En caso de que el enemigo instale una barrera de explosión de la mina, las tropas necesitan varios medios para hacer pases para vehículos e infantería. Hasta la fecha, se han desarrollado una gran cantidad de diversos sistemas de captura de minas, utilizando una variedad de métodos para combatir las barreras. Se propuso uno de los métodos más interesantes para eliminar minas de la trayectoria de las tropas que avanzaban para utilizar el barredero de objetos 604 en el proyecto de un barredor de minas turborreactor.

A principios de los años sesenta, el ejército soviético quería obtener un nuevo equipo especializado que pudiera hacer grandes pases de ancho en los campos de minas del enemigo. Arrastreros de rodillos existentes, etc. Los sistemas no cumplían plenamente los requisitos actualizados, por lo que se decidió crear un tipo completamente nuevo de vehículos blindados. Octubre 25 Los requisitos de 1961 del departamento militar fueron garantizados por un nuevo decreto del Consejo de Ministros de la URSS. De acuerdo con ello, en el futuro previsible, la industria debería haber presentado un barrido de minas autopropulsado construido en el chasis de un tanque mediano en serie.



Buscaminas 604 turborreactor


El desarrollo de un proyecto prometedor se confió a la oficina de diseño de Omsk, OKB-174. El diseñador jefe fue nombrado A.A. Morov, diseñador jefe - A.A. Lyakhov. De acuerdo con el sistema existente de designaciones de nuevos proyectos, el prospecto buscaminas recibió el título de trabajo "Objeto 604". Además, se sugirió un nombre adicional que indicaba el propósito del vehículo, “Turbojet mine sweeper” o TMT.

Se iba a construir un vehículo de ingeniería prometedor en el chasis de un tanque T-55 promedio, que para entonces estaba bien dominado por el ejército de la Unión Soviética y se distinguía por características bastante altas. Desde el chasis existente fue necesario eliminar todas las unidades innecesarias, después de lo cual se recibieron dos motores turborreactores del tipo P11F-300. Se planificó que los motores estuvieran equipados con un dispositivo de boquilla especial, que proporcionara arrastre y expulsión de tierra junto con minas más allá de los límites del paso que se estaba realizando.

El principio de funcionamiento propuesto para el objeto TMT / 604 era bastante simple. Conduciendo a través de un campo minado con los motores turborreactores encendidos, tuvo que enviar corrientes de chorro al suelo y, literalmente, volar con las minas instaladas. La potencia de los motores utilizados, según los cálculos, hizo posible eliminar tanto las minas antipersonal ligeras como las más pesadas antitanques. En contraste con las redes de arrastre existentes, la nueva máquina de ingeniería tuvo que crear pasajes continuos de hasta varios metros de ancho, adecuados para el uso de personas y equipos.

La remodelación de un tanque existente con motores a reacción adicionales no fue en sí un desafío. Más difícil fue la cuestión de crear un dispositivo de boquilla capaz de arrastrarse a través de todo el ancho del cuerpo de la máquina y más allá. Por lo que se sabe, para esto, en la etapa inicial del proyecto “Objeto 604”, se diseñó y construyó un prototipo con un conjunto experimental de equipos.

Como muestran las fotos conservadas, ya en esta etapa se identificaron algunas características del diseño del futuro buscaminas. Por lo tanto, los motores de turborreactor se colocaron en los estantes de popa cercados, para los cuales aparecieron dispositivos de restricción correspondientes en ellos y en el casco. Antes de los motores instalados por la boquilla delantera, se colocaron cajas de metal, que son necesarias para distribuir el flujo de gases reactivos. El proyecto piloto propuso el uso de dos tubos de sección rectangular, que se extiende desde las cajas hasta la parte frontal de la máquina. En la parte delantera de cada tubo había una campana. Además, un tubo adicional de sección circular pasó a lo largo del lado izquierdo del casco. Su parte delantera estaba ubicada con una pendiente, debido a que los gases que la abandonaban debían hacer volar el suelo hacia un lado.


Una muestra experimental con la que se elaboró ​​la composición del equipo especial.


Este prototipo fue probado y confirmó la posibilidad fundamental de las minas de arrastre que utilizan chorros de gas de reacción. Al mismo tiempo, los dispositivos de tuberías y boquillas existentes no mostraron la eficiencia de trabajo requerida. Sobre la base de los resultados de la prueba, se creó una nueva versión del proyecto. Previó un importante procesamiento de los sistemas para la emisión de gases calientes. Además, esta vez se suponía que el "Objeto 604" debía recibir la protección de todos los componentes y ensamblajes nuevos.

Como base para el vehículo TMT, se usaría un tanque mediano en serie T-55. Los requisitos especiales para el nuevo proyecto llevaron a la necesidad de un serio trabajo de revisión del equipo existente. En primer lugar, el personal de OKB-174 rediseñó el cuerpo blindado. Se suponía que el tanque perdería la torre y la parte superior del casco. En cambio, un nuevo proyecto propuso la instalación de una superestructura superior que puede acomodar todas las unidades necesarias. Con tal alteración, la apariencia del auto fue seriamente cambiada.

El "objeto 604" recibió nuevas hojas frontales de una forma modificada y un grosor diferente. Placas de blindaje enrolladas con un grosor de 80 mm (superior) y 60 mm (inferior) se colocaron en un ángulo de 55 ° respecto a la vertical. La hoja inferior se distinguió por un mayor ancho y recortes para montar las unidades del sistema de arrastre. El superior ya era notable y servía como la pared frontal del compartimiento habitable. Con la parte frontal del tablero conectado espesor 45 mm. La parte principal de la superestructura ocupaba aproximadamente la mitad de la longitud total del casco. Detrás de él, la altura del casco se redujo a sus valores originales.

Los cambios más serios en la disposición del vehículo blindado. El compartimiento delantero ahora se da bajo la colocación de la oficina de administración. Las paredes laterales y de popa del volumen habitable estaban hechas de acero blindado y equipadas con aislamiento térmico. Bajo el departamento de gestión y detrás de él había grandes tanques para el transporte de combustible de aviación. Se utilizaron dos tanques con un volumen total de 1500 l. Además, junto a ellos se encontraban tanques de combustible destinados a un motor tanque. El compartimiento del casco de popa todavía albergaba el compartimiento del motor.


En los lados de la tala habitable se propuso colocar equipo especial. En cada lado, se planeó instalar armaduras especiales con forma poligonal necesarias para la instalación de motores turborreactores. Las carcasas consistían en láminas de espesor de 20 a 60 mm. Por alguna razón, las cubiertas laterales se dividieron en dos partes. Las unidades de popa de las carcasas diferían por un corte posterior inclinado, cubierto por una red de protección. Entre los motores y su protección quedaba un pequeño espacio vacío.


Arrastre de vehículos experimentales.


Al ser una modificación del tanque mediano en serie, el limpiador de minas turborreactor tenía que usar el mismo sistema de propulsión. En el compartimiento de popa del casco se ajusta un motor diésel B-54 con caballos de fuerza 520. Con la ayuda de una transmisión mecánica, el par motor se entregó a las ruedas motrices del diseño de popa. En relación con el movimiento del puesto de control del conductor, las herramientas de control de la transmisión tuvieron que ser modificadas.

El tren de rodaje del "Objeto 604" se basó en productos existentes, pero tenía algunas características características. En cada lado había cinco ruedas de carretera de gran diámetro con una suspensión de torsión individual. Debido a las cargas cambiantes en el chasis, la ubicación de los rodillos se ha ajustado. Ahora el intervalo aumentado estaba presente antes de la quinta pista, y no antes de la segunda, como en el tanque base. En frente del casco había perezosos con mecanismos de tensión, en las ruedas de popa.

Bajo los grandes cascos a bordo, se suponía que el buscaminas llevaba dos motores turborreactor Р11Ф-300. Este producto fue creado a mediados de los años cincuenta para equipar al nuevo luchador MiG-21. Posteriormente, los motores de esta familia se instalaron en algunos otros aviones nacionales y extranjeros. El motor tenía una longitud de 4,61 my un diámetro máximo de 825 mm. Peso en seco del producto - 1120 kg. El empuje máximo del motor alcanzó 3880 kgf, mientras usaba un dispositivo de poscombustión - 6120 kgf.

Se propuso que el motor de la aeronave se montara en el lado de la tala habitable "hacia atrás". Su compresor tenía que estar dentro de la carcasa lateral trasera, mientras que el frontal contenía la cámara de combustión, la turbina y el dispositivo de poscombustión. Este método de instalación del motor ha llevado a la necesidad de utilizar la gestión del compartimiento de aislamiento. Un dispositivo de boquilla del diseño original acoplado con una boquilla de motor regular. Al salir del motor, los gases cayeron en el túnel de la tubería cerca de una sección rectangular. Dicho tubo salió de la parte inferior de la carcasa y se colocó en el estante del guardabarros. Sobre el ala de la oruga, la tubería estaba doblada y su sección frontal estaba sobre el suelo.

Para garantizar el funcionamiento de los motores a reacción, la máquina TMT tenía a bordo dos tanques para combustible de aviación 1500 l. En el mismo compartimento con ellos se ubicaron tanques de combustible diesel consumidos por el motor principal. En relación con los riesgos existentes en el campo de batalla, se decidió equipar el vehículo blindado con dos sistemas de extinción de incendios a la vez. El primero fue tomado del tanque T-55 y fue responsable de la seguridad del compartimiento del motor. La tarea del segundo fue la lucha contra incendios en el compartimiento de combustible. Curiosamente, al desarrollar este sistema, los componentes de los agentes extintores de incendios de la aviación se utilizaron de la manera más activa.


Prototipo completo TMT


El objeto 604 estaba controlado por un equipo de dos personas: un conductor y un operador comandante. La tripulación estaba ubicada en el compartimento tripulado de cabina de cabina. El asiento del conductor estaba en el lado izquierdo del compartimiento, el lugar del comandante estaba en el lado derecho. Ambos miembros de la tripulación tenían sus propias escotillas en el techo del casco. En las escotillas se montan dispositivos de visualización. La escotilla del comandante, además, estaba equipada con un reflector. Al arrastrar, eliminando virtualmente la observación del terreno, el conductor tuvo que soportar una dirección dada con la ayuda del giro-semi-compás GIC-48. El equipo tenía dos estaciones de radio.

Máquina de ingeniería de perspectiva no debe tener su propio оружие. Al mismo tiempo, la tripulación tenía algunos medios de defensa propia. En caso de compromiso, se propuso almacenar dos armas AK con varias tiendas, granadas de mano 12 y una pistola de señales con municiones en los compartimientos habitables.

En la popa del casco colocó un dispositivo para marcar el paso. Mientras el automóvil conducía a través de un campo minado, se suponía que debía tirar marcas pirotécnicas en el suelo. Al observar el fuego y el humo de los artículos descargados, las tropas que avanzan podrían determinar la dirección del movimiento y la zona segura despejada de dispositivos explosivos.

A pesar de un cambio significativo en el diseño del casco, el abandono de la torreta y la instalación de nuevas unidades, el limpiador de minas en sus dimensiones no debería haber sido significativamente diferente del tanque T-55. Al mismo tiempo, sin embargo, fue significativamente más largo debido a los dispositivos de la boquilla delantera y las partes de popa de las cubiertas del motor. El peso de combate del vehículo se determinó a nivel de 37 t. Alguna reducción en la densidad de potencia no debería tener un impacto negativo en la movilidad. El "Objeto 604" podría alcanzar una velocidad de autopista hasta 45-50 km / h; en terreno accidentado, la velocidad se redujo a la mitad. El rango de combustible no superó 190 km.

A mediados de 1963, OKB-174 completó la creación de un nuevo proyecto, después de lo cual se inició la construcción de un barrido de minas experimentado. Para probar este auto fue enviado en el cuarto trimestre del mismo año. Pronto, se comprobaron las características de conducción de un limpiador de minas turborreactor, después de lo cual comenzaron las pruebas de un nuevo equipo especial. Las pruebas en el mar mostraron que la movilidad del vehículo blindado de ingeniería se mantuvo al nivel del tanque medio de base. En todas las condiciones, ella podría trabajar en algunas formaciones de combate con otros vehículos blindados.


Vista del lado izquierdo, mejoras visibles del chasis.


El principio de la pesca de arrastre con la ayuda de nuevos equipos fue bastante simple. Al acercarse a la barrera explosiva de la mina, la tripulación tuvo que establecer un “curso de combate”, encender los motores de turborreactores y también poner las herramientas de marcado en condiciones de funcionamiento. Después de eso, fue posible avanzar al campo minado y hacer un pasaje.

Dos motores crearon una tracción de hasta 6120 kgf cada uno. El flujo de gases de reacción que utilizan dispositivos de boquilla se dirigió al suelo con minas instaladas en él. La velocidad y el volumen del flujo de gas tuvieron el impacto más grave en el suelo frente al barredor de minas. Los gases literalmente desgarraron y volaron la capa superficial del suelo. Cuando se trabaja en suelos con cobertura de césped, se hizo una zanja a una profundidad de 500 mm. El arrastre en la nieve permitió profundizar en el 600 mm. Dos dispositivos de boquilla montados en los lados del casco fueron diseñados y retirados a los lados del suelo en una sección de no menos de 4 m de ancho Bajo la influencia de gases reactivos, partículas de suelo dispersas hacia adelante y hacia los lados. Junto con ellos, el arroyo extrajo del suelo y arrojó minas de cualquier tipo. Al hacer un pase en un campo minado, se suponía que el "Objeto 604" se movía a una velocidad de aproximadamente 3-4 km / h.

Obviamente, después de probar con éxito el prototipo TMT / "Objeto 604", que confirmó la viabilidad del principio de arrastre original, se decidió desarrollar otra máquina similar. Esta vez, los especialistas de OKB-174 crearon un limpiador de minas turborreactor basado en la instalación de artillería autopropulsada ISU-152K. La máquina con la designación de trabajo "Objeto 606" recibió un cuerpo actualizado con un espesor reducido de protección de blindaje frontal. En los lados del registro habitable, había motores y otros equipos especiales tomados del proyecto Objeto 604. La nueva versión del limpiador de minas pesaba 47 t y, en términos de sus características de movilidad, apenas difería del ACS base.

Falta información sobre la construcción y las pruebas del limpiador de minas "Object 606". Es posible que este proyecto permanezca en el papel, ni siquiera llegando a la etapa de construcción de un prototipo.

El prototipo del Buswineser Turbojet Objeto TMT / 604 ha sido probado y demostró sus capacidades, lo que confirma la capacidad de hacer grandes pasajes en cualquier mina explosiva de obstáculos. Sin embargo, el coche no fue recomendado para su adopción. Aparentemente, la razón principal para el rechazo de la muestra interesante por parte de los militares no fue el mejor indicador económico. Con todas sus ventajas, el limpiador de minas original tenía características de combate limitadas y, además, resultó ser bastante caro de operar.


Vehículo de ingeniería en proceso de arrastre.


Los principales problemas de TMT se asociaron con el método seleccionado de arrastre. A bordo del automóvil había dos motores turborreactores P11F-300, cada uno de los cuales tenía un consumo de combustible específico de 0,94 kg / kgf / h en modo crucero y 2,35 kg / kgf / h en posquemador. Por lo tanto, durante una hora de trabajo en el modo de crucero, cada motor tenía que consumir más de 3,6 toneladas de combustible. Cuando se cambia al dispositivo de poscombustión, el consumo de combustible por hora excedió 15 t para cada uno de los dos motores. Sin embargo, en dos tanques de combustible con una capacidad total de 1500 l fue posible verter alrededor de 1150 kg de queroseno.

Es fácil calcular que el suministro disponible de combustible de aviación sería suficiente para el arrastre con una duración de aproximadamente 10 minutos durante la operación de crucero de los motores, y la activación del dispositivo de poscombustión acortaría este período varias veces. Por lo tanto, incluso con el ahorro de combustible, un "Objeto 604" en una estación de servicio podría hacer un paso no más largo que 600-700 m, después de lo cual se tuvo que repostar. Es poco probable que un vehículo blindado con tales capacidades pueda proporcionar un ataque completo de tropas en una zona peligrosa.

El problema del "rango de carrera" insuficiente durante el arrastre podría resolverse de dos maneras: utilizando un motor más económico o aumentando la capacidad de los tanques de queroseno. Al parecer, la capacidad de utilizar otros motores de avión estaban ausentes. El aumento en las reservas de combustible, a su vez, se debió a la necesidad de una reorganización seria de los volúmenes internos del casco. Por lo tanto, simplemente no había posibilidades reales de mejorar el rendimiento del "Objeto 604" a valores aceptables.

El rendimiento insuficiente y la incapacidad para aumentarlos llevaron a un resultado natural. A más tardar en 1964-65, se cerró el proyecto Objeto TMT / 604. El mismo destino le sucedió a un desarrollo similar basado en los cañones autopropulsados ​​ISU-152K. El uso de un chasis diferente no afectó las características básicas de la máquina, y la corrección de las fallas principales fue imposible. Después de que se cerró el proyecto, los prototipos construidos del limpiador de minas turborreactor se desmontaron como superfluos. Esta técnica podría ser utilizada en ciertos nuevos proyectos como máquinas experimentales.

La máquina de ingeniería más interesante no pudo mostrar las características requeridas y, por lo tanto, no entró en servicio. Además, ella demostró que con el nivel actual de desarrollo tecnológico, los turbojets no tienen un uso práctico. La idea original se abandonó y nunca se volvió a ella en las próximas décadas. Sobre el inusual método de arrastre recordado solo durante la guerra en Afganistán. Luego, sobre la base del equipo de serie y el uso de componentes comunes, se creó el llamado. el barredor de minas dinámico de gas "Progrev-T". Sin embargo, esta máquina no pudo convertirse en masa.


Residencia en:
http://armor.kiev.ua/
http://russianarms.ru/
http://477768.livejournal.com/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehículos blindados domésticos. Siglo xx. - M .: Exprint, 2010. - T. 3. 1946 - 1965
autor:
Ryabov Kirill
Fotos utilizadas:
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Vehículos blindados domésticos. Siglo XX", T.3, Russianarms.ru
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