Pea Shooter




Hace años 85, 20 March, 1932, el primer vuelo de prueba de un caza estadounidense Boeing Р-26, apodado Peashooter, tuvo lugar (una pistola de juguete disparando guisantes). En ese momento, era un vehículo muy prometedor: el primer caza completamente de metal con un suave forro de duraluminio y un fuselaje monocasco, así como el primer caza de un solo asiento, equipado con una estación de radio y frenos de aterrizaje. Al mismo tiempo, contenía una serie de soluciones "tradicionales", como un alerón y una cabina abierta.

El Pischuter fue construido en la cantidad de 151 copias, la mayoría de las cuales sirvió en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Hasta principios de la década de 1940. Además, se vendieron 11 unidades a China bajo la designación de exportación Boeing Model-281, varias unidades - a Panamá y Guatemala, y una instancia de demostración - a España. El avión, anteriormente propiedad del escuadrón estadounidense, estacionado en Filipinas, fue transferido a la Fuerza Aérea de Filipinas en 1941 y participó en batallas con los japoneses. Uno de ellos incluso logró derribar un bombardero japonés. Los últimos R-26 fueron desmantelados en Guatemala en 1954, es decir, el avión llegó a la era supersónica. aviación.

A pesar del volumen relativamente pequeño de la producción en serie, el P-26 se convirtió en una especie de símbolo del avión de combate estadounidense de mediados de 1930. Varias de estas máquinas agradables se conservan en museos, y una de ellas se mantiene en estado de vuelo y participa periódicamente en varios espectáculos de aviación.

En el protector de pantalla: "Escritores" del escuadrón de cazas 94 del Cuerpo Aéreo de EE. UU. Las páginas para colorear de los aviones de guerra estadounidenses en esos años fueron quizás las más brillantes y "ruidosas" del mundo. Dado que la amenaza de ataques aéreos en los aeródromos estadounidenses estaba completamente ausente, nadie pensó en disfrazar aviones. Por el contrario, intentaron hacerlo lo más notable posible contra cualquier fondo para facilitar el reconocimiento de sus automóviles en el aire y la detección de aviones en tierra que hicieron aterrizajes forzosos.



Diseño P-26. El avión tenía un motor 500 fuerte, pesaba 997 kg, desarrolló 377 km / h y estaba armado con dos ametralladoras síncronas, incluida una de gran calibre, que al comienzo de 30-x se consideraba una rareza.



Una de las primeras copias en serie del "Writer". Bien visible suelta las aletas del freno.



La línea de "Escritores" del grupo 17 th air, que incluía 34 th, 73 th y 95 th escuadrones de caza.



El P-26 acompaña el prototipo de un bombardero Boeing B-9 de alta velocidad en vuelo. Siguiente - fotos modernas de la copia de vuelo del "Escritor" en el show aéreo. El avión lleva el emblema del escuadrón de cazas 95.



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15 comentarios
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  1. Avis 25 marzo 2017 07: 46 nuevo
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    Estas no son aletas de freno. Solo embarque.
    1. WUA 518 25 marzo 2017 08: 23 nuevo
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      Cita: Avis
      Solo embarque.

      Son solo flaps. Al principio, debido a la alta velocidad de aterrizaje de 132 km / hy el ancho de vía, el avión tendió a encapucharse. Más tarde, después de instalar los flaps, la velocidad de aterrizaje se redujo a 112 km / h.
      1. Avis 25 marzo 2017 08: 58 nuevo
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        Cita: WUA 518

        Estas son solo aletas.

        Escudos Los flaps se llaman así porque se extienden más allá del perfil del ala, aumentando no solo la curvatura, sino también el área.

        La pista no afecta las características del capó. Puede afectar el deslizamiento durante el frenado.
        1. WUA 518 25 marzo 2017 09: 22 nuevo
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          Cita: Avis
          Escudos Los flaps se llaman así porque se extienden más allá del perfil del ala, aumentando no solo la curvatura, sino también el área.

          El Modelo 281 era la versión de exportación del P-26A. El primero realizó su primer vuelo el 2 de agosto de 1934. Se le dieron flaps de aterrizaje de tipo dividido para ayudar a reducir la velocidad de aterrizaje en los aeródromos más pequeños que se encuentran en el mercado de exportación. El mismo tipo de aletas se instalaron más tarde en los P-26 estadounidenses.
          Espero que traduzcan. Ni siquiera quiero comentar sobre la rutina.
          1. Avis 25 marzo 2017 09: 58 nuevo
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            Cita: WUA 518

            Espero que traduzcan. Ni siquiera quiero comentar sobre la rutina.

            Es ridículo. Encontré algún tipo de imagen izquierda con algún tipo de firma izquierda y creo que ha completado el curso de construcción de aeronaves. :)

            Bueno, no hagas comentarios, de todos modos no escribirás nada inteligente.
            Aquí tienes, ilumínate. Si realmente lees al menos algún tipo de literatura, a excepción del "Murzilki" citado por ti, entonces puedes identificar fácilmente las fuentes, y si no, entonces ... entonces no, lo siento. :)


      2. fa2998 25 marzo 2017 16: 15 nuevo
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        Cita: WUA 518
        aviones de calibre estrecho tendieron a taparse

        E hicieron una diadema de alta durabilidad para que el piloto no sufriera. hi
  2. askold 25 marzo 2017 08: 50 nuevo
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    Wow amarillo-negro ...
    Originalmente, los bombarderos tienen trenes de aterrizaje retráctiles, ¡pero el caza no!
    1. Avis 25 marzo 2017 09: 04 nuevo
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      Cita: Askold
      Wow amarillo-negro ...
      Originalmente, los bombarderos tienen trenes de aterrizaje retráctiles, ¡pero el caza no!

      Y así fue. Además, el primer tren de aterrizaje retráctil en aviones de producción apareció en general en aviones de pasajeros. Desde el barco de pasajeros, la transición más lógica fue la transición a una bomba, no a un caza. Y solo entonces comenzaron a ponerse aviones de combate. Además, el B-9 no entró en la serie.
      Y la I-15 y los "gladiadores" se defendieron en la Segunda Guerra Mundial.
  3. El líder de los Redskins. 25 marzo 2017 09: 46 nuevo
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    Gracias por el artículo! Muy interesante Al comienzo de 90, tenía un modelo de plástico. Importado El primo dio. Diminuto, pero tan genial))) ...
  4. VadimSt 25 marzo 2017 10: 48 nuevo
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    "Vidocq", todavía tiene uno. En comparación con nuestro "burro", lo contrario es cierto: nuestro I-16 parece una pupa, y este, exactamente, parece un cruce entre un asno y un camello.
    1. Avis 25 marzo 2017 11: 05 nuevo
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      Cita: VadimSt
      "Vidocq", todavía tiene uno. En comparación con nuestro "burro", lo contrario es cierto: nuestro I-16 parece una pupa, y este, exactamente, parece un cruce entre un asno y un camello.

      Sí, se ve normal ...
  5. orado 25 marzo 2017 13: 05 nuevo
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    Cómo uno quiere tener uno, volarlo ... novio, apreciar
    1. Avis 25 marzo 2017 15: 13 nuevo
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      Cita: Orado
      Cómo uno quiere tener uno, volarlo ... novio, apreciar

      Construye una réplica. :)
  6. voyaka uh 25 marzo 2017 19: 42 nuevo
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    ¡Qué salto en los aviones de combate durante 10 años: de 1930 a 1940!
    Desde aviones tan divertidos hasta el Me-109 ...
    1. vosotros que 27 marzo 2017 16: 36 nuevo
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      Usted dice que el bf-109 es el pináculo de la construcción de aviones.
      pero si no fuera por los excelentes motores db, habría sido un hierro peor que carrickeyne o Lagg-3.
  7. El comentario ha sido eliminado.