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Tu-144 - los éxitos y fracasos de la batalla por lo supersónico

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60-s. Los países líderes en la industria aeronáutica comienzan la carrera para crear un avión supersónico para pasajeros. Por primera vez, la Unión Soviética, uno de los principales participantes en la carrera, pudo levantar el avión de esta clase, Tu-1969, por primera vez. Fue el primer avión supersónico de pasajeros en ascender hacia el cielo. En solo dos meses, el Concorde francés-inglés realizará su primer vuelo. Y luego el destino del coche doméstico no es tan feliz. El drama y la tragedia persiguen a una orgullosa ave doméstica de hierro.


Tu-144 - los éxitos y fracasos de la batalla por lo supersónico


Por primera vez, el Tu-144 se eleva hacia el cielo el último día de 1968. La máquina fue ejecutada por el piloto de pruebas E.Elyan. Como avión de pasajeros TU-144, el primero en el mundo superó la velocidad del sonido a principios de junio, 1969, a una altitud de 11 kilómetros. La segunda velocidad del sonido (2М) Tu-144 se realizó a mediados del 1970 del año, estando a la altura del kilómetro 16.3. Tu-144 ha absorbido muchas innovaciones de diseño y plan técnico. Aquí me gustaría señalar esta decisión como la cola horizontal frontal. Con el uso de [PGO], se mejoró la maniobrabilidad del vuelo y la velocidad se detuvo cuando el avión se acercó al aterrizaje. Tu-144 doméstico podría operarse desde dos docenas de aeropuertos, mientras que la "Concord" franco-inglesa, que tiene una alta velocidad al aterrizar, solo podría sentarse en un aeropuerto certificado. Los diseñadores de la Oficina de Diseño de Tupolev hicieron un trabajo tremendo. Tomemos, por ejemplo, las pruebas de campo del ala del nuevo avión. Se llevaron a cabo en un laboratorio volador: el avión MiG-21I, convertido especialmente para probar el diseño y el equipo del futuro ala Tu-144.



Año 1973. Vuelo de demostración en Le Bourget soviético Tu-144, número de cola 77102. Durante el vuelo el avión se estrella. La tripulación de peso murió. Hubo bastantes versiones del incidente: realizar una maniobra brusca para evitar una colisión con el Mirage, un fallo en el sistema de control, una maniobra difícil que el diseño Tu-144 no resistió. Hoy, después de muchos años, se puede concluir que, muy probablemente, ha sucedido lo siguiente. Se instaló un nuevo equipo experimental a bordo del barco para el control automático de vuelo, y tal vez los pilotos lo usaron para completar una figura compleja. Sin embargo, se sabe con precisión que la falta de la tripulación en el accidente aéreo está ausente. Esto, sin embargo, y socavó la reputación de la aeronave, pero el trabajo en la mejora continuó. Tu-144 lanzado para hacer tráfico de pasajeros. Por primera vez, el Tu-144 con pasajeros a bordo se eleva hacia el cielo al final de 1977. Ruta regular Moscú - Almaty. El tráfico de pasajeros llevó a dos Tu-144, números de cola - 77109 y 77110. Un hecho interesante es que los aviones fueron piloteados desde la Oficina de Diseño de Tupolev, los pilotos de aeroflots siempre jugaron el papel de segundos pilotos. El costo del vuelo fue 20 rublos más que un vuelo de avión regular, y fue 68 rublos soviéticos. Pero la operación de la aeronave fue muy corta debido a su falta de rentabilidad. Tu-144, creado para vuelos ultrarrápidos en largas distancias, no pudo encontrarse en el tráfico de pasajeros nacionales. Debido al precio de un boleto, los aviones supersónicos casi nunca se cargaron completamente, lo que, al final, lleva al desmantelamiento de ambas aeronaves. Siete meses de uso para el propósito previsto, y en medio de 1978, el Tu-144 dejó para siempre las líneas de Aeroflot. Un poco más tarde, el avión Tu-114D comenzó a realizar transporte de carga en la ruta Moscú-Khabarovsk. En total, durante el funcionamiento del Tu-144, se transportaron personas 3194, se llevaron a cabo vuelos 102, de los cuales 55 fueron vuelos de pasajeros. Aviones construidos 64 de la planta de Voronezh. Al momento del cierre definitivo, las unidades 16 de las unidades Tu-144 salieron de fábrica. Los aviones volaron más de 4 miles de horas en más de 2.5 miles de salidas. El avión 4 en construcción en la fábrica no se completó, pero las bases fueron desmanteladas.

Tu-144 aún se elevó al cielo para realizar varias pruebas y probar las capacidades máximas de la aeronave, lo que se reflejó en el establecimiento de récords mundiales. Durante uno de los vuelos de prueba del Tu-144D actualizado en 1978 de mayo, se produce otro accidente de avión. Un avión con un vehículo de registro de vuelo 77111 realiza un aterrizaje de emergencia en el campo. La causa del accidente fue la destrucción de la línea de combustible, lo que llevó a la ignición del combustible en la tercera UB. Hubo un humo en la cabina, la tripulación tuvo que apagar dos motores para evitar un incendio e ir al forzado. Tras realizar un aterrizaje extremo, el comandante del automóvil, el navegante y el copiloto pudieron salir de la cabina por la ventana, los ingenieros que estaban en la cabina dejaron el avión por la puerta principal. Pero dos ingenieros de vuelo fueron atrapados por las partes deformadas de la aeronave durante el aterrizaje y murieron.



95-99 años. Tu-144D con número de cola 77114 fue utilizado por la NASA estadounidense como un laboratorio volador. Recibió el nombre del Tu-144LL. El objetivo principal es investigar y probar los desarrollos estadounidenses para crear sus propios aviones supersónicos modernos para el tráfico de pasajeros.
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30 comentarios
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  1. tronin.maxim
    tronin.maxim 13 archivo 2012 08: 10 nuevo
    0
    Hmm había un avión así, había orgullo en el avión! Es una pena que todo haya terminado tan rápido. llanto
    1. L. konstantin
      L. konstantin 13 archivo 2012 09: 58 nuevo
      -3
      ¡No había nada como un avión de pasajeros! La experiencia no tiene precio!
      1. Aironfirst
        Aironfirst 13 archivo 2012 22: 03 nuevo
        0
        ¡Casi todos los desarrollos en el Tu-144 han encontrado su aplicación en la creación de una obra maestra como el Tu-160, del que todavía estamos orgullosos!

        L. Konstantin tiene razón. como avión de pasajeros para aerolíneas nacionales, no era necesario. como un hecho de superioridad en la industria aeronáutica, ¡sí, sin duda!
    2. Civil
      Civil 13 archivo 2012 15: 19 nuevo
      +3
      Tu-144D con número de cola 77114 fue utilizado por la NASA estadounidense como laboratorio volador. Recibió el nombre de Tu-144LL. El objetivo principal es investigar y probar los desarrollos estadounidenses para crear nuestros propios aviones supersónicos modernos para el tráfico de pasajeros.


      visto y borracho pre-colaborado, la mente solo era suficiente para el colapso del país y el despilfarro del dominio público.

      Dadas las nuevas tecnologías y materiales, por ejemplo, puede hacer un jet de negocios supersónico.
  2. Viejo prdun
    Viejo prdun 13 archivo 2012 09: 20 nuevo
    -2
    По мому, он даже в кино снялся. "Экипаж", по ходу... На нем еще пилоты были в белой форме с золотым шитьем.
    1. lexx
      lexx 13 archivo 2012 10: 26 nuevo
      +4
      В "Мимино" он снимался.
      1. Viejo prdun
        Viejo prdun 13 archivo 2012 16: 06 nuevo
        +2
        ¡sin lugar a duda! En Mimino! Me mezclé con la tripulación. Pero recuerdo exactamente lo que se filmó.
  3. KVIRTU-74
    KVIRTU-74 13 archivo 2012 11: 25 nuevo
    +2
    Gracias por el recuerdo del Tu-144. Sobre las personas que crearon este orgullo de nuestra aviación civil y le dieron un boleto a la vida. Es una pena que nuestros diseñadores de motores de aeronaves no puedan proporcionar a esta aeronave motores suficientemente económicos y confiables. lo que no permitió que la URSS se convirtiera en la primera potencia del mundo con aviación civil supersónica. UN. Tupolev con este avión se adelantó a su tiempo.
  4. Vrangel
    Vrangel 13 archivo 2012 11: 40 nuevo
    +2
    Solo el Gran País podría crear tales aviones.
    1. Borkovn
      Borkovn 13 archivo 2012 23: 09 nuevo
      +1
      ¿Francia es pequeña?
  5. King
    King 13 archivo 2012 13: 05 nuevo
    -2
    Es necesario recolectar firmas para el presidente y en la idea de revivir el Tu-144.
    1. KVIRTU-74
      KVIRTU-74 13 archivo 2012 13: 40 nuevo
      +4
      Es inútil. Todo está bien a su debido tiempo. Perdió tanto personal como tecnología. El camino de regreso es un camino a un punto muerto. Debemos avanzar, sin olvidar a aquellos que se adelantaron, que no trabajaron por dinero y fama, sino que pensaron en su país.
      1. Aironfirst
        Aironfirst 13 archivo 2012 22: 09 nuevo
        -1
        Cita: KVIRTU-74
        Perdió tanto personal como tecnología.

        наши "Белые лебеди" пока летают, и вроде даже ещё строятся...
        De lo contrario, estoy de acuerdo bebidas
        1. Borkovn
          Borkovn 13 archivo 2012 23: 55 nuevo
          0
          ¡Mientras volaba, de 200, solo quedaban 65!
        2. KVIRTU-74
          KVIRTU-74 14 archivo 2012 08: 54 nuevo
          0
          Los 160 vuelan hasta ahora. Todavía son compatibles, pero nunca he oído hablar de la construcción de nuevos Tu-160 (una orden de construcción) para la Fuerza Aérea.
          1. Uralm
            Uralm 14 archivo 2012 21: 11 nuevo
            +1
            Era algo así como quieren reanudar el montaje del Tu-160x.
  6. koosss
    koosss 13 archivo 2012 14: 31 nuevo
    -1
    apesta que amers vendió ..
  7. 916-ésimo
    916-ésimo 13 archivo 2012 14: 40 nuevo
    +3
    En los años 70, a menudo tenía que colgar de Moscú a A-Ata y viceversa. Con mis propios ojos vi el vuelo Tu-144 en el horario. Se realizó una vez a la semana (!). El Tu-1 y el IL-154 ordinarios realizan vuelos sin escalas 62 veces al día. Así que calcule cuántas personas estaban dispuestas a esperar a lo exótico durante una semana completa para ahorrar 2 horas. Y hubo exotismo: personas con conocimientos dijeron que después del despegue, al ganar velocidad y acelerar a velocidad de crucero, se sintió claramente una sobrecarga. Por supuesto, no es lo mismo que en los aviones de combate, pero aún así ... Luego, el cielo estratosférico característico, donde el sol y las estrellas son visibles al mismo tiempo.

    Además, una vez en la ruta Moscú - A-Ata, el Tu-144 tenía un requisito previo, algo falló. Después del despegue, la tripulación tuvo que drenar urgentemente el suministro de combustible y regresar al punto.
    1. Dust
      Dust 14 archivo 2012 22: 11 nuevo
      0
      Entonces quería volar sobre él, pero no estaba en Moscú ni en Alma-Ata, y no había razón para estar allí ...
  8. vaf
    vaf 13 archivo 2012 15: 06 nuevo
    -4
    Aviones elegantes! Como el Su-100, M-50, etc.
    Pero se trazará el patrón: ¿todo en este país no está a tiempo y fuera de lugar?
    А этих "знающих людей" в городских лифтах при подъёме не тошнит и не давит перегрузка?
    А "характерное стратосферное небо , где солнце и звёзды видны одновременно" и кстати, видно, что земля действительно имеет форму элипсоида Крассовского можно лицезреть только с Н выше 24 000 метров!
    Это на всякий случай, для "расстопыривания" кругозора!!!
    1. 916-ésimo
      916-ésimo 14 archivo 2012 07: 10 nuevo
      +1
      Cosas tontas, mi amigo un veterano de la Fuerza Aérea con respecto a 24 metros. Personalmente observé esta imagen con el MiG-000 a altitudes mucho más bajas. Incluso ahora, raramente alguien trabaja a altitudes de 21, pero pregúntales a quienes subieron por encima de la troposfera y te confirmarán mi punto.

      Y con el F-14 que tienes en tu avatar, realmente no puedes ver esto desde la afeitadora.
      1. vaf
        vaf 14 archivo 2012 11: 19 nuevo
        -1
        No discutiré desde el 21 que no he visto, pero de 31 a 20 ya es visible, pero 000 y más ya están en el espacio.
        ¿Y por qué no te gusta el avatar? En primer lugar, un coche genial, aunque tiene la edad de una barba, pero desafortunadamente no hay fotos tuyas en una afeitadora, ¡de lo contrario, nuestro avión lo habría sido!
        1. 916-ésimo
          916-ésimo 16 archivo 2012 08: 32 nuevo
          0
          Volé durante mucho tiempo, en los años 60-70, entonces probablemente la atmósfera era más limpia bebidas

          Encontré un avatar adecuado: http://militaryrussia.ru/forum/viewtopic.php?f=494&t=978&start=20
          1. vaf
            vaf 16 archivo 2012 11: 19 nuevo
            -2
            Gracias por su preocupación, por supuesto, ya que una caricatura amigable se reduce, ¡pero no más que ...!
            Y no voy a comentar, el orgullo no lo permite!
            Y por su atención y cuidado personal, ¡gracias!
            1. 916-ésimo
              916-ésimo 16 archivo 2012 12: 15 nuevo
              0
              Por supuesto, una caricatura amigable, aquí hay un montón de simpatía Compañero
  9. Viejo prdun
    Viejo prdun 13 archivo 2012 16: 10 nuevo
    0
    Sí, y ahora se habría visto bastante moderno. Bonito avión, sí.
    1. Borkovn
      Borkovn 13 archivo 2012 23: 23 nuevo
      -1
      Muy hermoso, pero sin motores y electrónica, es solo un diseño hermoso.
  10. 755962
    755962 13 archivo 2012 17: 15 nuevo
    0
    En abril de 1999, este avión completó el vuelo final en la historia del Tu-144. Actualmente, el avión está ubicado en el LII. No tiene motores, ni equipamiento.
  11. Nacido en la URSS
    Nacido en la URSS 13 archivo 2012 23: 30 nuevo
    -3
    hackeó pasajeros, colgó tambores con misiles de crucero en el fuselaje y resultó TU 160.
    1. 916-ésimo
      916-ésimo 14 archivo 2012 07: 20 nuevo
      +1
      Ну-ну. А еще "хакнули" крылья, оклоняющийся носовой обтекатель, шасси, фюзеляж, двигатели, ПГО, киль, зачем-то добавили стабилизаторы, убрав схему "утка" и пр. А в остальном Ту-160 - вылитый Ту-144.
  12. Bad_gr
    Bad_gr 14 archivo 2012 18: 04 nuevo
    0
    [img] https://lh4.googleusercontent.com/-d7mOhszE_Lg/Tpxh645APoI/AAAAAAAABKE/RWdc
    U6Qv8mU/s576/%25D1%2582%25D1%2583-144.JPG[/img]
  13. Bad_gr
    Bad_gr 14 archivo 2012 18: 14 nuevo
    0
    Tu-144 de varias modificaciones (tomado de http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-144)
    Foro donde se discutió el Tu-144:
    "Возврат к сверхзвуку"
    http://www.popmech.ru/article/9294-vozvrat-k-sverhzvuku/page/1/scoreid/1137/
  14. SL.Kocegar
    SL.Kocegar 22 archivo 2012 08: 07 nuevo
    0
    Одна из наиболее громких и резонансных трагедий прошлого года — гибель хоккейной команды "Локомотив" в результате крушения самолета ЯК-42 — привела к масштабным проверкам в летных училищах. По итогам инспекции 78 летчиков лишились своих дипломов.

    Об этом сообщил уральский транспортный прокурор Павел Кукушкин на пресс-конференции в региональном информационном центре "ТАСС-Урал", передает пресс-служба ведомства. В частности, проверка была проведена в Бугурусланском летном училище, которые расположен в Оренбургской области и является филиалом Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации.

    Выяснилось, что курсанты этого учебного заведения не проходили должным образом обучение на летной технике, а преподаватели не имели необходимого образования. В результате были аннулированы 78 дипломов. "По данным международных организаций, около 80% авиапроисшествий происходит по вине человека. Поэтому подготовка специалистов этой отрасли должна находиться на особом контроле", — цитирует Кукушкина агентство ИТАР-ТАСС.

    Sin embargo, el cheque condujo no solo a la privación de diplomas de pilotos. Después de una presentación enviada por el departamento, la escuela recibió 11 aviones, se repararon 6 motores y 6 aviones.


    Проверка прошла и в ряде других учебных заведений, в том числе, в Троицком авиационном техническом колледже (Московская область), передает агентство "РИА Новости".

    Одним из вариантов решения кадрового вопроса в авиационной отрасли России может быть прохождение альтернативной военной службы на предприятиях АПК, в том числе, и в авиационной промышленности. По крайней мере, так считает член комитета СФ РФ по науке, культуре и информационной политике Геннадий Савинов. "Ребятам, которые получили высшее инженерное образование, предложить прохождение альтернативной службы на работе, на предприятиях АПК, на предприятиях министерства обороны, авиационной промышленности, потому что эти отрасли наиболее связаны с армией", — рассказал Савинов РБК-ТВ.

    Otra solución a los problemas de la capacitación del personal es pagar la capacitación o el reciclaje del empleador. El empleado, a su vez, tendrá que trabajar un cierto período en la empresa del cliente, y en caso de negarse a devolver el dinero gastado en capacitación.