El peligro de "congelar" el proyecto "directo" de misiles RVV-AE-PD a favor de los tradicionales "Productos 170-1"
Concentrando su atención regularmente en “polos” de tensiones geoestratégicas como el teatro de operaciones sirio o la península de Corea antes de la escalada, no todos tienen tiempo para familiarizarse completamente con los desarrollos tecnológicos menos iluminados en las páginas de varias publicaciones militares-analíticas. Sin embargo, es desde este último que se puede formar la imagen táctica más confiable, lo que hace posible relacionar las fuerzas de las partes que han entrado en la escalada de manera relativamente correcta; en puntos para ubicar sus fortalezas y debilidades, así como predecir parcialmente el resultado de las próximas batallas por mar, tierra y aire.
Ahora, tales eventos pueden clasificarse de manera segura como la fase activa de prueba de la creación más ambiciosa de Matra BAE Dynamics Alenia Corporation (MBDA): el misil aire-aire Meteor. Durante el mes pasado, los recursos analíticos militares de Europa occidental publicaron en sus páginas varios Noticias Publicaciones sobre las etapas de avance logradas en la integración de los misiles Meteor con los sistemas de control de armas de los principales cazas de diseño americano y europeo.
Entonces, el 27 de abril de 2017, el portal británico ukdefencejournal.org.uk anunció el lanzamiento exitoso de dos MBDA de Meteor simultáneamente para diferentes propósitos del experimentado caza Eurofighter Typhoon IPA4 (versión de laboratorio volador de Instrumented Production Aircraft 4 para probar nuevos elementos de aviónica y armas) Fuerza Aérea Española. Durante la prueba, se confirmó la posibilidad de operación multicanal del Typhoon, equipado con una modificación temprana del radar con un conjunto de antenas de ranura ECR-90 "CAPTOR-M". En condiciones de combate, este radar, debido a las capacidades técnicas, puede "capturar" simultáneamente 6 objetivos aéreos del tipo "caza" (EPR 1 m2) a una distancia de 115 km en un entorno de interferencia simple y a una distancia de aproximadamente 50 km en uno complejo. Mientras tanto, por primera vez, la preparación inicial para el combate de los Meteoros se logró junto con la aviónica de la versión MS20 del caza JAS-39C Gripen ligero multipropósito versión 20 de la Fuerza Aérea Sueca el 11 de julio de 2016. Esta fecha puede considerarse un punto de inflexión en la calidad de las operaciones para lograr la superioridad en el aire del caza aviación países proamericanos en el teatro europeo de operaciones. El mismo día, la proporción de capacidades tácticas y técnicas entre el escuadrón de caza de la 105a división aérea mixta de la Fuerza Aérea Rusa en la dirección aérea de Kola y las alas aéreas de la Fuerza Aérea Sueca (Skaraborg - F7, Bleking - F-17, etc.) ha cambiado significativamente; como entiendes, el cambio está lejos de ser a nuestro favor.
Mientras tanto, los interceptores MiG-31BM mejorados con los misiles Р-33С y Р-37 que están siendo adoptados por el VKS en el Distrito Militar Occidental no pueden considerarse una respuesta asimétrica digna a los "Gripenes" armados con el "Meteor" de MBDA por razones técnicas. Entonces, dos tipos de misiles, aunque tienen un gran alcance en 160 y 300 km, respectivamente, así como velocidades de vuelo en 3700 y 6400 km / h, sus cualidades de maniobra se mantienen en un nivel muy mediocre, lo que les permite interceptar objetivos aéreos que maniobran con sobrecargas a unidades 8. . Sólo a distancias de aproximadamente 120 o 220 km. E incluso entonces, solo en la parte estratosférica del vuelo, donde la velocidad de desaceleración balística de los misiles es muy pequeña debido al aire enrarecido. A bajas altitudes, el rango de P-33C / 37 se reduce significativamente debido a la pérdida de velocidad y las características energéticas de la troposfera. El propósito principal de esta familia de cohetes es interceptar objetivos estratosféricos hipersónicos en rangos muy grandes y CD de baja altitud de baja maniobrabilidad a distancias medias.
En un momento en que algunos de nuestros miembros del foro y los medios de comunicación con poca experiencia continúan presentando la integración de los misiles interceptores P-33C y RVV-BD en los sistemas de control de incendios Foxhound y PAK FA como una "separación significativa" de los misiles de combate aéreos occidentales (como es bien sabido, comparando diferentes por cita, P-37 con AIM-120D no tiene absolutamente ningún sentido), de Europa Occidental viene una información de desaprobación muy decepcionante, que debe leerse cuidadosamente. En particular, algunos recursos de noticias occidentales, citando a airrecognition.com y fuentes en el departamento de defensa, comenzaron a señalar abiertamente las principales ventajas del cohete Meteor MBDA. Uno de ellos, sin lugar a dudas, es un avanzado motor de inyección, que utiliza un pesado combustible deficiente en oxígeno que contiene boro como generador de gas, que tiene aproximadamente un 2 más calor de combustión que un combustible de hidrocarburo estándar. El motor de la compañía "Bayern-Chemie Protac" está equipado con una válvula de control en la boquilla del generador de gas, lo que le permite cambiar claramente la velocidad de vuelo y ahorrar el resto del combustible para el área de vuelo decisiva de la trayectoria.
Después de que Meteor haya aumentado la altitud en 20 - 25 km y velocidades del orden de 3800 - 4000 km / h, el ramjet realiza una transición a un modo económico de operación con un consumo mínimo de combustible, el cohete se mueve con la velocidad de vuelo 3,5 y una mínima deceleración balística en la estratosfera. Al alcanzar la distancia 90 - 110 km desde el punto de lanzamiento del ramjet, alcanza un empuje medio o máximo, y el cohete acelera a 4 - 4,5M. Como resultado, en el tramo final del vuelo (120 - 150 km), MBDA Meteor tiene amplias cualidades energéticas para interceptar objetivos que maniobran con sobrecargas hasta unidades 11-12. En este caso, la búsqueda del objetivo puede ocurrir tanto en la estratosfera como en las capas más bajas de la troposfera. Tales cualidades hoy en día no tienen ningún misil aire-aire de largo alcance ruso o estadounidense.
Si la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tiene AIM-120D (C-8) AMRAAM, que conserva un buen potencial de energía a una distancia de hasta 70 - 90 km cuando se trabaja en objetivos de altitud media-alta y baja al aumentar la carga de combustible y la eficiencia del combustible en comparación con AIM temprano. -120С-5 / 7, luego, como parte de la aviación de combate de la Fuerza Aérea Rusa, no hay un solo URVV de largo alcance con un conjunto similar de características de vuelo. El R-27EP / ET, P-77 (RVV-AE) y el RVV-SD más moderno (“170-1”), que están en servicio a bajas altitudes promedio, tienen un rango efectivo de solo 60 - 80 km. Después de generar cargas de combustible, los misiles P-27EP y P-77 de tipo celosía y mariposa con una enorme resistencia aerodinámica disminuyen instantáneamente la velocidad de 4 a 2 y velocidades de sonido más bajas, especialmente a bajas altitudes: el cohete se vuelve inefectivo. "El cohete británico" Meteor "no está absolutamente sujeto a las deficiencias de los tipos anteriores de misiles de combate aéreo de combustible sólido, y por lo tanto, incluso la presencia de nuestro exclusivo radar Irbis-E Su-35S no ofrece una ventaja decisiva sobre los aviones de combate de la OTAN equipados con prometedores meteoros de flujo directo" ". Además, para el uso efectivo de estos URVV, ni "Typhoon" ni "Gripena" necesitan actualizaciones urgentes con nuevos radares potentes con AFAR "CAPTOR-E" y ES-05 "Raven", ya que "Meteor" puede ser guiado por un remoto el objeto del enemigo de acuerdo con su propia radiación, o para recibir la designación de objetivo de los dispositivos RTR / DER de terceros a través del canal Link-16 o CDL-39. ¿Tenemos una respuesta a la aparición del prometedor MBDA "Meteor" de los oponentes más cercanos?
Sin duda, si. Pero las perspectivas de su implementación, desafortunadamente, no son del todo claras. Al final de 80-x, el comienzo de 90-x. GosMKB "Vympel" comenzó a desarrollar un único misil guiado de largo alcance de combate aéreo K-77PD (RVV-AE-PD). El nuevo producto se diseñó sobre la base de los timones aerodinámicos de casco y celosía del cohete P-77, pero recibió una mayor longitud en el 100 mm. Los timones de celosía permitieron mantener la alta maniobrabilidad del misil "PD" en comparación con un RVV-AE convencional que, además de un motor a reacción, permitió aumentar varias veces la efectividad de interceptar objetivos de maniobra a distancias de más de 100 km y altitudes 3 - 5 km ( La velocidad angular de la rotación P-77PD se calcula para alcanzar los grados 130-150 / s, y la sobrecarga máxima de las unidades 30 - 35). En términos de cualidades de combate, este misil no es inferior al misil de defensa de misiles de lanzamiento aéreo British Meteor, que se desarrolló casi una década después. Una de las diferencias constructivas de RVV-AE-PD de Meteor fue el diseño original de los planos de apoyo. Por lo tanto, el papel de las alas en el esquema aerodinámico del cohete ruso se realiza no por planos separados, sino por las superficies externas desarrolladas de las cuatro tomas de aire y los canales del conducto de chorro de aire.
El peso de URVV P-77PD por 29% excede el peso de la serie RVV-AE (225 versus 175 kg). Por lo tanto, para compensar la ponderación, que tiene un impacto directo en la maniobrabilidad, el rango de las superficies de control aerodinámico de celosía cruciforme se incrementó en 70 mm (de 750 a 820 mm). Los timones de este diseño son mucho más eficientes al maniobrar y son ergonómicos en términos de mantener un peso y dimensiones aceptables de cohetes para colocar en los armamentos internos de los aviones de combate de la generación 5 (los timones de celosía han confirmado excelentes cualidades en el diseño de un misil balístico táctico operacional "Punto" XTNX9). El rango reivindicado por el fabricante P-79PD, supera los parámetros del "Meteor" y es 77-160 km. El modelo de cohete se presentó por primera vez en la exposición de Farnborough en 180 para una amplia revisión por parte del público de Europa occidental, mientras que los rusos pudieron ver de cerca la creación única de la ingeniería rusa en el espectáculo aeroespacial MAKS-1993; después de eso, no apareció información confiable sobre las pruebas de vuelo y la preparación para la producción en serie de RVV-AE-PD.
Desde Europa occidental, siguen llegando noticias que son muy desagradables para nosotros. El misil MBDA de Meteor se está integrando activamente en la arquitectura de aviónica de no solo autos del Viejo Mundo como Typhoon, Rafal y Gripen, sino también en el sistema de control de armamento de aviones de combate de quinta generación estadounidense F-5B Lightning II ", Que debería convertirse en el componente básico de la cubierta del portaaviones británico R35 HMS" Queen Elizabeth ". La información sobre esto apareció en varias fuentes el 08 de abril de 26 con referencia a la famosa revista janes.com y al director gerente de la división MBDA UK Dave Armstrong. Según su información, para 2017 se perfeccionará el software completo para el SKVP F-2024B Block IV, que permitirá utilizar el Meteor del tablero del Lightning "mojado". Pero aquí hay algunos matices.
Según D. Armstrong, para la correcta colocación de "Meteor" en los nodos internos de la suspensión F-35B Block IV, es necesario refinar las superficies de control aerodinámico del cohete para que se ajusten a las características geométricas del compartimiento interno del caza. En este caso, Armstrong francamente fanfarronea, diciendo que cambiar la forma y el área de los timones no afectará la efectividad del cohete. En julio, 2014, fotos de la maqueta F-35B del Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough - 2014 se publicaron en el recurso de información www.navyrecognition.com, donde 2 MBDA Meteor y 8 armas multipropósito compactas estaban detrás de las alas abiertas del compartimiento de armas Misiles guiados SPEAR-3. En la "Meteora", claramente visible se encuentra el control aerodinámico muy "recortado", cuya "efectividad" dijo el jefe de la división británica de MBDA. El área de cada plano giratorio apenas corresponde a la mitad de la observada en las versiones estándar de los misiles Meteor, AIM-120C o MICA-IR / EM. Para declarar en una situación tal que el cohete mantendrá la misma maniobrabilidad, es necesario ser incompetente en materia de aerodinámica, o simplemente engañar a los lectores, confiando en su bajo conocimiento técnico. La velocidad de rotación disponible del cohete Meteor puede disminuir aproximadamente 1,5, lo que no permitirá interceptar efectivamente los objetivos con sobrecargas de más de unidades 8.
Nuestros parámetros RVV-AE-PD son completamente diferentes. Los manillares de celosía están equipados con un mecanismo de plegado especializado. Esto hace posible minimizar las dimensiones de los contenedores de almacenamiento, así como colocar el cohete en espacios confinados de los compartimientos internos de armas, o contenedores ocultos externos suspendidos para armamentos de bombas de cohetes (el cohete puede caber en un espacio cuadrado con un ancho de lado de 30 cm y 3750 de mm de largo). El área de trabajo total de todos los planos en forma de cuchilla de cada celosía R-77PD el volante corresponde aproximadamente o excede ligeramente el área de un solo volante aerodinámico plano de una modificación Meteor convencional, y aproximadamente 2 veces el área del volante de un cohete Meteor adaptado para las bahías F-35B. Ya este detalle iguala su LTH. El siguiente punto es un momento más bajo en el giro, debido a lo cual fue posible equiparse con más "engranajes de dirección" en miniatura (unidades), así como la capacidad de llevar el volante al ángulo de ataque de grado 40, que ni Meteora ni AMRAAM realizarán. Debido al exceso de par en los elementos de dirección sólidos.
Debido a campanas y silbidos tecnológicos similares, el RVV-AE-PD está incondicionalmente por delante de dos modificaciones "Meteor" de MBDA en términos de parámetros de maniobrabilidad en todos los rangos de aplicaciones. Insignificante, en comparación con Meteor, la desventaja puede considerarse solo dimensiones ligeramente más grandes de nuestro cohete en el estado plegado, la razón por la cual no es la presencia de 2-x, sino 4-x de las tomas de aire del motor de propulsor de cohete KRPD-TT con carga del generador de gas propelente sólido. El motor KRPD-TT 371 con empuje específico de 500 a 700 (2,5 es más que el 48Н6Е2 antiaéreo) le da al cohete una velocidad pre-hipersónica en 4,5-5М que puede mantenerse durante mucho tiempo. Esto nos permite interceptar objetivos que actualmente son inalcanzables para un PEM de "energía" como el P-27EP. La alta eficiencia del RVV-AE-PD se puede mantener en altitudes de hasta 30 + km.
En cuanto a los sistemas de guía RVV-AE-PD y MBDA “Meteor”, tanto nuestros misiles aéreos como nuestros británicos cuentan con avanzados sistemas de navegación inercial, módulos de corrección de radio y pueden equiparse con nuevos tipos de cabezas de radar de modo activo multimodo que operan en las frecuencias más altas del centímetro. (J, Ku).
El nuevo cabezal de orientación de radar activo-pasivo 9B-1103М-200PS puede adaptarse para su uso en el RVV-AE-PD. Una matriz de antenas de orificio de ranura de 200 mm y una base de elemento digital moderna permiten que Agatov ARGSN capture activamente un objetivo de tipo HARM a una distancia de 5,5 km, un luchador - 15 km, mientras que el EPR mínimo disponible corresponde a 0,05 м2. El modo pasivo hace posible rastrear objetivos emisores de radio (aviones DRLO / RTR, cazas con radar activado o misiles antiaéreos con GOS operativo) a una distancia de varias docenas a 200 km. Además, 9B-1103-200PS es capaz de operar en un objeto que vuela a una velocidad de 5300 km / h. Según el fabricante y las fuentes especializadas (según lo confirmado por los parámetros ARGSN), prácticamente todos los elementos de alta precisión se incluyen en la lista de objetivos incluso para los primeros RVV-AE armas y armas de ataque aéreo (desde misiles anti-radar hasta misiles similares aire-aire Sparrow, AMRAAM y Meteor).
Este punto de referencia proporciona el modo de operación de "inicio y olvido" y puede alcanzar el objetivo utilizando una señal de corrección de radio recibida de forma continua por parte de las herramientas de radar del operador o de terceros, o mediante una guía proporcional compleja al volar a un punto de reunión preventivo con un objetivo. Esto último conlleva algunos riesgos asociados con la posible pérdida de un objetivo si, a una distancia de tres o más de diez kilómetros hasta el objeto de intercepción, el cohete moderno será detectado por un avión AEW o radar AFAR del caza AN / APG-79 / 81 / 77, que notifique a la víctima la aproximación del cohete, después de lo cual podrá salir de debajo de la zona de exploración del GOS que vuela RVV-AE-PD. Pero estos son solo matices que pueden no estar en las condiciones de configuración de REP en ambos lados.
MBDA Meteor también instaló un buscador de radar activo Doppler de impulso avanzado y de alta energía diseñado sobre la base de AD4A, que opera en las ondas de centímetro de banda J de frecuencia más alta (12-18 GHz). Como resultado, es posible trabajar en objetivos similares para P-77 o incluso objetivos más pequeños. Según los desarrolladores de Dassault Eleqtroniqu y GEC-Marconi, AD4A es capaz de golpear un objetivo en el entorno de interferencia más complicado contra una superficie mar / tierra, incluidas todas las vistas de aproximación del objetivo (hemisferios delantero y trasero, etc.). También se utilizan principios similares de guía proporcional con y sin corrección de radio. El diámetro del buscador es 180 mm. Teniendo en cuenta que se instalan cabezas homing similares en los misiles interceptores Aster-30 Block 1 súper maniobrables, que afectan a los objetivos con un impacto directo, el Metaor MBDA puede considerarse antimisil más o menos digno, como nuestro RVV-AE-PD. Es cierto que el concepto británico tiene menor maniobrabilidad y, por lo tanto, la efectividad en la lucha contra los objetivos de "helicóptero" puede ser cuestionable incluso en vista de la presencia de un ramjet.
Los misiles descritos anteriormente con chorro de aire de flujo directo y motores combinados de cohete de flujo directo y otros inconvenientes asociados con la detección simplificada por medio de modernos complejos de infrarrojos de visión óptica y electrónica montados en aviones de combate tácticos de las generaciones 4 ++ / 5. Estos incluyen un sistema infrarrojo con una apertura distribuida de los sensores AN / AAQ-37 DAS del caza F-35A, un sistema óptico-electrónico OLS-35 / UEM y SOAR de los combatientes rusos Su-35С y MiG-35, así como el sistema Pirate IRST, "OSF" y "Skyward-G IRST" caza de múltiples propósitos "Typhoon", "Rafale" y "Gripen", respectivamente. Para la mayor parte de la trayectoria de vuelo, el generador de gas y la cámara de combustión producen un chorro de alta temperatura que se puede montar con los sensores infrarrojos mencionados anteriormente a una distancia de aproximadamente 100 km (URVV convencional con un corto período de funcionamiento del motor de cohete de propelente sólido no tiene estas desventajas).
E incluso en tales circunstancias, las ventajas energéticas de los misiles MBDA Meteor y RVV-AE-PD superan con creces algunas de sus desventajas. Lamentablemente, nos vemos obligados a manifestar una realidad desagradable. A pesar de todas las "fallas" asociadas con el tamaño insuficiente de los timones aerodinámicos en la versión del cohete "Meteor" para combatientes F-35B, la primera modificación para combatientes de la generación "4 ++" es una unidad extremadamente eficiente, que en todas las calidades básicas de combate a distancia es un paso más alto que URVV Actualmente en servicio con nuestros aviones de combate. Además de la distribución de "Meteoros" entre las fuerzas aéreas de los países miembros europeos de la OTAN, la USAF también puede mostrar interés en el producto, que puede adaptarlo para su uso a bordo del F-35A / B / C o incluso del Raptor F-22A, que es aún más alarmante.
La situación con nuestro RVV-AE-PD, que es capaz de defenderse de todas las ventajas de Meteor durante la noche, todavía está llena de misterios e incertidumbres. Según varias fuentes, el cohete R-77PD "directo" actualizado, que recibió el índice de producto 180-PD en el siglo XXI, pasó por varias etapas de desarrollo, la primera de las cuales terminó en 1999. En 2002, se aprobó un diseño avanzado, y ya en 2007, se desarrolló el diseño del motor KRPD-TT "Producto 371". En el año 2012, se completó el trabajo de investigación y desarrollo en un cohete prometedor; También sonaban planes para su integración en el TU-50 SUV PAK FA. Después de esto, no hubo declaraciones claras sobre el futuro destino de esta familia de misiles en servicio con la aviación táctica rusa.
Fuentes de información:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=16890
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/meteor/meteor.shtml
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/rvv-cd/rvv-cd.shtml
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/rvv-cd/9b-1103m-200ps.shtml
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/mica/mica.shtml
http://militaryrussia.ru/blog/topic-674.html
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=16874
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