Tu-144 - los éxitos y fracasos de la batalla por lo supersónico
60-s. Los países líderes en la industria aeronáutica comienzan la carrera para crear un avión supersónico para pasajeros. Por primera vez, la Unión Soviética, uno de los principales participantes en la carrera, pudo levantar el avión de esta clase, Tu-1969, por primera vez. Fue el primer avión supersónico de pasajeros en ascender hacia el cielo. En solo dos meses, el Concorde francés-inglés realizará su primer vuelo. Y luego el destino del coche doméstico no es tan feliz. El drama y la tragedia persiguen a una orgullosa ave doméstica de hierro.
Por primera vez, el Tu-144 se eleva hacia el cielo el último día de 1968. La máquina fue ejecutada por el piloto de pruebas E.Elyan. Como avión de pasajeros TU-144, el primero en el mundo superó la velocidad del sonido a principios de junio, 1969, a una altitud de 11 kilómetros. La segunda velocidad del sonido (2М) Tu-144 se realizó a mediados del 1970 del año, estando a la altura del kilómetro 16.3. Tu-144 ha absorbido muchas innovaciones de diseño y plan técnico. Aquí me gustaría señalar esta decisión como la cola horizontal frontal. Con el uso de [PGO], se mejoró la maniobrabilidad del vuelo y la velocidad se detuvo cuando el avión se acercó al aterrizaje. Tu-144 doméstico podría operarse desde dos docenas de aeropuertos, mientras que la "Concord" franco-inglesa, que tiene una alta velocidad al aterrizar, solo podría sentarse en un aeropuerto certificado. Los diseñadores de la Oficina de Diseño de Tupolev hicieron un trabajo tremendo. Tomemos, por ejemplo, las pruebas de campo del ala del nuevo avión. Se llevaron a cabo en un laboratorio volador: el avión MiG-21I, convertido especialmente para probar el diseño y el equipo del futuro ala Tu-144.
Año 1973. Vuelo de demostración en Le Bourget soviético Tu-144, número de cola 77102. Durante el vuelo el avión se estrella. La tripulación de peso murió. Hubo bastantes versiones del incidente: realizar una maniobra brusca para evitar una colisión con el Mirage, un fallo en el sistema de control, una maniobra difícil que el diseño Tu-144 no resistió. Hoy, después de muchos años, se puede concluir que, muy probablemente, ha sucedido lo siguiente. Se instaló un nuevo equipo experimental a bordo del barco para el control automático de vuelo, y tal vez los pilotos lo usaron para completar una figura compleja. Sin embargo, se sabe con precisión que la falta de la tripulación en el accidente aéreo está ausente. Esto, sin embargo, y socavó la reputación de la aeronave, pero el trabajo en la mejora continuó. Tu-144 lanzado para hacer tráfico de pasajeros. Por primera vez, el Tu-144 con pasajeros a bordo se eleva hacia el cielo al final de 1977. Ruta regular Moscú - Almaty. El tráfico de pasajeros llevó a dos Tu-144, números de cola - 77109 y 77110. Un hecho interesante es que los aviones fueron piloteados desde la Oficina de Diseño de Tupolev, los pilotos de aeroflots siempre jugaron el papel de segundos pilotos. El costo del vuelo fue 20 rublos más que un vuelo de avión regular, y fue 68 rublos soviéticos. Pero la operación de la aeronave fue muy corta debido a su falta de rentabilidad. Tu-144, creado para vuelos ultrarrápidos en largas distancias, no pudo encontrarse en el tráfico de pasajeros nacionales. Debido al precio de un boleto, los aviones supersónicos casi nunca se cargaron completamente, lo que, al final, lleva al desmantelamiento de ambas aeronaves. Siete meses de uso para el propósito previsto, y en medio de 1978, el Tu-144 dejó para siempre las líneas de Aeroflot. Un poco más tarde, el avión Tu-114D comenzó a realizar transporte de carga en la ruta Moscú-Khabarovsk. En total, durante el funcionamiento del Tu-144, se transportaron personas 3194, se llevaron a cabo vuelos 102, de los cuales 55 fueron vuelos de pasajeros. Aviones construidos 64 de la planta de Voronezh. Al momento del cierre definitivo, las unidades 16 de las unidades Tu-144 salieron de fábrica. Los aviones volaron más de 4 miles de horas en más de 2.5 miles de salidas. El avión 4 en construcción en la fábrica no se completó, pero las bases fueron desmanteladas.
Tu-144 aún se elevó al cielo para realizar varias pruebas y probar las capacidades máximas de la aeronave, lo que se reflejó en el establecimiento de récords mundiales. Durante uno de los vuelos de prueba del Tu-144D actualizado en 1978 de mayo, se produce otro accidente de avión. Un avión con un vehículo de registro de vuelo 77111 realiza un aterrizaje de emergencia en el campo. La causa del accidente fue la destrucción de la línea de combustible, lo que llevó a la ignición del combustible en la tercera UB. Hubo un humo en la cabina, la tripulación tuvo que apagar dos motores para evitar un incendio e ir al forzado. Tras realizar un aterrizaje extremo, el comandante del automóvil, el navegante y el copiloto pudieron salir de la cabina por la ventana, los ingenieros que estaban en la cabina dejaron el avión por la puerta principal. Pero dos ingenieros de vuelo fueron atrapados por las partes deformadas de la aeronave durante el aterrizaje y murieron.
95-99 años. Tu-144D con número de cola 77114 fue utilizado por la NASA estadounidense como un laboratorio volador. Recibió el nombre del Tu-144LL. El objetivo principal es investigar y probar los desarrollos estadounidenses para crear sus propios aviones supersónicos modernos para el tráfico de pasajeros.
Por primera vez, el Tu-144 se eleva hacia el cielo el último día de 1968. La máquina fue ejecutada por el piloto de pruebas E.Elyan. Como avión de pasajeros TU-144, el primero en el mundo superó la velocidad del sonido a principios de junio, 1969, a una altitud de 11 kilómetros. La segunda velocidad del sonido (2М) Tu-144 se realizó a mediados del 1970 del año, estando a la altura del kilómetro 16.3. Tu-144 ha absorbido muchas innovaciones de diseño y plan técnico. Aquí me gustaría señalar esta decisión como la cola horizontal frontal. Con el uso de [PGO], se mejoró la maniobrabilidad del vuelo y la velocidad se detuvo cuando el avión se acercó al aterrizaje. Tu-144 doméstico podría operarse desde dos docenas de aeropuertos, mientras que la "Concord" franco-inglesa, que tiene una alta velocidad al aterrizar, solo podría sentarse en un aeropuerto certificado. Los diseñadores de la Oficina de Diseño de Tupolev hicieron un trabajo tremendo. Tomemos, por ejemplo, las pruebas de campo del ala del nuevo avión. Se llevaron a cabo en un laboratorio volador: el avión MiG-21I, convertido especialmente para probar el diseño y el equipo del futuro ala Tu-144.
Año 1973. Vuelo de demostración en Le Bourget soviético Tu-144, número de cola 77102. Durante el vuelo el avión se estrella. La tripulación de peso murió. Hubo bastantes versiones del incidente: realizar una maniobra brusca para evitar una colisión con el Mirage, un fallo en el sistema de control, una maniobra difícil que el diseño Tu-144 no resistió. Hoy, después de muchos años, se puede concluir que, muy probablemente, ha sucedido lo siguiente. Se instaló un nuevo equipo experimental a bordo del barco para el control automático de vuelo, y tal vez los pilotos lo usaron para completar una figura compleja. Sin embargo, se sabe con precisión que la falta de la tripulación en el accidente aéreo está ausente. Esto, sin embargo, y socavó la reputación de la aeronave, pero el trabajo en la mejora continuó. Tu-144 lanzado para hacer tráfico de pasajeros. Por primera vez, el Tu-144 con pasajeros a bordo se eleva hacia el cielo al final de 1977. Ruta regular Moscú - Almaty. El tráfico de pasajeros llevó a dos Tu-144, números de cola - 77109 y 77110. Un hecho interesante es que los aviones fueron piloteados desde la Oficina de Diseño de Tupolev, los pilotos de aeroflots siempre jugaron el papel de segundos pilotos. El costo del vuelo fue 20 rublos más que un vuelo de avión regular, y fue 68 rublos soviéticos. Pero la operación de la aeronave fue muy corta debido a su falta de rentabilidad. Tu-144, creado para vuelos ultrarrápidos en largas distancias, no pudo encontrarse en el tráfico de pasajeros nacionales. Debido al precio de un boleto, los aviones supersónicos casi nunca se cargaron completamente, lo que, al final, lleva al desmantelamiento de ambas aeronaves. Siete meses de uso para el propósito previsto, y en medio de 1978, el Tu-144 dejó para siempre las líneas de Aeroflot. Un poco más tarde, el avión Tu-114D comenzó a realizar transporte de carga en la ruta Moscú-Khabarovsk. En total, durante el funcionamiento del Tu-144, se transportaron personas 3194, se llevaron a cabo vuelos 102, de los cuales 55 fueron vuelos de pasajeros. Aviones construidos 64 de la planta de Voronezh. Al momento del cierre definitivo, las unidades 16 de las unidades Tu-144 salieron de fábrica. Los aviones volaron más de 4 miles de horas en más de 2.5 miles de salidas. El avión 4 en construcción en la fábrica no se completó, pero las bases fueron desmanteladas.
Tu-144 aún se elevó al cielo para realizar varias pruebas y probar las capacidades máximas de la aeronave, lo que se reflejó en el establecimiento de récords mundiales. Durante uno de los vuelos de prueba del Tu-144D actualizado en 1978 de mayo, se produce otro accidente de avión. Un avión con un vehículo de registro de vuelo 77111 realiza un aterrizaje de emergencia en el campo. La causa del accidente fue la destrucción de la línea de combustible, lo que llevó a la ignición del combustible en la tercera UB. Hubo un humo en la cabina, la tripulación tuvo que apagar dos motores para evitar un incendio e ir al forzado. Tras realizar un aterrizaje extremo, el comandante del automóvil, el navegante y el copiloto pudieron salir de la cabina por la ventana, los ingenieros que estaban en la cabina dejaron el avión por la puerta principal. Pero dos ingenieros de vuelo fueron atrapados por las partes deformadas de la aeronave durante el aterrizaje y murieron.
95-99 años. Tu-144D con número de cola 77114 fue utilizado por la NASA estadounidense como un laboratorio volador. Recibió el nombre del Tu-144LL. El objetivo principal es investigar y probar los desarrollos estadounidenses para crear sus propios aviones supersónicos modernos para el tráfico de pasajeros.
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