Sobre los delfines y las barracudas: la demanda de submarinos polivalentes está creciendo en el mundo. Parte de 2
A la bahía de Severomorsk, donde se encuentra la sede del norte ruso flota, incluye el submarino diesel-eléctrico ruso B-402 Vologda (Proyecto 877 "Halibut", en la codificación de la OTAN - "Kilo") (primer plano, foto a continuación). Desde este puerto, los submarinos rusos patrullan bajo el hielo de la plataforma ártica. El último comprador de un submarino de clase Kilo fue Vietnam, cuyo sexto submarino del proyecto 636.1 llegó al puerto de Cam Ranh en 2016. Los submarinos de la familia Kilo (Proyectos 877 y 636) se consideran plataformas excelentes con firmas acústicas muy bajas, lo que, según expertos estadounidenses, los hace prácticamente indetectables en posición subacuática.
Mientras que el DCNS del astillero francés se absorbe completamente en la construcción de barcos bajo el programa Shortfin Barracuda Mk.1, los submarinos rusos multipropósito de nueva generación de la clase Kilo siguen siendo una plataforma probada de la flota rusa y un importante componente de exportación para la United Shipbuilding Corporation (USC). Entre los operadores extranjeros de este submarino de choque se encuentra Irán, que está armado con tres submarinos con base en Bandar Abas. Estos barcos ya se han convertido en la comidilla de la ciudad, y esto se debe probablemente al hecho de que de los siete países de la región persa, solo Irán tiene submarinos en buenas condiciones. La flota rusa tiene un pedido actual para seis submarinos del Proyecto 686.3 con armamento mejorado, de los cuales cinco ya han sido transferidos a su estructura. Varios barcos antiguos de la clase rusa de la flota rusa están actualmente disponibles en el mercado secundario, estos son modelos Halibut del Proyecto 877 original, o este es el último Proyecto Varshavyanka de 636. Vietnam se convirtió en el último comprador del submarino mejorado de la clase Kilo, Indonesia podría convertirse en un comprador (para contrarrestar a China con operaciones activas en el Mar de China Meridional), pero recientemente rechazó cinco submarinos de choque de la presencia de la flota rusa. Yakarta ya ordenó tres modernos submarinos KSS-III de Corea del Sur para fortalecer su pequeña flota de dos SSK (recordatorio, la abreviatura se utiliza para describir los submarinos de búsqueda y ataque convencionales con una planta de energía no nuclear con torpedo o armamento de torpedos y misiles, en la terminología rusa DPLR ), que podría crecer a los barcos 10 de 2030, si se implementara un acuerdo importante con Rusia para el suministro de barcos de la clase Kilo.
Diseñado por la USC de San Petersburgo y un desarrollo posterior del proyecto cerrado de Lada, la familia Amur consta de dos modelos (1650 y 950), que pueden distinguirse en apariencia de la familia Kilo original solo por tener un volante más grande y timones horizontales instalados en la timonera. inmersion De hecho, los nuevos barcos son la cuarta generación de la familia Kilo. El 1650 Cupid es más grande y está diseñado para caminatas de larga distancia, mientras que el 950 Cupid está armado con un lanzador de cohetes de lanzamiento vertical capaz de disparar una descarga de cinco misiles a objetivos previamente especificados. Las firmas acústicas de estos submarinos son varias veces más pequeñas que las firmas de sonar de los barcos obsoletos de la clase Kilo. Ambas plataformas están equipadas con armas de guerra electrónica de una nueva generación y pueden equiparse con una instalación eléctrica independiente del aire en las celdas de combustible, lo que aumenta significativamente la duración de la estancia y el rango de navegación en una posición sumergida.
En el epicentro de la fricción.
Como ya se señaló, hoy en día Asia está realmente ubicada en el epicentro de la "propulsión" naval. El continente es testigo de una nueva carrera submarina, con Indonesia, Japón, Corea del Sur, Singapur y Vietnam compitiendo por nuevas y mejores plataformas debido al aumento de la flota submarina de China y su política agresiva con respecto a los remotos archipiélagos en el Mar de China Meridional.
Si algunos países recién comenzaron a crear pequeñas flotas submarinas desde cero, por ejemplo, Malasia para proteger sus dos grandes y distantes partes y monitorear la región, otros fueron mucho más lejos. Vietnam se encuentra actualmente en el proceso de adoptar submarinos de la clase Kilo como parte de la flota, todo lo cual obviamente contrarrestará a la flota china en el Mar del Este (el nombre vietnamita del Mar del Sur de China). Por su parte, Singapur aún está reuniendo su flota de submarinos de los antiguos submarinos suecos modernizados de la clase Sjoormen y un par de embarcaciones equipadas de la clase Vastergotland. Todos estos barcos fueron construidos en el astillero de Kockums y se compraron en Suecia para formar las nuevas clases Challenger y Archer.
En 2014, Vietnam recibió sus primeros dos submarinos de clase Kilo del Proyecto 636.1 en la base naval de Cam Ranh, que se llama HQ-182 en Noi y HQ-183 en la ciudad de Chi Minh. Más tarde se les unieron HQ-184 Hai Phong, HQ-185 Da Nang, HQ-186 Khanh Hoa y HQ-187 Ba Ria Vung Tau submarinos. Los submarinos con un desplazamiento de 3000 toneladas y una tripulación de más de 50 pueden operar a una profundidad máxima de medidores 300 y a una velocidad de millas náuticas 20. Según fuentes vietnamitas, están equipados con seis tubos de torpedo de calibre 533 mm y están equipados con torpedos ZM-54 Club y misiles anti-buques.
Además de Europa, Asia es la única parte del mundo donde se está desarrollando y construyendo el SSK original en la actualidad. Esto es, por supuesto, China con su moderno astillero Wuchang Shipyards en la ciudad de Wuhan y Jiangnan Shipyards en Shanghai y Japón con las compañías de construcción naval Kawasaki y Mitsubishi de Kobe. Corea del Sur (Hyundai en Okpo y Daewoo en Ulsan) construye el proyecto alemán SSK solo bajo licencia, pero para 2025, la primera modificación local debería estar lista: el submarino KSS-III (Jangbogo III) de 4000, en gran medida basado en el proyecto alemán TKMS -HDW y ordenado por indonesia. Tres barcos formarán la clase Nagabanda, que complementará los dos submarinos existentes de la clase Cakra (el 209 Tour), que en la actualidad comprende la totalidad de la flota de submarinos de Indonesia. Vale la pena recordar que la empresa Kawasaki Heavy Industries es la heredera del centenario de la industria de la construcción naval militar japonesa con la experiencia más rica, que, hasta 1945, construyó cientos de barcos para la Tierra del Sol Naciente. En ese momento, Japón tenía una de las flotas más poderosas del mundo.
Un corte del submarino Amur-950 (versión de exportación del proyecto Lada 677), diseñado por Rubin Central Design Bureau. En la actualidad, solo el submarino B-585 de San Petersburgo, el buque líder del proyecto 677 Lada, está en operación de prueba.
Al igual que todo lo que se produce en China para las necesidades de defensa, está cubierto por un velo de secreto, sin excepción, y se están desarrollando submarinos para la flota china. El régimen chino, un maestro en el arte de la copia y la ingeniería inversa, tiene una tendencia a ocultar lo que está en servicio y presumir de lo que no tiene. Sea como sea, los submarinos chinos han absorbido gran parte de la tecnología soviética original. Aquí, por ejemplo, los submarinos diesel-eléctricos Yuan Type 041 y Song Type 039, construidos en los astilleros de los astilleros de Wuhan y Jiangan. El primer barco de clase Yuan Toure 041 se entregó a la flota en el año 1999, y cerca de media docena de esos submarinos fueron entregados a la flota china. Según informes, Pakistán planea comprar seis submarinos Yuan de China en respuesta a la expansión del poder marítimo de la India. Algunos expertos locales dicen que estos submarinos, designados S20, son una versión de exportación del 041 Tour. La única diferencia entre el 041 Tour y el S20 es que este último no tiene un motor independiente del aire. Anteriormente, la flota china explotó los submarinos de clase 13 039 con un menor desplazamiento de toneladas 2250. Este tipo de submarino es el primero desarrollado completamente por ingenieros chinos, así como la primera clase de submarinos chinos, que tienen una forma de lágrima y, como resultado, una baja resistencia hidrodinámica. Para reducir el ruido, el motor está montado en amortiguadores y la carcasa está cubierta con baldosas de goma. El control y movimiento de los submarinos de esta clase es proporcionado por cuatro timones y una hélice de siete palas. Además de los chinos en el submarino se utiliza ampliamente la tecnología occidental. El submarino Toure 039 tiene una longitud de metros 75, un ancho de casco de metros 8,4 y un calado de metros 5,3.
Submarino eléctrico chino chino Tipo de canción 039
Japón, que tiene una experiencia muy grande y larga en la construcción y operación de la flota submarina, hoy cuenta con submarinos Soryu de clase oceánica con una tripulación de personas 65 capaces de ir bajo el agua en los nodos de velocidad 20. El barco principal de esta clase se construyó en el astillero de los astilleros de Mitsubishi Heavy Industries y se transfirió a la flota japonesa en 2009. Los submarinos eléctricos de estilo diesel de la clase Soryu son un desarrollo adicional de los submarinos diesel-eléctricos de la clase Oyashio, la única diferencia visual entre las dos clases es el timón vertical en forma de X de este último. Los submarinos de clase Soryu con su desplazamiento submarino de toneladas 4200 tienen el mayor desplazamiento entre los barcos del Japón de posguerra. Hasta la fecha, se han construido ocho submarinos (13 March, 2017, la Marina japonesa se transfirió al octavo submarino Sekiryu), y la Marina japonesa planea transferir 11 de dichos submarinos. Este es el primer submarino en la flota japonesa con una planta de energía independiente. Todos están equipados con un motor Stirling desarrollado por los suecos Kockums (fabricado bajo licencia de la compañía japonesa Kawasaki Heavy Industries), que les permite permanecer bajo el agua durante mucho tiempo. El armamento submarino incluye torpedos 30 lanzados desde seis tubos de torpedo. La clase de submarinos Soryu de 10-I y 11-I diferirá de los modelos anteriores, la instalación de baterías de iones de litio, que deberían proporcionar un mayor rango de crucero en una posición sumergida, especialmente a altas velocidades.
El submarino de patrulla de largo alcance de la Armada canadiense, Victoria (ex submarino de la clase británica Upholder) en la base naval Kitsap-Bangor en diciembre 2011. Este es uno de los cuatro viejos submarinos diesel-eléctricos con un tonelaje de 2400 toneladas, que ahora recibe el nombre de clase Victoria, que ahora es la flota de submarinos de Canadá. Diseñados en el Reino Unido al final de las 70-s como un complemento a los submarinos nucleares de la flota británica, los barcos, después de un breve servicio, se retiraron de la flota para ahorrar dinero. En 1998, después de la abolición del programa sobre submarinos nucleares, Canadá los adquirió para reemplazar a los submarinos de la clase Oberon recientemente retirados.
Uno de los nueve submarinos de clase 214 / Son-Won-CIass / KSS-ll construidos en el astillero Daewoo (DSME) de 2004. En la foto SS 075 An-Jung-Geun antes del lanzamiento en 2008 año. Cuatro submarinos del mismo tipo fueron construidos en Grecia por Hellenics Shipyards. Corea del Sur, Grecia y Portugal están explotando submarinos de este tipo, que son capaces de bucear a una profundidad de metros 400.
Competición australiana
A pesar de todas sus ventajas y el cabildeo intensivo de los políticos japoneses, los submarinos de Soryu, junto con el Tour 216 de Alemania, se perdieron en el año 2016 en la competencia (sobre la cual, aparte de las declaraciones del gobierno australiano, no mucho) para reequipar a la flota de submarinos australianos de la compañía francesa DCNS y sus submarinos más pesados. Clase Shortfin Barracuda. El acuerdo de gran volumen incluye la construcción en Australia de al menos 12 de barcos con un desplazamiento de toneladas de 5000 para reemplazar a los obsoletos submarinos Collins de la flota australiana. Este es uno de los mayores contratos de exportación para la construcción de submarinos para el conjunto historia Flota submarina y por supuesto la más importante para Francia y Australia. Algunos analistas australianos con visión de futuro creen que el gobierno políticamente débil de Malcolm Turnbull en Canberra, al elegir DCNS entre todos los postores, quiere una carta de triunfo adicional en forma de submarinos Barracuda con una opción atómica abierta. De hecho, el diseño y la construcción de nuevos submarinos en Adelaide pueden prolongarse durante más de una década. Tanto la opinión pública como las realidades políticas en Australia pueden cambiar en ese momento en gran medida debido a la creciente amenaza china en el Mar de China Meridional y otros lugares. Esto fue claramente pensado seriamente por el gobierno de Turnbull, considerando la propuesta muy atractiva del DCNS. Los nuevos submarinos de la clase Barracuda (o la clase Suffren) que entran al servicio de la flota francesa entran en la categoría de submarinos atómicos. En la variante Shortfin Barracuda Mk.1A, ofrecida por el DCNS para la flota australiana, la central nuclear debe reemplazarse por una diesel-eléctrica convencional. Por supuesto, todo dependerá de las necesidades de Australia en el futuro y de si la flota submarina nuclear australiana será una herramienta política definitoria, pero al menos el país tendrá una opción, porque reemplazar la central eléctrica de Shortfin Barracuda de nuevo a la nuclear será bastante práctico. punto de vista Con los submarinos diesel-eléctricos Soryu y el 216 Tour, esta opción no estaría disponible inicialmente. Lo veremos.
Al realizar una revisión de los submarinos diesel-eléctricos modernos (en la clasificación extranjera SSK) y sus armas, no se puede dejar de mencionar los elementos verdaderamente nuevos de dichos submarinos: la presencia de armas de lanzamiento vertical, ubicadas detrás de la torre de control, que proporciona capacidades adicionales de combate en la lucha contra objetivos de superficie y costeros, así como en lo profundo de la costa. Además, los submarinos diesel-eléctricos de última generación pueden transportar vehículos submarinos o mini-submarinos operados por control remoto para apoyar las acciones de grupos especiales.
El submarino de clase coreana Chang-Bogo (KSS-I) (el proyecto Ture 209 del TKMS alemán), construido bajo licencia del astillero Hyundai Heavy industries. Hoy en día, las flotas de un total de países 14 explotan los submarinos de choque de este proyecto, que es el estándar en el mundo de los submarinos y es muy exitoso para la construcción naval militar alemana.
Motor Stirling para submarinos convencionales.
Hace 200, un ingeniero escocés Robert Stirling inventó un motor que operaba en un ciclo regenerativo cerrado (ciclo de Stirling), en el que el fluido de trabajo (helio o hidrógeno) está constantemente en un espacio cerrado y cambia su volumen cuando se calienta y se enfría. Inicialmente, fue concebido como un motor que reemplazaría a la máquina de vapor que prevalecía en ese momento, pero su uso práctico durante más de un siglo se limitó principalmente a los sistemas de baja potencia. El motor Stirling, que utiliza casi cualquier fuente de calor y tiene un 50% de eficiencia en comparación con los motores de vapor, es notable por su trabajo silencioso y suave, que fue una gran ayuda para los submarinos. Los suecos fueron los primeros en abrir la era de los sistemas auxiliares de propulsión independientes del aire en la construcción de barcos bajo el agua. En tres submarinos de la clase Gotland de la flota sueca, el astillero Kockums instaló motores Stirling. Esto les permite estar bajo el agua continuamente hasta los días 20 y observar los insidiosos submarinos rusos en las calles poco profundas del mar Báltico. Los submarinos con una planta de energía eléctrica combinada diesel-stirling pueden considerarse como una de las direcciones para el desarrollo de submarinos nucleares.
Los más modernos submarinos diésel eléctricos de la clase Soryu. Submarino Hakutyu (SS 503) de camino al puerto de Sydney durante los ejercicios Nichi Gou Trident 2015. Estos ejercicios, realizados desde 2009 por las flotas australianas y japonesas, tienen como objetivo desarrollar y mejorar las relaciones bilaterales de estas flotas mediante el entrenamiento de habilidades marinas y el aumento del nivel de interacción. Cabe destacar el inherente volante vertical en forma de X
Oyashio (SS 590) ingresa a uno de los puertos en Hawai. El submarino principal de los submarinos eléctricos diesel de la clase Oyashio (4000 toneladas de desplazamiento bajo el agua), construido por Kawasaki, fue lanzado hace 20 hace años. El último barco 11-I de esta clase se lanzó en el año 2008. Todos los submarinos de esta clase están en buenas condiciones, mientras que un SS 590 se ha convertido en un barco de entrenamiento para entrenar tripulaciones de submarinos.
La foto muestra un submarino chino de la clase Yuan en el río Yangtze al norte de Shanghai, donde se encuentra el astillero de Jiangnan Shipyard. Los submarinos diesel clase Yuan son una nueva generación de submarinos de choque convencionales de la flota china. El 041 Yuan TEPL con tecnología AIP (Air Independent Propuision) puede permanecer bajo el agua durante dos o tres semanas. Se supone que seis buques de este tipo fueron entregados a la flota china, y el primero de ellos se vio en el año 2006 cerca de Shanghai durante las pruebas en el mar. En 2015, Kiangnan Arsenai (hoy Jiangnan Shipyard) celebró 150 durante muchos años.
Mas aire
Como existen muchos submarinos, muchos diseñadores intentan aumentar el tiempo que pasan bajo el agua para aumentar sus capacidades de combate. Con la introducción de la tecnología AIP (planta de energía independiente del aire), esto también ha sido posible para los submarinos no nucleares ordinarios. Estos sistemas de propulsión aumentan significativamente el rango de crucero sumergido y, por lo tanto, reducen el riesgo de detección por parte del enemigo. El astillero alemán TKMS ha desarrollado e implementado uno de los sistemas de este tipo: la instalación de energía de celda de potencia HDW. Los submarinos 212A y 214, equipados con unidades de energía de celdas de combustible de alto rendimiento, se convirtieron en los primeros submarinos en el mundo capaces de inmersiones súper largas independientes de fuentes de aire externas.
Por su parte, el astillero francés DCNS está ofreciendo actualmente para ordenar o, como una modificación, el complejo ABS (Sección de Refuerzo de Autonomía), que incluye varias tecnologías nuevas para aumentar la autonomía de los submarinos. Los submarinos no nucleares, por regla general, tienen una duración de buceo de aproximadamente tres días, por lo que DCNS ofrece su complejo ABS con tres nuevas tecnologías para aumentar este indicador crucial a tres semanas. La primera tecnología en la composición de ABS es una inserción separada en el estuche con baterías de iones de litio de alta capacidad de una nueva generación. La tecnología fácil de usar le permite mantener altas velocidades bajo el agua y aumentar la estabilidad de la fuente de alimentación de la embarcación durante el conjunto de potencia y alta vibración. Las baterías de iones de litio se pueden recargar directamente al mar. La autonomía de un submarino estándar de clase Scorpene aumentó a siete días, lo que lleva a un aumento significativo en sus capacidades tácticas.
La segunda solución es una planta de energía Mesma independiente del aire, alojada de manera compacta en un compartimiento separado del cuerpo. La planta de Mesma se basa en una turbina de vapor y utiliza combustible que siempre está disponible en los puertos; Esta tecnología es ideal para aumentar el alcance de crucero de los submarinos. Una instalación Mesma probada en la realidad aumenta la duración de un submarino Scorpene bajo el agua hasta dos semanas.
La tercera solución, la planta de energía independiente de aire de segunda generación para celdas de combustible, es un avance tecnológico en comparación con los sistemas AIP de generación actual en términos de rendimiento, seguridad, flexibilidad operativa y mantenimiento. Esta tecnología combina las soluciones clave de innovación de celdas de combustible de DCNS. Si es necesario, el hidrógeno se produce a partir del combustible diesel debido a la reforma del hidrocarburo, mientras que no hay necesidad de almacenar hidrógeno a bordo del submarino. Esta revolucionaria tecnología aumenta la duración del buceo a tres semanas, lo que le da una ventaja decisiva en algunos teatros de operaciones. ¿Cuánto tiempo llevará a otras compañías de construcción naval en el mundo copiar o mejorar estos sistemas avanzados? Nadie sabe Lo que es seguro es que la búsqueda global de submarinos tradicionales está cobrando impulso.
Materiales utilizados:
www.shephardmedia.com
es.dcnsgroup.com
www.oaoosk.ru
ckb-rubin.ru
www.thyssenkrupp-marinesystems.com
www.jiangnan.ship2yard.com
global.kawasaki.com
www.wikipedia.org
en.wikipedia.org
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