República Checa reanuda la producción de aviones de entrenamiento de combate L-159 ALKA

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El fabricante checo de aviones Aero Vodokhody reanuda la producción del avión de entrenamiento de combate L-159 ALCA (Avión de combate ligero avanzado), basado en la creciente demanda. El fabricante pretende ofrecer el avión no solo a las fuerzas armadas, sino también a empresas militares privadas. El vuelo del primer L-159 recién construido se espera para marzo 31 2017, transmite Lenta.ru
Creemos en el gran potencial de L-159. En nuestra opinión, la necesidad de tales máquinas en los próximos años crecerá, y no vemos una competencia fuerte aquí,
- dijo Giuseppe Giordo, jefe de Aero Vodokhody.

Según Giordo, la necesidad de este tipo de aeronave es experimentada no solo por las fuerzas armadas, sino también por clientes inusuales, incluidas compañías militares privadas que brindan capacitación de pilotos y servicios de apoyo aéreo.
El avión L-159 representa la siguiente etapa en el desarrollo de una línea de vehículos de entrenamiento y combate checos basados ​​en la plataforma básica Albatros L-39, producida para la Fuerza Aérea de la URSS y sus aliados. La máquina se fabrica como un avión de ataque ligero (L-159A y E), así como un entrenamiento de doble combate (L-159B) y entrenamiento (L-159T1 y T2).
Actualmente, este tipo de vehículo utiliza la Fuerza Aérea Checa (16 L-159A y cinco L-159Е1), Irak (12 L-159A y dos L-159T1 pedidos en 2014 año, siete aviones entregados por el otoño 2016 del año), así como militares privados. Draken International Inc (21 L-159E) y Lewis Fighter Fleet LLC (3 L-159A).
Las entregas para Irak y las empresas privadas en los últimos años se realizaron desde la acumulación de aeronaves previamente ordenadas, pero no entregadas por la Fuerza Aérea Checa.
República Checa reanuda la producción de aviones de entrenamiento de combate L-159 ALKA
42 comentarios
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  1. +6
    23 marzo 2017 12: 32
    Qué confianza, sin embargo ... Algunos checos, se podría pensar, los aviones pueden hacer ... recurso
    1. +7
      23 marzo 2017 12: 35
      Cita: MPK105
      Qué confianza, sin embargo ... Algunos checos, se podría pensar, los aviones pueden hacer ... recurso

      Decidimos que podemos ser galgos si se unen a la OTAN. Aunque letak no es malo, debe admitirse.
      1. +1
        23 marzo 2017 12: 45
        ¿Iraq continuará comprando este "metal"? Incluso para las condiciones de este país, siempre que los terroristas prácticamente no tengan defensa aérea, usar este avión como un avión de ataque ligero es extremadamente peligroso.
        1. +9
          23 marzo 2017 12: 51
          ¿Por qué desechar a la vez?
          Lamió un automóvil económico y confiable con un rendimiento decente. Tal relación precio / calidad no se obtiene a menudo.
          1. 0
            23 marzo 2017 14: 20
            Cita: iConst
            Lamió un automóvil económico y confiable con un rendimiento decente. Tal relación precio / calidad no se obtiene a menudo.

            Como UTS o con un tramo de UBS, es bastante así, pero como un avión de combate ligero, en particular, para golpear el suelo, esto es "chatarra".
            1. +1
              23 marzo 2017 17: 05
              Vatnik, puede que tenga razón, pero escuché de un hombre que conseguí un apartamento de la región de Moscú en la primavera del 16, que ALKA es un avión universal: como Estados Unidos y como BS. Y YAK regaña, máquina tosca.
              1. +1
                23 marzo 2017 17: 11
                Cita: monárquica
                que ALKA es un avión universal: como EE. UU. y como BS .A YAK, regaña a una máquina tosca.

                No lo sé, pero es poco probable que este amigo vuele en el L-159 ALKA y pueda compararlo con el Yak-130.
                1. mvg
                  0
                  23 marzo 2017 20: 15
                  De nuevo, un gran conocedor de los judíos y la aviación insertó sus "cinco centavos". al menos que sabían sobre el trato primero ... de nuevo, el excéntrico está insatisfecho con algo.
                  Estos aviones, que no son peores que el Yak-130 (que, por cierto, nunca es un avión de ataque terrestre y cuesta 15 billetes verdes de exportación), fueron a Irak por 600 mil por pieza. ¡Solo por nada!
                  1. +1
                    23 marzo 2017 20: 55
                    Cita: mvg
                    De nuevo, un gran conocedor de los judíos y la aviación insertó sus "cinco centavos". al menos que sabían sobre el trato primero ... de nuevo, el excéntrico está insatisfecho con algo.
                    Estos aviones, que no son peores que el Yak-130 (que, por cierto, nunca es un avión de ataque terrestre y cuesta 15 billetes verdes de exportación), fueron a Irak por 600 mil por pieza. ¡Solo por nada!

                    ¿Y qué te gusta como judío como un precio bajo? lol ¿O te imaginaste de repente un experto?
                    Así que recuerda para el futuro: no todo lo que brilla es oro.
                  2. +3
                    24 marzo 2017 10: 11
                    Cita: mvg
                    Estos aviones, que no son peores que el Yak-130 (que, por cierto, nunca es un avión de ataque terrestre y cuesta 15 billetes verdes de exportación), fueron a Irak por 600 mil por pieza. ¡Solo por nada!

                    Moralmente obsoleto Aero L-159 ALCA es inferior en todos los aspectos a nuestro Yak! No entiendo a quienes cantan odas al checo. Si de todos modos esta noticia no está llena y los checos logran reanudar el lanzamiento, entonces recuerden mi palabra, ¡el checo será claramente más caro que un yak! Y peor
                    Todos los que admiran el checo, escribes aquí, ¿qué te admira tanto en él?
        2. +7
          23 marzo 2017 13: 25
          chatarra


          Buen avión, confiable y sin pretensiones. Como un avión de ataque ligero y reconocimiento en edificios densos o aglomeración, eso es todo. Desde alturas de 5-6000 con equipo y PNK, lo ve todo perfectamente.
          1. +6
            24 marzo 2017 20: 40
            Al igual que su antepasado, el L-39 tiene muy buenos recuerdos, la máquina es muy buena, pero ... Como dijeron los checos: es peligroso lidiar con los rayados. La alteración del L-39 al L-159 fue inspirada por Boeing y, por lo tanto, el precio se disparó a casi $ 15, mientras que los checos compraron 72 unidades a un fabricante checo por dinero. Y luego se inundó en Europa, la inflación, y tienes que pagar en dólares: un agujero en el presupuesto, los aviones se pararon e intentaron empujarlos. El programa L-159 se convirtió en la primera piedra en la creación de la deuda pública checa. La máquina es buena, pero me parece que ha pasado su tiempo, y llenarla con sistemas modernos no ayudará.
        3. +2
          23 marzo 2017 14: 44
          Cita: chaqueta acolchada
          El uso de este avión como un avión de ataque ligero es extremadamente peligroso.

          En Siria, se usó el L-39, no hubo informes de una caída masiva. Dayshaki estaba "satisfecho".
          1. 0
            23 marzo 2017 17: 15
            Capitán Genri, si a la barmaley le gustaba, muy bien.
            Aparentemente, el "albatros" es ahora como un "mailer" en la Segunda Guerra Mundial: un vehículo de movimiento lento, casi indefenso, pero está "apaciguando" las posibilidades (46 regimientos aéreos como ejemplo)
      2. 0
        23 marzo 2017 21: 36
        No está mal, estoy de acuerdo. Pero todo esto es desde una mente pequeña, desde una completa falta de ingenieros y diseñadores y nuevos desarrollos. Decidieron que la URSS era un "ocupante" y que todo lo soviético debía eliminarse ... así que lo eliminaron junto con la capacitación del personal técnico. Ahora solo la cerveza y las niñas para la diversión producen en comparación con el hecho de que ella produjo Checoslovaquia.
        1. 0
          24 marzo 2017 18: 07
          Yo no diría eso, solo lograron reconstruir. Drogas agrícolas, automóviles, diversos equipos y aviones ahora: lo que este pequeño país europeo simplemente no publica ... tenemos algo que aprender de ellos. Y los eslavos, por cierto.
  2. +1
    23 marzo 2017 12: 53
    Los aviones de "contabilidad y combate" son muy probables.
    1. +2
      23 marzo 2017 13: 24
      Cita: sable
      Los aviones de "contabilidad y combate" son muy probables.

      Que pasa
  3. 0
    23 marzo 2017 12: 53
    para Papua Nueva Guinea justo wassat
    1. +2
      23 marzo 2017 13: 12
      Y ahora estos son los principales compradores, y Elka es una bicicleta voladora, la operación más simple e intuitiva, es más fácil llevar a cabo una diapositiva que en el secado 25, el precio si es adecuado y el vendedor tendrá un buen sentido de las ventas.
  4. +2
    23 marzo 2017 13: 09
    ¿Conducir negros en los aterrizajes?
    1. +2
      23 marzo 2017 14: 22
      Que tarea establecerán, realizarán esto, en la misma África, muchos estados no tienen una aviación seria, por lo que hay suficiente energía eléctrica allí, incluso es estúpido hurgar con una propuesta de algo serio, o patrullar por los bosques amazónicos, irá a interceptar narcotraficantes.
      1. 0
        23 marzo 2017 17: 35
        Pivot, sobre: ​​"la intercepción de narco-liners irá" no está seguro. En mi opinión, se agudiza en "aire la tierra"
  5. +2
    23 marzo 2017 13: 11
    Bien hecho, pero logró mantenerse a flote.
    1. avt
      0
      23 marzo 2017 13: 55
      Cita: capitán
      Sin embargo logró mantenerse a flote.

      De todos los "campos socialistas", donde se reunieron los aviones.
      1. 0
        23 marzo 2017 17: 28
        Cita: avt
        Cita: capitán
        Sin embargo logró mantenerse a flote.

        De todos los "campos socialistas", donde se reunieron los aviones.

        Pero además de los checos, ¿quién más dejó salir? Estoy en silencio sobre el conjunto de "destornillador" (incluso los monos son capaces)
        1. 0
          23 marzo 2017 17: 31
          Cita: monárquica

          Pero además de los checos, ¿quién más dejó salir?

          Polos: An-2, An-28, Mi-2, Wilga.
  6. +4
    23 marzo 2017 13: 25
    En cuanto a "sin competencia", esta es una declaración muy estúpida. Y el resto, estoy feliz por los checos.
  7. +3
    23 marzo 2017 14: 34
    El avión no es malo (sirvió como ingeniero de aeronaves en el L-39), sino solo como uno de entrenamiento de combate. El avión de ataque de él no es hielo. En general, como dicen, pueden, dejar que lo hagan, tal vez haya un comprador.
    1. 0
      23 marzo 2017 15: 45
      Cita: Cosaco gratis
      L-39), pero solo como un entrenamiento de combate. El avión de ataque de él no es hielo.

      ¿De verdad crees que el L-159 no es diferente del L-39? amarrar
      1. +1
        23 marzo 2017 16: 24
        Por supuesto no. Esta es una versión actualizada, que se basa en el planeador L-39. Naturalmente, le pusieron un nuevo motor (si no me equivoco F124 Garret), repleto de todo tipo de pequeñas cosas modernas, como el diagnóstico por computadora, etc. etc. Debido al nuevo motor y la ausencia de una segunda cabina, el avión, por supuesto, se volvió más rápido y más maniobrable. Pero no está diseñado para vuelos de larga distancia sin tanques colgantes, y despegar, no es particularmente ese avión de ataque. Aunque repito, el avión no es malo, pero aún así es más adecuado para ser un entrenamiento de combate que un avión de ataque en el sentido completo de la palabra.
        1. 0
          23 marzo 2017 17: 39
          Cita: Cosaco gratis
          no está diseñado para vuelos de larga distancia sin tanques colgantes

          Las fuentes abiertas escriben que el radio es de 500 km. Donde hay mas ¿En qué países esto no es suficiente?
          es más probable que sea un entrenamiento de combate que un avión de ataque en el sentido completo de la palabra.

          ¿Y dónde se necesitan ahora los clásicos aviones de ataque a-la IL-2, Su-25 o A-10? En todas partes, "correr y correr", básicamente. Los mismos "tucanes" y "pilates" demostraron ser excelentes en varias guerras locales, y el reactivo, pero sin pretensiones L-159th tendrá más oportunidades. Y el tiempo de acercamiento, y la carga de combate, y mucho más.
    2. +1
      23 marzo 2017 16: 17
      Sería interesante aprender sobre el equipo y PRNK, qué armas permite usar, en general, 6 puntos de suspensión para un "bebé" tan serio.
      1. +1
        23 marzo 2017 16: 18
        Cosaco, ¿cuándo sirvió y en qué regimiento, si no secreto?
        1. 0
          24 marzo 2017 09: 32
          Serví en la unidad militar 62513 desde 1988. hasta 1991 Este es el llamado regimiento "Beketovsky" de la antigua escuela "Kachinsky". Ahora no hay escuela o este regimiento, incluso este campo de aviación no lo es.
          1. +1
            24 marzo 2017 11: 57
            Gracias. Volé en Tikhoretsk y Kushchevskaya, ya en la década de 2000. Es una pena que Kachu, la legendaria escuela, ahora de él solo quedaba el UAP en Kotelnikovo, es parte del Krasnodar VVAUL
  8. 0
    23 marzo 2017 17: 19
    Cita: sable
    Los aviones de "contabilidad y combate" son muy probables.

    Nunca he oído hablar de "Accountably Combat", y un ENTRENAMIENTO-Combate es tan familiar para casi todos
  9. 0
    23 marzo 2017 17: 48
    Cita: bouncyhunter
    Cita: MPK105
    Qué confianza, sin embargo ... Algunos checos, se podría pensar, los aviones pueden hacer ... recurso

    Decidimos que podemos ser galgos si se unen a la OTAN. Aunque el gop no es malo, debe admitirse.
  10. 0
    23 marzo 2017 22: 02
    Cita: monárquica
    Pivot, sobre: ​​"la intercepción de narco-liners irá" no está seguro. En mi opinión, se agudiza en "aire la tierra"

    Señores, ¿hay alguno de los pilotos, díganme, puede el Elka acompañar a los infractores?
    Gracias!
    1. +1
      24 marzo 2017 09: 19
      Tal vez todo depende del tipo de intruso. En el sistema de entrenamiento en L39, se practica la intercepción de VT: un lado despega y vuela a lo largo de una ruta determinada. El segundo despega en un cierto intervalo de tiempo y luego, de acuerdo con los comandos de la OBU, se dirige al objetivo, con detección visual, toma la posición inicial para el ataque y luego ataca con un informe sobre la comunicación externa desde un ángulo diferente. En el momento de enmarcar el objetivo con la marca de avistamiento AFSNNU, el piloto presiona el botón de combate, la FKP (ametralladora fotográfica) se activa y el control objetivo está listo. Y en el terreno muestran una película y un resumen. Teóricamente, incluso el Yak3 es capaz de interceptar y escoltar algo como el An-52. Pero en la práctica, esto es del reino de la fantasía.
  11. 0
    24 marzo 2017 18: 13
    Un buen avión ... ¿Tal vez lo compraremos? Nos encanta apoyar su economía). Soy el único que maneja un Lada, y mi presidente ama la industria automotriz alemana, pero me cobra una cuota para que no se atreva)
    Por cierto, parece que Dudaev tenía tales aviones ...
  12. 0
    24 marzo 2017 18: 27
    ¿Los checos quieren armar terroristas? ¿Quién enseñará a los pilotos? Polos?