Transporte blindado de personal "Tipo 73" (Japón)
En 1960, el primer vehículo de transporte blindado moderno "Tipo 60" fue adoptado por las Fuerzas Terrestres de las fuerzas de autodefensa de Japón. Esta máquina permitió cerrar temporalmente la necesidad de las tropas para tal equipo, pero sin embargo no estuvo exenta de fallas. Teniendo en cuenta la experiencia de diseño, prueba y operación del primer vehículo blindado de personal de posguerra, pronto comenzaron el desarrollo de un nuevo modelo de propósito similar. Esta máquina se puso en servicio bajo la designación "Tipo 73".
El 60 Tipo BTR existente tenía una serie de fallas características de un tipo u otro. Podía proteger a la tripulación solo de las balas de armas pequeñas, no tenía ningún medio de protección contra armas Destrucción masiva y cruzó los obstáculos de agua solo para vados. Debido a esto, el automóvil, incluso en el momento de su aparición, estaba lejos de cumplir plenamente con los requisitos modernos y corría el riesgo de quedar desactualizado demasiado rápido. Los problemas similares del transporte blindado de personal existente se hicieron evidentes a mediados de los años sesenta, y pronto este entendimiento llevó al lanzamiento de un nuevo proyecto.
BTR "Tipo 73". Foto del Ministerio de Defensa de Japón / Mod.go.jp
En el año 60 se lanzó un nuevo proyecto de desarrollo para un transporte blindado de personal para reemplazar el "Tipo 1967". Teniendo en cuenta la experiencia existente, el comando de las Fuerzas de Autodefensa Terrestres decidió confiar la creación de nuevos equipos a varias organizaciones al mismo tiempo. Esto hizo posible enfocar todos los esfuerzos de un contratista específico en la dirección donde tenía más experiencia. Al mismo tiempo, sin embargo, no se excluyó el desarrollo simultáneo de dos proyectos a la vez, lo que hizo posible comparar las muestras obtenidas y seleccionar la más exitosa.
Las compañías Mitsubishi y Komatsu, que ya habían logrado crear varios modelos de vehículos blindados modernos, fueron designadas como las empresas líderes de los dos proyectos. La empresa Kobe Iron Works atrajo el proyecto como subcontratista responsable de la producción de cuerpos de armadura. Los especialistas de Hitachi Manufacturing Company tuvieron que proporcionar una transmisión con las características requeridas, y la Corporación Eléctrica Nihon requirió componentes electrónicos y dispositivos de visión nocturna.
En 1968, las organizaciones líderes de los dos proyectos completaron el ensamblaje de prototipos y los enviaron a prueba. En general, los dos transportes blindados de personal fueron similares en sus características y apariencia general, pero hubo algunas diferencias notables. Una de las ventajas del transporte blindado de personal Komatsu podría ser el bajo costo obtenido al utilizar un cuerpo de acero blindado relativamente simple y barato. El proyecto en competencia, a su vez, propuso el uso de una caja de aluminio con un nivel de protección similar, pero a un precio más alto.
Vista general del coche. Fotos de Tanks-encyclopedia.com
Durante los próximos años, el ejército japonés realizó pruebas de nuevos vehículos blindados y de vez en cuando emitió recomendaciones para mejorarlo. La apariencia final de un prometedor transporte blindado de personal se determinó solo a principios de los años setenta. Casi al mismo tiempo, los militares hicieron su elección. El prometedor auto Komatsu era menos costoso con las características requeridas y, como resultado, podría convertirse en el objeto de un pedido. Sin embargo, este proyecto fue rechazado. En relación con las tendencias de desarrollo moderno de vehículos blindados, ya en la primera versión de la especificación técnica había un artículo sobre el uso del casco hecho de aleaciones de aluminio. La máquina de acero no cumplía con este requisito, que era uno de los principales factores que determinaban la elección del cliente.
En cierto momento, el proyecto Komatsu se cerró debido a las inconsistencias con los requisitos técnicos y la imposibilidad de un rápido y fácil retrabajo. Más trabajo sobre el nuevo tema debe continuar solo los diseñadores de la empresa "Mitsubishi". En colaboración con otros subcontratistas, completaron el refinamiento del proyecto. Al comienzo de 1973, el nuevo transporte blindado de personal fue adoptado por las Fuerzas Terrestres de Autodefensa bajo la designación "Tipo 73", por el año en que comenzó el servicio.
El resultado del trabajo conjunto de las compañías Mitsubishi y Kobe Iron Works fue la aparición de un casco blindado de una forma relativamente simple hecha de láminas de aleación de aluminio. El grosor de las hojas utilizadas aún no se ha anunciado, sin embargo, se sabe que la armadura del automóvil protege a la tripulación y las unidades internas de las balas de armas pequeñas y las piezas pequeñas de armas pequeñas. Hay razones para creer que la reserva diferenciada se utiliza con una protección del hemisferio frontal más potente.
El diseño del cuerpo de la máquina del Tipo 73 se tomó del proyecto anterior del Tipo 60. En frente del transporte blindado de personal se ubican las unidades de transmisión principales, detrás de las cuales hay un departamento de administración con puestos de trabajo de la tripulación. Detrás del compartimiento de control en el lado izquierdo del compartimiento del motor se colocó, a la derecha del cual está el lugar de trabajo del artillero. Todos los otros volúmenes se dan bajo el compartimiento de la tropa.
Transporte blindado de personal de la exposición de uno de los museos. Fotos de Tanks-encyclopedia.com
El cuerpo del vehículo blindado de transporte tiene una parte frontal que consta de varias láminas rectangulares inclinadas de diferentes tamaños y que se asemejan a las unidades correspondientes del "Tipo 60". Al mismo tiempo, la lámina frontal superior se distingue por un gran ancho y cubre toda la proyección del casco, incluidos los nichos de esgrima. Los lados verticales se montan al nivel de los bordes exteriores de los estantes de esgrima, formando un volumen adicional dentro de la caja. Hay un techo horizontal con pequeñas áreas inclinadas en las partes frontal y lateral.
En el compartimiento del motor de la máquina hay un motor diésel de cuatro cilindros en V con refrigeración por aire "Mitsubishi" 4ZF 300 HP caballos de fuerza. Con la ayuda de un eje de transmisión corto, el motor está conectado a la transmisión frontal. El motor, los sistemas auxiliares del compartimiento del motor y algunos dispositivos de transmisión están hechos en forma de una sola unidad que facilita las reparaciones en el campo.
El chasis tiene cinco rodillos de gran diámetro en cada lado. Los rodillos están equipados con suspensión de barra de torsión individual. Algunos pares de rodillos también están equipados con amortiguadores adicionales. En la parte delantera del casco hay ruedas motrices, en la popa - guías. Los rodillos de soporte no están disponibles. Para una serie de componentes, el chasis del transporte blindado de personal Tipo 73 se unificó con vehículos de combate existentes y prometedores, incluidos por tanques.
Técnica durante los ejercicios. Foto de Wikimedia Commons
La propia tripulación de un transporte blindado de personal consta de tres personas. El diseño del compartimiento de la tripulación fue tomado del proyecto anterior, aunque sufrió algunos cambios. En frente del casco, en el lado derecho, hay un puesto de control con el lugar de trabajo del conductor. El conductor tiene su propia escotilla con una cubierta deslizante, equipada con dispositivos de visualización. Por la noche, la óptica puede ser reemplazada por un dispositivo de visión nocturna. A la izquierda de la flecha posicionada por el conductor. Debería caer en su lugar a través de la escotilla en el techo, pero su lugar no ha desarrollado sistemas de vigilancia. La búsqueda de un objetivo para una ametralladora se ofrece solo con la ayuda de una mira estándar. En el eje longitudinal del automóvil, detrás del conductor y el tirador, está el comandante. Tiene una torreta articulada con ópticas alrededor del perímetro.
A la derecha del compartimiento del motor en un transporte blindado de personal "Tipo 73" se guardó una ametralladora. Se monta en una escotilla separada en la carcasa, debajo de la cual se encuentra el tirador. A diferencia de la máquina anterior "Tipo 60", el tirador que usa esta ametralladora no es parte de la tripulación, sino que es un luchador de la unidad que se transporta. Por lo tanto, los desarrolladores del nuevo transporte blindado de personal lograron cumplir los requisitos de reducción de la tripulación sin un deterioro significativo del combate u otras características del vehículo, así como sin un cambio serio en su diseño.
Debido a un cierto aumento en la longitud del casco en comparación con el BTR anterior, fue posible aumentar los volúmenes del compartimiento de la tropa. La máquina "Tipo 73" en el compartimiento de popa tiene dos bancos para acomodar a ocho luchadores con armas. El noveno paracaidista está detrás del conductor y controla la ametralladora. El compartimiento de la tropa nuevamente recibió grandes puertas de popa. Una gran escotilla común apareció en el techo con dos tapas abiertas hacia un lado. En los costados del compartimiento de la tropa y las puertas de popa provistas para ver ranuras. No se utilizaron grabados para disparar con armas personales.
El aterrizaje. Foto de Wikimedia Commons
En las primeras versiones del proyecto se propuso utilizar armas suficientemente potentes. El "calibre principal" de un vehículo blindado de personal prometedor podría ser un calibre de pistola automática 20 mm. Sin embargo, en el futuro, el complejo de armas fue revisado para simplificar y reducir los costos, así como el uso de los desarrollos existentes. Como resultado, todas sus propias armas BTR "Tipo 73" se tomaron prestadas del proyecto anterior. En la hoja del casco delantero, cerca del lugar del tirador, colocaron un soporte de bola con una ametralladora de carrera M1919A4 de calibre 7,62 mm. La instalación permitió que el barril se desviara con 30 ° en cualquier dirección. En las pilas del compartimiento de administración, los cartuchos 1000 podrían colocarse en varias cintas.
Una torreta para una ametralladora de gran calibre se colocó en la escotilla derecha del techo del casco, proporcionando una orientación horizontal circular y elevando el cañón a 60 °. En la torreta superior montamos ametralladora M2HB. Su munición consistía en cartuchos 500. Una característica interesante del proyecto "Tipo 73" fue el hecho de que el segundo tirador, que maneja una ametralladora de gran calibre, no fue incluido en el equipo.
El aumento de las características básicas en comparación con el transporte blindado de personal del modelo anterior se obtuvo, entre otras cosas, aumentando las dimensiones. La longitud del BTR "Tipo 73" es 5,8 m, ancho - 2,8 m, altura en el techo del casco - 2,2 m. Peso de combate - 13,3 t. Potencia específica al nivel de 22,5 hp Por tonelada se logró obtener una movilidad suficientemente alta. La velocidad máxima del automóvil en la carretera alcanza 70 km / h. Reserva de potencia debida a tanques con una capacidad de 450 l - 300 km. Sin entrenamiento especial, el transporte blindado de personal podría superar varios obstáculos y cruzar los obstáculos de agua para vadear.
Comando Sede "Tipo 73". Foto Armyrecognition.com
Uno de los principales inconvenientes de la BNT "Tipo 60" fue la imposibilidad de nadar en cuerpos de agua. En el nuevo proyecto "Tipo 73" este problema se resolvió, pero los objetivos se lograron de manera ambigua. Para el movimiento en el agua, se propuso equipar a un transporte blindado de personal con unidades especiales de suspensión. Un arco y dos dispositivos laterales con forma de caja fueron diseñados para lograr una flotabilidad aceptable. Después de instalar el equipo externo, el vehículo blindado podría bajar al agua y, rebobinar las vías, alcanzar velocidades de hasta 7 km / h.
En 1973, el posible vehículo blindado de desarrollo de Mitsubishi fue adoptado bajo la designación "Tipo 73". Pronto, las Fuerzas de Autodefensa de tierra recibieron las primeras muestras de producción de dicho equipo. Inicialmente, se asumió que la futura producción en masa de nuevos vehículos blindados reemplazará gradualmente al antiguo BTR "Tipo 60", diferenciándose en varias deficiencias. Sin embargo, con el tiempo, quedó claro que tales planes no tendrán éxito.
Con el fin de ahorrar en la producción de nueva tecnología, se decidió crear sobre la base de muestras "Tipo 73" para otros fines. El primer desarrollo de este tipo fue la máquina de tipo de comando "Tipo 73". Se diferenció del transporte blindado de personal original por una unidad de tropa convertida. El techo estándar se reemplazó con una superestructura superior, y se colocó una mesa para trabajar con documentos, estaciones de radio adicionales y otros equipos especiales dentro de la caja.
SAU "Tipo 74". Foto de Wikimedia Commons
En 1975, se puso en servicio una artillería autopropulsada tipo 74 armada con un calibre 105 mm. El chasis de este vehículo blindado era un portaequipajes blindado "Tipo 73". Además, en aras de las formaciones de artillería, se creó un lanzacohetes tipo 75. En este proyecto, se propuso instalar un paquete de guías para misiles 130-mm en un cuerpo modificado. Ambos sistemas de artillería fueron construidos en serie y utilizados durante algún tiempo por las Fuerzas de Autodefensa.
Para implementar los planes iniciales y el reemplazo completo de los transportadores de personal blindados obsoletos "Tipo 60" de Japón se requieren varios cientos de nuevos vehículos de combate. Tales requisitos de las Fuerzas de Autodefensa se cumplieron solo parcialmente. Durante la construcción en serie, resultó que la caja de aluminio, así como algunas otras ideas y soluciones originales utilizadas en el proyecto, llevaron a la complicación de la producción y al aumento en el precio de los equipos. Debido a problemas similares y algunos otros factores, desde 1973 hasta 1980, las compañías contratistas lideradas por Mitsubishi lograron construir solo el nuevo tipo de transportes blindados para el personal de 338. Además, se montaron varias docenas de chasis similares para usar como base para otros tipos de equipos. Curiosamente, los volúmenes de producción de módulos de flotabilidad suspendidos dejaron mucho que desear. El número total de tales kits fue notablemente menor que el número de transportes blindados de personal.
Los problemas con la producción en masa de vehículos blindados de personal "Tipo 73" obligaron al comando a reconsiderar sus puntos de vista sobre el rearme. Al recibir nuevos vehículos blindados, las fuerzas de autodefensa terrestres se vieron obligadas a continuar con la operación de obsoletos. El uso paralelo de dos muestras tuvo un claro efecto sobre el potencial de las unidades de infantería. Por un lado, el equipo más nuevo con características mejoradas tuvo un efecto positivo en la capacidad de combate, pero por otro lado, su adopción ha resultado en la complicación de la operación de la flota de equipo y el suministro de partes.
MLRS "Tipo 75". Foto Military-today.com
De acuerdo con la legislación vigente, Japón construyó vehículos blindados de personal de tipo 73 solo para sí mismo. Se excluyó la firma de contratos de exportación con el posterior lanzamiento de equipos para clientes extranjeros. Se puede suponer que, en ausencia de tales restricciones, los transportistas de personal blindados japoneses difícilmente podrían ganar una parte significativa del mercado internacional de vehículos blindados.
historia Los transportadores blindados de personal Tipo 73 de servicio eran típicos de los modernos equipos militares en Japón. El país no tiene derecho a participar en conflictos armados, debido a que todos sus vehículos blindados se utilizan solo en el servicio diario de las tropas y en diversos ejercicios.
El funcionamiento del BNT Type 73 todavía está en curso. Ya se han hecho planes para el futuro reemplazo de tales vehículos con modelos más nuevos, pero su implementación requiere algo de tiempo, durante el cual los transportes de personal blindados existentes permanecerán en las tropas. En 2001, se informó que de las máquinas construidas 338 Tipo 73, 337 se mantuvo en las filas. Solo a principios de la década actual, las entregas de tecnología más sofisticada permitieron que comenzara la reducción gradual en el número de máquinas antiguas. Cuánto tiempo tomará completar su reemplazo - el tiempo lo dirá.
Uno de los principales objetivos del proyecto del transportista blindado de personal Tipo 73 fue crear un nuevo automóvil, similar al “Tipo 60” existente, pero sin sus defectos característicos. Al cambiar el diseño y revisar las características individuales de un conjunto completo, se resolvió este problema. Sin embargo, un intento de seguir las tendencias actuales condujo a la creación de un caso demasiado complejo y costoso para la producción, que afectó negativamente las tasas de producción de los equipos, redujo la serie y la incapacidad de reemplazar completamente las máquinas obsoletas. Debe reconocerse que el nuevo vehículo blindado de personal difería favorablemente de su predecesor y era capaz de aumentar la capacidad de combate de las unidades de infantería. En cuanto a los problemas y deficiencias restantes, se planificó deshacerse de ellos en los siguientes proyectos.
En los materiales de los sitios:
http://military-today.com/
http://militaryfactory.com/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://tanknutdave.com/
http://deagel.com/
El 60 Tipo BTR existente tenía una serie de fallas características de un tipo u otro. Podía proteger a la tripulación solo de las balas de armas pequeñas, no tenía ningún medio de protección contra armas Destrucción masiva y cruzó los obstáculos de agua solo para vados. Debido a esto, el automóvil, incluso en el momento de su aparición, estaba lejos de cumplir plenamente con los requisitos modernos y corría el riesgo de quedar desactualizado demasiado rápido. Los problemas similares del transporte blindado de personal existente se hicieron evidentes a mediados de los años sesenta, y pronto este entendimiento llevó al lanzamiento de un nuevo proyecto.
BTR "Tipo 73". Foto del Ministerio de Defensa de Japón / Mod.go.jp
En el año 60 se lanzó un nuevo proyecto de desarrollo para un transporte blindado de personal para reemplazar el "Tipo 1967". Teniendo en cuenta la experiencia existente, el comando de las Fuerzas de Autodefensa Terrestres decidió confiar la creación de nuevos equipos a varias organizaciones al mismo tiempo. Esto hizo posible enfocar todos los esfuerzos de un contratista específico en la dirección donde tenía más experiencia. Al mismo tiempo, sin embargo, no se excluyó el desarrollo simultáneo de dos proyectos a la vez, lo que hizo posible comparar las muestras obtenidas y seleccionar la más exitosa.
Las compañías Mitsubishi y Komatsu, que ya habían logrado crear varios modelos de vehículos blindados modernos, fueron designadas como las empresas líderes de los dos proyectos. La empresa Kobe Iron Works atrajo el proyecto como subcontratista responsable de la producción de cuerpos de armadura. Los especialistas de Hitachi Manufacturing Company tuvieron que proporcionar una transmisión con las características requeridas, y la Corporación Eléctrica Nihon requirió componentes electrónicos y dispositivos de visión nocturna.
En 1968, las organizaciones líderes de los dos proyectos completaron el ensamblaje de prototipos y los enviaron a prueba. En general, los dos transportes blindados de personal fueron similares en sus características y apariencia general, pero hubo algunas diferencias notables. Una de las ventajas del transporte blindado de personal Komatsu podría ser el bajo costo obtenido al utilizar un cuerpo de acero blindado relativamente simple y barato. El proyecto en competencia, a su vez, propuso el uso de una caja de aluminio con un nivel de protección similar, pero a un precio más alto.
Vista general del coche. Fotos de Tanks-encyclopedia.com
Durante los próximos años, el ejército japonés realizó pruebas de nuevos vehículos blindados y de vez en cuando emitió recomendaciones para mejorarlo. La apariencia final de un prometedor transporte blindado de personal se determinó solo a principios de los años setenta. Casi al mismo tiempo, los militares hicieron su elección. El prometedor auto Komatsu era menos costoso con las características requeridas y, como resultado, podría convertirse en el objeto de un pedido. Sin embargo, este proyecto fue rechazado. En relación con las tendencias de desarrollo moderno de vehículos blindados, ya en la primera versión de la especificación técnica había un artículo sobre el uso del casco hecho de aleaciones de aluminio. La máquina de acero no cumplía con este requisito, que era uno de los principales factores que determinaban la elección del cliente.
En cierto momento, el proyecto Komatsu se cerró debido a las inconsistencias con los requisitos técnicos y la imposibilidad de un rápido y fácil retrabajo. Más trabajo sobre el nuevo tema debe continuar solo los diseñadores de la empresa "Mitsubishi". En colaboración con otros subcontratistas, completaron el refinamiento del proyecto. Al comienzo de 1973, el nuevo transporte blindado de personal fue adoptado por las Fuerzas Terrestres de Autodefensa bajo la designación "Tipo 73", por el año en que comenzó el servicio.
El resultado del trabajo conjunto de las compañías Mitsubishi y Kobe Iron Works fue la aparición de un casco blindado de una forma relativamente simple hecha de láminas de aleación de aluminio. El grosor de las hojas utilizadas aún no se ha anunciado, sin embargo, se sabe que la armadura del automóvil protege a la tripulación y las unidades internas de las balas de armas pequeñas y las piezas pequeñas de armas pequeñas. Hay razones para creer que la reserva diferenciada se utiliza con una protección del hemisferio frontal más potente.
El diseño del cuerpo de la máquina del Tipo 73 se tomó del proyecto anterior del Tipo 60. En frente del transporte blindado de personal se ubican las unidades de transmisión principales, detrás de las cuales hay un departamento de administración con puestos de trabajo de la tripulación. Detrás del compartimiento de control en el lado izquierdo del compartimiento del motor se colocó, a la derecha del cual está el lugar de trabajo del artillero. Todos los otros volúmenes se dan bajo el compartimiento de la tropa.
Transporte blindado de personal de la exposición de uno de los museos. Fotos de Tanks-encyclopedia.com
El cuerpo del vehículo blindado de transporte tiene una parte frontal que consta de varias láminas rectangulares inclinadas de diferentes tamaños y que se asemejan a las unidades correspondientes del "Tipo 60". Al mismo tiempo, la lámina frontal superior se distingue por un gran ancho y cubre toda la proyección del casco, incluidos los nichos de esgrima. Los lados verticales se montan al nivel de los bordes exteriores de los estantes de esgrima, formando un volumen adicional dentro de la caja. Hay un techo horizontal con pequeñas áreas inclinadas en las partes frontal y lateral.
En el compartimiento del motor de la máquina hay un motor diésel de cuatro cilindros en V con refrigeración por aire "Mitsubishi" 4ZF 300 HP caballos de fuerza. Con la ayuda de un eje de transmisión corto, el motor está conectado a la transmisión frontal. El motor, los sistemas auxiliares del compartimiento del motor y algunos dispositivos de transmisión están hechos en forma de una sola unidad que facilita las reparaciones en el campo.
El chasis tiene cinco rodillos de gran diámetro en cada lado. Los rodillos están equipados con suspensión de barra de torsión individual. Algunos pares de rodillos también están equipados con amortiguadores adicionales. En la parte delantera del casco hay ruedas motrices, en la popa - guías. Los rodillos de soporte no están disponibles. Para una serie de componentes, el chasis del transporte blindado de personal Tipo 73 se unificó con vehículos de combate existentes y prometedores, incluidos por tanques.
Técnica durante los ejercicios. Foto de Wikimedia Commons
La propia tripulación de un transporte blindado de personal consta de tres personas. El diseño del compartimiento de la tripulación fue tomado del proyecto anterior, aunque sufrió algunos cambios. En frente del casco, en el lado derecho, hay un puesto de control con el lugar de trabajo del conductor. El conductor tiene su propia escotilla con una cubierta deslizante, equipada con dispositivos de visualización. Por la noche, la óptica puede ser reemplazada por un dispositivo de visión nocturna. A la izquierda de la flecha posicionada por el conductor. Debería caer en su lugar a través de la escotilla en el techo, pero su lugar no ha desarrollado sistemas de vigilancia. La búsqueda de un objetivo para una ametralladora se ofrece solo con la ayuda de una mira estándar. En el eje longitudinal del automóvil, detrás del conductor y el tirador, está el comandante. Tiene una torreta articulada con ópticas alrededor del perímetro.
A la derecha del compartimiento del motor en un transporte blindado de personal "Tipo 73" se guardó una ametralladora. Se monta en una escotilla separada en la carcasa, debajo de la cual se encuentra el tirador. A diferencia de la máquina anterior "Tipo 60", el tirador que usa esta ametralladora no es parte de la tripulación, sino que es un luchador de la unidad que se transporta. Por lo tanto, los desarrolladores del nuevo transporte blindado de personal lograron cumplir los requisitos de reducción de la tripulación sin un deterioro significativo del combate u otras características del vehículo, así como sin un cambio serio en su diseño.
Debido a un cierto aumento en la longitud del casco en comparación con el BTR anterior, fue posible aumentar los volúmenes del compartimiento de la tropa. La máquina "Tipo 73" en el compartimiento de popa tiene dos bancos para acomodar a ocho luchadores con armas. El noveno paracaidista está detrás del conductor y controla la ametralladora. El compartimiento de la tropa nuevamente recibió grandes puertas de popa. Una gran escotilla común apareció en el techo con dos tapas abiertas hacia un lado. En los costados del compartimiento de la tropa y las puertas de popa provistas para ver ranuras. No se utilizaron grabados para disparar con armas personales.
El aterrizaje. Foto de Wikimedia Commons
En las primeras versiones del proyecto se propuso utilizar armas suficientemente potentes. El "calibre principal" de un vehículo blindado de personal prometedor podría ser un calibre de pistola automática 20 mm. Sin embargo, en el futuro, el complejo de armas fue revisado para simplificar y reducir los costos, así como el uso de los desarrollos existentes. Como resultado, todas sus propias armas BTR "Tipo 73" se tomaron prestadas del proyecto anterior. En la hoja del casco delantero, cerca del lugar del tirador, colocaron un soporte de bola con una ametralladora de carrera M1919A4 de calibre 7,62 mm. La instalación permitió que el barril se desviara con 30 ° en cualquier dirección. En las pilas del compartimiento de administración, los cartuchos 1000 podrían colocarse en varias cintas.
Una torreta para una ametralladora de gran calibre se colocó en la escotilla derecha del techo del casco, proporcionando una orientación horizontal circular y elevando el cañón a 60 °. En la torreta superior montamos ametralladora M2HB. Su munición consistía en cartuchos 500. Una característica interesante del proyecto "Tipo 73" fue el hecho de que el segundo tirador, que maneja una ametralladora de gran calibre, no fue incluido en el equipo.
El aumento de las características básicas en comparación con el transporte blindado de personal del modelo anterior se obtuvo, entre otras cosas, aumentando las dimensiones. La longitud del BTR "Tipo 73" es 5,8 m, ancho - 2,8 m, altura en el techo del casco - 2,2 m. Peso de combate - 13,3 t. Potencia específica al nivel de 22,5 hp Por tonelada se logró obtener una movilidad suficientemente alta. La velocidad máxima del automóvil en la carretera alcanza 70 km / h. Reserva de potencia debida a tanques con una capacidad de 450 l - 300 km. Sin entrenamiento especial, el transporte blindado de personal podría superar varios obstáculos y cruzar los obstáculos de agua para vadear.
Comando Sede "Tipo 73". Foto Armyrecognition.com
Uno de los principales inconvenientes de la BNT "Tipo 60" fue la imposibilidad de nadar en cuerpos de agua. En el nuevo proyecto "Tipo 73" este problema se resolvió, pero los objetivos se lograron de manera ambigua. Para el movimiento en el agua, se propuso equipar a un transporte blindado de personal con unidades especiales de suspensión. Un arco y dos dispositivos laterales con forma de caja fueron diseñados para lograr una flotabilidad aceptable. Después de instalar el equipo externo, el vehículo blindado podría bajar al agua y, rebobinar las vías, alcanzar velocidades de hasta 7 km / h.
En 1973, el posible vehículo blindado de desarrollo de Mitsubishi fue adoptado bajo la designación "Tipo 73". Pronto, las Fuerzas de Autodefensa de tierra recibieron las primeras muestras de producción de dicho equipo. Inicialmente, se asumió que la futura producción en masa de nuevos vehículos blindados reemplazará gradualmente al antiguo BTR "Tipo 60", diferenciándose en varias deficiencias. Sin embargo, con el tiempo, quedó claro que tales planes no tendrán éxito.
Con el fin de ahorrar en la producción de nueva tecnología, se decidió crear sobre la base de muestras "Tipo 73" para otros fines. El primer desarrollo de este tipo fue la máquina de tipo de comando "Tipo 73". Se diferenció del transporte blindado de personal original por una unidad de tropa convertida. El techo estándar se reemplazó con una superestructura superior, y se colocó una mesa para trabajar con documentos, estaciones de radio adicionales y otros equipos especiales dentro de la caja.
SAU "Tipo 74". Foto de Wikimedia Commons
En 1975, se puso en servicio una artillería autopropulsada tipo 74 armada con un calibre 105 mm. El chasis de este vehículo blindado era un portaequipajes blindado "Tipo 73". Además, en aras de las formaciones de artillería, se creó un lanzacohetes tipo 75. En este proyecto, se propuso instalar un paquete de guías para misiles 130-mm en un cuerpo modificado. Ambos sistemas de artillería fueron construidos en serie y utilizados durante algún tiempo por las Fuerzas de Autodefensa.
Para implementar los planes iniciales y el reemplazo completo de los transportadores de personal blindados obsoletos "Tipo 60" de Japón se requieren varios cientos de nuevos vehículos de combate. Tales requisitos de las Fuerzas de Autodefensa se cumplieron solo parcialmente. Durante la construcción en serie, resultó que la caja de aluminio, así como algunas otras ideas y soluciones originales utilizadas en el proyecto, llevaron a la complicación de la producción y al aumento en el precio de los equipos. Debido a problemas similares y algunos otros factores, desde 1973 hasta 1980, las compañías contratistas lideradas por Mitsubishi lograron construir solo el nuevo tipo de transportes blindados para el personal de 338. Además, se montaron varias docenas de chasis similares para usar como base para otros tipos de equipos. Curiosamente, los volúmenes de producción de módulos de flotabilidad suspendidos dejaron mucho que desear. El número total de tales kits fue notablemente menor que el número de transportes blindados de personal.
Los problemas con la producción en masa de vehículos blindados de personal "Tipo 73" obligaron al comando a reconsiderar sus puntos de vista sobre el rearme. Al recibir nuevos vehículos blindados, las fuerzas de autodefensa terrestres se vieron obligadas a continuar con la operación de obsoletos. El uso paralelo de dos muestras tuvo un claro efecto sobre el potencial de las unidades de infantería. Por un lado, el equipo más nuevo con características mejoradas tuvo un efecto positivo en la capacidad de combate, pero por otro lado, su adopción ha resultado en la complicación de la operación de la flota de equipo y el suministro de partes.
MLRS "Tipo 75". Foto Military-today.com
De acuerdo con la legislación vigente, Japón construyó vehículos blindados de personal de tipo 73 solo para sí mismo. Se excluyó la firma de contratos de exportación con el posterior lanzamiento de equipos para clientes extranjeros. Se puede suponer que, en ausencia de tales restricciones, los transportistas de personal blindados japoneses difícilmente podrían ganar una parte significativa del mercado internacional de vehículos blindados.
historia Los transportadores blindados de personal Tipo 73 de servicio eran típicos de los modernos equipos militares en Japón. El país no tiene derecho a participar en conflictos armados, debido a que todos sus vehículos blindados se utilizan solo en el servicio diario de las tropas y en diversos ejercicios.
El funcionamiento del BNT Type 73 todavía está en curso. Ya se han hecho planes para el futuro reemplazo de tales vehículos con modelos más nuevos, pero su implementación requiere algo de tiempo, durante el cual los transportes de personal blindados existentes permanecerán en las tropas. En 2001, se informó que de las máquinas construidas 338 Tipo 73, 337 se mantuvo en las filas. Solo a principios de la década actual, las entregas de tecnología más sofisticada permitieron que comenzara la reducción gradual en el número de máquinas antiguas. Cuánto tiempo tomará completar su reemplazo - el tiempo lo dirá.
Uno de los principales objetivos del proyecto del transportista blindado de personal Tipo 73 fue crear un nuevo automóvil, similar al “Tipo 60” existente, pero sin sus defectos característicos. Al cambiar el diseño y revisar las características individuales de un conjunto completo, se resolvió este problema. Sin embargo, un intento de seguir las tendencias actuales condujo a la creación de un caso demasiado complejo y costoso para la producción, que afectó negativamente las tasas de producción de los equipos, redujo la serie y la incapacidad de reemplazar completamente las máquinas obsoletas. Debe reconocerse que el nuevo vehículo blindado de personal difería favorablemente de su predecesor y era capaz de aumentar la capacidad de combate de las unidades de infantería. En cuanto a los problemas y deficiencias restantes, se planificó deshacerse de ellos en los siguientes proyectos.
En los materiales de los sitios:
http://military-today.com/
http://militaryfactory.com/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://tanknutdave.com/
http://deagel.com/
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