Hasta que el último soldado sea enterrado.

Hasta que el último soldado sea enterrado.

El patrón de vuelo del RB-29 7 octubre octubre 1952. Ilustración proporcionada por el autor.


En marzo de este año. marca la cuarta parte de un siglo de la Comisión ruso-estadounidense de prisioneros de guerra y desaparecidos. Creado por 25 hace años por decisión de los presidentes de los Estados Unidos y Rusia, continúa con bastante éxito sus actividades hasta el día de hoy. Según el copresidente de la parte rusa, Héroe de la Unión Soviética, el Coronel General Valery Vostrotin, a lo largo de los años, se ha adquirido una gran experiencia en el trabajo conjunto para encontrar y determinar el destino de los militares desaparecidos en varias guerras y conflictos armados, se han desarrollado mecanismos de interacción entre las partes y se han desarrollado dispositivos de trabajo eficaces. comisiones Según los funcionarios, el trabajo de hoy en el área del memorial militar es quizás la única área donde las relaciones entre los dos estados conservan su potencial y se desarrollan dinámicamente.


Evidencia de esto fue la próxima reunión de trabajo de expertos estadounidenses y rusos, celebrada en febrero en 20 este año. en el ministerio de defensa ruso. Durante su visita, la jefa de la delegación de invitados, la jefa del departamento regional para Europa y el Mediterráneo de la Oficina del Departamento de Defensa de EE. UU. Para registrar a los prisioneros de guerra y personas desaparecidas, el coronel Christopher Forbes, citó un episodio con el descubrimiento de 1994 en la isla rusa Yuri y el traslado de los restos a la patria como un ejemplo vívido Capitán de la Fuerza Aérea de EE.UU. John R. Dunham.

Entonces, ¿cómo era este estadounidense en nuestro territorio?

En la isla de la guerra fría

Octubre 7 1952 sobre el equipo X-NUMX de la aeronave RB-14.00 con un nombre alegre a bordo del "Bonnet of the King" (número de registro 29-44) bajo el mando del Capitán Eugene M. Inglish, propiedad del Escuadrón de Inteligencia Estratégica de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (Nemuro), ubicado en la isla japonesa de Hokkaido. Además del comandante y navegante del teniente principal John R. Dunham, la tripulación también incluyó a personas de 61815: copiloto del teniente Paul E. Brock, sargentos del personal Samuel A. Kolgan, John A. Hirsch, operador de clase 91 Thomas J. Los operadores de Shipp y Class 6 Fred J. Kendrick y Frank E. Neil. Tuvieron que arreglar una vez más el trabajo de los equipos de radio soviéticos ubicados en Sajalín y en el sur de Kuriles.

Para entonces, tales vuelos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se habían convertido en una práctica común. Incluso en 14 en abril 1950, Washington aprobó la Estrategia de Seguridad Nacional de EE. UU. (NSC-68), dirigida al enfrentamiento con la URSS, una posible estrategia de la cual se describió en la sección bajo el elocuente título "El Proyecto Fundamental del Kremlin". En particular, enfatizó: "Los Estados Unidos, como el principal centro de fuerzas del mundo no soviético y la base para contrarrestar la expansión soviética, es el principal adversario, cuya cohesión y viabilidad pueden verse socavadas o destruidas por algún medio u otro si el Kremlin implementa su proyecto fundamental ...

Tan pronto como la Unión Soviética tenga un arsenal atómico suficiente, se asume que lanzará un fuerte ataque sorpresa ...

No sabemos exactamente el estado de las capacidades atómicas soviéticas, pero las estimaciones de la CIA, y esto coincide con las estimaciones del Departamento de Estado, la Comisión de Energía Atómica con respecto a las capacidades de producción de la Unión Soviética en esta área, el arsenal nuclear de la URSS estará en el siguiente rango:

A mediados de 1950 del año - 10 - unidades 20.

A mediados de 1951 del año - 25 - unidades 45.

A mediados de 1952 del año - 45 - unidades 90.

A mediados de 1953 del año - 70 - unidades 135.

A mediados de 1954 del año - unidades 200 ".


De hecho, la URSS solo tenía bombas atómicas 1950 del tipo de RDS-5, que por primera vez probaron 1 de agosto 29 del año en el sitio de prueba de Semipalatinsk y se almacenaron en Arzamas-1949, para el año 16.

Sin embargo, entre las posibles direcciones de los ataques de las Fuerzas Armadas Soviéticas, además de Europa Occidental, las regiones petroleras de Oriente Próximo y Medio Oriente, la ofensiva aérea contra las Islas Británicas, los ataques aéreos y marítimos contra las comunicaciones de las potencias occidentales en el Atlántico y el Pacífico, los estrategas estadounidenses con alta probabilidad consideraron "Ataques contra objetivos ubicados en Alaska, Canadá y Estados Unidos".

Para aclarar las intenciones de la Unión Soviética y determinar su potencial militar, el avión de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Como parte del programa de reconocimiento aéreo, continuó realizando vuelos sistemáticos sobre el territorio soviético, incluido el Ártico y el Lejano Oriente. Según la Comisión Permanente del Comité Central del PCUS, solo en el período comprendido entre octubre 1 1951 y diciembre 15 1952, 25 se registraron casos de violación de "fronteras estatales soviéticas por aeronaves enemigas", incluido 19, en el Lejano Oriente (11, en la región de Fr. Sakhalin) y seis en la parte europea (dos en los Estados bálticos, tres en la región de los Cárpatos y uno en el Cáucaso del Sur). En este caso, nueve incidentes ocurrieron durante la noche, lo que motivó al comando soviético a asumir que en el curso de ellos también se llevaron a cabo tareas de sabotaje.

Por ejemplo, en octubre, 9 1951, un avión de reconocimiento estadounidense RB-45С realizó un vuelo exitoso de una hora de duración 4. 10 min. desde la base militar japonesa en Yokot hasta el extremo sur del padre soviético. Sakhalin. Los vuelos nocturnos sobre Vladivostok y Primorye no pararon.

Anteriormente, en julio del mismo año, un nuevo avión de reconocimiento RB-47B apareció por primera vez en la base de Yelson en Alaska, y el RB-45C estaba estacionado en la base británica en Skaltorp. Todos ellos estaban destinados a vuelos en las profundidades del territorio de la URSS, programados para la primavera del próximo año.

Es característico que, durante tales vuelos, ocurrieran repetidamente enfrentamientos armados entre los interceptores de combate soviéticos y los intrusos estadounidenses, lo que causó víctimas en ambos bandos. En particular, el 6 de noviembre 1951 de un par de combatientes X-NUMX de la fuerza aérea de la Armada 11, los tenientes principales Ivan Lukashev y Moses Schukin, destruyeron el avión de reconocimiento P-5B de la Marina de los EE. UU. En el suroeste durante la batalla aérea. al este de primorye.

Queda por añadir que la tripulación estadounidense de RB-29 Eugene M. Inglish sabía muy bien que, en la Península de Corea, había habido una feroz guerra durante más de dos años, donde las fuerzas de los Estados Unidos se opusieron a las fuerzas multinacionales de las Naciones Unidas lideradas por los Estados Unidos. Asesores y especialistas. Solo por la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de la URSS por la caída de 1952, sobre 800 los aviones estadounidenses fueron destruidos allí. La proporción de pérdidas claramente no estaba del lado de los Yankees - 1: 5 a favor de la aviación soviética.

No casualmente, desde finales de diciembre, 1950 del año, a principios de enero, 1951, el Pentágono, con la sanción del presidente estadounidense Harry E. Truman, planeaba usar bombas atómicas en Corea del Norte para lograr su superioridad. Con este fin, por ejemplo, en octubre 1951, el comando estadounidense en Corea realizó una operación encubierta, cuyo nombre en código fue "El río Hudson". En el transcurso de esto, los bombarderos estratégicos B-29 elaboraron una imitación de los bombardeos atómicos de varias ciudades grandes de la RPDC. Fueron arrojados modelos de bombas atómicas reales del arsenal del SAC de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (sin el relleno de uranio). El propósito de la operación era intimidar y desmoralizar al liderazgo norcoreano y sus aliados con la amenaza de ataques atómicos prácticos. Por voluntad del destino a la presente aplicación del atómico. armas entonces no vino. Pero la Tercera Guerra Mundial "se mantuvo en el umbral", y un conflicto local en la península y en las zonas vecinas en cualquier momento podría convertirse en una "masacre de pueblos" a gran escala.

PÉRDIDA DEL “CHAT DEL REY”

Después de media hora de vuelo, el avión RB-14.32 del Capitán Eugene M. Inglish invadió el espacio aéreo soviético aproximadamente en 29. La violación de la frontera en la zona número 14 encontró de inmediato el cálculo del puesto de ingeniería de radio número 44 12 de las Fuerzas Aéreas de Defensa Aérea de la Región Fronteriza (PRVO) de la línea fronteriza ubicada en el extremo sur de la isla Kunashir. Después de los minutos de 12, los yanquis abandonaron el espacio aéreo soviético. Este fue el llamado "cheque de batalla".

Después de hacer dos grandes círculos sobre el territorio japonés, después de esperar el tiempo y verificar la reacción de los sistemas de defensa aérea soviéticos, en 15.21, King's Bonnet entró de nuevo al espacio aéreo soviético durante dos minutos. Convencido de su impunidad, el oficial de inteligencia estadounidense en 15.29, que alcanzó la altura de 5000 m, por tercera vez violó la frontera estatal soviética y se dirigió con confianza a las islas de Yuri y Shikotan.

Pero la tripulación de Eugene M. Inglish calculó mal. Incluso después del primer descubrimiento de su avión después de un minuto, un par de combatientes de La-11 de servicio, los tenientes principales Vladimir Lesnov y Boris Zhiryakov del 368 Regimiento de Aviación de Combate (comandante - Coronel A.T.) fue elevado desde el aeródromo Yuzhno-Kurilsk (isla Kunashir) hasta el intruso. Starchenko). Su guía sobre el objetivo calculó con confianza el TLU, liderado por el Jefe de Estado Mayor Adjunto de 12 de la Fuerza Aérea de Derecha, Coronel Alexander Kochnev, compuesto por: Comandante del Grupo de Combate, Comandante Valentin Shaikhutdinov, Capitán de Navegante, Comandante de Guerra, Comandante Valentin Shaikhutdinov. Vasily Panov y el capitán Alexander Panchenko.

Cuando el RB-29 se hundió en territorio soviético en 7,5 km, los cazas 15.30 ya lo habían interceptado en 11. Desde la distancia de 1 km, los estadounidenses abrieron fuego contra ellos desde la popa. Pero solo después del tercer ataque del enemigo, al ver que el intruso, pintado en un color verde característico, no estaba tratando de cumplir con sus requisitos, los pilotos soviéticos devolvieron el fuego para matar. Como resultado, un avión de reconocimiento estadounidense se incendió y, a alta velocidad, se estrelló contra el agua en 1,5 km al suroeste de aproximadamente. Demina (12 - 15 km al suroeste de la isla Yury). Al mismo tiempo se escucharon dos explosiones.

Además de los pilotos, el personal de la defensa aérea N ° 29 de la Armada 360 de la URSS, así como el 7 y 2 del puesto de avanzada del destacamento de la frontera 3 (los jefes son capitanes Kucheruk y Turchin).

Los barcos fronterizos que llegaron al lugar de la muerte de la aeronave estadounidense pudieron detectar y recoger entre los muchos pequeños fragmentos de madera que flotaban en la superficie del mar, el cadáver de un solo miembro de la tripulación con un paracaídas suelto, un bote inflable, cuatro tanques de gasolina, un mapa de Hokkaido y las Islas Kuriles y varias hojas del libro. en ingles De acuerdo con los documentos encontrados en el mono negro del piloto, se identificó al teniente principal John R. Dunham (No. personal AO 20173 A). Tan tristemente terminó el vuelo de "Bonny King".

LARGO CAMINO A LA HOMANDA

Pero los estadounidenses no serían estadounidenses si no continuaran la búsqueda de sus pilotos. Desde el amanecer de 8 de octubre, varios grupos de aviones de combate F-84 Thunderjet en el avión 4 - 8 comenzaron a patrullar a lo largo de la frontera del estado de la URSS al suroeste de la isla de Yuri. Al mismo tiempo, antes de 12.00, algunas aeronaves a alta velocidad violaron el espacio aéreo soviético tres veces, volando sobre la región de choque RB-29.

El 12 de octubre, el Ministerio de Relaciones Exteriores de la URSS le entregó al encargado de negocios de Estados Unidos en la URSS O'Shaughnessy una nota sobre la violación de la frontera soviética cerca de la isla de Yuri por parte del bombardero estadounidense B-29. Pero cuatro días después, la parte estadounidense entregó al Viceministro de Relaciones Exteriores de la URSS, G. M. Nota recíproca de Pushkin, que rechazó la protesta del lado soviético. Los estadounidenses declararon que su "avión no estaba equipado para ninguna operación de combate" y "no tenía bombas, y sus ametralladoras no estaban preparadas para disparar". Además, "no violó la frontera estatal soviética, ya que la isla de Yuri no es un territorio soviético", ya que supuestamente "pertenece al grupo de islas Habomai y es territorio japonés bajo soberanía japonesa".

El litigio diplomático se prolongó durante casi cuatro años. Washington incluso facturó a Moscú por la pérdida de RB-29 y su tripulación en 1 millones 620 mil. 295,01 dólares. Tuve que recordar a los aliados de ayer un acuerdo sobre la inviolabilidad de las fronteras de la posguerra.

Mientras tanto, la orden del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea 23.10.1952 No. 0514 "para el cumplimiento de su deber de proteger la frontera estatal", los tenientes soviéticos Vladimir Lesnov y Boris Zhiryakov recibieron el extraordinario rango militar "capitán".

Ya en el nuevo año 1953, febrero 16, los mismos pilotos interceptaron a otros infractores estadounidenses en el área de la Isla Tanfiliev (Malaya Kuril Ridge), un par de F-84 reactivos, que se adentraron en la URSS en 2 km. En el transcurso del combate aéreo, el comandante del vuelo, el capitán Vladimir Lesnov, a pesar de que su avión de pistón recibió agujeros 7, logró derribar a uno de los infractores e impedir un incidente en la frontera ...

El caso de encontrar los restos de John R. Dunham en Rusia se presentó más de 40 años más tarde. Como resultado de la búsqueda, los expertos de la Comisión Ruso-Americana de Prisioneros de Guerra y Personas Desaparecidas lograron encontrar documentos de archivo que describían el lugar del accidente y el descubrimiento del cuerpo de un piloto estadounidense. En diciembre, 1993 del año, el participante de esos eventos respondió al llamado de la comisión: el ex marinero de la guardia de fronteras de la KGB, Vasily Saiko, quien entregó el anillo a los representantes, que retiró de la mano del graduado de la Academia Naval de los EE. UU. 1950, John R. Dunham. donde fue enterrado en la isla de Yuri.

En septiembre, 1994, durante la expedición de la comisión en la isla, se encontraron y exhumaron los restos del piloto. Un examen realizado por el Laboratorio Médico Forense Central de EE. UU. Mostró que pertenecían específicamente a J.R. Dunham Un año más tarde, en agosto de 1995, los restos del oficial con honores militares fueron enterrados en el Cementerio Nacional de Arlington. Aquí todavía se encuentran en el sitio de la organización veterana del reconocimiento de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Ya capitán J.R. Dunham aparece como muerto durante la Guerra de Corea.
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