Los aliados ganaron
Tactician submarino británico en 1953 año. Foto de State Library of Victoria, Australia.
Las hostilidades que se desarrollaron durante la Segunda Guerra Mundial en los espacios abiertos y en las profundidades del Océano Índico no fueron ampliamente informadas en la literatura rusa. En publicaciones anteriores, NVO ya describió brevemente las acciones de los submarinos de varios países que participan en la Segunda Guerra Mundial, pero en este caso la discusión tratará sobre las acciones de los submarinos de los Estados Unidos, Inglaterra y Holanda. En el proceso de preparación del artículo, el autor utilizó varias fuentes extranjeras, incluida la publicación La guerra de los submarinos. Océano Índico - 1939 - 1945 años ”. M. Wilson. En este artículo se dan los nombres geográficos que estaban en uso en el período de tiempo descrito.
AMERICA COMIENZA LA GUERRA SUBACUÁTICA
Durante la Primera Guerra Mundial, los Estados Unidos enviaron un escuadrón de submarinos a Irlanda, que operaba en conjunto con la Royal Navy británica, pero al final de la guerra se hizo evidente que el hundimiento de barcos en Irlanda era una mala decisión, y los estadounidenses no pudieron hundir ningún barco o embarcación enemiga. Como en represalia por el fracaso anterior, los submarinos estadounidenses en las campañas en el Pacífico en 1942 - 1945 destruyeron más del 60% de barcos mercantes y alrededor de un tercio de los buques de guerra perdidos por los japoneses.
En el momento de la huelga japonesa en la base naval estadounidense (Marina) Pearl Harbor, las flotas de Asia y Pacífico de la Armada de los EE. UU. Se clasificaron como 55 grande y 18 de submarinos medios (PL) del número total de Armada 111. Además, 78 PL también se encontraba en varias etapas de construcción.
Como señala M. Wilson, “la preparación previa a la guerra de los submarinistas estadounidenses se basó en el hecho de que la tarea principal de los submarinos sería el ataque de barcos pesados como el acorazado, el acorazado ligero o un portaaviones; También se asumió que esta tarea podría expandirse y los cruceros e incluso otros tipos de buques de guerra podrían reponer la lista de objetivos. El ataque a la marina mercante no fue considerado porque fue considerado imposible según los términos del derecho internacional. Al igual que los británicos y los alemanes, los estadounidenses aceptaron los términos del artículo 22 del Tratado naval de Londres de 1930 del año, que, al introducir "Reglas de premios", impuso restricciones a las acciones de los submarinos en caso de guerra ". Sin embargo, para diciembre 1941, tanto los submarinos británicos como los alemanes ya estaban librando una guerra sin restricciones contra los buques mercantes del otro lado, por lo tanto, dado el ataque japonés a Pearl Harbor y teniendo un precedente en las acciones de británicos y alemanes, es improbable que un orden estadounidense se sorprenda. Fuerzas: "libra una guerra ilimitada submarina y aérea contra Japón".
Comandantes de submarinos estadounidenses preparados para la acción conjunta con su superficie. flota contra pesadas naves enemigas, no estaban absolutamente preparados para tal orden; el último, junto con el hecho de que los torpedos estadounidenses tuvieron una gran profundidad de viaje en relación con lo dado y tenían fusibles magnéticos poco confiables en las ojivas, tal vez explica los éxitos más que modestos de los submarinos estadounidenses en los primeros meses de la guerra y su fracaso incondicional para interrumpir el desembarco de las tropas japonesas en Filipinas y Indias Orientales Holandesas.
Después del ataque japonés (10.12.41) en la base naval estadounidense en Manila (Filipinas), se ordenó a los submarinos estadounidenses de la flota asiática que se dirigieran a las bases holandesas en el este de la India. Más tarde, menos de tres meses después de que los japoneses tomaron el este de la India, los barcos estadounidenses tuvieron que ir más al sur de Australia.
Al mismo tiempo, en lugar del comando conjunto ABDA (los estadounidenses, los británicos, los daneses y los australianos), encabezados por el general inglés, los aliados de la coalición antijaponesa compartían la responsabilidad. La Royal Navy británica obtuvo el control del Océano Índico, incluidas las aguas alrededor de Sumatra y el oeste de Malaya, mientras que los estadounidenses tomaron el control del Océano Pacífico, incluidos los mares alrededor de Australia y Nueva Zelanda. Como resultado, durante la guerra solo un submarino estadounidense tuvo la oportunidad de actuar en el Océano Índico.
Bandeja perdida
Este barco fue introducido a la Marina de los EE. UU. En el 1941, el Submarino Grenadier (SS-210). El barco fue considerado el colmo de la perfección en términos de su diseño y condiciones de servicio y la vida de la tripulación. Tenía una longitud de más de 300 pies (aproximadamente 91,4 m), transportaba tubos de torpedo 10 (6 en la proa y 4 en la popa) con un total de municiones de torpedo 24, y su desplazamiento de superficie / submarino era de 1475 / 2370 toneladas. La velocidad máxima de la superficie de la embarcación fue de nodos 20, y el rango de crucero fue de 11 000 millas a la velocidad de los nodos 10. El submarino Grenadier se perdió en la mañana del 22 de abril en el área donde no había estado antes ningún submarino estadounidense, y después de su muerte hasta el final de la guerra, los barcos estadounidenses ya no fueron enviados allí.
¿Qué pasó con el submarino granadero?
El submarino dejó el 20 1943 de marzo del año de Fremantle en su patrulla de patrulla 6. El área de patrulla estaba al norte del estrecho de Malaca, casi no había embarcaciones japonesas, pero el área se volvió vital en el caso de una ofensiva inglesa en Birmania. El barco hundió un pequeño barco cerca de la isla de Phuket, pero durante las próximas dos semanas no encontró un solo objetivo. El comandante del barco solicitó permiso para cambiar el área de patrulla a una más ventajosa en términos de tener objetivos para un ataque. En la noche de abril, 20, cuando el barco recibió instrucciones para ir al área cercana al estrecho de Sunda, se vieron dos barcos japoneses, y el barco se dirigió al punto donde se suponía que debía bucear y esperar a su presa, pero en ese momento fue descubierto por un avión japonés. El barco comenzó una inmersión urgente, pero a una profundidad de pies 120 (aproximadamente 36,6 m) fue sacudido por una explosión; La popa de la embarcación se elevó en grados a 10 - 15, se perdió la potencia y cayó a la parte inferior a aproximadamente 270 pies (cerca de 82,3 m), donde hubo una fuerte fuga de placas y escotillas, y se produjo un incendio en los controles de los motores eléctricos principales. La tripulación eliminó estos y otros numerosos daños todo el día siguiente, y en la noche el submarino salió a la superficie para continuar las reparaciones.
Resultó que ambos ejes estaban doblados, pero luego lograron suministrar energía a uno de los ejes, y comenzó a girar a bajas velocidades, aunque para esto era necesario alimentarlo con amplificadores 450 no convencionales y amplificadores 2750. Además, las comunicaciones de radio fallaron y el intento de conducir el barco más cerca de la costa no pudo desembarcar de la tripulación. El comandante del barco decidió abandonar el submarino, destruyendo todos los equipos y códigos secretos, pero el barco fue atacado por otro avión japonés; Una bomba lanzada causó nuevos daños. Al mismo tiempo, los barcos japoneses, que se encontraban a una distancia de solo 1800 yardas (aproximadamente 1646 m), también se acercaban al barco. Abriendo todas las válvulas y enviando el bote al fondo, la tripulación lo dejó y usó equipo de rescate, pero fue completamente detenido (oficiales de 8 y marineros de 68).
M. Wilson cree que la razón para enviar Grenadier Submarines a un área nueva para ella, que también era responsabilidad de la Armada británica, fue el deseo de los estadounidenses de ayudar a los británicos, que se preparaban para invadir Birmania en 1943. Según él, "el granadero submarino fue enviado a la zona donde había pocos objetivos, por razones políticas. El barco fue sorprendido ... fue atacado y dañado por un avión japonés ... posteriormente, el submarino tuvo que ser abandonado ... Todo lo que se llama es un ejemplo clásico de ventaja política que prevaleció sobre la precaución militar ".
Britanianos vienen en el caso
A principios de marzo, los submarinos británicos Trusty y Truant, que llegaron de Europa, reaparecieron en Colombo. Mientras esperaban los ataques de Semana Santa o incluso el desembarco de los japoneses en Ceilán, se suponía que los barcos patrullarían el estrecho de Malaca, pero Truant, que estaba patrullando, no pudo interceptar al grupo de ataque del portaaviones japonés, que venía de Sumatra al oeste.
Tres semanas en el mar: esto era un máximo con un calor y una humedad insoportables, y en esta situación solo quedaba una semana en la patrulla real en el área determinada. Dos submarinos ingleses y sus colegas holandeses podían realizar solo patrullas en tales condiciones, y la llegada del submarino Trident inglés en agosto 1942 no mejoró la situación en absoluto. Este bote hizo solo una patrulla, durante la cual ella lanzó torpedos en un crucero japonés desde una 8 de larga distancia, pero fue en vano, y luego tuvo que salir para la base debido a problemas con el motor. El problema era tan grave que el barco fue a Inglaterra para reparaciones. Esta situación siguió siendo el resto de 1942 del año y la mayor parte de 1943, cuando los modestos esfuerzos de los submarinos aliados en la guerra con Japón casi cayeron sobre los hombros de los holandeses. Luego, con la capitulación de Italia, los británicos tuvieron varios barcos liberados del servicio en el Mediterráneo, y siete de ellos llegaron a Ceilán a principios de octubre 1943.
El primero de estos barcos fue a patrullar los submarinos Templarios y Tácticos, pero sus patrullas no tuvieron éxito. Después de 26 en octubre 1943, el submarino Tallyho se fue para patrullar en el área de Penang. En la primera noche del viaje, el oficial de la embarcación de servicio vio lo que él consideraba que era el rastro del torpedo que se aproximaba, y la embarcación realizó una inmersión urgente. Antes de la llegada del barco en el área de patrulla había dos falsas alarmas más. A primera hora de la mañana de noviembre, 2, al acercarse a Penang, recibió un mar de luces y, al final, eran pequeños barcos de pesca. Para no revelar el hecho de la llegada del barco a esta zona, "Tallyho" se volvió hacia Sumatra. En el crepúsculo de la tarde, cuando el barco se acercaba sigilosamente a un pequeño barco de carga, los británicos notaron de repente que un barco alemán salía de la bahía de Penang. Siete minutos después del descubrimiento de los alemanes, "Tallyho" lanzó una descarga de cinco torpedos desde una distancia de solo una milla, pero, sorprendentemente, no hubo un solo golpe. Peor aún, uno de los torpedos ingleses corrió y se dirigió a Tallyho. Con gran expectación, toda la tripulación escuchó mientras el torpedo pasaba cerca del lado izquierdo del bote. En noviembre, 8, los británicos atacaron un barco mercante con dos torpedos, una vez más, una vez más, uno de los torpedos se dio la vuelta y se dirigió a TallyHo. Dos días después, los británicos, disparando una descarga de cinco torpedos, hundieron el barco transportando gasolina, y de nuevo uno de los torpedos se dio la vuelta y se dirigió hacia el Tallyho. En noviembre, 12, los británicos observaron los submarinos alemanes dos veces, por la mañana y por la tarde, sin embargo, en el primer caso, el destructor japonés fue expulsado por un destructor japonés que acompañaba al barco alemán, y en el segundo caso, el barco del enemigo cambió su curso y abandonó el área.
En la mañana de noviembre, 14, el submarino inglés Taurus sumergió un submarino japonés I-1943 cerca de Penang, que se dirigía a Europa con una carga de caucho, estaño, tungsteno y quinina. El ya mencionado Tallyho 34 de enero 9 del año en una patrulla cerca de Penang fue descubierto por el crucero Kuma japonés con un desplazamiento de 1944 toneladas, pero que zigzagueaba lejos del ataque del torpedo británico. Dos días después, el bote encontró de nuevo el mismo barco y disparó siete torpedos, dos torpedos golpearon al crucero japonés y se hundió. Completando la patrulla, el barco 5500 de enero 14 del año cerca de las islas Nicobar bajó al barco mercante japonés Ryuko Maru. En su cuarta patrulla, Tallyho 1944 febrero 4 del año y temprano en la mañana, 1944 febrero envió al fondo del submarino alemán UIT-15 (el ex Reginaldo Giuliani italiano), que fue de Singapur a Europa con una carga de estaño.
Al comienzo del 1944, los ingleses tuvieron otro éxito cuando el submarino Templario en el Estrecho de Malaca disparó torpedos en el crucero japonés Kitagami 8, dos torpedos golpearon el objetivo y el crucero resultó dañado. Este fue el último ataque de los barcos británicos en los pesados barcos del enemigo al final de la guerra.
Suerte rara
Desde 1944 del año hasta el final de la guerra, los submarinos alemanes o japoneses fueron vistos 21 veces, pero en la gran mayoría de los casos, los submarinos holandeses o británicos no pudieron alcanzar la posición para llevar a cabo el ataque, o se superaron. Entonces, 28 de diciembre 1944, el submarino inglés Thule sumergido en el área de Penang, atacó el tipo de submarino japonés RO. Los británicos dispararon una descarga de tres tubos de torpedo de forraje. Al escuchar el sonido de la explosión, los británicos levantaron el periscopio y, en la ubicación del objetivo, vieron una gran columna de agua y una severa popa ascendente de un submarino japonés. Los británicos decidieron que el objetivo se hundiera. Más tarde, resultó que los torpedos británicos habían disparado fusibles magnéticos antes de tiempo, y la imagen vista por los británicos era, de hecho, el barco japonés que realiza la inmersión más rápida.
Más exitoso fue el Submarino Telémaco, que en julio 1944 llevó a cabo patrullas en el banco de One Fat y, entregando a un fanático de seis torpedos de un rango de yardas 2000 (cerca de 1830 m), hundió el submarino japonés I-166, que se dirigía a Singapur para su reparación. Un éxito similar estuvo acompañado por el submarino inglés Trenchant, que en septiembre del mismo año atacó el submarino alemán U-859 que entró en Penang y lo envió al fondo. Desafortunadamente, las victorias de los submarinistas a veces tenían un lado reverso y amargo. Entonces, en septiembre 1944, frente a la costa oeste de Sumatra, el submarino británico Tradewind hundió un gran barco japonés Junyo Maru y dos barcazas que transportaban cemento. Más tarde, se supo que había cerca de 6000 prisioneros de guerra: estadounidenses, holandeses y británicos a bordo de Junyo Maru.
En el verano de 1944, se hizo obvio que para el transporte de los recursos materiales necesarios desde Malaya a Birmania, los japoneses utilizan ampliamente juncos de diversos tamaños, muchos de los cuales eran tan pequeños que ni siquiera merecían torpedos. Los submarinos recibieron permiso para atacar a estos barcos y les dispararon desde sus piezas de artillería. La construcción de madera de los juncos los convirtió en un blanco difícil para hundirse por el fuego de artillería, las conchas perforaron el árbol sin explotar, por lo que los británicos comenzaron a aterrizar en los juncos, les lanzaron cargas explosivas y luego los minaron.
La guerra en la costa de Malaya en abril 1945 mostró que la visión generalmente aceptada del submarino como una especie armas, capaz de acercarse silenciosamente a su víctima y asestar un golpe fatal, no es un dogma, y la experiencia del submarino inglés Statestman sirve aquí como un ejemplo vívido. En una patrulla, este barco hundió todo un convoy de siete embarcaciones de aterrizaje (seis con fuego de artillería y una con carga de demolición), y luego otra goleta, ocho juncos y tres nuevas embarcaciones de aterrizaje. El proyectil 393 y una gran cantidad de cartuchos de ametralladoras se gastaron en todos los objetivos, pero no se gastó ni un solo torpedo.
NUDE EL OPONENTE EN EL MAR ABIERTO
Desde marzo de 1944, los barcos ingleses participaron activamente en la colocación de minas en el estrecho de Malacca y al norte de ellos, frente a las costas de Tailandia y el sur de Birmania, para forzar a la navegación japonesa a profundizar en las aguas, donde sería más fácil para los ingleses atacar. Al final de la guerra, los campos de minas 24 se colocaron en el área (principalmente 8 - minas 12 en el campo), dos campos más se establecieron en el camino a Port Blair (Islas Andamán) - solo minas 502. Dos pequeños buques de guerra y cinco buques mercantes murieron en las minas entregadas.
A fines de 1944, cuando los ingleses y los estadounidenses aviación Comenzaron incursiones de largo alcance en objetivos japoneses en Tailandia y Singapur, que inevitablemente condujeron a la pérdida de aviones y sus tripulaciones, el submarino tuvo la tarea de permanecer en ciertos puntos en las rutas de vuelo y recoger a los miembros de la tripulación derribados del agua. Entonces, a fines de febrero de 1945, el submarino inglés Seadog recogió a cuatro pilotos estadounidenses en el agua, unas horas más tarde el anfibio Catalina fue derribado cerca del bote, y los pilotos estaban en camino nuevamente, regresando a sus bases en la India.
Los barcos ingleses patrullaban constantemente las costas de Malaya, atacando a los buques mercantes del enemigo y realizando misiones a grupos de reconocimiento y sabotaje ocupados por el enemigo y su posterior evacuación. En los 1944 y 1945 de las patrullas de 182 realizadas por los británicos, en los casos de 48 los barcos actuaron en interés de las fuerzas de operaciones especiales, y en los casos de 15 se les prohibió a los barcos realizar acciones ofensivas para destruir la superficie o el enemigo submarino.
En octubre, el submarino Trenchant, 1944, usó dos llamados "carros" en el área de la Isla de Phuket: dispositivos de aproximadamente 25 pies de largo (aproximadamente 7,62 metros), con forma de torpedo. El vagón transportó a dos miembros de la tripulación que viajaban en él, como un caballo, y transportaba alrededor de 700 libras (317,5 kg) de explosivos. El "vagón" tenía un rango de crucero de aproximadamente 20 millas a la velocidad del nodo 4 y, junto con la tripulación, fue entregado al objetivo del submarino (el "vagón" estaba conectado fuera y detrás de la cabina del barco en un marco especial). El momento de separación del "carro" del barco mismo fue el más peligroso, ya que el barco tuvo que flotar para permitir que la tripulación del "carro" lo desconectara del barco y tomara su lugar en el "carro". Los "vagones" hundieron con éxito un barco enemigo con un desplazamiento de 5000 toneladas y dañaron seriamente el segundo, después de lo cual regresaron al submarino, sus tripulaciones cambiaron al barco y los "vagones" se inundaron.
Los submarinos ingleses continuaron patrullando las costas de Malaya y Sumatra hasta el final de la guerra. Incluso con la duración promedio de los días de patrulla 20 - 25 para las tripulaciones, cada viaje fue una prueba seria de resistencia en condiciones de alta temperatura y humedad y con una fuerte limitación de la tasa de agua dulce: aproximadamente 4,5 litros por persona por día para todas las necesidades. A pesar de todas las dificultades, la moral y la salud de los submarinistas siguieron siendo buenas.
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