DRLO Aviación (parte 7)




En los Estados Unidos para la Fuerza Aérea y la Marina aviación creó piquetes de radar voladores más que en todos los demás países combinados. Esto se aplica tanto al número de instancias como al número de modelos. La mayor parte de los aviones AWACS construidos ingresaron a la flota, ya que los portaaviones fueron considerados la principal fuerza de ataque de la Marina de los EE. UU. En una confrontación no nuclear. Al mismo tiempo, la Fuerza Aérea de EE. UU., No limitada por la longitud de las pistas de aterrizaje y el peso máximo de despegue, ordenó vehículos pesados ​​con radares potentes, comunicaciones de datos de alto rendimiento y largas duraciones de vuelo. Pero, como sabes, en este mundo tienes que pagar por todo. Los aviones con mayor rendimiento cuestan el presupuesto varias veces más caro en comparación con naval Las máquinas los construyeron varias veces menos.

Sin embargo, en algunos casos, las capacidades del pesado y costoso E-3 Sentry resultaron ser redundantes, y la operación es demasiado costosa. Para emitir una designación de objetivo para los sistemas de defensa aérea o para controlar las operaciones de la aeronave en un teatro secundario remoto de operaciones militares, fue suficiente tener una máquina relativamente barata que pueda basarse en aeródromos de campo con características de radar del E-2 Hawkeye naval. Sin embargo, los generales de la Fuerza Aérea no estaban satisfechos con el alcance y la duración del vuelo de Hokay. Además, para facilitar el mantenimiento y la operación, era deseable que la aeronave DRLO "táctica" se creara en una plataforma que ya estaba operada por la Fuerza Aérea.

Parecía bastante lógico cruzar el radar de la aeronave de cubierta E-2С con el bien probado transporte militar C-130 Hercules. La instalación de un radar con una antena discoide rotativa y un conjunto completo de equipos de comunicaciones y navegación en un espacioso avión con cuatro motores y una impresionante carga útil y, como consecuencia, con una mayor reserva de combustible, hizo posible aumentar significativamente la duración del vuelo.

Al comienzo de 80, Lockheed, por iniciativa propia, comenzó a construir aviones ARLO basados ​​en el transporte de Hercules. La nueva aeronave recibió la designación EC-130 ARE (extensión de radar aerotransportada inglesa, vigilancia por radar aerotransportada) y fue diseñada para llenar el nicho entre el E-2 Hawkeye y el E-3 Sentry, se renovó un C-130H. Además del radar AN / APS-125 y el radar de aviónica marino E-2C, se utilizó la reserva de espacio libre y masa para acomodar las instalaciones marinas descargadas a bordo e instalar tanques de combustible adicionales, como resultado de lo cual el tiempo pasado en el aire excedió las 11 horas.

Debido a la carga de trabajo en temas prioritarios y la falta de un cliente, las pruebas de una aeronave con un conjunto completo de productos de aviónica comenzaron solo en 1991. Desde el momento en que la confrontación entre las dos superpotencias había cesado, la fuerza aérea estadounidense no había ordenado un solo vehículo de control y revisión de radar basado en C-130. El comando unificado de la OTAN en Europa, los británicos, los franceses y los saudíes prefirieron al centinela modernizado. Y los compradores extranjeros de varios países pequeños cuestan el E-2C basado en la costa.

El avión ARLO basado en Hércules atrajo al Servicio de la Guardia de Fronteras de Estados Unidos, trabajando conjuntamente con la Guardia Costera y la Administración Antidrogas. Después del inicio de las misiones regulares de patrulla, pasó a llamarse EC-130V.


EC-130V


La capacidad de realizar patrullas a largo plazo y los costos operativos relativamente bajos, al parecer, deberían haber asegurado la producción de un nuevo avión DRLO, pero debido a la reducción del presupuesto del Servicio de Aduanas y Fronteras y la Guardia Costera de los EE. UU., El EC-130 se tuvo que abandonar de otras compras. Aunque el avión está muy bien establecido durante las misiones para identificar el contrabando de drogas. El anti-submarino F-3В, convertido en aviones de la patrulla de radar, que están abundantemente disponibles en una base de almacenamiento en Arizona, se ha convertido en una alternativa barata al radar "Hércules". Al mismo tiempo, los camiones C-130 tenían una gran demanda y servían en la Fuerza Aérea y la Armada hasta su uso total.

Como resultado, después de dos años de operaciones en el campo de la lucha contra el narcotráfico, el único EC-130V integrado en 1993 se transfirió a la Marina de los EE. UU., Donde se rehizo nuevamente. Después de instalar el radar AN / APS-145 y las cámaras y videocámaras especiales de alta resolución, el avión pasó a llamarse NC-130H y se usó en varios programas de prueba.


NC-130H


En particular, el NC-130H realizó un seguimiento por radar de la lanzadera espacial del transbordador espacial de aterrizaje, apoyó la prueba de misiles de crucero y llevó a cabo operaciones de búsqueda y rescate.

Hace aproximadamente cinco años, apareció la información de que Lockheed Martin, junto con Northrop Grumman y Australian Transfield Defense Systems para exportar a terceros países basados ​​en el C-130J-30 Hercules II con un fuselaje extendido, nueva aviónica y motores más potentes y eficientes están desarrollando el DRLO C-plane 130J-30 AEW & C con radar AN / APY-9 con AFAR. Esta estación, instalada en el E-2D, en sus capacidades está cerca del radar AN / APY-2 AWACS. Sin embargo, no se sabe hasta dónde ha ido el trabajo en esta dirección. Se puede suponer que, debido a la falta de pedidos, el avión nunca se construirá.

Al final de 50, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos estaba preocupado por crear sus propios piquetes de radar. Dado que el KMP no tenía una financiación tan abundante, y la nave de aterrizaje no pudo recibir y lanzar aviones de cubierta DRLO, se decidió utilizar helicópteros. Como plataforma para el radar, AN / APS-20E eligió el más grande de los helicópteros existentes en ese momento: el S-56 pesado (CH-37C). Este es uno de los últimos helicópteros con motor de pistón estadounidenses que podrían transportar 4500 kg de carga en la cabina o en una eslinga externa.

DRLO Aviación (parte 7)

DRLO helicóptero HR2S-1W


La antena del radar se montó debajo de la cabina en un saliente de plástico en forma de gota que sobresale. En total, dos helicópteros de cubierta de los AWACS HR2S-1W fueron construidos para pruebas. Para entonces, el radar AN / APS-20E ya no podía considerarse moderno, las primeras versiones de este radar se desarrollaron tan pronto como los años de guerra, y en el futuro, los helicópteros DRLO debían estar equipados con equipos más avanzados.

Sin embargo, el trabajo de los radares en helicópteros era extremadamente inestable. Debido a la vibración, la fiabilidad de las unidades de lámpara dejaba mucho que desear, y la altitud limitada del helicóptero no permitía el rango de detección más alto posible. Además, el radar de la lámpara era bastante "voraz", por su fuente de alimentación era necesario lanzar un generador eléctrico adicional impulsado por un motor de gasolina, lo que redujo el tiempo que pasaba en el aire. Como resultado, los marines decidieron no molestarse con los helicópteros DRLO y todas las funciones para monitorear la situación aérea se asignaron a la flota y los radares terrestres, que se desplegarían en la cabeza de puente capturada.

En la sexta parte de la revisión, donde se trataba, entre otras cosas, de los aviones DRLO basados ​​en el patrullero antisubmarino Orion P-3, se mencionó que el NP-3D se convirtió desde P-3С y tenía la intención de proporcionar pruebas para varios misiles. Para fines similares, al final de 80-x, la compañía de Boeing convirtió dos turbopropulsores civiles DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canadá.

Este tipo de avión con motor turbohélice fue elegido por razones de economía. Máquinas de turbohélice con dos motores Pratt & Whitney PW-121 con 2 de potencia 150. c. cada uno de ellos le costó al ejército estadounidense los $ 33 millones, de los cuales $ 8 millones se gastaron en reequipamiento. Es decir, un avión costó tanto como un luchador, que era mucho más barato que el Hokay o el Centinela. Al mismo tiempo, debido a motores bastante económicos y estándares de servicio civil, la operación también cuesta varias veces menos.


E-9A Widget


En el avión, que recibió la designación E-9A Widget, el radar AN / APS-143 (V) -1 con una red de antenas en fase, y en el carenado ventral, el radar de búsqueda APS-128 y el equipo de telemetría y transmisión de datos se instalaron en el lado derecho del fuselaje. Un avión con un peso máximo de despegue de 16 400 kg podría estar en el aire durante las horas 4. La altitud máxima de vuelo alcanzó los 7000 metros, la velocidad - hasta 450 km / h. El equipo incluye piloto 2 y operador de equipo electrónico 2-3.


Operadores de aviones de aviónica E-9A.


Desde 1989, los aviones han participado activamente en la prueba de varios tipos de armas de aviación y cohetes. Además del seguimiento por radar de las muestras de prueba y la recopilación de información de telemetría, a los Widgets se les asignó la tarea de garantizar la seguridad y verificar el área de prueba para encontrar personas y objetos no autorizados.

Se informa que los radares Widget en la superficie del mar son capaces de detectar un objeto del tamaño de una persona en una balsa salvavidas a una distancia de más de 40 km. Y al mismo tiempo rastrear más 20 objetivos marinos y aéreos. En el pasado, el avión E-9A participó en la evaluación de armas en varios sitios de prueba de EE. UU., Incluida la prueba del misil de crucero Tomahawk basado en el mar, y la prueba del caza F-5A de la generación X-NUMX con prácticos lanzamientos de misiles aéreos. el aire



En la actualidad, solo un E-9A ha sobrevivido en vuelo. Al final de 90-x, esta máquina pasó el objetivo del avión de control remoto del equipo de modificación. Ahora, el único "Widget" es parte del escuadrón no tripulado no tripulado 82 en la base aérea de Holloman en Nuevo México (lea más aquí: Operación "Phantoms" en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos continúa). E-9A se usa principalmente para controlar de forma remota los QF-4 Phantom II y QF-16А / В Combatiendo objetivos controlados por radio de Falcon y controlar la situación del aire en Nellis y White Sands.

En la segunda mitad de 70-x, el volumen de drogas duras introducidas de contrabando en los Estados Unidos aumentó considerablemente, lo que llevó a un empeoramiento de la situación del crimen. La respuesta del gobierno estadounidense fue fortalecer los controles fronterizos en la frontera entre México y Estados Unidos, lo que hizo posible interceptar una parte significativa de la carga ilegal transportada por tierra. Como resultado, los traficantes, aprovechando la relativa transparencia de las fronteras marítimas, cambiaron a entregar grandes volúmenes desde Texas y Florida a la costa este y California al oeste. Sin embargo, la Guardia Costera de los EE. UU. Con la ayuda de barcos patrulleros de clase oceánica y barcos de alta velocidad no permitió el establecimiento de canales de importación sostenibles por mar. Y la policía y la Oficina para la lucha contra las drogas tomaron el control de los puertos. Pero los narcotraficantes que no querían perder multimillonarios beneficios comenzaron a usar aviones. Hay casos en que se utilizaron aviones de transporte bastante grandes como DC-3 y DC-6 para transportar cocaína. Sin embargo, en la mayoría de los casos se trataba de aviones monomotores de motor ligero.

En los Estados Unidos, en el período de la posguerra, los "coches" voladores que transportan pasajeros y equipaje de mano, además del piloto 3-4, también fueron muy populares. Al comienzo del 80, el 10 15, que aún es fuerte, costó varios miles de dólares en el mercado secundario estadounidense (para más información, haga clic aquí: Bestseller de aire - Cessna-172 Skyhawk). Y solo un vuelo exitoso con cien kilogramos de cocaína más que compensó la compra de un automóvil usado. Además, el Cessna podría sentarse casi en cualquier lugar, para este propósito un tramo desierto de la carretera, del cual hay abundancia en el sur de los Estados Unidos, o un tramo plano del desierto es bastante adecuado. A menudo, los traficantes de drogas, entregando un gran lote de pociones, simplemente lanzaban aviones.

Hasta mediados de 60-x, los Estados Unidos tenían un poderoso sistema de defensa aérea (más aquí:Sistema de Defensa Aérea de América del Norte ), pero después del inicio de la construcción masiva en la Unión Soviética de ICBM y el logro de la paridad de misiles nucleares, la necesidad de numerosos sistemas de defensa aérea y radares de control aéreo desaparecieron. Las reducciones totales en los controles de radar en la dirección sur llevaron al hecho de que era posible importar prácticamente cualquier cosa en las brechas resultantes. Para la detección de aviones pequeños que vuelan a baja altura sobre las aguas del Golfo de México, los aviones DRLO eran los más adecuados, pero incluso para los Estados Unidos ricos para mantenerlos en el aire durante todo el día era demasiado caro. Parte de la solución fue el uso de "Hokaev" no nuevo, retirado de las alas de los aviones de cubierta en escuadrones de reserva costeros, y la conversión en radares aéreos usó el "Orion" antisubmarino.

Luego de que los aviones de patrulla de radar aparecieran a disposición del Servicio de Guardia de Fronteras y los aviones de combate de la Fuerza Aérea y de la Armada comenzaron a ocuparse de manera continua para interceptar a los delincuentes, el volumen de drogas incautadas aumentó de inmediato varias veces. Sin embargo, los planos DRLO no pudieron controlar todas las direcciones posibles en todo momento. Además, la Guardia de Fronteras tenía pocos de ellos y no siempre lograban ponerse de acuerdo con las autoridades navales.

Como se mencionó en la segunda parte de la revisión, en las naves 50-60 de la Marina de los EE. UU. Se operaron las aeronaves de la patrulla de radar. Junto con la capacidad de realizar patrullas a largo plazo, estas aeronaves eran extremadamente lentas, requerían enormes hangares para su colocación y, lo más importante, dependían en gran medida de las condiciones climáticas, lo que finalmente resultó en una reducción de las "Fuerzas de la barrera" y se convirtió en la causa principal de su rechazo por parte de la flota.

Al final de los 70-s, el DoD de EE. UU. Inició un programa para desarrollar aviones más livianos que el aire. Sin embargo, teniendo en cuenta la experiencia en el uso de aeronaves, se decidió construir globos atados no tripulados. El despliegue del primer globo TARS (Sistema de radar de aerostato anclado, sistema de radar de anclaje aéreo) comenzó en 1982. En total, las estaciones de radar aerostático 11 operaron en las regiones del sureste de los Estados Unidos en interés del Servicio de Fronteras y Aduanas y la Guardia Costera.

El lanzamiento del globo con una longitud de 25 y un ancho de 8 se realizó desde un sitio especialmente preparado con un mástil de amarre. El descenso y el ascenso a una altura de 2700 metros fue controlado por un cabrestante eléctrico, la longitud total del cable era de aproximadamente 7500 metros. En teoría, el dispositivo podría funcionar a velocidades de viento de hasta 25 m / s. Aunque por razones de seguridad, el cable eólico 15 m / s ya está enrollado. A pesar de las precauciones, se perdieron cuatro globos atados debido al mal tiempo en los años 20.

El globo lleno de helio equipado con un radar AN / APG-66 con un rango de detección de hasta 120 km puede estar en el aire continuamente durante dos semanas. El radar AN / APG-66 se utilizó originalmente en los cazas F-16A / B. La corriente eléctrica para la alimentación del radar y la información del radar se alimentaron a través de dos líneas de cable separadas.


Radar de aerostato de vigilancia en la isla de Kadjo Ki


A pesar de la dependencia meteorológica, los postes de radar de globos en general demostraron ser positivos. Durante más de veinte años de servicio, se han descubierto cientos de barcos y aviones que han intentado cruzar ilegalmente las fronteras de Estados Unidos. Y no siempre fueron transportadores de drogas. Entonces, gracias a la estación de radar desplegada en Florida en la isla de Kadjo, Ki logró en varias ocasiones detectar el bote de "nadadores" ilegales que escaparon de Cuba.


Imagen satelital de Google Earth: sitios de lanzamiento para patrullas de radar en la isla Cadjo Ki en Florida

Algunos lectores no perciben los aerostatos atados como un medio verdaderamente efectivo del reloj de radar, ya que consideran que los dispositivos blandos más ligeros que el aire deben ser "engañados". Sin embargo, según los representantes de la Fuerza Aérea de los EE.UU., en cuya jurisdicción fueron radares globo que los utilizan a un nivel suficientemente alta probabilidad de detección de posibles intrusos permitidos para 20 años, ahorrar más de $ 200 millones. Este ahorro es muy grande, incluso para los estándares americanos. Se formó como resultado del hecho de que los sistemas de aerostato lograron reemplazar los aviones DRLO en las zonas costeras. El mantenimiento de los puestos de radar de globo cuesta 5-7 una vez, ya que es más barato atraer a los aviones DRLO y también requiere la mitad del personal de servicio. En 2006, los militares entregaron globos a la Guardia de Fronteras. Después de firmar un contrato de servicio con empresas privadas, el costo de mantenimiento del parque de globos disminuyó de $ 8 millones a $ 6 millones por año.

En la última década, los globos TARS han sido reemplazados por sistemas LASS (Sistema de vigilancia de baja altitud) de tipo más ligero. El aerostato 420K, fabricado por Lockheed Martin, lleva sistemas de seguimiento optoelectrónicos para las superficies de la tierra y el agua y el radar AN / TPS-63 con un rango de detección de 300 km. Esta unidad, diseñada como un medio para detectar los misiles de crucero que se están abriendo paso en altitudes bajas, no tenía gran demanda en el sistema de defensa aérea de América del Norte. El principal campo de aplicación de los puestos de aerostato de radar se ha convertido en el control sobre el cruce ilegal de la frontera entre Estados Unidos y México y la prevención del tráfico de drogas.

En la actualidad, Raytheon ofrece el sistema JLENS aerostatnuyu (Sistema de sensor de red elevado con ataque de tierra conjunta, sistema de red única para la detección de misiles de crucero). La base del sistema JLENS es un medidor de aerostato de longitud 71 con una capacidad de carga de 2000 kg a una altura de trabajo de 4500 m, capaz de estar continuamente en el aire. La carga de trabajo incluye objetivos de detección y seguimiento de radar, equipos de comunicaciones y procesamiento de información y sensores meteorológicos especiales, lo que permite advertir a los operadores sobre el deterioro de las condiciones climáticas en el área de lanzamiento del globo.



La información del radar recibida se transmite a través del cable de fibra óptica al complejo de procesamiento en tierra, y los datos de designación del objetivo generado se comunican a los consumidores a través de canales de comunicación seguros. Como opción separada, es posible equipar el globo con misiles aire-aire AIM-120 AMRAAM, lo que lo convierte en un medio muy eficaz de defensa aérea. En 2014, el Departamento de Defensa de EE. UU. Anunció la adquisición de kits 14 para el sistema JLENS a un precio de $ 130 millones por unidad.

To be continued ...

Residencia en:
http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/ec-130v-pics.htm
https://fas.org/man/dod-101/sys/ac/ec-130v.htm
http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/nc-130.htm
https://fas.org/man/dod-101/sys/ac/ec-130v.htm
http://www.military.com/equipment/e-9-widget
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54 comentarios
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  1. Alex_59 29 marzo 2017 15: 33 nuevo
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    Se ha pensado durante mucho tiempo: ¿por qué nuestros globos no se usan para controlar el aire y para controlar la frontera? En nuestros espacios abiertos, Dios mismo ordenó usar esta técnica particular. Los radares terrestres no brindan dicha cobertura, y no podrá mantener los aviones en el aire todo el tiempo.
    1. Bongo 29 marzo 2017 16: 08 nuevo
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      Cita: Alex_59
      Se ha pensado durante mucho tiempo: ¿por qué nuestros globos no se usan para controlar el aire y para controlar la frontera? En nuestros espacios abiertos, Dios mismo ordenó usar esta técnica particular. Los radares terrestres no brindan dicha cobertura, y no podrá mantener los aviones en el aire todo el tiempo.


      En los Estados Unidos, el clima es mucho más suave, aparentemente debido a esto. Aunque durante la Segunda Guerra Mundial, después de todo, los globos de presa fueron explotados activamente. Al comienzo del 80-x vio un globo con el que se elevó la antena en el rango de onda larga. Así que lo entiendo por comunicación con submarinos.
      1. opus 29 marzo 2017 17: 50 nuevo
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        Cita: Bongo
        En los Estados Unidos, el clima es mucho más suave, aparentemente debido a esto.

        El clima no tiene nada que ver.
        Más bien los estados más duros: viento y + temperatura ov.
        1.Wind


        Catherine no pasa, la niña que Ellie inventó en Estados Unidos.




        2. temperatura
        La potencia de elevación del balón térmico es: Fa = (Mn-Mv) g
        MN - la masa de aire en el ambiente, desplazada por la cáscara del globo; MV - la masa de aire caliente.
        Las masas Mn y Mv se pueden expresar en términos de densidad del aire y volumen de la cubierta:

        Mn = ρnV
        Mw = ρvV

        Además, la ecuación de Mendeleev - Clapeyron da un montón de ρ y T

        ρ = p / (RT)
        Más temperatura, menos densidad.
        Fuerza de elevación completa del globo:
        Fa = (1 / Tн -1 / Tv) * V * p * g / R

        p es la presión ambiente; Tn y Tv - respectivamente, la temperatura del aire exterior o ambiente y la temperatura dentro de la carcasa en grados Kelvin; R es la constante de gas del aire, para aire seco R = 287 J / kg · deg.

        De la fórmula queda claro que A medida que disminuye la presión, la fuerza de elevación del globo disminuye y, al disminuir la temperatura exterior, aumenta.

        Nosotros solo
        - algunas industrias químicas atrasadas (cáscara, su peso y permeabilidad al gas)

        No hay "solicitantes" para el radar aerotransportado (tipo APR (radar aerostático programable))

        -No a quien no le interesaba.





        http://www.dkba.ru/?id_cat=1&id_cat_item=179

        Para nosotros es muy importante:
        cerrar los enormes "agujeros" de la policía interina, incluso en el MF y PRM en las áreas de posible ataque. O bien construimos muchas áreas posicionales de los radares terrestres de la revisión (que son estacionarios, semi-estacionarios o móviles, pero en este caso están limitados por las leyes de la física, o tenemos en cuenta que "entregamos" el radar de defensa aérea a la primera ola de la PI).

        O multiplicamos una gran cantidad de aviones DRLO (ir en quiebra, la base de operaciones y el tiempo de patrulla son limitados).

        O nos ponemos relativamente móviles, mucho más económicos y operativamente flexibles: globos y aeronaves.
        Beneficios:
        1) largo vuelo autónomo
        2) dispensando SARO y transfiriendo información / operadores (operaciones multiplataforma), mejorando la centralización inf.
        3) rentabilidad en comparación con los AWACS clásicos (mantenimiento, número de l / s, radar de separación e instalaciones de procesamiento, transmisión);
        4) flexibilidad de la aplicación (DRLO, repetidor, navegación ...).
        5) la capacidad de aumentar gradualmente el "cóctel" de los medios: en tiempos de paz, globos estacionarios y el número necesario. aeronaves en anguila. naves de periodo)
        6) indispensabilidad en condiciones de montaña.
        7) la posibilidad de una estrecha interacción con el EWS y EKR
        8) aplicación de tecnología para las necesidades de la "economía nacional": transporte de mercancías voluminosas en el norte, retransmisión, satélite. navegación (pref. funciones), redes de comunicación (comunicación móvil), etc.
        1. Amuretos 29 marzo 2017 22: 41 nuevo
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          Cita: opus
          La potencia de elevación del balón térmico es: Fa = (Mn-Mv) g

          Anton! Pero este es un globo de aire caliente. También hay en gases ligeros: hidrógeno y helio. De lo contrario, estoy de acuerdo con usted, todo depende del desarrollo de la industria y no solo de los productos químicos.
          1. opus 30 marzo 2017 00: 15 nuevo
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            Cita: Amurets
            Hay en los gases ligeros: hidrógeno y helio.

            ¿Crees que en los gases ligeros la elevación se determina de manera diferente?
            qué
            Te aseguro lo mismo
            Fa = (Mn-Mhe) * g
            Fa = (Mn-Mh2) * g
            y también juega la densidad del ambiente al aire libre.
            Cuanto más frío hace más (y disminuye naturalmente desde la altura)

            T.ch. Sergey no está bien
            Cita: Bongo
            En los Estados Unidos, el clima es mucho más suave, aparentemente debido a esto
            1. Amuretos 30 marzo 2017 04: 32 nuevo
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              Cita: opus
              ¿Crees que en los gases ligeros la elevación se determina de manera diferente?

              No, no lo creo. En esto estoy de acuerdo contigo. El ascensor está regulado de manera diferente.
        2. Bongo 30 marzo 2017 11: 24 nuevo
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          Cita: opus
          El clima no tiene nada que ver.

          Anton, estoy avergonzado ... recurso Tus comentarios son más interesantes e informativos que mis artículos ... amarrar
          1. opus 30 marzo 2017 11: 32 nuevo
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            Cita: Bongo
            Sus comentarios son más interesantes y significativos que mis artículos.


            ¿Estás bromeando?
            ¿Escribe una fórmula de la memoria (de alguna clase 5-6) y escribe un artículo?
            Pasaste una semana, me 5-15 minutos ...
            1. Bongo 30 marzo 2017 12: 35 nuevo
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              Cita: opus
              ¿Estás bromeando?

              Bromeando lol
              Cita: opus
              ¿Escribe una fórmula de la memoria (de alguna clase 5-6) y escribe un artículo?

              ¿Son estas fórmulas de clase 5? wassat

              Cita: opus
              Pasaste una semana, me 5-15 minutos ...

              De hecho, para una publicación que me lleva 6-7 horas, más no puedo permitirme. El tiempo es crónicamente corto.  solicitar
      2. Alex_59 29 marzo 2017 22: 19 nuevo
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        Cita: Bongo
        En los Estados Unidos, el clima es mucho más suave, aparentemente debido a esto.

        También lo pensé al principio, pero incluso si asumimos que este es el caso, también tenemos espacios abiertos gigantescos en la frontera sur. Probablemente, sobre la "ciudad de los perros voladores", mantener constantemente levantado el globo no funcionará. Pero sobre mi natal Ural estepas sin fin (broma) 250 días al año todavía es posible. Y porque de mí es estrictamente al norte si no pasa nada. Un par de miles de kilómetros de bosques y tundra, y hay un océano. Y de ahí si pisoteamos.
        Por cierto, el 15 años atrás, el regimiento local de DPS recibió un globo de observación. A menudo se utiliza para colgar sobre la ciudad en diferentes lugares. En la televisión local mostró cómo y qué ve. No está mal: la óptica estaba allí, kilómetros con números de 10 leídos en la corriente de autos. Y las vistas generales sobre los kilómetros de carretera en el 30 fueron visibles. Pero ahora no lo he visto en un par de años, tal vez el recurso se haya desarrollado o se haya roto.
  2. Amuretos 29 marzo 2017 15: 39 nuevo
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    Luego de que los aviones de patrulla de radar aparecieran a disposición del Servicio de Guardia de Fronteras y los aviones de combate de la Fuerza Aérea y de la Armada comenzaron a ocuparse de manera continua para interceptar a los delincuentes, el volumen de drogas incautadas aumentó de inmediato varias veces. Sin embargo, los planos DRLO no pudieron controlar todas las direcciones posibles en todo momento. Además, la Guardia de Fronteras tenía pocos de ellos y no siempre lograban ponerse de acuerdo con las autoridades navales.
    La paradoja de la lucha contra el narcotráfico es que los propios servicios especiales estadounidenses están involucrados en el narcotráfico y los ingresos se destinan al mantenimiento de movimientos y organizaciones terroristas. Ejemplos? Hay muchos Triángulos de Oro en Tailandia, campos de adormidera en Afganistán, y la cocaína de América del Sur y Central también está parcialmente bajo el control de los servicios especiales estadounidenses. Ahí es donde se necesitan los aviones DRLO. Resulta la lucha de los "muchachos Nanai": los servicios especiales estadounidenses están luchando consigo mismos.
    Sergei! Gracias. Refrescó algunos puntos en la lucha contra las drogas. Además, los capos de la droga usan todos los medios disponibles para la entrega de drogas.
    1. Bongo 29 marzo 2017 16: 12 nuevo
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      Cita: Amurets
      La paradoja de la lucha contra el narcotráfico es que los propios servicios especiales estadounidenses están involucrados en el narcotráfico y los ingresos se destinan al mantenimiento de movimientos y organizaciones terroristas. Ejemplos? Hay muchos Triángulos de Oro en Tailandia, campos de adormidera en Afganistán, y la cocaína de América del Sur y Central también está parcialmente bajo el control de los servicios especiales estadounidenses. Ahí es donde se necesitan los aviones DRLO. Resulta la lucha de los "muchachos Nanai": los servicios especiales estadounidenses están luchando consigo mismos.


      Nikolai, lo siento, pero no creo que esta sea la política del gobierno de las autoridades estadounidenses, a pesar de que no idealizo a este país. En cualquier estructura, siempre habrá personas que quieran ganar dinero fácil, y los servicios de inteligencia estadounidenses en este caso no son una excepción.
      1. Amuretos 29 marzo 2017 22: 32 nuevo
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        Cita: Bongo
        Nikolay, lo siento, pero no creo que esta sea la política estatal de las autoridades estadounidenses, a pesar de que no idealizo absolutamente este país.

        Sergei! Esta es una política de doble rasero: estamos luchando contra la propagación de DURI en nuestro país y distribuyéndolo por todo el mundo para que sea más fácil controlar el mundo que nos rodea.
  3. A1845 29 marzo 2017 16: 46 nuevo
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    Gracias, gran secuela bueno
    es una lástima que el radar se haya enviado al radar solo desde F16, ya que hay algo que no encaja en el avión. guiño
    1. Bongo 29 marzo 2017 16: 52 nuevo
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      Cita: A1845
      Gracias, gran secuela bueno
      es una lástima que el radar se haya enviado al radar solo desde F16, ya que hay algo que no encaja en el avión. guiño

      La idea es muy interesante, considerando cuánto pesa el hardware del radar 9C15M "Review-3" y cuál es su consumo de energía. Por supuesto, puede calcular los tamaños que producirá el dirigiple. wassat
      1. A1845 29 marzo 2017 17: 03 nuevo
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        Como recuerdo, el poste de la antena pesaba cerca de toneladas de comerciales de 15, bueno, en la cabina de los bloques estaba atestado por los más poco atractivos. riendo todo esto fue alimentado desde una pequeña turbina, creo que una aeronave de 150-200 metros de largo sería suficiente
        1. Bongo 29 marzo 2017 17: 10 nuevo
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          Cita: A1845
          Como recuerdo, el poste de la antena pesaba cerca de toneladas de comerciales de 15, bueno, en la cabina de los bloques estaba abarrotado para el más desequilibrado y se alimentaba de toda la pequeña turbina, creo que la longitud del aeronave de metros 150-200 sería suficiente

          Mejores medidores 500, que serían con el stock ... lol
        2. Lopatov 29 marzo 2017 18: 28 nuevo
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          En este momento tenemos el globo atado con mayor carga que pasó el Gos: el Jaguar del Centro Aeronáutico Avgur.
          Una tonelada y media, no más.
          También hay un Puma con 2.25 toneladas de carga útil.
        3. Alex_59 29 marzo 2017 22: 23 nuevo
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          Cita: A1845
          Como recuerdo, el poste de la antena pesaba cerca de toneladas de comerciales de 15, bueno, en la cabina de los bloques estaba atestado por los más poco atractivos.

          Después de todo, es probable que los patos se puedan colocar en el suelo, y en la parte superior, ¿solo se deja la red de antena alimentada por un cable-cable? ¿O hay todo tipo de unidades de microondas a las que no les gustan los conductores largos en los que flota su frecuencia?
          1. opus 30 marzo 2017 00: 26 nuevo
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            Cita: Alex_59
            , y en la parte superior, deje solo la antena de lona, ​​alimentada a través de un cable-cable?

            - "lienzo" es el más difícil
            Si se trata de una matriz en fase (AFAR), entonces el radar "Maksson Electronics" diámetro 144 cm, que consta de elementos 6000. El peso estimado de dicha red 77 kg (solo este es el avión de radar). Los phasers de rejilla soportan el poder de radiación sobre 2 W.
            2 W * 6000 = 12 kW, 30-40% en calor.
            SISTEMA DE ENFRIAMIENTO?
            ¿Y por un DRLO completo?
            Cita: Alex_59
            alimentado por cable?

            El cable tendrá una masa inferior a 50 kg por metro lineal.
            Cita: Alex_59
            O hay todo tipo de unidades de microondas que no les gustan los conductores largos

            Los phasers de celosía se controlan mediante señales provenientes de una computadora a bordo liviana y compacta. peso 2,3 kg
            Es preferible que una señal analógica transmita a distancias cortas, a una figura (para CARs) en la figura ... pero habrá un retraso.
            Es critico
            1. Lopatov 30 marzo 2017 09: 47 nuevo
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              Cita: opus
              El cable tendrá una masa inferior a 50 kg por metro lineal.

              Hace aproximadamente tres años había información sobre un cable de cobre desarrollado, en sus características de resistencia similares al cobre con alambres de acero. Mucho más ligero que el "clásico" debido a la falta de un "elemento extra".
              Planeado para usarlo para plataformas robóticas submarinas.
              1. opus 30 marzo 2017 11: 42 nuevo
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                Cita: Spade
                Planeado para usarlo para plataformas robóticas submarinas.

                Bueno, me parece que será difícil para un conductor.
                El aire no es agua, y la aeronave no es un barco. Aunque en el mismo principio "flotar" /
                Las dudas me roen
                Cable de fibra óptica 8
                Спецификация:

                dimensiones del cable - 15 x7 milímetros;
                peso - 195 kilogramo metro lineal;
                número de fibras - piezas 8;
                operación en el rango de temperatura - de -60 a + 70 ° С;
                el coeficiente de atenuación en el rango de longitud de onda de 1550 nm es igual a decibelios de 0,20 por kilómetro;
                rango de temperatura de instalación - de -10 a + 50 ° С;
                fuerza de trituración - de 0,5 kN;
                vida útil - a partir de 25 años;
                distancia entre soportes - metros 100;
                el elemento central de energía es plástico;
                diámetro del campo de modo - 10 μm;
                fuerza de tracción - 9 kilo Newtons;
                Resistencia eléctrica de la carcasa exterior (armadura-tierra) - mínimo mega ohmios 2000 por kilómetro.

                Velocidad estándar de 40 Gbit / s sobre un solo canal de fibra.

                Alambre de cobre (y solo eso) de sección y metro lineal.




                en xnumx km de altitud?
                llanto
                1. Lopatov 30 marzo 2017 11: 56 nuevo
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                  ¿Y por qué tales alturas y por qué aeronaves?
                  En la primera etapa, es bastante posible usar globos atados, sobre todo porque Avgur tiene características muy, muy serias con respecto a la resistencia al viento.

                  Esto es mejor que levantar la antena en la torre.
                  1. opus 30 marzo 2017 12: 40 nuevo
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                    Cita: Spade
                    ¿Y por qué tales alturas y por qué aeronaves?

                    No hay diferencia, incluso un mongolifer.
                    Altura: radio horizonte y el ángulo de incidencia en la superficie subyacente
                    Vuelo DRLO 5-7 km (bueno, rara vez 3,5-4)
                    de lo contrario, no tiene sentido y está sujeto a una huelga de DRG con MANPADS, o algún tipo de asesino de UAV (muchos irán por ese premio mayor)

                    Cita: Spade
                    Esto es mejor que levantar la antena en la torre.

                    Bueno, ese es el punto.
                    Solo me parece que incluso 500 m de altura es más rentable usar BIP.
                2. A1845 30 marzo 2017 12: 17 nuevo
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                  Cita: opus
                  peso - 195 kilogramo metro lineal;

                  Cita: opus
                  distancia entre soportes - metros 100;

                  Sin embargo, tienen buenos soportes, tienen 20 toneladas. riendo
                  1. opus 30 marzo 2017 12: 49 nuevo
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                    Cita: A1845
                    Sin embargo, tienen buenos soportes, tienen 20 toneladas.

                    ¿Por qué tener "ellos"?
                    Con nosotros
                    La forma más común de crear un VOLS-VL es Método de sustitución del cable de tierra habitual. en líneas eléctricas aéreas existentes o reconstruidas (de nueva construcción) a un cable de tierra óptico. OCGT está diseñado específicamente para este propósito. Cable de tierra con cable óptico incorporado. Por lo tanto, el OKGT realiza las funciones de un cable que protege la línea contra las corrientes de rayo y cortocircuito (CZ) y el cable de telecomunicaciones.



                    FOCL sobre soportes de cables es nuestra actividad favorita.
                    ellos aman bajo la tierra


                    y a expensas de "200"
                    - Vara, tubo, cualquier pilar. Funciona bien en compresión.
                    200 no es un problema
                    1. A1845 30 marzo 2017 13: 13 nuevo
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                      estos tacones claramente no pesan 200 kg por metro lineal, de lo contrario, no se tirarían de las manos como en la foto, sino de una excavadora
                      tal vez todavía 1 kilometros? guiño
                      riendo
                      1. opus 30 marzo 2017 13: 34 nuevo
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                        Cita: A1845
                        De lo contrario no serían sus manos como en la foto, sino con una excavadora.

                        bloques
                        y no lo tire con las manos (trabe las tuercas con las manos).


                        195 kg / pm es para el número de fibras - piezas 8;

                        No puede usarlo para uso en exteriores (e incluso para uso militar).

                        al menos no funcionará, o funcionará muy poco tiempo, o no correctamente.
                        como máximo, obtener roscado de fibra y acoplamiento


                        2000, en el aeropuerto de Frankfurt, Alemania, se detectó una conexión a las tres líneas principales de la compañía Deutsche Telekom.
                        2003, un dispositivo de escucha detectado en la red óptica de Verizone.
                        2005, un submarino USS Jimmy Carter, se ha actualizado de manera especial para instalar conexiones no autorizadas a cables submarinos (submarino USS Jimmy Carter, sus tareas especiales y cables ópticos submarinos).


                        La luz penetra a través del defecto y puede usarse para recuperar información.

                        Si la fibra se dobla en un radio más pequeño, entonces es posible la transmisión de luz (Fig. 2), suficiente para recuperar información. Generalmente, el radio de curvatura mínimo de la fibra monomodo es 6.5-7.5 cm, con la excepción de un tipo especial de fibra. La fibra multimodo puede curvarse hasta 3.8 cm.


                        Acoplamiento evanescente, corte en ranura en V, rejilla Bragg, etc.
                        Resultado:
                3. Niccola Mack 31 marzo 2017 12: 09 nuevo
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                  Alambre de cobre (y solo eso) de sección y metro lineal.

                  Basado en una potencia de 30 kW, el peso real de un cable de alimentación de cobre con una ganancia de 3 km será de alrededor de 150 kg.
                  Y aquí puede olvidarse inmediatamente del voltaje 110-220-380: hablaremos de 2000-3000 in. Luego obtenemos valores de peso real, y lo más importante: una caída de voltaje permitida.
      2. opus 30 marzo 2017 00: 38 nuevo
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        Cita: Bongo
        9C15М "Review-3" radar circular y su consumo de energía.

        - Funciona mal en tierra (baja altitud)
        - ¿Accionamiento electrohidráulico con engranaje mecánico también?
        ¿Es lo mismo allí (sin operador)?
        En el número de compartimiento 1 se ubican el lugar de trabajo del operador, equipos de protección contra ruido, adquisición automática de datos, emparejamiento, control y monitoreo.

        En el número de compartimiento 2 se encuentra el dispositivo de transmisión, en el número de compartimiento 3 - el dispositivo de recepción, Equipos de refrigeración líquida.

        Bolívar no resistirá
        1. A1845 30 marzo 2017 09: 47 nuevo
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          Vamos a resolverlo lentamente.
          el poste de la antena (que está en la imagen) puede hacer muchas cosas, subir, bajar (cubrirlo riendo ), gire bastante rápido, el diseño es bastante potente, diseñado para recorridos largos a lo largo de baches, los materiales no son en absoluto aviación, sino tanques guiño
          Receptor y transmisor de RF: por supuesto, debe dejarlo arriba, sería bueno alimentarlo por el cable, ganaremos mucho. El procesamiento en el intermedio es la mejor manera de organizarlo: debe pensarlo.
          En resumen, con un enfoque ordenado, puede tener muchas cosas en dos toneladas soldado
          1. opus 30 marzo 2017 11: 53 nuevo
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            Cita: A1845
            En resumen, con un enfoque ordenado, puede tener muchas cosas en dos toneladas

            Me parece que solo son aplicables los radares de aeronave especializados (ligeros) (radares y radares de alerta temprana diseñados especialmente para aeronaves).
            El resto del maligno.
            El diseño del radar con base en tierra inicialmente estableció requisitos de fuerza excesiva para la aeronave.

            Debemos adquirir experiencia con los líderes.
            APY-3 es una compilación del conjunto AN / APG-76 con un bucle, por supuesto.


            por lo que es necesario:

            NanoSAR para ScanEagle UAV


            --------------------------------
            Para el radar de base aérea, aún se plantea la cuestión del enfriamiento.
            Todo es ajustado y compacto, pero el enfriamiento de flujo de PV o MRP o bloques ... no tanto.
            La aeronave está colgando, no vuela desde v min 400km / h, el flujo de aire no es muy alto.
            1. A1845 30 marzo 2017 12: 25 nuevo
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              El radar de combate con su pequeña apertura es ciertamente una gloria para los miniaturizadores, pero hay un lugar para una antena sólida en nuestra aeronave
              con una gran apertura, tenemos un buen diagrama incluso en una longitud de onda más larga; con una mayor longitud, tenemos una menor dependencia meteorológica riendo al final, resulta ver algo incluso sin algoritmos de procesamiento sofisticados guiño
              1. opus 30 marzo 2017 12: 51 nuevo
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                Cita: A1845
                Hay un lugar para una antena sólida.


                Yo escribi

                Cita: A1845
                APY-3 es una compilación del conjunto AN / APG-76 con un bucle, por supuesto.



                es suficiente

                Pero este radar de aviacion. Desde el nacimiento hasta la cita.

                No se colocará en el suelo (como regla) costoso.
                a cada uno lo suyo
                Python-3 GPR

                FRECUENCIAS: 100 / 50 / 38 / 25 MHz
                LONGITUD DE ANTENA: de 1 m a 4 m, depende de la frecuencia seleccionada
                PESO: de 10 kg a 20 kg, depende de la frecuencia seleccionada
                RANGO DE TIEMPO: de 1 a 1500 ns, paso 1 ns
                TASA DE ESCANEADO: 28 escanea por segundo
                MUESTRAS POR ESCANEADO: 1024 muestras por escaneo
                RESOLUCIÓN: bit 16
                FILTROS: Filtros digitales preestablecidos y personalizados.
                GANANCIA: función de ganancia digital de puntos 9
                TRANSFERENCIA DE DATOS: a través de Wi-Fi incorporado a PC.
                POTENCIA: batería incorporada 12 V, 9 A * h con duración de batería superior a 7 h

                Pero ¿qué pasa con el globo?
                guiño
                1. A1845 30 marzo 2017 13: 17 nuevo
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                  no, todo es caro e irá por aviones donde nada cabe
                  nuestra opción es hacerlo barato y alegre soldado
                  1. opus 30 marzo 2017 13: 39 nuevo
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                    Cita: A1845
                    tan barato y alegre

                    no sucede


                    AN / APS-20

                    en el conjunto de la aeronave, cómo resolver problemas con la banda S del radar AEW del consumo de energía UHF de baja potencia
                    AN / APS-20E
  4. Andrei de Chelyabinsk 30 marzo 2017 05: 50 nuevo
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    En general, por supuesto, una gran serie de artículos. Poner en marcadores, para usar como material de referencia, si algo sucede. hi
    1. Bongo 30 marzo 2017 06: 13 nuevo
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      Cita: Andrey de Chelyabinsk
      En general, por supuesto, una gran serie de artículos. Poner en marcadores, para usar como material de referencia, si algo sucede.

      ¡Gracias, Andrew! hi Pero a juzgar por el número de puntos de vista, este tema es de poco interés para cualquiera.  solicitar
      1. Alex_59 30 marzo 2017 07: 17 nuevo
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        Cita: Bongo
        Pero a juzgar por el número de puntos de vista, este tema es de poco interés para cualquiera.

        No persiga el número de la audiencia, y por su calidad. Nunca superará el artículo sobre Ucrania por calificación. Incluso tratar de no hacerlo. Lo principal es el lector.
        1. Bongo 30 marzo 2017 09: 33 nuevo
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          Cita: Alex_59
          No persiga el número de la audiencia, y por su calidad. Nunca superará el artículo sobre Ucrania por calificación. Incluso tratar de no hacerlo. Lo principal es el lector.

          No estaría persiguiendo, habría perseguido para escribir sobre otra cosa, por ejemplo, sobre la misma Ucrania, qué tipo de granero es el F-35 estadounidense, o habría compuesto fábulas sobre las divisiones estacionadas en las Islas Kuriles y el sistema de defensa de misiles allí. Desafortunadamente, tales publicaciones en HE se han convertido en demasiadas, y todas encuentran a su lector agradecido. En cualquier caso, me complace el trabajo bien hecho, y no me avergüenzo de lo que he escrito. Aunque, por supuesto, ocurren imprecisiones, a las que ocasionalmente señalo correctamente.
          Cita: Amurets
          Sergey! Hola Alex tiene razón. Ya ha reunido a una audiencia que entiende el tema, pero ¿para qué sirven los habladores simples? Así que todo está bien.

          Chicos, como dije (escribí), en el pasado reciente nunca pensé que iba a publicar mis artículos. El motivo de esto fue un montón de comentarios horripilantes en su analfabetismo técnico y comentarios "urya-patriotismo". Mi objetivo principal es aumentar al menos ligeramente la competencia técnica de los lectores de VO y dar una idea de los eventos en nuestras fuerzas armadas y en las fuerzas extranjeras. Dado que la imagen formada por los medios oficiales no siempre se corresponde con las realidades. Lamentablemente, no tuve mucho éxito.
          1. Amuretos 30 marzo 2017 10: 26 nuevo
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            Cita: Bongo
            Dado que la imagen formada por los medios oficiales no siempre corresponde a la realidad. Lamentablemente, no tuve demasiado éxito.

            Bueno, en primer lugar: en los medios oficiales también hay muchos como gallos: cantados, y lo que Dios cantó fue que solo los Tugriks estaban goteando.
            Y en segundo lugar: quien quiera está buscando formas e información para mejorar su conocimiento, y la mayoría cree que todo lo escrito es verdadero. Hoy, Anton (Opus) lo obligó a encontrar un libro sobre aeronaves, ya en 1933, pero por eso todo estaba claro y fácil de masticar.
            1. Bongo 30 marzo 2017 10: 31 nuevo
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              Cita: Amurets
              Y en segundo lugar: quién quiere, él está buscando formas e información para mejorar su conocimiento, y la mayoría confía en que todo lo que está escrito es verdad.

              Lo mismo puede decirse de la televisión. Y muchos tienen el argumento: "Bueno, por supuesto, se dijo en la televisión ..." wassat Como saben, Olya ha estado vendiendo equipos de televisión, pero durante varios años no hemos visto la televisión en absoluto. Simplemente asqueroso ... negativo
              1. Amuretos 30 marzo 2017 10: 41 nuevo
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                Cita: Bongo
                pero desde hace varios años no hemos estado viendo televisión en absoluto. Solo asqueroso ...

                Además de las noticias sobre Rusia-1, tampoco veo nada, y luego veo las noticias, porque los comisarios militares en Rusia están calificados, a veces hablan, y esto es principalmente la influencia de la censura. Y el resto: la verdad se dice: ZOMBY-BOX. Estos estúpidos espectáculos son especialmente enfurecedores. Mi esposa los mira. Y las películas no son mejores.
              2. Andrei de Chelyabinsk 31 marzo 2017 13: 52 nuevo
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                Cita: Bongo
                pero durante varios años no hemos visto televisión en absoluto

                Las mismas tonterías. Recientemente señaló que, aparte del discurso de Año Nuevo del Presidente, ocasionalmente "qué, dónde, cuándo" y nada parecido. Para noticias hay internet, para llamar la atención: un libro (no eléctrico)
      2. Amuretos 30 marzo 2017 07: 56 nuevo
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        Cita: Bongo
        Pero a juzgar por el número de puntos de vista, este tema es de poco interés para cualquiera.

        Sergey! Hola Alex tiene razón. Ya ha reunido a una audiencia que entiende el tema, pero ¿para qué sirven los habladores simples? Así que todo está bien.
        1. A1845 30 marzo 2017 09: 37 nuevo
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          Gracias a Sergey por tal ambiente de club. guiño
          1. Bongo 30 marzo 2017 10: 32 nuevo
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            Cita: A1845
            Gracias a Sergey por tal ambiente de club.

            Michael, siempre es un placer hablar con gente interesante. bebidas
      3. Andrei de Chelyabinsk 31 marzo 2017 12: 41 nuevo
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        Cita: Bongo
        Pero a juzgar por el número de puntos de vista, este tema es de poco interés para cualquiera.

        Que hacer Mi armada, también, la cantidad monstruosa de puntos de vista no brilla. La única excepción es el ciclo en el que escribí sobre los problemas de la Armada moderna: allí 30-40 mil vistas eran la norma, un artículo ya 150 mil vistas logró escribir cómo sucedió: definitivamente estoy perdido riendo
        Y esos temas especializados, sin "gallos fritos", son sí ... Pero aquellos que son REALMENTE interesantes han disfrutado mucho placer y excelente material de referencia. Por lo que una vez más muchas gracias.
        ZY Me encantaría discutir con usted sobre el tema de AWACS, pero solo con resolución no veo diferencias en las opiniones. bebidas
  5. Operador 30 marzo 2017 21: 22 nuevo
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    Así debería ser un avión DRLO moderno - MQ-9 Guardian

    1. Operador 31 marzo 2017 00: 12 nuevo
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      Patente rusa 2572366
      1. Operador 31 marzo 2017 00: 21 nuevo
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        Proyecto UAV chino
  6. Niccola Mack 31 marzo 2017 11: 19 nuevo
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    Sin embargo, en algunos casos, las capacidades del pesado y costoso E-3 Sentry resultaron ser excesivas y la operación es demasiado costosa.

    Es como llevar esta simple tesis a las cabezas de nuestros oficiales militares. El hecho de que el A-50 sea una ballena, y en la mayoría de los casos, un tiburón es suficiente. Y cuando el A-50 se eleva para trabajar en Chechenia, es prohibitivamente caro.
    Necesitamos un mazo DRLO económico (para Kuznetsov) y su versión terrestre, algo así como el Yak-44 que murió en el Bose.
    Y ahí lo ves, la experiencia sería suficiente para un UAV AWACS.
  7. Arikkhab Abril 1 2017 00: 28 nuevo
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    en Israel, aeronaves atadas (guardias fronterizos y ejército) cuelgan a lo largo de todas las fronteras
    1. Bongo Abril 2 2017 12: 39 nuevo
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      Cita: ArikKhab
      en Israel, aeronaves atadas (guardias fronterizos y ejército) cuelgan a lo largo de todas las fronteras

      Exagera, regularmente, el radar de globo se usa solo en el área de Dimona, cerca del centro nuclear israelí.