La misión de U2 falló

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Después de que la defensa aérea soviética finalmente logró derribar el U-2, el espacio aéreo de la URSS dejó de ser un "patio de paso para aviones de reconocimiento extranjeros"


Vuelo de entrenamiento U-2 sobre California. Este estado albergaba la base principal de los aviones de reconocimiento estadounidenses, Biel. Además de ella, había cuatro adicionales, ubicadas en diferentes partes del mundo. Foto: SMSGT Rose Reynolds, Fuerza Aérea de los EE. UU.

Hace medio siglo, el 1 de mayo del 1960 del año, los cohetes soviéticos derribaron un avión espía U-2 estadounidense sobre los Urales. El piloto - Francis Gary Powers, 1929 - 1977 - fue capturado y fue probado públicamente. Los vuelos U-2 sobre la Unión Soviética se detuvieron: Moscú ganó una importante victoria en la próxima batalla de la Guerra Fría, y los misiles antiaéreos soviéticos demostraron el derecho a ser llamados los mejores del mundo. El impacto que esto provocó en nuestros oponentes en ese momento fue similar a probar la primera carga nuclear soviética en 1949 o lanzar un satélite artificial de la Tierra en 1957.

Guerra fria en el aire

5 marzo 1946, Winston Churchill (Sir Winston Leonard Spencer-Churchill, 1874 - 1965) pronunció un famoso discurso en Fulton (Misuri), que se considera el punto de partida de la Guerra Fría. En él, por primera vez, el término "cortina de hierro" sonaba en relación con la Unión Soviética. Pero para la oportuna "parada de amenazas" que emanaba de la "cortina de hierro", era necesario saber qué estaba pasando allí. Lo mejor de todo con esto podría manejar el reconocimiento aéreo.

Estadounidense en ese momento aviación poseía una gran ventaja: tenía a su disposición bombarderos estratégicos y aviones de reconocimiento con una altitud de vuelo muy alta, inaccesible para los aviones soviéticos y los sistemas de defensa aérea. El espacio aéreo de la Unión Soviética se convirtió, de hecho, en un "patio de paso", donde los pilotos estadounidenses inicialmente se sintieron completamente impunes. Solo el 8 de abril de 1950, los combatientes soviéticos lograron derribar el primer avión de intrusos: el avión de reconocimiento Privatir PB4Y-2 "invadió" la región báltica, rompiendo la frontera en la región de Liepaja y profundizando 21 km de profundidad en territorio soviético. Sin embargo, la mayoría de los infractores permanecieron sanos y salvos, ¡incluso los aviones de reconocimiento llegaron a Bakú!

Sin embargo, los estadounidenses entendieron que no sería posible utilizar el avión existente para vuelos de reconocimiento sobre el territorio de la URSS y sus aliados durante mucho tiempo. Además, varias regiones del interior de la URSS generalmente permanecieron fuera de la zona de vuelo, y la escala de inteligencia de los agentes, gracias a la guardia de fronteras bien organizada y la excelente contrainteligencia soviética, se vio seriamente limitada. De hecho, el reconocimiento aéreo seguía siendo la única oportunidad de recopilar información sobre el ejército soviético y la industria de la defensa, pero esto requería una nueva herramienta de reconocimiento de mayor altitud.

Ordenar 10 - 10

La exploración de objetos en el territorio de la URSS se confió a las tripulaciones de aviones espía U-2 del "Destacamento 10 - 10". Oficialmente, esta unidad se llamó 2 th escuadrón aéreo (temporal) de la encuesta meteorológica WRS (P) -2, y según la leyenda, estaba subordinada a la NASA. Fue U-2 de este escuadrón el que realizó sistemáticamente vuelos de reconocimiento a lo largo de las fronteras de la URSS con Turquía, Irán y Afganistán, y también realizó tareas similares en la región del Mar Negro, incluso en otros países del campo socialista. La tarea prioritaria fue recopilar información sobre estaciones de radio ubicadas en el territorio soviético, puestos de radar y posiciones de sistemas de misiles de diversos propósitos, información que es crucial para prepararse para el futuro avance de la defensa aérea soviética.

Durante el interrogatorio, Powers declaró:

Cada año, varias veces volaba a lo largo de las fronteras de la URSS con Turquía, Irán y Afganistán. En 1956 - 1957, se realizaron tres o cuatro vuelos sobre el Mar Negro. En 1956, realicé uno o dos vuelos, en 1957, hubo seis u ocho vuelos de este tipo, en 1958, de diez a quince, en 1959, de diez a quince, y en cuatro meses de 1960, uno o dos. Todos estos vuelos fueron hechos por mí a lo largo de las fronteras del sur de la Unión Soviética. Otros pilotos de la subunidad 10 - 10 también volaron con los mismos objetivos. Subimos del aeródromo de Incirlik en dirección a la ciudad de Van, en el lago del mismo nombre. Después de eso, se dirigieron a la capital de Irán, Teherán, y después de volar sobre Teherán, volaron hacia el este, al sur del mar Caspio. Luego solía volar al sur de la ciudad de Mashhad, cruzar la frontera entre Irán y Afganistán y luego volar a lo largo de la frontera afgano-soviética ... Se hizo un giro no muy lejos de la frontera este de Pakistán y se regresó al aeródromo de Incirlik por la misma ruta. Más tarde, comenzamos a dar un giro más temprano, después de profundizar en el territorio de Afganistán en aproximadamente 200 millas.

Carrera en la CIA

Francis Powers fue un piloto militar ordinario, sirvió en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y voló aviones de combate F-84G Thunderjet. Sin embargo, en abril 1956, él, para sorpresa de sus colegas y conocidos, se retiró de la Fuerza Aérea. Pero no fue una decisión espontánea, Powers fue retirado por "mercaderes" de la CIA, como se dijo más tarde en el juicio, "se vendió a la inteligencia estadounidense por dólares 2500 al mes". En mayo del mismo año, firmó un contrato especial con la CIA y asistió a cursos especiales para prepararse para los vuelos en un nuevo avión de reconocimiento.


Francis Powers con un modelo U-2. A su regreso a los Estados Unidos, Powers fue acusado de no haber destruido el equipo de inteligencia en el avión. Pero luego se retiró el cargo, y el mismo Powers recibió la medalla POW. Foto del archivo de la CIA.

La capacitación contratada por los pilotos de la CIA, futuros pilotos de U-2, se llevó a cabo en una base secreta en Nevada. Además, el proceso de preparación, así como la propia base, se clasificaron de tal manera que los nombres secretos se asignaron a los "cadetes" durante el entrenamiento. Poderes en el momento de la preparación se convirtió en Palmer. En agosto, 1956, después de aprobar con éxito los exámenes, se le permitió volar independientemente en U-2, y pronto fue inscrito en el "Destacamento 10 - 10", donde recibió un número de identificación AFI 288 068, que afirma que es un empleado del Ministerio de Defensa. Estados Unidos (Departamento de Defensa de los Estados Unidos). Después de la captura de Powers, el certificado piloto emitido por la NASA también fue retirado.

Como yo personalmente no tengo nada que ver con la NASA, - declarado en el interrogatorio de las potencias, - Creo que este documento me fue enviado como una cubierta para ocultar los objetivos reales de la unidad de inteligencia 10 - 10.

Para los secretos soviéticos.

El primer vuelo de reconocimiento de "combate" U-2, que recibió la designación de código "2003 Task" (piloto - Karl Overstreet), tuvo lugar el 20 de junio del año - la ruta recorrió el territorio de Alemania Oriental, Polonia y Checoslovaquia. Los sistemas de defensa aérea de los países que sobrevoló Overstreet hicieron intentos infructuosos de interceptar al intruso, pero el U-1956 estaba fuera de alcance. El primer panqueque no salió en voz alta, para deleite de la CIA, fue el turno de verificar el nuevo avión en la URSS.

4 Julio 1956, el U-2A, propiedad de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Se puso en marcha para la Operación 2013 Tarea. Continuó por Polonia y Bielorrusia, después de lo cual llegó a Leningrado, luego cruzó las repúblicas bálticas y regresó a Wiesbaden. Al día siguiente, el mismo avión como parte de la "Tarea 2014" entró en un nuevo vuelo, cuyo objetivo principal era Moscú: el piloto, Carmine Vito, logró fotografiar plantas en Fili, Ramenskoye, Kaliningrado y Khimki, así como las posiciones de los sistemas de misiles de defensa aérea estacionarios más nuevos. C-25 "Golden Eagle". Sin embargo, los estadounidenses ya no comenzaron a tentar al destino, y Vito siguió siendo el único piloto de U-2 que sobrevoló la capital soviética.

Durante 10, los "calurosos" días de julio de 1956 del año que el presidente de Estados Unidos Eisenhower (Dwight David Eisenhower, 1890 - 1969) identificaron para las "pruebas de combate" U-2, con base en Wiesbaden, un grupo de aviones de espionaje realizó cinco vuelos: incursiones aéreas en el aire La parte europea de la Unión Soviética: a una altitud de 20 km y la duración de 2 - 4 horas. Eisenhower elogió la calidad de la inteligencia obtenida: en las fotografías incluso se podía leer los números en las colas de la aeronave. La Unión Soviética yacía frente a las cámaras U-2, a plena vista. A partir de este momento, Eisenhower autorizó la continuación de los vuelos U-2 sobre la Unión Soviética sin ninguna restricción, aunque, como resultó, el avión fue "seguido" con bastante éxito por las estaciones de radar soviéticas.

La misión de U2 fallóMesa de inicio en el campo de entrenamiento de Tyuratam. La foto fue tomada durante uno de los primeros vuelos U-2 sobre el territorio de la URSS. Editorial: Fuerza aérea de los EEUU

En enero, se reanudaron los vuelos de 1957 y U-2 sobre la URSS. A partir de ahora invadieron el interior del país, "procesaron" el territorio de Kazajstán y Siberia. Los generales estadounidenses y la CIA estaban interesados ​​en las posiciones de los sistemas de misiles y los sitios de prueba: Kapustin Yar, así como los sitios de prueba Sary-Shagan descubiertos, no lejos del lago Balkhash, y Tyuratam (Baikonur). Antes del fatídico vuelo de las potencias en 1960, el avión U-2 invadió el espacio aéreo de la URSS al menos 20.

¡Dispáralo!

Sergei Nikitich Khrushchev, el hijo del líder soviético, luego recordó que su padre había dicho una vez: "Sé que los estadounidenses se ríen mientras leen nuestras protestas; Ellos entienden que no podemos hacer nada más ". Y tenía razón. Estableció ante la defensa aérea soviética una tarea fundamental: destruir incluso el último avión de reconocimiento estadounidense. Su solución solo fue posible con la mejora constante del misil antiaéreo. armas y el temprano rearme de los aviones de combate a nuevos tipos de aviones. Khrushchev incluso lo prometió: el piloto, que derribará al intruso a gran altitud, será presentado inmediatamente al rango de Héroe de la Unión Soviética, y en términos materiales recibirá "todo lo que quiera".

Muchos querían obtener la Estrella de Oro y la riqueza. Muchas personas intentaron derribar un avión de reconocimiento a gran altitud, pero siempre con un resultado constante, uno negativo. En el año 1957 en Primorye, dos MiG-17Ps del 17 th Fighter Aviation Regiment intentaron interceptar el U-2, pero sin éxito. El piloto 1959 también completó un intento de pilotar el MiG-19 desde el Cuerpo de Defensa Aérea de Turkestan: un comandante experimentado logró dispersar al caza y, debido a un deslizamiento dinámico, alcanzó una altitud de 17 500 m, donde vio un avión desconocido por encima de sí mismo en 3 - 4 km. Todas las esperanzas están ahora puestas en un nuevo sistema de misiles antiaéreos - C-75.

9 En abril, 1960, a la altura de 19 - 21 km, se descubrió un intruso en 430 km al sur de la ciudad de Andijan. Al llegar al sitio de pruebas nucleares de Semipalatinsk, el U-2 giró hacia el lago Balkhash, donde se encontraba la estación de misiles antiaéreos Sary-Shagan, luego a Tyuratam y luego fue a Irán. Los pilotos soviéticos tuvieron la oportunidad de derribar un avión de reconocimiento: había dos Su-9 armados con misiles aire-aire cerca del aeropuerto de Semipalatinsk. Sus pilotos, el comandante Boris Staroverov y el capitán Vladimir Nazarov, tenían suficiente experiencia para resolver este problema, pero el "político" intervino: para interceptar, Su-9 necesitaba aterrizar en el aeródromo Tu-95 cerca del sitio de prueba, hasta su base les faltaba combustible. Y los pilotos no tuvieron acceso especial, y mientras una brigada negoció con los otros jefes en este punto, el avión estadounidense salió del alcance.

Nikita Sergeevich Khrushchev (1894 - 1971), después de enterarse de que el vuelo de seis horas del avión del intruso había pasado por él con impunidad, estaba, como dijeron los testigos, muy enojado. Se advirtió al comandante del Cuerpo de Defensa Aérea de Turkestán, el mayor general Yuri Votintsev, sobre el cumplimiento oficial incompleto, y el comandante de las tropas del Distrito Militar de Turkestán, el general del ejército Ivan Fedyuninsky, fue severamente reprendido. Además, es interesante que en una reunión especial del Politburó del Comité Central del PCUS, el Presidente del Comité Estatal de Ingeniería Aeronáutica, el Ministro de la URSS, Peter Dementyev, y el Diseñador General de Aeronaves Artem Mikoyan (1905 - 1970) declararon:

No hay aviones en el mundo que puedan pasar 6 horas 48 minutos a una altura de 20 000 metros. No se excluye que este avión ganara periódicamente tal altura, pero luego disminuiría. Significa que aquellos medios de defensa antiaérea que estaban en el sur del país deberían haber sido destruidos.

"Juego" y "Cazador"

El avión U-2 y el sistema de misiles antiaéreos C-75 comenzaron a encontrarse casi al mismo tiempo, ambos se crearon con una amplia cooperación de empresas, en poco tiempo, y destacados ingenieros y científicos participaron en la creación de ambos.


Durante la operación, el U-2 fue actualizado constantemente por ingenieros militares de los Estados Unidos. Pero pronto desapareció la necesidad de esto: los aviones de reconocimiento reemplazaron a los satélites. Foto: US Air Force / Senior Airman Levi Riendeau

"Juego"

El catalizador para el desarrollo de un avión especializado de reconocimiento a gran altitud fue el éxito de la Unión Soviética en el desarrollo de armas nucleares, especialmente la prueba de la primera bomba de hidrógeno soviética en 1953, así como los informes de agregados militares sobre la creación del bombardero estratégico M-4. Además, un intento de los británicos en la primera mitad de 1953 para fotografiar un sitio de prueba de misiles soviéticos en Kapustin Yar con la ayuda de un moderno Canberra de gran altura falló, los pilotos apenas "se pusieron de pie". El trabajo en el U-2 fue iniciado por Lockheed en 1954 por orden de la CIA y fue bajo gran secreto. El avión fue desarrollado por el destacado diseñador de aeronaves Clarence L. Johnson (Clarence Leonard Johnson, 1910 - 1990).

El proyecto U-2 recibió la aprobación personal del presidente Eisenhower y se convirtió en una de las prioridades. En agosto, 1956, el piloto Tony Vier, levantó el primer prototipo al aire; al año siguiente, el auto entró en serie. La compañía Lockheed construyó máquinas 25 de la serie de cabezas, que se distribuyeron entre la USAF, la CIA y la NASA.

U-2 fue subsónico (velocidad máxima de vuelo en 18 300 m - 855 km / h, crucero - 740 km / h) avión de reconocimiento estratégico desarmado capaz de volar a una "altura de alcance" para los combatientes de ese tiempo, más de 20 km. El avión estaba equipado con un turborreactor J-57-P-7 con potentes compresores y un bolardo de 4763 kg. El ala de rango medio de un tramo grande (el medidor 24,38 con la longitud del plano 15,11 m) y el alargamiento no solo hicieron que el avión se pareciera a un planeador deportivo, sino que también permitieron planificar con el motor apagado. Esto contribuyó al rango de vuelo excepcional. Para el mismo propósito, la construcción se facilitó al máximo, y el suministro de combustible se llevó al máximo posible; además de los tanques internos con una capacidad de 2970 l, el avión transportó dos tanques de alabes para 395l, que se dejaron caer en la primera etapa de vuelo.

El chasis parecía curioso: había dos soportes retráctiles bajo el fuselaje en tándem. Se colocaron dos estantes más debajo de los aviones laterales y se dejaron caer al comienzo de la carrera: al principio, los técnicos huyeron junto al avión, sacaron la sujeción de los estantes con cables y luego automatizaron el proceso. Al aterrizar, cuando con la pérdida de velocidad el ala se hundió, descansó en el suelo con puntas curvadas hacia abajo. El práctico techo de vuelo U-2 alcanzó 21 350 m, el rango fue de 3540 kilómetros sin tanques elevados y 4185 km con tanques elevados, el rango máximo de vuelo fue 6435 km.

Para reducir la visibilidad del U-2 tenía una superficie pulida alisada. Fue apodado "espía de dama negra" por un pequeño resplandor negro (derivado del apodo original U-2 - "Dama de dragón"). El avión espía, por supuesto, no llevaba marcas de identificación. El trabajo del piloto U-2, sin considerar su dudoso estatus, no fue fácil: hasta 8 - 9 había horas en un traje de gran altitud y una máscara de presión, sin derecho a comunicarse, solo con una máquina muy exigente, especialmente al planificar un vuelo. Al aterrizar, el piloto vio el carril de manera deficiente, por lo que se lanzó simultáneamente un automóvil de alta velocidad, desde el cual otro piloto dio instrucciones en la radio.


Clarence L. Johnson ha liderado el departamento de investigación de Lockheed durante más de cuarenta años, ganando una reputación como un "genio organizacional". Editorial: Fuerza aérea de los EEUU

U-2C, derribado sobre Sverdlovsk, llevado por la nariz del equipo del fuselaje para registrar radio y radiación de radar. El automóvil estaba equipado con piloto automático A-10, brújula MR-1, estaciones de radio ARN-6 y APC-34UHF, cámara retráctil.

La pérdida de U-2 cerca de Sverdlovsk estimuló el trabajo en los EE. UU. En el avión de reconocimiento estratégico supersónico SR-71 del mismo Lockheed. Pero ni esta pérdida ni el U-2 taiwanés derribado por la Fuerza Aérea de China en el área de Nanchang 9 en el 1962 del año de septiembre (los chinos más tarde derribaron tres U-2), ni el C-75 estadounidense derribó al 27 Cuba de la Unión Soviética en octubre del mismo año (piloto Murió), no puso fin a la carrera de U-2. Se sometieron a varias actualizaciones (modificaciones de U-2R, TR-1A y otras) y continuaron su servicio en el 1990-e.

"Cazador"

20 Noviembre 1953 del año El Consejo de Ministros de la URSS adoptó una resolución sobre el establecimiento de un sistema de defensa aérea transportado, designado C-75 ("Sistema-75"). Los requisitos tácticos y técnicos fueron aprobados por 4, la Dirección General del Ministerio de Defensa al comienzo de 1954. La tarea misma de crear un complejo móvil de mediano alcance con un alto alcance en altura fue bastante audaz para esos tiempos. Teniendo en cuenta los plazos ajustados y el número no resuelto de problemas, tuvimos que abandonar cualidades tan tentadoras del complejo como el multicanal (la posibilidad de disparar simultáneamente varios objetivos) y dirigir el misil al objetivo.

El complejo fue creado como un solo canal, pero con la derrota del objetivo desde cualquier dirección y desde cualquier ángulo, con guía de misiles de comando de radio. Incluía una estación de radar con un escaneo lineal del espacio y seis lanzadores giratorios, un cohete cada uno. Aplicamos un nuevo modelo matemático de objetivos de misiles en el objetivo, el "método de aplanamiento medio": según los datos de vuelo del objetivo, obtenidos del radar, el misil se envió a un punto intermedio calculado ubicado entre la posición actual del objetivo y el punto de reunión calculado. Esto hizo posible, por un lado, minimizar los errores causados ​​por la inexactitud de determinar el punto de reunión, y por otro lado, evitar la sobrecarga del misil cerca del objetivo, que surge cuando se apunta a su posición real.


El sistema de misiles antiaéreos C-75 podría alcanzar objetivos a una distancia de hasta 43 km a velocidades de hasta 2300 km / h. Fue el sistema de defensa aérea más utilizado para todo el mundo. historia Fuerzas de defensa aérea soviéticas. Foto del archivo US DoD.

KB-1 ("Almaz") del Ministerio de la Industria de la Radio bajo la dirección de Alexander Andreyevich Raspletin (1908 - 1967) y Grigori Vasilievich Kisunko (1918 - 1998), estuvo directamente involucrado en el desarrollo de Borz Vasilievich Bunkin. 1922). Comenzamos el desarrollo del radar 2007 centímetro con la selección de objetivos móviles (SCD), pero para acelerar, primero decidimos adoptar una versión simplificada con el localizador de rango 6 centímetro en los dispositivos ya desarrollados y sin el SAD.

El desarrollo del cohete fue conducido por el OKB-2 (Antorcha) encabezado por Pyotr Dmitrievich Grushin (1906 - 1993) del Comité Estatal de Ingeniería Aeronáutica, el motor de propulsión para este fue desarrollado por A. F. Isaev en OKB-2 NII-88; 504, ojiva de fragmentación altamente explosiva - NII-6 del Ministerio de Ingeniería Agrícola. Los lanzadores fueron desarrollados por B. S. Korobov en TsKB-34, el equipo de tierra fue desarrollado por la Oficina de Diseño Especial del Estado.

Se adoptó una versión simplificada del complejo con un cohete 1D (B-750) mediante la Resolución del Consejo de Ministros y el Comité Central del PCUS de 11 de diciembre del año bajo la designación CA-1957 "Dvina". Y en mayo, el 75 del año, el sistema de misiles antiaéreos C-1959 "Desna" con un misil B-75BH (750D), el radar 13 centímetro se puso en servicio.

El misil guiado antiaéreo es de dos etapas, con un acelerador de arranque de combustible sólido y un motor de sostenimiento líquido, que combinó la alta disponibilidad y la relación de empuje a peso al comienzo con la eficiencia del motor en el segmento principal, y junto con el método de guía seleccionado redujeron el tiempo de vuelo al objetivo. El acompañamiento del objetivo se llevó a cabo de forma automática o manual, o automáticamente mediante las coordenadas angulares y manualmente - por distancia.

Tres misiles apuntaban a la misma estación objetivo al mismo tiempo. La rotación de la estación de antena de la estación de guía y los lanzadores se coordinó para que el cohete después del lanzamiento cayera en el sector del espacio explorado por el radar. El CA-75 Dvina alcanzó objetivos que vuelan a velocidades de hasta 1100 km / h, a distancias de 7 a 22: kilómetros de 29 y altitudes de 3 a kilómetros de 22. El primer regimiento C-75 se puso en servicio de combate en el año 1958, y en el año 1960 de tales regimientos 80 ya estaba implementado. Pero cubrieron sólo los objetos más importantes de la URSS. Para un país tan grande, esto no fue suficiente, y los poderes de U-2S lograron penetrar en la Unión Soviética antes de que estuviera al alcance del nuevo complejo.


Instalación de radar de C-75 ADMS en el desierto egipcio. La URSS vendió C-75 no solo a los estados del campo socialista, sino también a países del tercer mundo. En particular, Egipto, Libia y la India. De archivo: Sgt. Stan Tarver / US DoD

Por cierto, U-2 no fue el primer trofeo CA-75. Otro 7 de octubre 1959, el complejo Dvina, transferido a los "camaradas chinos", bajo la guía de especialistas soviéticos, fue derribado por el reconocimiento taiwanés RB-57D. Y en 1965, C-75 abrió su gloriosa cuenta en Vietnam. En los años siguientes, se formó toda una familia de sistemas de misiles antiaéreos C-75 (CA-75M, C-75D, C-75M Volkhov, C-75 Volga y otros), que sirvieron en la URSS y en el extranjero.


Del cielo a la tierra

27 de abril 1960, de acuerdo con la orden del comandante del Escuadrón 10 - 10, el Coronel Shelton Powers, otro piloto y un grupo bastante grande de personal técnico volaron a la base aérea pakistaní de Peshawar. El avión de reconocimiento fue entregado allí un poco más tarde. Un número de expertos de la CIA ya abogaron por el cese de los vuelos U-2 sobre la URSS, señalando la aparición de los más nuevos sistemas de defensa aérea e interceptores de caza de gran altitud para eso, pero en Washington solicitaron con urgencia información sobre la gama de Plesetsk y la planta de enriquecimiento de uranio cerca de Sverdlovk (Yekaterinburgo), y La CIA no tuvo más remedio que enviar un avión espía de nuevo.

Temprano en la mañana, 1 May Powers dio la alarma, después de lo cual recibió una tarea. El vuelo de reconocimiento de U-2 ° C se realizó desde la base de Peshawar a través del territorio de Afganistán, una parte significativa de la URSS (el Mar de Aral, Sverdlovsk, Kirov y Plesetsk) y se completó en la base aérea de Bodø en Noruega. Ya era el vuelo 28 de Powers en U-2, y por lo tanto no le causó mucha emoción.

Las potencias cruzaron la frontera soviética en 5 h 36 mina el tiempo de Moscú al sureste de Kirovabad (Pyanj) de la RSS de Tayikistán y, según fuentes nacionales, desde ese momento hasta que fue derribado bajo Sverdlovsk, estuvo constantemente acompañado por estaciones de radar de las fuerzas de defensa aérea. Mañana de 6.00 1 de mayo, cuando los ciudadanos soviéticos más conscientes ya se estaban preparando para las manifestaciones festivas, las fuerzas de defensa aérea de la URSS se pusieron en alerta, y un grupo de comandantes militares de alto rango encabezado por el mariscal de la Unión Soviética Sergei Semenovich Biryuzov llegó al puesto de mando de las tropas de la defensa aérea ( 1904 - 1964). Jrushchov, quien fue informado de inmediato sobre el vuelo, estableció la tarea con firmeza: de cualquier manera para derribar el avión espía, ¡incluso se permitía un ariete si era necesario!

Pero una y otra vez, los intentos de interceptar U-2 terminaron en un error. Los poderes ya habían pasado Tyuratam, caminaron a lo largo del mar de Aral, dejaron atrás a Magnitogorsk y Chelyabinsk, casi se acercaron a Sverdlovsk, y la defensa aérea no pudo hacer nada con eso. Los estadounidenses estaban justificados: los aviones no tenían suficiente altura, y los misiles antiaéreos con base en tierra casi no se encontraban. Testigos oculares, que se encontraban en el puesto de mando de la defensa aérea, recordaron que las llamadas de Khrushchev y el mariscal de la Unión Soviética, el Ministro de Defensa Rodion Yakovlevich Malinovsky (1894 - 1964) se sucedieron una tras otra. "¡Qué vergüenza! El país proporcionó al sistema de defensa aérea todo lo necesario, ¡pero no se puede derribar un avión subsónico! ” La respuesta del mariscal Biryuzov también es conocida: "¡Si me hubiera convertido en un cohete, me hubiera volado y derribado a ese maldito violador!" Quedó claro para todos: si incluso en este día festivo, U-2 no es derribado, ningún general perderá sus charreteras.


Mig-Xnumx. En los 19, los aviones de este modelo derribaron repetidamente aviones de reconocimiento sobre el territorio de la URSS. Pero especialmente tuvieron que trabajar duro en Alemania Oriental, donde la actividad de la inteligencia occidental era mucho mayor. Fotos del archivo de Sergei Tsvetkov.

Cuando Powers se acercó a Sverdlovsk, el caza-interceptor de gran altitud Su-9, que estaba allí, fue elevado desde el aeródromo de Koltsovo, ubicado cerca. Sin embargo, estaba sin misiles: el avión fue destilado de la fábrica al lugar de servicio, y no había armas en este caza, mientras que el piloto, el capitán Igor Mentiukov, no tenía un traje compensador de gran altitud. Sin embargo, el avión se elevó en el aire y el comandante de la aviación de defensa aérea, el teniente general Yevgeny Yakovlevich Savitsky (1910 - 1990), dio la tarea: "Destruir el objetivo, atacarlo". El avión se colocó en la zona de la ubicación del intruso, pero la intercepción falló. Pero Mentyukov más tarde fue atacado por su división de misiles antiaéreos, sobrevivió milagrosamente.

Al rodear Sverdlovsk e iniciar la fotografía de la planta química Mayak, donde se realizó el enriquecimiento de uranio y se produjo plutonio de calidad militar, Powers ingresó a la división 2 del misil antiaéreo de la cabeza de la cabeza de la cabeza de la cabeza de la cabeza de la cabeza de la cabeza de la cabeza de la cabeza de la cabeza de la cabeza de la cabeza de la cabeza de la cabeza de la cabeza de la cabeza de la cabeza de la cabeza de la cabeza de la cabeza de la cabeza de la cabeza de la cabeza de la cabeza de la cabeza del cuerpo de la cabeza de la cabeza de la cabeza de la cabeza del cuerpo de la cabeza de la cabeza de la cabeza o la cabeza . Curiosamente, incluso aquí el cálculo de los estadounidenses casi fracasó: en un día festivo, los espías no fueron "esperados" y la división Voronov se involucró en una composición incompleta. Pero esto no impidió el cumplimiento de la misión de combate, incluso con excesiva efectividad.

El comandante Voronov da la orden: "¡Destruye!". El primer cohete va al cielo, y ya lo sigue, y el segundo y el tercero no abandonan a los guías. En 8 h 53 min, el primer misil se acerca al U-2 por detrás, pero el radio-fusible se activa prematuramente. La explosión arranca la cola de la aeronave, y el coche, picoteando la nariz, se precipita al suelo.

Los poderes, que ni siquiera intentan activar el sistema para la liquidación de la aeronave y no usan el asiento de expulsión (más tarde afirmó que había un dispositivo explosivo que debía funcionar durante la expulsión), apenas salieron del vehículo y se cayeron en una caída libre. el paracaídas En este momento, la segunda descarga en el objetivo dio a la división vecina del Capitán Nikolai Sheludko: aparecieron numerosas marcas en las pantallas del localizador en el sitio objetivo, que fueron percibidas como interferencias de un avión espía, y por lo tanto se decidió seguir trabajando en el U-2. Uno de los misiles de la segunda volea casi golpeó al capitán de Su-9, Mentyukov. Y el segundo también fue retirado por el teniente sénior Sergey Safronov, que estaba persiguiendo el avión Powers MiG-19.

Era uno de los dos MiG enviados a una búsqueda desesperada de un avión espía. El primero fue el capitán más experimentado Boris Ayvazyan, el avión Sergey Safronov fue el segundo. Más tarde, Aivazian explicó las razones de la tragedia:

No entendí que Powers fue derribado, y ellos no entendieron en el suelo que los fragmentos volaban ... y aquí nos arrastramos fuera de estos fragmentos, estoy adelante, mi respuesta [la señal de "amigo-enemigo"] está apagada, puede interpretarse como un objetivo, detrás Safronov, su encuestado está trabajando, por lo que este es un interceptor, y aquí estamos arrastrándonos con tal instinto. Y desde ese momento fuimos percibidos como un enemigo, como un objetivo que cambió la altura a 11 miles de metros.

Así sucedió. El comandante del batallón de misiles antiaéreos 4 de la brigada de misiles antiaéreos 57, el comandante Alexei Shugaev, informó al puesto de mando del jefe de fuerzas de misiles antiaéreos agrupando que ve al objetivo a una altitud de 11 km. A pesar de la declaración del oficial de servicio en el puesto de comando, es imposible abrir fuego, ya que el general de división Ivan Solodovnikov, quien estaba en el puesto de comando, tomó el micrófono en el aire y dio personalmente la orden: "¡Destruya el objetivo!" Después de la volea, el Ayvazyan más experimentado logró maniobrar, y el avión de Safronov cayó a diez kilómetros del aeródromo. No muy lejos de él, el piloto mismo descendió en paracaídas, ya muerto, con una gran herida en el costado.


Batería C-75 en Cuba, año 1962. La disposición simétrica de los complejos de cohetes mostrará su vulnerabilidad durante la Guerra de Vietnam. En este caso, los pilotos que atacan la batería, es más fácil dirigir los misiles al objetivo. Editorial: Fuerza aérea de los EEUU

“1 May 1960, durante el desfile en la Plaza Roja, Nikita Sergeevich Khrushchev estaba nerviosa. De vez en cuando los militares se le acercaban. Después del siguiente informe, Khrushchev se sacó el sombrero de la cabeza y sonrió ampliamente ", recordó Alexey Adzhubey (1924 - 1993), el yerno de Khrushchev. Las vacaciones no se echaron a perder, pero el precio era muy alto. Y pronto, Leonid Ilyich Brezhnev (1906 - 1982), que ya se había convertido en presidente del Consejo Supremo de la URSS, firmó un decreto que otorgaba a los militares que se habían distinguido en la operación para destruir el avión espía. Veintiuna personas recibieron órdenes y medallas, el teniente senior Sergey Safronov y el capitán Nikolai Sheludko, los comandantes de los batallones de misiles antiaéreos y el comandante Mikhail Voronov recibieron la Orden de la Bandera Roja. El mariscal Biryuzov recordó más tarde que le escribió dos veces a Voronov para obtener el título de Héroe de la Unión Soviética, pero en ambas ocasiones ya había roto el documento firmado. Después de todo, la historia terminó trágicamente, el piloto Safronov murió y el pago por el éxito fue demasiado alto.

Cautiverio

Los poderes aterrizaron cerca de la aldea de los Urales, donde fue capturado por agricultores colectivos soviéticos. Vladimir Surin, Leonid Chuzhakin, Peter Asabin y Anatoly Cheremisin fueron los primeros en aterrizar en el lugar de aterrizaje del piloto. Ayudaron a apagar el paracaídas y pusieron los Poderes cojeando en el auto, quitándole una pistola con un silenciador y un cuchillo mientras avanzaba. Ya en el tablero donde se entregaba Powers, se le confiscaron paquetes de dinero, monedas de oro, y un poco más tarde se trajo una bolsa allí, que cayó en otro lugar y contenía una sierra para metales, alicates, aparejos de pesca, mosquiteras, pantalones, gorro, calcetines y varias circunvoluciones. Stock combinado con un set completamente espía. Los granjeros colectivos que encontraron Powers, que luego testificaron como testigos en el juicio, también recibieron premios del gobierno.

Más tarde, durante una búsqueda personal, Powers mostró que se había cosido un dólar de plata en el cuello de su mono y se le insertó una aguja con un veneno fuerte. La moneda fue incautada y, a las tres de la tarde, Powers fue trasladado en helicóptero al aeródromo de Koltsovo y luego enviado a Lubyanka.

Los restos del U-2 se dispersaron en un área enorme, pero casi todos fueron recolectados, incluyendo un frente del fuselaje relativamente bien conservado con una sección central y una cabina de piloto con equipo, un turborreactor y un fuselaje de cola con una quilla. Más tarde, se organizó una exhibición de trofeos en el Parque de Cultura y Recreación Gorki de Moscú, que supuestamente fue visitado por miles de ciudadanos soviéticos 320 y más de miles de extranjeros 20. Casi todas las unidades y ensamblajes estaban marcados por firmas estadounidenses, y el equipo de reconocimiento, la unidad para socavar la aeronave y las armas personales del piloto testificaban indiscutiblemente el propósito militar de la aeronave.

Al darse cuenta de que algo le había pasado a U-2, el liderazgo militar y político de los Estados Unidos intentó otmazatsya. Bajo el encabezado "alto secreto" apareció un documento, en el que se exponía la leyenda del vuelo, que 3 de mayo y anunciado por el representante de la NASA:

El U-2 realizó un vuelo meteorológico que despegó de la base aérea de Adana, Turquía. La tarea principal es estudiar los procesos de turbulencia. Al estar en la parte sureste del territorio de Turquía, el piloto informó sobre los problemas con el sistema de oxígeno. El último mensaje fue recibido en 7.00 en la frecuencia de emergencia. U-2 no aterrizó en el momento designado en Adana y se considera que se estrelló. Actualmente, se está llevando a cabo una operación de búsqueda y rescate en la región de Lake Van.


El único avión U-2 se puso a disposición de la NASA como parte de la operación de cobertura. La mayoría de estos aviones fueron utilizados por la CIA para vuelos de reconocimiento. Foto: NASA / DFRC

Sin embargo, en mayo 7, Khrushchev anunció oficialmente que el piloto del avión espía derribado estaba vivo, tomado prisionero y da testimonio a las autoridades competentes. Esto sorprendió tanto a los estadounidenses que en una conferencia de prensa en 11 en mayo 1960, Eisenhower no pudo evitar reconocer abiertamente el hecho de los vuelos de espionaje en el espacio aéreo de la URSS. Y luego afirmó que los vuelos de aviones de reconocimiento estadounidenses sobre el territorio de la URSS son uno de los elementos del sistema para recopilar información sobre la Unión Soviética y se realizan sistemáticamente durante varios años, y también para informar a todos que él, como presidente de los Estados Unidos

dio órdenes de recopilar, por cualquier medio posible, la información necesaria para proteger a los EE. UU. y al mundo libre de un ataque sorpresa y permitirles hacer preparativos de defensa efectivos.

¡Levántate, la corte está llegando!

Debo decir que los poderes vivieron relativamente bien en cautiverio. En la prisión interior de Lubyanka, se le proporcionó una habitación separada, con muebles tapizados, y se le suministró comida de la cantina del general. Los investigadores ni siquiera tuvieron que alzar la voz de Powers: contestó de buena gana todas las preguntas, y con suficiente detalle.

El ensayo del piloto U-2 tuvo lugar durante 17 - 19 en agosto 1960 del año, en el Salón de la Columna de la Casa de los Sindicatos, y el Fiscal General Interino de la URSS, Roman Rudenko (1907 - 1981) habló personalmente en 1946 en el año el principal fiscal de la URSS en el juicio de Nuremberg contra los criminales nazis, y en 1953-m lideró la investigación del caso de Lawrence Beria (1899 - 1953).

No surgió una pregunta acerca de qué y cómo serían juzgados los acusados, ni siquiera los más "frenéticos antisoviéticos" y sin una educación legal: la evidencia presentada y la "evidencia" reunida en la escena de los hechos: fotografías de objetos secretos soviéticos, equipo de inteligencia, Los restos de la aeronave, las armas personales del piloto y los elementos de su equipo, incluidas las ampollas con veneno en caso de falla de la operación, y finalmente los restos de la aeronave de reconocimiento que cayó desde el cielo en el territorio de la Unión Soviética, son todos. esto lleva a Powers a un artículo muy específico del Código Penal soviético, que prevé el tiroteo de espionaje.

El fiscal estatal Rudenko solicitó al acusado 15 años en prisión, la corte le otorgó a Powers 10 años, tres años en prisión, el resto, en el campamento. Además, en este último caso, a la esposa se le permitió vivir cerca del campamento. La corte soviética realmente fue "la corte más humana en el mundo".

Sin embargo, para concluir, Powers pasó todo el mes de 21 y 10 de febrero del año de 1962 en el Puente Gliniki que conecta Berlín y Potsdam y luego una especie de "cuenca" entre el Pacto de Varsovia y la OTAN, fue cambiado por el famoso oficial de inteligencia soviético Rudolf Abel (el nombre real es William Fisher , 1903 - 1971) arrestado y condenado en los Estados Unidos en septiembre 1957.


Escombros U-2, expuestos en el Museo Central de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa en Moscú. La propaganda soviética afirmó que el avión fue derribado por el primer cohete. De hecho, tomaron ocho, y de acuerdo con alguna información - doce. Foto: Oleg Sendyurev / "La vuelta al mundo"

El acto final

9 Mayo 1960 del año, solo dos días después de que Khrushchev publicó la información de que el piloto Powers estaba vivo y testificando, Washington anunció oficialmente la terminación de los vuelos de reconocimiento de aviones espía en el espacio aéreo de la URSS. Sin embargo, en realidad esto no sucedió, y en julio 1 del año 1960 fue derribado por un avión de reconocimiento RB-47, cuya tripulación no quería obedecer y abordar nuestro aeródromo. Un miembro de la tripulación murió, otros dos, los tenientes D. McCone y F. Olmsted, fueron capturados y posteriormente trasladados a los Estados Unidos. Solo después de que esta ola de vuelos de espionaje disminuyera, y 25 de enero 1961, el nuevo presidente estadounidense John F. Kennedy (John Fitzgerald Kennedy, 1917 - 1963) declaró en una conferencia de prensa que dio la orden de no reanudar los vuelos de aviones espía sobre la URSS. Y pronto la necesidad de esto desapareció por completo: los satélites asumieron el papel de los principales medios de la inteligencia óptica.

Telégrafo "La vuelta al mundo": la misión de U2 no se cumplió
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3 comentarios
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  1. Sergebor
    0
    10 noviembre 2011 14: 42
    http://giacco.ru/index.php?newsid=1028
    Aquí todo está más convincentemente descrito y desarmado por los huesos.
  2. 0
    19 de octubre 2016 08: 50
    ¡Gran artículo y muy informativo! Gracias.
  3. 0
    23 archivo 2017 11: 56
    No por tema. ¡Sí, cuándo aprenderás las reglas básicas para escribir una partícula "no"!

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