Conduciendo "Ola" en la orilla del enemigo. Parte uno
Cruzar las tropas a través de barreras de agua es uno de los desafíos de ingeniería más difíciles. El famoso ingeniero militar A.Z. En 1856, Telyakovsky escribió: "Los cruces, hechos en la mente del enemigo, pertenecen a las operaciones militares más valientes y difíciles".
Una barrera de agua es uno de los obstáculos más comunes en el camino de las tropas, y el cruce de ríos es una de las actividades más peligrosas. Además, el equipo y el mantenimiento de los cruces también es una tarea de ingeniería difícil en todos los tipos de combate moderno, y especialmente en la ofensiva, porque el enemigo buscará usar barreras de agua para retrasar a las tropas atacantes, interrumpiendo el ataque o reduciendo su ritmo.
En este caso, hay dos formas de superar la barrera del agua: el cruce y la fuerza reales. Un cruce es una sección de un obstáculo de agua con un área adyacente, provisto de los medios necesarios y equipado para el traslado de tropas de una de las formas posibles, a saber:
- aterrizaje flotando tanques, Vehículos blindados de transporte de personal y vehículos de combate de infantería (pasos de aterrizaje);
- la fuerza de asalto en las embarcaciones y los transbordadores (transbordadores);
- en puentes (cruces de puentes);
- En invierno sobre el hielo.
- tanques para vados profundos y bajo el agua;
- en el vado de aguas poco profundas;
Los cruces están equipados y provistos de medios de transporte, según la naturaleza de las unidades que se transporten y su armamento. Al mismo tiempo, es necesario esforzarse para garantizar que las unidades (tripulaciones, tripulaciones) se transporten con toda su fuerza con su equipo de combate regular. Esto determina el tipo de cruce, su capacidad de carga y el equipo de ingeniería necesario.
Forzar es la superación de obstáculos de agua (ríos, canales, bahías, embalses) por parte de las tropas que avanzan, cuya orilla opuesta está defendida por el enemigo. Forzar se diferencia del cruce habitual sobre el río en que las tropas que avanzan, bajo el fuego del enemigo, superan un obstáculo de agua, toman las cabezas de puente y desarrollan una ofensiva en la orilla opuesta.
Forzar ríos es: - en movimiento; - Con preparación sistemática; - en poco tiempo en las condiciones de contacto directo con el enemigo en la línea de agua, así como después de un cruce fallido del río en movimiento.
Por lo tanto, el éxito de las operaciones de combate al forzar las barreras contra el agua depende en gran medida de equipar a las tropas con los medios para superar las barreras contra el agua, así como de su nivel de desarrollo. Por lo tanto, en todas las etapas de desarrollo del ejército soviético, estos temas recibieron atención especial.
El Ejército Rojo heredó de los viejos monos del ejército ruso: un parque de pontones construido por Tomilovsky, medios de transporte livianos en forma de bolsas de lona de Ioloshin y flotadores inflables de Polyansky.
Pontoon del parque tomilovsky
Puente flotante desde el parque Tomilovsky a través del Dnieper, año 1926
Velero Ioloshina
Puente de infantería sobre el flotador Polyansky.
Estos fondos estaban obsoletos, estaban disponibles en pequeñas cantidades y no correspondían a la naturaleza maniobrable de las hostilidades del Ejército Rojo. Los primeros pasos en el desarrollo de nuevas instalaciones de cruce se realizaron en la dirección de la creación de un parque en botes inflables, lo que se determinó por la experiencia positiva del uso de bienes flotantes por parte del Ejército Rojo durante la guerra civil, así como la necesidad de concentrarse en el transporte del parque en transporte a caballo.
En 1925, el parque de botes inflables A-2 con una superestructura de madera (pisos) fue diseñado y probado. El parque permitió ensamblar ferries y construir puentes con una capacidad de carga de 3, 7 y 9 tons. y 1931 t. En 3, después de algunas modernizaciones, que aumentaron algo la capacidad de carga, recibió la designación MPA-3 (la designación MPA-3 aparece). El kit se transportó en vehículos especiales 7 o en vehículos 9 no equipados.
Barco A - 3
Parque de pontones PA - 3
Puente flotante del parque MDA - 3
En relación con el aumento en el nivel de mecanización y motorización del Ejército Rojo, con la llegada de los tanques que pesan hasta 32, etc., en 1928 - 29. se comenzó a trabajar en la búsqueda de nuevos diseños de pontones - instalaciones de puentes. El resultado de este trabajo fue la adopción del Ejército Rojo en 1934 - 35. Parque de pontones pesados NHNUMXP y luz PNL. Por primera vez, se utilizaron aceros de alta calidad en estos parques para la fabricación de la estructura superior (viga) y para la motorización de los ferries: remolcadores.
Puente flotante del parque НHNUMXП
Parque Nasal Poluponton NXNXP
Sin embargo, los parques N2P y NLP no permitieron equipar cruces a lo largo de ríos anchos en presencia de olas significativas en el agua, ya que recibieron un gran pozo rodante, durante el cual el movimiento del equipo fue difícil y, a veces, imposible. Además, los pontones abiertos a menudo están abrumados con agua. Con esto en mente, una flota especial de pontones SP-1939 fue adoptada en 19. Los pontones del parque eran de acero, cerrados y autopropulsados.
Ponton Park SP - 19
El parque incluía barcos de pontones autopropulsados 122 y trusses a granel 120 de la estructura del tramo. Para el montaje de puentes y transbordadores sirvió una grúa ferroviaria, también incluida en el parque. Debido al gran tamaño, los elementos del parque fueron transportados por ferrocarril. Las granjas de la estructura del tramo se instalaron en barcos y sirvieron como una calzada de puentes.
Durante los años de guerra, continuaron los trabajos sobre la modernización de los medios de transporte anteriores a la guerra. Por lo tanto, el parque TMP (un parque de puentes pesados), que se diferenció del HNNUMP por la presencia de semicontones cerrados, se convirtió en la modernización adicional del parque H2P.
Semi-parque nasal TMP
Al final de 1941, apareció una versión simplificada de los parques H2P y TMP: un DMP de bridge de madera. En 1942, el parque desarrolló un DMP - 42 con una capacidad de carga de hasta 50 t (para un DMP - hasta 30 t). En 1943, se adoptó un parque DLP de madera ligera, que tenía pontones de deslizamiento abierto.
Ponton Park DLP
La experiencia del uso de los parques de pontones durante la Gran Guerra Patriótica mostró que el trabajo en el dispositivo de los cruces estaba mal mecanizado. Todos los parques se distinguían por múltiples elementos, lo que aumentaba la complejidad del trabajo. Por lo tanto, inmediatamente después de la guerra, en 1946 - 1948, se iniciaron los trabajos para el desarrollo de nuevos parques de pontones y se iniciaron los trabajos para la creación de medios de transferencia autopropulsados.
En 1950, se utilizaron un transportador de orugas K-61 y un gran vehículo flotante para el aterrizaje por asalto de infantería y sistemas de artillería ligera.
Transportador K - 61. Capacidad de elevación en el agua - 5 t, velocidad máxima en el agua - 10 km / h, carga transportada: calibre de artillería 85 - 152 mm (p. 1), ZIL car sin carga (1 pcs), personal - 40.
Coche flotante BAS. Capacidad de elevación en el agua - 9,2 t, velocidad máxima en el agua - 10 km / h, carga transportada: artillería calibre 85 - 122 mm con el cálculo, vehículo GAZ-63 sin carga (piezas 1.), Personal - 28.
Al inicio de los 1960's. se reemplazan con un sistema de vapor GPS autopropulsado más avanzado y más grande y un transportador flotante de un TCP promedio. El GSP estaba destinado al cruce de tanques, el transportador PTS para el cruce de personal y los sistemas de artillería con tractores (el tractor se transportaba directamente en el transportador y la pistola en un remolque flotante especial).
Ferry SHG. Consistía en dos carros: el semi-vapor derecho e izquierdo, que en el agua estaban conectados en un vapor con una capacidad de carga de 52 t.
PTS - transportador flotante mediano. Capacidad de carga en el agua 10 t, puede enviarse: opciones - 12 herido en camillas, soldado 72 con armamento completo, 2 de tipo UAZ-469, vehículo de UAZ-452 a Ural -4320 (sin carga), sistema de artillería de 57 mm a mm 152 mm
En 1973, se pone en servicio el transportador flotante PTS - 2, y en 1974, la flota SPP de pontones autopropulsada. El elemento principal del puente SPP park era el ferry - puente PMM, que es un vehículo especial para todo terreno con un casco hermético y dos pontones. La máquina PMM también puede funcionar de forma autónoma, permitiendo la transferencia de equipos que pesan hasta 42 t. Además de la PMM en 1978, se utiliza la versión de oruga del ferry autopropulsado PMM 2.
Transportador flotante PTS - 2
Park SPP desde ferry - máquinas de puente PMM "Wave"
Ferry - puente de la máquina PMM - 2
La creación de transbordadores PMM autopropulsados aumentó las tasas de puente de puentes y transbordadores, y también redujo significativamente el tiempo de transición del puente al transbordador y viceversa.
Los ferries autopropulsados están diseñados para cruces de transbordadores y puentes de equipo militar pesado, principalmente tanques. Pueden constar de uno o dos vagones con trenes de medio vapor. La capacidad y estabilidad requeridas de los ferrys autopropulsados se aseguran al equipar la máquina motriz con tanques adicionales (pontones). Los pontones en sí pueden ser rígidos o elásticos (inflables). Para el equipo de carga en ferris adicionales, las rampas se cuelgan, generalmente de un tipo de celo.
En el ejército soviético en servicio constaban, como se mencionó anteriormente, los transbordadores autopropulsados GSP, PMM y PMM - 2. La empresa principal para la producción, desarrollo, prueba y modernización de los ferries mencionados anteriormente fue Kryukovsky Carriage Works, o más bien el departamento de diseño de OKG - 2.
Este es un breve historiaY ahora sobre lo principal.
Una vez, se le preguntó a Yevgeny Lentsius, el jefe de diseño del equipo especial de la planta de construcción de automóviles Kryukovsky: "¿Y cuál es tu coche favorito?" Evgeny Evgenievich respondió a esto: "Transportador flotante y ferry - puente de la máquina en las pistas" Wave - 2 ". Con respecto a las máquinas de ferry - puente, este fue un nuevo hito en la historia del desarrollo de máquinas flotantes en nuestro país. Era una nueva generación de autos, con una gran capacidad de carga, con un gran potencial ".
Yevgeny Lentsius (centro) acepta felicitaciones por el aniversario de 70
Pero antes de Wave, el 2 era una máquina Wave, el 1. Todo comenzó con el hecho de que, en la mente de los diseñadores, la idea de crear una máquina capaz de transportar un tanque fue muy larga. Sin embargo, los expertos entendieron que para mantener tales cargas en el agua, se necesitan tanques inflables o deslizantes adicionales. Pero, ¿cómo colocarlos de modo que estos contenedores puedan usarse no solo en el agua, sino también en el transporte por ferrocarril, inscritos en sus dimensiones, teniendo en cuenta la distancia al suelo de la plataforma ferroviaria? ¿Cómo lograr estos biselados nasales del automóvil, de modo que sea aerodinámico y se mueva fácilmente por tierra y agua? ¿Cómo obtener el volumen requerido para crear un margen de flotabilidad cuando se trabaja en agua con una carga?
Para abordar estas y otras cuestiones, el Instituto Central de Investigación Científica. Karbysheva diseñó y fabricó un modelo experimental de una máquina con carga longitudinal de carga y contenedores plegables. Era un vehículo de ruedas con la fórmula 8х8 basada en un automóvil ZIL, equipado con motores a reacción delanteros y traseros. Durante las pruebas, se identificaron una serie de fallas: al conducir en tierra, la visibilidad para el conductor era insatisfactoria, el auto apenas aterrizó en la costa durante el curso, etc. Estos problemas debían resolverse. Y deberían haber sido resueltos en Kremenchug.
En 1972, a la planta de construcción de automóviles Kryukovsky se le asignó la tarea de desarrollar una máquina de puente de ferry bajo el código "Volna". El propósito del vehículo es proporcionar cruces de transbordadores y puentes sobre obstáculos de agua de maquinaria y carga que pesan hasta 40 t.
Debe decirse que 40 t es la capacidad de carga de una máquina. La asignación técnica también brindó la posibilidad de acoplar máquinas PMM individuales para la formación de ferries de mayor capacidad y cruces de puentes sólidos sobre ríos con una velocidad actual de hasta 1,5 m / s.
El automóvil se creó sobre la base del automóvil con la fórmula de rueda 8х8 utilizando los componentes y ensamblajes del vehículo con ruedas BAZ-5937. El auto en sí se encargó de crear la planta de ingeniería de Bryansk.
Al mismo tiempo, se decidió diseñar el auto Volna (producto 80) con la llegada transversal de la carga en el ferry. Para obtener el margen de flotabilidad mínimo requerido, decidimos reducir la distancia al suelo descargando torsiones y colocando las ruedas en el tope, reduciendo la presión en las ruedas, haciendo la carrocería y los pontones de aleación de aluminio.
La máquina "Wave" consistía en una máquina líder (recinto hermético), sobre la cual dos pontones, uno sobre el otro, se paraban en forma de parada. En tierra, los pontones con sistema hidráulico se abrieron uno a la derecha y el otro a la izquierda, formando una plataforma de carga de longitud 9,5 M. Para cargar la carga en la plataforma, cada pontón estaba equipado con dos rampas que se ajustaban a la costa, lo que permitía el atraque del transbordador a la costa. Cada ferry tiene dispositivos de acoplamiento con los que se pueden interconectar las máquinas. Así, dependiendo del ancho de la barrera de agua, se formó un puente flotante, en el que había dos, tres o más coches.
Ferry autopropulsado PMM Krukovka Carriage Works
PMM ferry en el agua, pontones en posición de trabajo
Con el fin de simplificar el diseño y cumplir con los requisitos para el transporte del automóvil por ferrocarril, se utilizan aleaciones de aluminio en la fabricación de cascos y transbordadores, y todos los elementos de potencia de la estructura del casco son de acero aleado. Al mismo tiempo, la complejidad provocó la unión de elementos de acero y aluminio. Como era imposible soldar tal conexión, se usaron pernos y remaches.
Para mover la máquina a flote, el Ministerio de la Industria de la Construcción Naval desarrolló columnas plegables especiales que, por medio de un control remoto, proporcionaron el movimiento de la máquina sobre el agua. Sin embargo, durante las pruebas se encontró que estas columnas no proporcionan una velocidad de flote y un sincronismo de movimiento dados. La planta abandonó estos altavoces y desarrolló su diseño de propulsión. Eran una boquilla redonda en la que se colocaba el tornillo. El archivo adjunto se adjuntó al cuerpo y tuvo la oportunidad de cambiar su posición. Al conducir en tierra, la boquilla se retiró a la cavidad del cuerpo en la popa del automóvil y, al trabajar en el agua, se bajó.
El casco de la máquina líder, un tipo cerrado de construcción de aleación de aluminio completamente soldado, tiene una cabina cerrada de tres plazas hecha de fibra de vidrio y la calzada, en la que se encuentra el equipo transportado. La máquina tiene dispositivos de tope de transbordador y de transbordador para conectar los barcos y el casco de la máquina principal y la formación de un ferry con una sola calzada, así como para conectar varios ferries entre sí para formar un ferry con una mayor capacidad de carga o puente flotante.
El movimiento en el agua es provisto por dispositivos de dirección de propulsión retráctiles en forma de dos hélices con un diámetro de 600 mm en boquillas de guía con timones de agua.
PMM "Wave" durante la prueba
Cuando se montó un prototipo en 1974, como recordó E. Lenzius “Comprendí con satisfacción que se cumplían todas las características técnicas especificadas. La máquina ha superado con éxito las pruebas de fábrica. Se realizaron varias muestras para pruebas militares de campo, que se realizaron sobre la base del Distrito Militar de Kiev en el área de la ciudad de Rzhishchev. Durante estas pruebas, se llevaron a cabo experimentos para unir entre sí solo los vagones del puente de ferry, pero también la conexión de nuestros automóviles con los elementos del parque del puente de ferry ”.
Los enlaces del parque se acoplan a las máquinas con la ayuda de elementos de transición especialmente diseñados: flotadores especiales con juntas de potencia. Un lado se acoplaron a la "Ola" y el otro a los enlaces del parque PMP. Dependiendo de la cantidad de máquinas y enlaces, el PMP creó puentes de diferentes longitudes y les pasó una columna de tanques. Los puentes probados pasaron.
Acoplamiento PMM con enlaces parque pontón PMP
Es apropiado señalar aquí que en la etapa de desarrollo del diseño técnico de la máquina por el Instituto de Leningrado. Krylova realizó estudios de su comportamiento en el agua. Y en el Instituto de Energía de Moscú se estudió el comportamiento de la máquina en la línea del puente. Ahora todo esto ha sido confirmado en la práctica.
La carga principal en la línea del puente cayó sobre las vigas a tope. Cada haz de este tipo se probó para determinar su resistencia y pruebas de laboratorio con medidores de tensión antes de montarlo en el cuerpo, es decir, cuando se aplicaron sensores a todos los elementos de potencia, que mostraban voltaje en una sección particular del haz bajo diferentes cargas.
El nuevo coche tenía características desconocidas en ese momento. El tiempo de formación del transbordador, a partir del momento en que la máquina se acercó a la orilla del agua y se hizo cargo de la carga, fue 3 - 5 min. El tiempo de montaje del puente es un largo 100 m - 30 mín. La velocidad de movimiento en el agua del ferry desde una máquina con una carga de 40 toneladas - 10 km / h. La tripulación del automóvil consistía de tres personas: un conductor, un pontón y un comandante de automóvil. Cada máquina estaba equipada con radio comunicación e intercomunicador.
Se proporcionó un sistema de bombeo en el PMM: un motor bombeaba agua desde el casco y el otro desde el pontón. Además, los pontones "Waves" se rellenaron con espuma, lo que aumentó su capacidad de disgregación. Por primera vez, se utilizó fibra de vidrio para la cabina, que resultó más liviana y fuerte. Para la fabricación de la cabina se hizo una pieza en bruto especial, que se pegó sobre varias capas de fibra de vidrio.
Después de todas las pruebas necesarias, se puso en servicio el PMM de Volna y, en 1978, se estableció la producción en la planta de construcción de vagones de Stakhanov.
Sobre la base de la máquina "Wave" de PMM, se creó un pontón - SPP bridge park, que incluía el PMN de anfibios 24 con enlaces costeros y de transición que, según los requisitos de combate, podrían transformarse rápidamente en ferries separados o usarse para la construcción de cruces temporales de puentes. Cuando se conectaron dos o tres ferries, se formaron grandes vehículos autopropulsados y vehículos anfibios con una capacidad de carga de 84 y 126, y de toda la flota de la flota durante 30 - minutos de 40 se planeó ensamblar un puente de 50-ton hasta 260 metros de largo.
La flota de SPP se puso en servicio, pero en funcionamiento resultó ser poco práctica e inadecuada para realizar sus funciones básicas. Un importante error constructivo de las máquinas PMM fueron las ruedas motrices descubiertas, que aumentaron significativamente la resistencia a flote y redujeron el manejo. Sin embargo, la inclusión de todas las ruedas a flote podría proporcionar una tracción adicional. El aumento del peso propio de los transbordadores y el bajo aterrizaje provocaron un aumento de la presión específica en el suelo y una reducción de la maniobrabilidad en la zona costera (pero esto podría resolverse utilizando el "revestimiento"), y sus enormes dimensiones no permitieron moverse en carreteras públicas y no se ajustaron a las dimensiones del ferrocarril. Además, los anfibios PMM demostraron ser los medios de transporte más difíciles, grandes y costosos, incapaces de competir con los pontones tradicionales transportados. Con la llegada de un equipo militar más pesado, el uso de una flota de SPP y vehículos PMM en general se ha vuelto poco práctico. Su liberación se llevó a cabo hasta la mitad de las 1980-s, y se calculó el número total de anfibios recolectados para la adquisición de un conjunto de SPP. Hasta la fecha, los anfibios AMP permanecen en servicio.
Además, la falta de armas protectoras se puede atribuir a la falta de PMM, que es una desventaja importante y de larga data de todas las máquinas de ingeniería. Esta desventaja es especialmente importante para las máquinas que fuerzan las barreras contra el agua, es decir, Tropas que operan en formaciones de combate. Además, PMM no tiene al menos ninguna protección de armadura.
TTH ferry - puente de la máquina PMM "Wave - 1"
peso del transbordador, t 26
capacidad de carga, t 40
velocidad terrestre, km/h 59
velocidad sobre el agua con una carga de 40 toneladas, km/h 10
Velocidad en agua sin carga, km / h 11,5
tripulación, gente 3
Cruzando el río. San desde el parque Tomilovsky, 1916
Construcción del puente del parque PA - 3.
PA - 3 puente flotante en acción
Montaje del puente flotante desde el parque НHNUMXП
Transbordador GSP autopropulsado en el trabajo
Ferry autopropulsado de PMM - 1
Ferry - puente de la máquina PMM - 1 es adecuado para barrera de agua
PMM - 1 en marcha
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