Grandes aeronaves pueden aparecer de nuevo en el cielo.
En los Estados Unidos de América, se están realizando pruebas en una nueva aeronave híbrida British Bedford. Si todo va bien, las aeronaves, que durante mucho tiempo se consideraron exóticas (después de una serie de desastres 30), podrían estar en servicio con las fuerzas estadounidenses en Afganistán. En el Reino Unido, que es el lugar de nacimiento de los desarrolladores, el ejército no muestra mucho interés en estos dispositivos. ¿Podemos esperar el renacimiento de los gigantes del aire?
Un grupo completo de aeronaves multiusos desarrollado por una pequeña compañía británica Hybrid Air Vehicles (HAV). Uno de los tipos de aparatos pronto puede ser puesto en funcionamiento por el ejército estadounidense. Las pruebas son realizadas por estadounidenses bajo el control de Northrop Grumman.
¿Por qué precisamente aeronaves "híbridas"? Dichos aparatos se distinguen por pequeñas alas, lo que crea una fuerza de elevación que compensa hasta el 40% del peso de la aeronave. En otras palabras, a diferencia del zepelín, no despega por sí solo. Y esto significa que carecen de algunas desventajas, pero con las ventajas, todo está en orden. Son mucho más fáciles de mantener en el suelo: si los motores se apagan, entonces "no se rasgan" hacia el cielo. Teniendo una menor compensación de peso, no son tanto el viento lateral demolido. Una aeronave híbrida requiere menos lastre, y casi no se ve afectada por la producción de combustible. Mientras que la aeronave clásica, habiendo perdido entre cinco y diez por ciento de su masa, se ve obligada a liberar gas costoso a la atmósfera cuando regresa al suelo, la aeronave híbrida simplemente apaga los motores, la fuerza de elevación de las alas desaparece, el avión desciende suavemente.
Hay un dispositivo británico y un punto culminante: como en el "Thermoplane" de la producción soviética, el cuerpo, que tiene una forma elíptica, es en sí mismo una especie de ala, que tiene un perfil particularmente grueso. Es esta característica le permite aumentar la compensación de peso de la fuerza de elevación al cuarenta por ciento (para los automóviles híbridos convencionales, hasta un veinte por ciento). Por lo tanto, las desventajas surgen de los méritos: el "híbrido" no puede colgarse permanentemente; Si todos los motores 4 fallan, tendrás que aterrizar. Sin embargo, vale la pena señalar que incluso cuando se opera un motor, permanecerá en el aire, lo que no se puede decir sobre un solo avión con cuatro motores. Como todas las aeronaves híbridas, los Vehículos Híbridos Híbridos (HAV) requieren una plataforma en la pista, pero son relativamente cortas y no requieren entrenamiento especial. Para esto puedes usar el campo, cualquier superficie de agua y así sucesivamente.
La inteligencia de los militares de EE. UU., Con un volumen de carcasa en 304 38 m³ y un techo en 000 6 m, es capaz de patrullar en un área determinada para 000 del día con una sola estación de repostaje. La longitud del dispositivo es de metros 21, ancho - metros 91, altura - metros 34. A pesar de que su velocidad de crucero es 26 km / h, la velocidad a la que se supone que el reconocimiento es igual es solo 150 km / h. A este ritmo, HAV 37 sin repostar llega a casi cualquier parte del mundo. El automóvil tiene cuatro motores diésel de cuatro cilindros diésel 304, que ofrecen un bajo consumo de combustible a una velocidad "económica". La aeronave está equipada con un sistema de chasis original que consta de dos cilindros inflables ubicados a lo largo de los bordes laterales del dispositivo, que son enormes flotadores que le permiten sentarse en el agua. Al mismo tiempo, el casco de doble carcasa realiza la función de un catamarán, lo que reduce significativamente el riesgo de vuelco. Durante el vuelo, los flotadores de globos se introducen en el casco para reducir la resistencia aerodinámica.
La gestión de un casco de cien metros de ancho se realiza con la ayuda de un piloto, y es una opción más que una necesidad: la aeronave se siente bien bajo la supervisión de un operador remoto o una computadora a bordo.
El diseño semirrígido del HAV 304 (como en las aeronaves de combate de la Primera Guerra Mundial) tiene muchos compartimentos que están llenos de helio. Si la cáscara no inflamable es atravesada por una bala o un cohete, entonces su daño será menor: un cohete moderno no es capaz de desactivar un aparato tan grande. Incluso con un bombardeo masivo, la aeronave solo irá en un lento declive. No se hundirá en el mar: no permitirán que se hundan los compartimentos con helio.
Se supone que dicha máquina costará 60 millones de libras.
La compañía británica de Bedford tiene otros proyectos que han interesado al ejército de los Estados Unidos: tipos de carga de aeronaves diseñadas por desarrolladores. Se pueden transportar fácilmente por aire a las tropas de 150 con una luz armas e incluso con botes inflables. Estas aeronaves pueden ser utilizadas efectivamente para combatir barcos piratas. Cuando se lanzan, las aeronaves son muy estables y, al mismo tiempo, consumen menos energía que, por ejemplo, el aerodeslizador.
Según los informes, en 2010, HAV recibió un pedido del Pentágono para la aeronave 4 del tipo descrito por un total de 315 millones de libras. Se informó que estos aviones serán utilizados en Afganistán.
A pesar de esto, los británicos todavía no son capaces de explicar de manera confiable los principios reales de la designación de aeronaves producidas. Las descripciones de HAV304 son deliberadamente inexactas, lo que indica que el Reino Unido no está dispuesto a revelar toda la información sobre sus desarrollos.
Un grupo completo de aeronaves multiusos desarrollado por una pequeña compañía británica Hybrid Air Vehicles (HAV). Uno de los tipos de aparatos pronto puede ser puesto en funcionamiento por el ejército estadounidense. Las pruebas son realizadas por estadounidenses bajo el control de Northrop Grumman.
¿Por qué precisamente aeronaves "híbridas"? Dichos aparatos se distinguen por pequeñas alas, lo que crea una fuerza de elevación que compensa hasta el 40% del peso de la aeronave. En otras palabras, a diferencia del zepelín, no despega por sí solo. Y esto significa que carecen de algunas desventajas, pero con las ventajas, todo está en orden. Son mucho más fáciles de mantener en el suelo: si los motores se apagan, entonces "no se rasgan" hacia el cielo. Teniendo una menor compensación de peso, no son tanto el viento lateral demolido. Una aeronave híbrida requiere menos lastre, y casi no se ve afectada por la producción de combustible. Mientras que la aeronave clásica, habiendo perdido entre cinco y diez por ciento de su masa, se ve obligada a liberar gas costoso a la atmósfera cuando regresa al suelo, la aeronave híbrida simplemente apaga los motores, la fuerza de elevación de las alas desaparece, el avión desciende suavemente.
Hay un dispositivo británico y un punto culminante: como en el "Thermoplane" de la producción soviética, el cuerpo, que tiene una forma elíptica, es en sí mismo una especie de ala, que tiene un perfil particularmente grueso. Es esta característica le permite aumentar la compensación de peso de la fuerza de elevación al cuarenta por ciento (para los automóviles híbridos convencionales, hasta un veinte por ciento). Por lo tanto, las desventajas surgen de los méritos: el "híbrido" no puede colgarse permanentemente; Si todos los motores 4 fallan, tendrás que aterrizar. Sin embargo, vale la pena señalar que incluso cuando se opera un motor, permanecerá en el aire, lo que no se puede decir sobre un solo avión con cuatro motores. Como todas las aeronaves híbridas, los Vehículos Híbridos Híbridos (HAV) requieren una plataforma en la pista, pero son relativamente cortas y no requieren entrenamiento especial. Para esto puedes usar el campo, cualquier superficie de agua y así sucesivamente.
La inteligencia de los militares de EE. UU., Con un volumen de carcasa en 304 38 m³ y un techo en 000 6 m, es capaz de patrullar en un área determinada para 000 del día con una sola estación de repostaje. La longitud del dispositivo es de metros 21, ancho - metros 91, altura - metros 34. A pesar de que su velocidad de crucero es 26 km / h, la velocidad a la que se supone que el reconocimiento es igual es solo 150 km / h. A este ritmo, HAV 37 sin repostar llega a casi cualquier parte del mundo. El automóvil tiene cuatro motores diésel de cuatro cilindros diésel 304, que ofrecen un bajo consumo de combustible a una velocidad "económica". La aeronave está equipada con un sistema de chasis original que consta de dos cilindros inflables ubicados a lo largo de los bordes laterales del dispositivo, que son enormes flotadores que le permiten sentarse en el agua. Al mismo tiempo, el casco de doble carcasa realiza la función de un catamarán, lo que reduce significativamente el riesgo de vuelco. Durante el vuelo, los flotadores de globos se introducen en el casco para reducir la resistencia aerodinámica.
La gestión de un casco de cien metros de ancho se realiza con la ayuda de un piloto, y es una opción más que una necesidad: la aeronave se siente bien bajo la supervisión de un operador remoto o una computadora a bordo.
El diseño semirrígido del HAV 304 (como en las aeronaves de combate de la Primera Guerra Mundial) tiene muchos compartimentos que están llenos de helio. Si la cáscara no inflamable es atravesada por una bala o un cohete, entonces su daño será menor: un cohete moderno no es capaz de desactivar un aparato tan grande. Incluso con un bombardeo masivo, la aeronave solo irá en un lento declive. No se hundirá en el mar: no permitirán que se hundan los compartimentos con helio.
Se supone que dicha máquina costará 60 millones de libras.
La compañía británica de Bedford tiene otros proyectos que han interesado al ejército de los Estados Unidos: tipos de carga de aeronaves diseñadas por desarrolladores. Se pueden transportar fácilmente por aire a las tropas de 150 con una luz armas e incluso con botes inflables. Estas aeronaves pueden ser utilizadas efectivamente para combatir barcos piratas. Cuando se lanzan, las aeronaves son muy estables y, al mismo tiempo, consumen menos energía que, por ejemplo, el aerodeslizador.
Según los informes, en 2010, HAV recibió un pedido del Pentágono para la aeronave 4 del tipo descrito por un total de 315 millones de libras. Se informó que estos aviones serán utilizados en Afganistán.
A pesar de esto, los británicos todavía no son capaces de explicar de manera confiable los principios reales de la designación de aeronaves producidas. Las descripciones de HAV304 son deliberadamente inexactas, lo que indica que el Reino Unido no está dispuesto a revelar toda la información sobre sus desarrollos.
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