Grasa dentuda



Una curiosa coincidencia: exactamente 10 años después del primer vuelo del Writer, literalmente el mismo día, March 20, 1942, en el lado opuesto del Océano Pacífico por primera vez, otro luchador prometedor: el interceptor japonés Mitsubishi J2M "Raiden" ("Thunder"). Al comparar estas máquinas, se puede apreciar el impresionante progreso de los aviones de combate durante la década anterior a la guerra.


En primer lugar, la diferencia en aerodinámica es sorprendente. No hay refuerzos en el "Ryden", la cabina está cerrada e inscrita en las líneas del fuselaje, el tren de aterrizaje se retrae en el ala y se cierra con las aletas, el motor está mucho más tapado. En lugar de la campana de anillo más simple, se ha utilizado una capucha de túnel que cubre todos los elementos de un vehículo motorizado, lo que proporciona la resistencia aerodinámica más baja para un motor radial.

El más interesante en la forma "Ryden" del fuselaje. Parecería, ¿por qué está tan "hinchado"? En el área de la cabina se podría haber hecho mucho más delgado, respectivamente, reduciendo la masa de la estructura y el área de la sección media, que afecta directamente a la resistencia. Sin embargo, Jiro Horikoshi, el diseñador jefe de "Ryden", sabía lo que estaba haciendo. Diseñó el fuselaje según el principio de "cuerpo idealmente aerodinámico", sabiendo que las figuras con alargamiento a lo largo de la dirección del movimiento, en las que la sección transversal más grande cae aproximadamente en la mitad de la longitud, tienen el coeficiente de arrastre mínimo. Es decir, en este caso - en el área de la cabina. Por lo tanto, desde el piso de la cabina "Trueno" hasta el fondo del fuselaje, bastante espacio vacío.

Por la misma razón, el motor está fuertemente desplazado hacia atrás y conectado al tornillo por un eje largo, en el que se monta el impulsor del ventilador. Sin un enfriamiento forzado, el funcionamiento normal del motor en tales condiciones sería imposible. Por supuesto, se usa una cierta cantidad de potencia para hacer girar el ventilador, pero esta pérdida está más que compensada por la ganancia en aerodinámica.

Veamos a qué han conducido todos estos trucos, para qué comparamos a "Ryden" con su compañero, el luchador soviético La 5, nacido en el mismo 1942 de marzo del año. En el "Ryden" de la primera modificación en serie del J2M2 había un motor de dos filas con forma de estrella de 14-cilindro "Mitsubishi Kasei-23" con la potencia de despegue 1340 hp y 1040 hp - A una altitud de 5 kilómetros.

La velocidad máxima de la aeronave fue 596 km / h, la velocidad de ascenso en tierra (metros 970 por minuto) y el techo de trabajo (metros 11680). La activación del sistema de refuerzo de agua-metanol permitió aumentar brevemente la potencia de despegue del motor a 1800 hp, y la velocidad de la aeronave a 660 km / h, pero dejamos este modo detrás de los soportes, ya que no estaba en el La-5.

El caza Lavochkin estaba equipado con un motor M-82, similar al "Kaseyu" ("estrella" 14 de dos filas de cilindros), pero mucho más poderoso. En el modo de despegue, desarrolló el 1700 HP, y en la altura - 1330. La velocidad máxima del La-5 fue 580 km / h, la velocidad de ascenso (833 metros por minuto) y el techo, solo 9500.

Por lo tanto, el La-5, superando significativamente al "japonés" con el poder de la planta de energía, estaba igualmente detrás de él en todas las características de vuelo. A esto podemos agregar que el Raiden era mucho más pesado que el La-5, ya que llevaba armas más poderosas (dos pistolas y dos ametralladoras en lugar de dos pistolas en el La-5) y un suministro mayor de combustible. La masa de despegue del La-5 fue 3230 kg, y el "Ryden" - 3650. Y sin embargo ...

Por cierto, Horikoshi no fue un pionero en el uso del principio de "cuerpo idealmente aerodinámico". Anteriormente, los fuselajes de los cazas American Brewster "Buffalo" y Grumman "Wildcat" se diseñaron con el mismo principio, del cual nosotros también nos sorprendimos e incluso reímos, ¿y por qué lo hicieron explotar en la cintura? Pero nada gracioso en estas máquinas no lo es, pero solo hay un cálculo de ingeniería bien pensado.

Sin embargo, debe tenerse en cuenta que el La-5, sin embargo, tenía una superioridad indiscutible y abrumadora sobre el "Ryden". Durante los años de guerra, los "Lavochkins" lograron "regañar" el número total de unidades 9920 y los "Rydens" en Japón, solo 671, incluidos los prototipos. Es decir, 15 veces menos.



El primer prototipo del "Riden" J1M1 y la primera versión en serie del J1M2 en color estándar. Se puede ver que la hélice de tres palas se reemplaza por un tornillo de cuatro palas, se instalan los tubos de escape individuales de los cilindros del motor y se amplía la cubierta de la cabina para mejorar la visibilidad.






"Ryden" en batalla con el caza estadounidense "Hellcat".



Prototipo "Ryden" con pistolas 30 milimétricas.





La copia del museo de "Ryden" que ha permanecido hasta ahora.



El modelo preparado es el modelo "Ryden", que muestra su estructura interna.
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