Yak-152 está listo para las pruebas estatales

Agencia de información RNS Con referencia al comandante de la Fuerza Aérea de Rusia en la estructura del Teniente General de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia, Andrei Yudin, informa que las pruebas conjuntas estatales del avión Yak-152 están a punto de comenzar. Estamos hablando de un avión de entrenamiento, que se llama el plano de entrenamiento inicial y la selección profesional de pilotos en una etapa temprana de entrenamiento. Según el general Yudin, las pruebas estatales de Yak-152 deben comenzar antes del verano de 2017 sobre la base del Centro de Pruebas de Vuelo del Estado en la ciudad de Akhtubinsk.


De la declaración del general Yudin:
Para el verano el avión debe ser transferido a GLITs.




El avión de pistón Yak-152 se está creando en la fábrica de aviones de Irkutsk, que está siendo desarrollado por la Oficina de Diseño de OKB. A.S. Yakovlev. El Yak-152 es un monoplano doble monomotor que permite a la tripulación volar como parte de un aprendiz e instructor.

Los desarrolladores dicen que si llevamos a cabo el entrenamiento de vuelo en los sistemas Yak-152 y Yak-130, en el futuro, el piloto puede ser transplantado de forma segura al mando del caza Su-30.

Anteriormente, se supo que en virtud del contrato, el Ministerio de Defensa planea comprar cerca de un avión 150 Yak-152 para entrenamiento de vuelo, principalmente sobre la base de instituciones educativas de aviación de la Fuerza Aérea de la Federación Rusa.
Fotos utilizadas:
http://aviation21.ru
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65 comentarios
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  1. Teberii 22 marzo 2017 13: 19 nuevo
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    Sí, estos aviones también son necesarios en DOSAAF.
    1. cniza 22 marzo 2017 13: 21 nuevo
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      Cita: Teberii
      Sí, estos aviones también son necesarios en DOSAAF.


      Ayer lo necesitamos, el piloto es escaso y costoso.
      1. novato 22 marzo 2017 13: 25 nuevo
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        de yak152 a yak130. De acuerdo, ¿dónde están cf10? que también parece estar probando pronto.
        1. Sergey39 22 marzo 2017 13: 32 nuevo
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          Sr-10 probablemente saldrá a la venta
          1. novato 22 marzo 2017 13: 37 nuevo
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            No entiendo nada. o una crisis con los generales, o cada general tiene su propia visión. Parece que infa era que en el verano / otoño de cp10 toman. El concepto era: Yak152, Wed10, Yak130.
            1. abc_alex 23 marzo 2017 11: 56 nuevo
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              Yak-152 es para el entrenamiento primario de cadetes, aprende a caminar.
              SK-10 es para aprender a volar un avión a reacción, para aprender a correr.
              Yak-130 es para aprender a volar en una clase particular de avión (también conocido como simulador) para aprender a correr una distancia específica.

              Ahora entiendes? :)
    2. marismas 22 marzo 2017 13: 24 nuevo
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      Cita: Teberii
      Sí, estos aviones también son necesarios en DOSAAF.

      Estan alli
      ¿Y quién lo pagará?
      1. Nasrat 22 marzo 2017 13: 30 nuevo
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        Cita: marismas
        Cita: Teberii
        Sí, estos aviones también son necesarios en DOSAAF.

        Estan alli
        ¿Y quién lo pagará?


        Tener.
        1. El comentario ha sido eliminado.
          1. El comentario ha sido eliminado.
            1. Nasrat 22 marzo 2017 14: 37 nuevo
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              Aquí es donde ir:
              Institución educativa no gubernamental de educación profesional adicional "P.I. Baranov Nizhny Novgorod Aero Club" de la organización estatal pública rusa "Sociedad Voluntaria de Asistencia al Ejército, Aviación y Marina de Rusia" .INN No. 5258008927

              Jefe desde el 24.02.16

              Golovanov Dmitry Evgenievich (04.06.1972/XNUMX/XNUMX)

              т. 8(831) 240-82-43

              Diputado Jefe de Operaciones de Vuelo Sentyurin Alexey Nikolaevich (18.07.1971/XNUMX/XNUMX)

              т. 8(831) 245-21-22

              603140, N.Novgorod, avenida

              Lenina, 16 B

              correo electrónico: [email protected]

              Quien busca siempre encontrará! Te mostré el lugar donde puedes ver (preguntaste al respecto ...
    3. okko077 22 marzo 2017 13: 49 nuevo
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      ¿De quién es el motor del avión? ¡Sin esta información, nadie necesita un artículo! ¿Por qué son estas réplicas sin rumbo del autor?
      1. marismas 22 marzo 2017 14: 00 nuevo
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        Cita: okko077
        ¿De quién es el motor del avión? ¡Sin esta información, nadie necesita un artículo! ¿Por qué son estas réplicas sin rumbo del autor?

        Queroseno diésel austriaco, aunque el propietario de la planta es ruso y Austria no es miembro de la OTAN.
        1. okko077 22 marzo 2017 14: 22 nuevo
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          Allí, no se resuelven todos los problemas y hay dificultades y el costo no será aceptable para un avión de masas ... Entonces, no hay avión y nunca lo habrá ...
          1. marismas 22 marzo 2017 14: 25 nuevo
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            Cita: okko077
            Allí, no se resuelven todos los problemas y hay dificultades y el costo no será aceptable para un avión de masas ... Entonces, no hay avión y nunca lo habrá ...

            Déjalo ser, ya nos están ofreciendo, pero estamos en buenas relaciones con Austria; además, nos lo deben.
      2. novato 22 marzo 2017 14: 02 nuevo
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        Probablemente el primero irá con el rojo alemán. Hace un par de días me encontré con finobzor.ru, parece que nuestro motor está completamente listo.
  2. Tirador de montaña 22 marzo 2017 13: 24 nuevo
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    150 solo en MO. No está mal. Una vez más, vale la pena recordar qué tan rápido se pierde el potencial de producción y cuán difícil y CARO se restaura am
  3. Vlad.by 22 marzo 2017 13: 47 nuevo
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    ¿¿¿Pistón???
  4. nivander 22 marzo 2017 13: 48 nuevo
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    cuelga un par de NURS y aquí hay un Super Tucano
    1. marismas 22 marzo 2017 14: 01 nuevo
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      Cita: nivasander
      cuelga un par de NURS y aquí hay un Super Tucano

      No hay suficiente poder.
      1. Genry 22 marzo 2017 15: 02 nuevo
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        Cita: marismas
        No hay suficiente poder.

        Haga solo y ahorre unos 200 kg de hierro y menos el piloto otros 100 kg.
        1. marismas 22 marzo 2017 15: 16 nuevo
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          Cita: Genry
          Haga solo y ahorre unos 200 kg de hierro y menos el piloto otros 100 kg.

          Una reserva, al menos parcial, entonces no tendrá sentido.
          Tukano es un producto terminado con un motor TVD, mucho más potente que un motor de combustión interna, con armadura y asientos de eyección y un OLS. La verdad es que el precio no es para niños mayores de 12 años, pero es más barato el funcionamiento del Mi-8 AMTS, parece ser un terminador, con el mismo conjunto de armas. Eso es alrededor de 10 Lyamov
          1. Genry 22 marzo 2017 16: 04 nuevo
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            Cita: marismas
            Una reserva, al menos parcial.

            ¿Dónde está Toukano reserva?
            1. marismas 22 marzo 2017 16: 18 nuevo
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              Cita: Genry
              ¿Dónde está Toukano reserva?

              Hay
              Originalmente diseñado como un avión de entrenamiento, pero posteriormente se modificó para realizar ataques aéreos. La cabina del avión de ataque está protegida por una armadura de Kevlar.

              Durante 14 años recibimos protección antibalas, incluida 12.7.
              Aviones de prueba.
              1. Genry 22 marzo 2017 17: 29 nuevo
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                Cita: marismas
                Durante 14 años recibimos protección antibalas, incluida 12.7.

                Alrededor de 12,7 estás doblado. El vehículo blindado de transporte terrestre no soporta esto, y tienes una armadura ligera de Kevlar. Lo más probable es que este sea un cartucho de rifle 7,62.
                Bueno, en el Yak-152, los elementos compuestos se pueden hacer de cualquier fibra.
                1. marismas 22 marzo 2017 17: 55 nuevo
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                  Cita: Genry
                  Alrededor de 12,7 estás doblado. El vehículo blindado de transporte terrestre no soporta esto, y tienes una armadura ligera de Kevlar. Lo más probable es que este sea un cartucho de rifle 7,62.

                  Lo que se ofreció, incluso la armadura de placas.
                  Cita: Genry
                  Bueno, en el Yak-152, los elementos compuestos se pueden hacer de cualquier fibra.

                  Hazlo, considéralo, aunque nos han ofrecido 130 en los últimos 8 años, e incluso con Kaira.
            2. Bongo 22 marzo 2017 16: 19 nuevo
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              Cita: Genry
              ¿Dónde está Toukano reserva?

              "Clase de tucán" (pulsable) hi
              1. marismas 22 marzo 2017 16: 42 nuevo
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                Cita: Bongo
                Tukanoklass (se puede hacer clic)

                Todavía hay bastante y hay antecedentes financieros, dado que hemos adquirido drones UAV en la región de Lyama, cada uno con sus homólogos chinos Helfaires y Mavericks.
                A las 12 lyam cuánto se puede comprar. riendo Si tenemos 171 sh y EU 645 t2.
                Aunque este avión no es un avión de ataque "limpio", es un bombardero durante la operación especial.
                A este avión, Tukano y Tsesnacom se les negó la adquisición de vehículos aéreos no tripulados en huelga.
  5. Farid05 22 marzo 2017 14: 49 nuevo
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    Dicen que el motor austriaco ... sobrevivió ... Y muy guapo.
    1. AID.S 22 marzo 2017 15: 32 nuevo
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      Cita: Farid05
      Dicen que el motor austriaco ... sobrevivió ... Y muy guapo.

      Y tenemos que todos los motores de aire / automóvil tenían raíces extranjeras, casi toda la industria automotriz, posiblemente excepto la locomotora Cherepanovs ...
      1. Avis 22 marzo 2017 19: 07 nuevo
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        Cita: AID.S
        tenemos todos los motores de aire / coche tenían raíces extranjeras

        ¿Cuáles son las "raíces extrañas" de la D-36, AI-20 y, por ejemplo, PS-90.
      2. Sergeyzzz 23 marzo 2017 07: 43 nuevo
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        El desarrollador de este motor y el propietario de la planta es un ruso, un graduado de KAI (Kazan).
        1. Farid05 23 marzo 2017 09: 10 nuevo
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          Sí, sean los dueños al menos tres veces los rusos, es importante que el impuesto vaya al presupuesto austriaco, y algún tipo de muller obtendrá un salario. No es una técnica tan complicada, podríamos producirla aquí, apoyar la nuestra. No creo que no haya opciones. Y por eso en la televisión nos gritan sobre algún tipo de sustitución de importaciones, y el dinero del estado mismo se gasta en un fabricante europeo ... Y bueno, si compraste algo que no tenemos, pero el motor de pistón ... avergonzado.
          1. Avis 23 marzo 2017 11: 21 nuevo
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            Cita: Farid05
            compró lo que no tenemos, pero el motor de pistón ... avergonzado.

            Al igual, tenemos PD de este poder. Y, en general, ¿motores de avión de baja potencia (por ejemplo, <500 hp)? AI-14: no es gracioso. TVD-10: la más baja potencia de la serie existente. Como no molestaba en la URSS este nicho de motores de aviones. Y la Federación de Rusia llenará el vacío por mucho tiempo.
            1. Farid05 23 marzo 2017 11: 45 nuevo
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              No soy un especialista, no lo sé. Pero sé que el hecho de que la pequeña Austria sea demasiado dura para nuestra industria en general no debería ser un problema, se trata de un máximo de 5-6 años. Y es mejor hacerlo 5 años después, pero solo. De lo contrario, siempre estaremos en el papel de "ponerse al día".
              1. Avis 23 marzo 2017 12: 27 nuevo
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                Cita: Farid05
                Sé que el hecho de que la pequeña Austria sea demasiado dura para nuestra industria en general no debería ser un problema, se trata de un máximo de 5-6 años.

                Solo respondí lo que cité. De hecho, actualmente no tenemos un motor de avión moderno (ni un teatro de guerra ni un PD) con una capacidad de <500l.s. Sobre la incapacidad "en el futuro" no dije una palabra.
                Pero muchas competencias ya se han perdido en motores alternativos y, creo, crear una PD decente (desde cero) tomará más tiempo que una TVD decente (basada en algunas APU, por ejemplo, o reduciendo la escala de la TVD). No 3-5 años. Con la excepción del merecido M-14 / AI-14, entregamos el PD de la avioneta a Checoslovaquia.
                Por cierto, en términos de alta tecnología, Austria está lejos de ser pequeña. Ha estado involucrado en la misma aviación casi desde su inicio.
          2. Sergeyzzz 23 marzo 2017 13: 32 nuevo
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            Y continúas pagando a los ingenieros menos que a los conserjes, entonces será aún peor. No habría huido a Alemania, no habría sido el dueño de la planta, pero habría sido un pobre ingeniero de la tercera categoría en Kazán, con un salario de 3 mil y sin las más mínimas perspectivas de carrera. ¿Quieres que la gente trabaje bien? El pan de jengibre a veces es necesario para mostrar y darle un mordisco.
  6. zloybond 22 marzo 2017 16: 30 nuevo
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    URA URA URA !!!!! camaradas !!!! ¡Las tropas del sofá están saltando alrededor de las computadoras! Verdaderamente un logro tremendo, un motor de pistón ... el siglo pasado ... pero riendo como una nave espacial lanzada ... PPC ... ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡
    1. Vlad.by 22 marzo 2017 17: 15 nuevo
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      Tal vez una desgracia, pero lo es. Se comprarán 150 piezas, será necesario, harán 1500 millones ¿Y por qué hay en Bangladesh? :-)
      1. zloybond 22 marzo 2017 19: 39 nuevo
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        Y en Bangladesh, igil. las cabezas están cortando
        1. zloybond 22 marzo 2017 19: 54 nuevo
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          Y en Bangladesh, igil. y terroristas baratos. cabezas cortadas por la idea. y este es un país de 170 millones de musulmanes empobrecidos. Alguien invertirá y obtendremos la segunda Siria solo fresca, ideológica. Sin sofá gente perezosa. Morir por la idea con calma. Se miran suavemente a los ojos. disparar sin lugar a dudas. El país está en el pelotón.
    2. Genry 22 marzo 2017 17: 42 nuevo
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      Cita: zloybond
      verdaderamente un gran logro, motor de pistón ... siglo pasado ...

      Caballo, quítate las luces de los ojos, de lo contrario matarás a tu amo.
      El número de aviones con motores de pistón es mayor que con los de reacción. Y la pregunta no está en el siglo sino en el cerebro. Un motor de pistón es mucho más económico (especialmente en modo crucero), más barato y más fácil de fabricar y reparar.
      1. Rushnairfors 22 marzo 2017 18: 37 nuevo
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        Guau. Se emite un teniente joven para Su25 o Mig29, y para él en el departamento de personal, felicidades, usted permanece en nuestro "sistema" como instructor piloto en Yak152. Y el pobre chico llora: adiós norma del jet, chaqueta de cuero, etc. y aún más interesante, según el stock, ¿quién será el matorral en esta bicicleta? Eterno viejo? ¿Cómo va a mejorar sus habilidades sin realizar misiones de combate? ¿En qué "volarán" los pilotos de combate?
        1. Rushnairfors 22 marzo 2017 19: 03 nuevo
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          Comunicadas con sus compañeros de clase, las personas en regimientos de entrenamiento están en estado de shock: ¡esto será un rearme! Sin embargo, lo que se puede esperar de los asesores del Ministerio de Defensa de RF, algunos de los cuales ni siquiera sirvieron en el ejército. Recientemente tuvimos una comisión en nuestra unidad, casi nos volvimos locos, vimos a un general de 30 años, y esto resulta ser un asesor civil sobre algunas nuevas tecnologías, en uniforme con charreteras oscuras, en resumen, hay 9 aeródromos listos para el combate desde el territorio de Krasnoyarsk hasta Kamchatka, el resto - comandos zanyuhanye sin RSTO apropiado, con un personal con poco personal. Ahora, incluso los cadetes comenzarán a aprender que no está claro qué. Este yak tiene una velocidad de aterrizaje de 140 km / h. Y luego, en el mismo 130m, ¿cómo será? Recuerdo que algunos chicos en la escuela después de que Yak52 en clubes de vuelo y escuelas secundarias fueron retirados del submarino en la L39, el aterrizaje no funcionó, ¡al menos mátenme!
          1. Rushnairfors 22 marzo 2017 19: 05 nuevo
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            Parece haber hablado. Estimados usuarios del foro, pueden obtener sus gov..mets y comenzar a disparar. Estoy listo.
            1. Genry 22 marzo 2017 19: 19 nuevo
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              ¿De verdad escribiste algo sobre eso?
              ¿Querías o no te metiste en este hilo?
              1. Rushnairfors 22 marzo 2017 19: 53 nuevo
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                Sí, ahí parece. Aparentemente, simplemente expresó sus pensamientos un poco incorrectamente. El significado de lo anterior es que los militares no quieren este avión, sino que lo empujan. Y el hecho de que escribí arriba es solo un grito del alma, un poco fuera de tema, estoy de acuerdo. Disculpe. Puedo intentar escribir nuevamente por qué los militares no necesitan este avión, pero me temo que a nadie le interesará.
                1. Genry 22 marzo 2017 21: 32 nuevo
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                  Cita: Rushnairfors
                  El significado de lo anterior es que los militares no quieren este avión, sino que lo empujan.

                  ¿Quién te empuja? Este avión es para pruebas de competencia y entrenamiento inicial. Rueda "sobre el miedo" y los militares y civiles. Si es crónicamente repugnante, entonces no más.
                  1. Rushnairfors 23 marzo 2017 05: 13 nuevo
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                    Henry, intentaré explicar, sin sarcasmo ni úlceras, no quiero discutir con nadie, las personas en este sitio escriben cosas inteligentes, y sin embargo .....
                    1. Rushnairfors 23 marzo 2017 05: 36 nuevo
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                      Primero, considere el entrenamiento típico del cadete en este momento: en el tercer curso, una persona en l3 obtiene acceso a vuelos independientes en círculo, a una zona en el punto de control a altitudes medias y altas, a lo largo de la ruta a altitudes medias, para acrobacias aéreas difíciles, para instrumentos bajo la cortina con aproximación de aterrizaje utilizando sistemas de aterrizaje de acuerdo con varios esquemas (desde el giro, 39 × 2, una solapa en el ángulo calculado, etc.). Estos elementos son suficientes para formar las habilidades necesarias en el pilotaje y la tecnología de gran altitud, para comenzar el 180to año para dominar elementos complejos como baja altitud, vuelo grupal, combate aéreo con objetivos maniobrables y no maniobrables, volar en un lanzador de misiles sobre el centro desde tipos simples y complejos. maniobras, vuelos nocturnos y en SMU. Además, hay una ventaja adicional: los instructores vuelan elementos complejos "sobre sí mismos" y los cadetes se pueden poner en la cabina trasera para una incursión, y así, miren, sientan cómo maniobras de combate en modos extremos. Al mismo tiempo, en un avión a reacción (en particular, L4), la velocidad óptima de la trayectoria de planeo y la velocidad de aterrizaje (ni grande ni pequeña) y el aterrizaje en el entrenamiento es un elemento muy difícil.
                      1. Rushnairfors 23 marzo 2017 05: 46 nuevo
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                        Ahora tomamos la opción de entrenamiento sobre la base de yak152-sr10 (por el cual no se sabe nada) -yak130. ROPLO (guía sobre la organización y realización del entrenamiento de vuelo en las unidades de entrenamiento de la Fuerza Aérea) prescribe que el entrenamiento inicial se lleve a cabo con el desarrollo de TP y VN. Y solo entonces proceda con el desarrollo de otros tipos de medicamentos. Para proporcionar habilidades estables en la tecnología de pilotaje y navegación aérea, es necesario dar un tiempo de vuelo promedio de 35-40 horas. Y esto es para un cadete "fuerte", no todos los pilotos son de Dios. Admito que para yak152 estos indicadores de horas son 10 menos. De todos modos, en el tercer curso, las acrobacias aéreas y una ruta son todo lo que un estudiante puede dar.
                      2. Genry 24 marzo 2017 15: 45 nuevo
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                        Cita: Rushnairfors
                        En un avión a reacción (en particular, L39), la velocidad óptima de la trayectoria de planeo y la velocidad de aterrizaje (ni grande ni pequeña) y el aterrizaje en el entrenamiento es un elemento muy difícil.

                        ¿Quién te impide aterrizar en el Yak-152 a una velocidad de 300 km / h? O te quedaste atascado a la velocidad mínima de aterrizaje (que está determinada por la estabilidad de la aeronave).
      2. zloybond 22 marzo 2017 19: 42 nuevo
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        querido amigo. ¿viste cómo el helicóptero intenta escapar de dshk? ¿Y a partir de las tres?
        que luego esculpes un jorobado sobre la maniobrabilidad y la rentabilidad en la batalla. Basmachi ni siquiera necesitará un aguijón. Piloto Raider.
        1. Genry 22 marzo 2017 21: 43 nuevo
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          Cita: zloybond
          ¿viste cómo el helicóptero intenta escapar de dshk? ¿Y a partir de las tres?

          ¿Esto es lo que es esto?
          Cita: zloybond
          que luego esculpes un jorobado sobre la maniobrabilidad y la rentabilidad en la batalla. Basmachi ni siquiera necesitará un aguijón. Piloto Raider.

          ¿Qué te atrapó bajo la cola, de qué estás hablando sobre la batalla, de repente comenzó a resoplar?
  7. Rusfaner 22 marzo 2017 18: 35 nuevo
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    Cita: Genry
    Cita: zloybond
    verdaderamente un gran logro, motor de pistón ... siglo pasado ...

    Caballo, quítate las luces de los ojos, de lo contrario matarás a tu amo.
    El número de aviones con motores de pistón es mayor que con los de reacción. Y la pregunta no está en el siglo sino en el cerebro. Un motor de pistón es mucho más económico (especialmente en modo crucero), más barato y más fácil de fabricar y reparar.

    Agregue: el pistón es mucho más turbohélice, lo cual es muy importante a bajas altitudes y realiza acrobacias complejas.
    1. Avis 22 marzo 2017 19: 17 nuevo
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      Cita: Rusfaner

      Agregue: el pistón es mucho más turbohélice, lo cual es muy importante a bajas altitudes y realiza acrobacias complejas.

      ... y el surgimiento es imposible, no tanto miedo a las aves. Y polvo, grava, etc. también (si hay un filtro).
      1. Rushnairfors 22 marzo 2017 20: 15 nuevo
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        La necesidad urgente de trasplantar a la Fuerza Aérea en el armazón del pistón es económicamente factible y no teme al polvo con las aves.
        1. Avis 22 marzo 2017 20: 26 nuevo
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          Cita: Rushnairfors
          La necesidad urgente de trasplantar a la Fuerza Aérea en el armazón del pistón es económicamente factible y no teme al polvo con las aves.

          Ya te dije dos veces que caerías en la niebla con tus estúpidos berrinches. Ahora digo esto por tercera vez, agregando una razón más: no puedes entender lo que lees y piensas para otros lo que tus propias "voces" sugirieron en tu cabeza.
          ¿Llegará a la tercera vez?
          1. Rushnairfors 23 marzo 2017 06: 08 nuevo
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            Avis, obsérvame personalmente, nunca te he ofendido, a pesar del hecho de que haces esto regularmente en relación conmigo, por lo que ahora me he burlado, pido disculpas. Y sobre el tema, el ejército civil nunca lo entenderá, esto es un hecho.
            1. Avis 23 marzo 2017 07: 00 nuevo
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              Cita: Rushnairfors
              Avis, obsérvame personalmente, nunca te he ofendido, a pesar del hecho de que haces esto regularmente en relación conmigo, por lo que ahora me he burlado, pido disculpas. Y sobre el tema, el ejército civil nunca lo entenderá, esto es un hecho.

              Sí, no me importa cómo mi reacción ante la estúpida histeria de alguien sea evaluada por un hombre histérico que lleva algún tipo de tormenta de nieve, cuyo significado él mismo no comprende. Las primeras dos veces lo hice cortésmente, pero, después de todo, no entiendo ...
              Además, esta histeria, que llama a Europa "geyropoy", y la técnica del pistón occidental "x-yoy", está firmada por la estúpida palabra "Rushnairfors", es decir, absolutamente occidental, solo escrita en cirílico, e incluso, por alguna razón, está unificada que analfabetos y con t.z. Russian.yaz, y así sucesivamente. Inglés.
              Y luego, en este idioma ruso, no tiene sentido el hecho de que el Yak-152 no necesita ser adoptado porque, como ven, el instructor no podrá obtener los "reactivos". Delirio.
              En general, este "rushnerfors" no es un piloto si no sabe cuál es el "entrenamiento de vuelo inicial" y por qué el mundo entero lo gasta en aviones ligeros (PD o TVD sin diferencia), y nunca estudió en VVAUL, y si estudiado, fue expulsado de allí, ya sea en el próximo examen médico por desequilibrio y / o dislexia, o por falta de facilidad.
              ¿A partir de la cuarta vez que la demanda sale o envía una palabra más franca?
  8. Turquestán 22 marzo 2017 20: 38 nuevo
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    Hey que belleza !!!!!
  9. Rushnairfors 23 marzo 2017 05: 54 nuevo
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    En el cuarto año, aterriza el miércoles 4 y todo comienza de una manera nueva: dominar el equipo y los sistemas de la aeronave, volar en círculo, en una zona, a lo largo de una ruta, una ruta difícil, una cortina, otras velocidades: todo esto es aproximadamente 10 horas de tiempo de vuelo y 40-2 meses. Ya no queda tiempo para el desarrollo de otros tipos de tiempo más complejos. Y lo mismo será en el quinto curso con yak3. En un momento, durante 5 años volamos en L130 desde el alma: el entrenamiento fue muy fuerte, por un momento2, independientemente, solo un círculo y un área piloto. Pero en L39 practicamos las intercepciones y combates aéreos, había una habilidad.
    1. Rushnairfors 23 marzo 2017 06: 04 nuevo
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      Y lo último: tomemos un momento de la capacitación de cadetes, echemos un vistazo a las perspectivas que se abren para los instructores, y el pistón Yak152 es: "redes" y rangos más bajos, respectivamente, salario, falta de apoyo a la tasa reactiva, bueno, con una clase de incomprensibilidad, porque para aumentar el grado La categoría debe plantarse como mínimo, para uso de combate de acuerdo con las condiciones climáticas: DPMU DSMU NPMU NSMU. Cómo hacer esto en un yak de entrenamiento sin armas no está claro. Esto termina con cualquier persona interesada que pregunte cómo puedo responder.
      1. Genry 23 marzo 2017 13: 11 nuevo
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        Rushnairfors,
        1. Avis 23 marzo 2017 23: 25 nuevo
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          Cita: Genry
          Rushnairfors,

          Me temo que no estaba esperando esta pregunta. :)
  10. Genry 23 marzo 2017 13: 25 nuevo
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    Rushnairfors,
    Usted claramente cumple el papel de "ay-ay-ay bottom-zia"
  11. Avis 26 marzo 2017 19: 12 nuevo
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    Genry,
    ¿Quién te impide aterrizar en el Yak-152 a una velocidad de 300 km / h?

    La fuerza del chasis.