
Directamente bajo su liderazgo en el país hubo un resurgimiento de la liberación de barcazas y encendedores para la Ruta del Mar del Norte, se lanzaron los primeros transportes de madera y barcos de pasajeros en la Unión Soviética. Pavel Gustavovich Goynkis es considerado el fundador de la planta de construcción naval de Tyumen y, además, desarrolló una tecnología para ensamblar barcos ligeros y submarinos en el Lejano Oriente a partir de secciones suministradas desde astilleros ubicados en el centro del país.
Hasta 1929, en paralelo con las actividades de enseñanza, Goinkis trabajó como ingeniero jefe en el Astillero Báltico. En la empresa, logró organizar la producción de vigas soldadas eléctricamente, lo que permitió por primera vez en 1931 crear mamparos soldados eléctricos destinados a submarinos. En la planta de Leningrado, supervisó la construcción de barcazas, remolcadores, encendedores y barcos de reparación, que se utilizaron no solo en la Ruta del Mar del Norte, sino también en la Flota del Báltico. Los primeros portadores de madera soviéticos del tipo "camarada Krasin" también se construyeron bajo su dirección.
En 1928, realizó un viaje de negocios a Tyumen, donde, bajo su supervisión directa, logró construir un astillero de montaje. Aquí, por sugerencia suya, comenzaron a construirse encendedores, que se ensamblaron a partir de partes de carrocería confeccionadas que llegaron desde Leningrado en tren. El astillero abierto por Goinkis dio a luz a la planta de construcción naval de Tyumen, cuyo fundador ahora es Pavel Gustavovich. En los años 1929-1930 en Leningrado, Goinkis trabajó como director técnico de la Planta del Almirantazgo, que en ese momento estaba construyendo remolcadores, barcos de refrigeración y los primeros barcos torpederos soviéticos.
Pavel Gustavovich Goinkis
Octubre 2 1930, Goinkis fue arrestado en el llamado caso "Partido Industrial". Bajo tal nombre en la URSS, se llevó a cabo una importante demanda en el caso de sabotaje en la industria. En total, más de dos mil personas, principalmente ingenieros y representantes de intelectuales técnicos, fueron arrestados en casos relacionados con el Partido Industrial en la Unión Soviética. 30 Abril 1931, Pavel Goinkis fue condenado a la pena capital, que fue reemplazada por 10 años de campamentos. Durante su encarcelamiento, el diseñador trabajó para la OGPU OKTB-2 en el Astillero Báltico. Aquí trabajó en desarrollos técnicos en el campo del transporte ferroviario de submarinos tipo Shuka al Lejano Oriente. Ya en enero 2 1932, el encarcelamiento fue reemplazado por Goynkis por libertad condicional, fue rehabilitado completamente en este caso solo después de su muerte.
En febrero del mismo año, casi inmediatamente después de su liberación, llegó a la aldea de Perm-on-Amur como parte de una comisión, la comisión seleccionó un sitio para la construcción de una planta de construcción naval. Entonces Pavel Goynkis fue a Khabarovsk. Aquí trabajó como subdirector de la parte mecánica de la Asociación de astilleros del Lejano Oriente "Vostoksoyuzverf". Así comenzó una larga vida útil de su trabajo en el Lejano Oriente.
Desde 1933, Goinkis fue el director técnico de Dalzavod, ubicado en Vladivostok. En 1934, al ingeniero se le otorgó la Orden de la Bandera Roja del Trabajo por el exitoso cumplimiento de la tarea de construir barcos para las necesidades de la Flota del Pacífico. De 1935 a 1936, fue el ingeniero jefe de la Dirección General de Construcción Naval Marítima (Glavmorprom), al mismo tiempo que defendió su tesis, obteniendo un título en ciencias técnicas.
29 March 1936, según la orden del Comisario Popular de Metalurgia Pesada, se envía de vuelta a trabajar en el Lejano Oriente, esta vez como director adjunto e ingeniero jefe de la planta de construcción naval de Amur, ubicada en la ciudad de Komsomolsk-on-Amur. En ese momento, la planta estaba construyendo el primer submarino de la serie L-11, así como el líder destructor Kiev (el líder de los destructores en 1940 pasó a llamarse Baku) del proyecto 38. Las secciones para el líder de los destructores se produjeron en la planta de construcción naval No. XXUMX en Nikolaev, desde donde fueron transportadas por ferrocarril y por transporte de agua hacia el Lejano Oriente. Para acelerar el tiempo de construcción de los buques de guerra, Goinkis propuso instalar ejes y turbinas directamente en pistas de deslizamiento horizontales, abandonando la tecnología tradicional mediante la cual esto se hizo solo después del lanzamiento del barco. La administración de la planta de construcción naval de Amur dudó de la corrección de la solución propuesta, por lo que solicitó ayuda al Instituto de investigación de construcción naval, a la espera de la opinión de expertos. Al mismo tiempo, el ingeniero jefe Pavel Goinkis, asumiendo toda la responsabilidad, implementó su propuesta en la práctica, lo que redujo significativamente el tiempo total de construcción de los buques de guerra.
Lider de escuadron 38
Dos semanas antes del lanzamiento del líder destructor 38, Goinkis fue arrestado por segunda vez. El arresto se realizó en un caso fabricado, la sentencia - 10 años en prisión. El ingeniero-diseñador pasó el castigo en la prisión especial No. XXUMX bajo la prisión Kresty de Leningrado. Continuó trabajando en su especialidad y en prisión. Trabajó en el departamento de diseño de barcos (OKB-8) como diseñador principal del proyecto del crucero ligero, y luego comenzó a trabajar en la creación del bote de torpedos de larga distancia del proyecto D-172. Después del inicio de la Segunda Guerra Mundial en agosto 4, Pavel Gustavovich, junto con otros prisioneros de su sharashka, fue evacuado por primera vez a Zelenodolsk al astillero No. 1941, y luego a la Oficina Técnica Especializada (OTB), ubicada en Bolshevo y Molotovsk.
Pavel Goynkis fue lanzado en julio 1948. Desde el otoño del mismo año, trabajó en la oficina de diseño de la planta de Leningrado No. XXUMX del Ministerio de la Industria de la Construcción (de 5 del año, esta es una oficina de diseño especial No. XXUMX (SKB-1949), y de 5 del año Almaz Central Design Bureau). Aquí, Goynkis desarrolló un proyecto y luego estableció la producción en masa de los torpedos de largo alcance del proyecto 5T, equipado con una turbina de gas. Por este desarrollo en 1967, recibió el Premio Stalin y en 183 recibió la segunda Orden de la Bandera Roja del Trabajo. Al final de las 1951-ies, bajo la supervisión directa de Pavel Goinkis, el diseñador jefe de TsKB-1952, se creó el proyecto de un gran torpedo "Hornet", equipado con un casco de acero.
Entre los proyectos implementados por Goinkis se destacaron especialmente los torpederos del proyecto 183 Bolshevik, los torpedos del proyecto 206 y el pequeño barco antisubmarino del proyecto 199. Vale la pena señalar que en los años de la posguerra un gran torpedero del proyecto 183 se convirtió en el primer torpedo principal de la Armada Soviética. Pavel Goinkis, el jefe de diseño de este buque de guerra, tuvo en cuenta al diseñar la experiencia de diseñar y utilizar barcos torpedos de fabricación estadounidense suministrados a la URSS bajo el tipo de Lend-Lease: "Vosper", "Elko" e "Higgins". La velocidad máxima de los torpedos creados por Goinkis alcanzó los nodos 44, el rango de crucero con rumbo económico fue 1000 millas. Según los marineros soviéticos, los barcos tuvieron éxito. En el futuro, se convirtieron en la base para la creación del proyecto de un cohete 183-P. El éxito de los barcos del proyecto 183 se indica en la serie con la que se construyeron. Desde 1952 hasta 1960, el año en que se lanzaron los barcos 420 de la Unión Soviética de este tipo.
Goinkis también fue el diseñador jefe del barco torpedo del proyecto 206 (según la codificación de la OTAN "Hornet"). Este bote de torpedos de la posguerra soviético estaba al servicio de muchos países del campo socialista. Para las necesidades de la Armada Soviética, se construyeron barcos 50 de este tipo y también se exportó un barco 41. El torpedo fue diseñado por un grupo de ingenieros liderados por Pavel Goinkis, basado en el proyecto de misiles 205.
Proyecto de torpedo barco 183 "Bolshevik"
Por otro lado, podemos decir sobre el pequeño barco antisubmarino del proyecto 199, que se convirtió en el primer barco antisubmarino en la URSS con un casco de madera de la clase del "pequeño cazador de submarinos". El proyecto fue implementado en 1953. Un total de naves 52 de este tipo fueron construidas en la unión. El armamento de artillería del barco antisubmarino fue repetido por los barcos del proyecto 183: dos cañones automáticos gemelos 25-mm en instalaciones abiertas, pero las armas de torpedo dieron paso a bombas de aguas profundas: las bombas de profundidad 36, dos emisores de bombas y dos bombas de BMB-2.
Pavel Goinkis murió en Leningrado 21 marzo 1961, fue 71 año. Fue enterrado en el cementerio de Okhta. En el segundo caso, traído a él en 1938, en medio de la represión, fue rehabilitado durante su vida. Esto sucedió en febrero 22 1956. Por definición, el Soviet Supremo de la URSS, por falta de corpus delicti. En el caso 1930, el año fue rehabilitado solo después de la muerte de 16 en octubre 1964, sobre la base de una decisión del Consejo Supremo de la URSS.
Basado en materiales de fuentes abiertas.
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