El peligro de "congelar" el proyecto "directo" de misiles RVV-AE-PD a favor de los tradicionales "Productos 170-1"

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Diseño RVV-AE-PD, presentado en la exposición aeroespacial MAKS-2001. En la parte de la cola, se ven las superficies de control aerodinámico de celosía desarrolladas, que mantienen su eficiencia en un ángulo de inclinación de 40 en relación con la normal. Debido a esto, la sobrecarga de misiles puede alcanzar las unidades 35.


Concentrando su atención regularmente en “polos” de tensiones geoestratégicas como el teatro de operaciones sirio o la península de Corea antes de la escalada, no todos tienen tiempo para familiarizarse completamente con los desarrollos tecnológicos menos iluminados en las páginas de varias publicaciones militares-analíticas. Sin embargo, es desde este último que se puede formar la imagen táctica más confiable, lo que hace posible relacionar las fuerzas de las partes que han entrado en la escalada de manera relativamente correcta; en puntos para ubicar sus fortalezas y debilidades, así como predecir parcialmente el resultado de las próximas batallas por mar, tierra y aire.



Ahora, tales eventos pueden clasificarse de manera segura como la fase activa de prueba de la creación más ambiciosa de Matra BAE Dynamics Alenia Corporation (MBDA): el misil aire-aire Meteor. Durante el mes pasado, los recursos analíticos militares de Europa occidental publicaron en sus páginas varios Noticias Publicaciones sobre las etapas de avance logradas en la integración de los misiles Meteor con los sistemas de control de armas de los principales cazas de diseño americano y europeo.

Entonces, el 27 de abril de 2017, el portal británico ukdefencejournal.org.uk anunció el lanzamiento exitoso de dos MBDA de Meteor simultáneamente para diferentes propósitos del experimentado caza Eurofighter Typhoon IPA4 (versión de laboratorio volador de Instrumented Production Aircraft 4 para probar nuevos elementos de aviónica y armas) Fuerza Aérea Española. Durante la prueba, se confirmó la posibilidad de operación multicanal del Typhoon, equipado con una modificación temprana del radar con un conjunto de antenas de ranura ECR-90 "CAPTOR-M". En condiciones de combate, este radar, debido a las capacidades técnicas, puede "capturar" simultáneamente 6 objetivos aéreos del tipo "caza" (EPR 1 m2) a una distancia de 115 km en un entorno de interferencia simple y a una distancia de aproximadamente 50 km en uno complejo. Mientras tanto, por primera vez, la preparación inicial para el combate de los Meteoros se logró junto con la aviónica de la versión MS20 del caza JAS-39C Gripen ligero multipropósito versión 20 de la Fuerza Aérea Sueca el 11 de julio de 2016. Esta fecha puede considerarse un punto de inflexión en la calidad de las operaciones para lograr la superioridad en el aire del caza aviación países proamericanos en el teatro europeo de operaciones. El mismo día, la proporción de capacidades tácticas y técnicas entre el escuadrón de caza de la 105a división aérea mixta de la Fuerza Aérea Rusa en la dirección aérea de Kola y las alas aéreas de la Fuerza Aérea Sueca (Skaraborg - F7, Bleking - F-17, etc.) ha cambiado significativamente; como entiendes, el cambio está lejos de ser a nuestro favor.


Luchador multiusos experimental "Eurofighter Typhoon IPA 4" (C.16-20 / 11-91) Fuerza Aérea española con misiles de combate aéreos guiados de largo alcance 2 MBDA "Meteor"


Mientras tanto, los interceptores MiG-31BM mejorados con los misiles Р-33С y Р-37 que están siendo adoptados por el VKS en el Distrito Militar Occidental no pueden considerarse una respuesta asimétrica digna a los "Gripenes" armados con el "Meteor" de MBDA por razones técnicas. Entonces, dos tipos de misiles, aunque tienen un gran alcance en 160 y 300 km, respectivamente, así como velocidades de vuelo en 3700 y 6400 km / h, sus cualidades de maniobra se mantienen en un nivel muy mediocre, lo que les permite interceptar objetivos aéreos que maniobran con sobrecargas a unidades 8. . Sólo a distancias de aproximadamente 120 o 220 km. E incluso entonces, solo en la parte estratosférica del vuelo, donde la velocidad de desaceleración balística de los misiles es muy pequeña debido al aire enrarecido. A bajas altitudes, el rango de P-33C / 37 se reduce significativamente debido a la pérdida de velocidad y las características energéticas de la troposfera. El propósito principal de esta familia de cohetes es interceptar objetivos estratosféricos hipersónicos en rangos muy grandes y CD de baja altitud de baja maniobrabilidad a distancias medias.

En un momento en que algunos de nuestros miembros del foro y los medios de comunicación con poca experiencia continúan presentando la integración de los misiles interceptores P-33C y RVV-BD en los sistemas de control de incendios Foxhound y PAK FA como una "separación significativa" de los misiles de combate aéreos occidentales (como es bien sabido, comparando diferentes por cita, P-37 con AIM-120D no tiene absolutamente ningún sentido), de Europa Occidental viene una información de desaprobación muy decepcionante, que debe leerse cuidadosamente. En particular, algunos recursos de noticias occidentales, citando a airrecognition.com y fuentes en el departamento de defensa, comenzaron a señalar abiertamente las principales ventajas del cohete Meteor MBDA. Uno de ellos, sin lugar a dudas, es un avanzado motor de inyección, que utiliza un pesado combustible deficiente en oxígeno que contiene boro como generador de gas, que tiene aproximadamente un 2 más calor de combustión que un combustible de hidrocarburo estándar. El motor de la compañía "Bayern-Chemie Protac" está equipado con una válvula de control en la boquilla del generador de gas, lo que le permite cambiar claramente la velocidad de vuelo y ahorrar el resto del combustible para el área de vuelo decisiva de la trayectoria.

Después de que Meteor haya aumentado la altitud en 20 - 25 km y velocidades del orden de 3800 - 4000 km / h, el ramjet realiza una transición a un modo económico de operación con un consumo mínimo de combustible, el cohete se mueve con la velocidad de vuelo 3,5 y una mínima deceleración balística en la estratosfera. Al alcanzar la distancia 90 - 110 km desde el punto de lanzamiento del ramjet, alcanza un empuje medio o máximo, y el cohete acelera a 4 - 4,5M. Como resultado, en el tramo final del vuelo (120 - 150 km), MBDA Meteor tiene amplias cualidades energéticas para interceptar objetivos que maniobran con sobrecargas hasta unidades 11-12. En este caso, la búsqueda del objetivo puede ocurrir tanto en la estratosfera como en las capas más bajas de la troposfera. Tales cualidades hoy en día no tienen ningún misil aire-aire de largo alcance ruso o estadounidense.

Si la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tiene AIM-120D (C-8) AMRAAM, que conserva un buen potencial de energía a una distancia de hasta 70 - 90 km cuando se trabaja en objetivos de altitud media-alta y baja al aumentar la carga de combustible y la eficiencia del combustible en comparación con AIM temprano. -120С-5 / 7, luego, como parte de la aviación de combate de la Fuerza Aérea Rusa, no hay un solo URVV de largo alcance con un conjunto similar de características de vuelo. El R-27EP / ET, P-77 (RVV-AE) y el RVV-SD más moderno (“170-1”), que están en servicio a bajas altitudes promedio, tienen un rango efectivo de solo 60 - 80 km. Después de generar cargas de combustible, los misiles P-27EP y P-77 de tipo celosía y mariposa con una enorme resistencia aerodinámica disminuyen instantáneamente la velocidad de 4 a 2 y velocidades de sonido más bajas, especialmente a bajas altitudes: el cohete se vuelve inefectivo. "El cohete británico" Meteor "no está absolutamente sujeto a las deficiencias de los tipos anteriores de misiles de combate aéreo de combustible sólido, y por lo tanto, incluso la presencia de nuestro exclusivo radar Irbis-E Su-35S no ofrece una ventaja decisiva sobre los aviones de combate de la OTAN equipados con prometedores meteoros de flujo directo" ". Además, para el uso efectivo de estos URVV, ni "Typhoon" ni "Gripena" necesitan actualizaciones urgentes con nuevos radares potentes con AFAR "CAPTOR-E" y ES-05 "Raven", ya que "Meteor" puede ser guiado por un remoto el objeto del enemigo de acuerdo con su propia radiación, o para recibir la designación de objetivo de los dispositivos RTR / DER de terceros a través del canal Link-16 o CDL-39. ¿Tenemos una respuesta a la aparición del prometedor MBDA "Meteor" de los oponentes más cercanos?


La versión de producción mejorada del misil aire-aire de mediano alcance P-77 con el índice РВВ-СД ("Artículo 170-1"). El cohete fue desarrollado en el año 2010 y se diferencia del RVV-AE estándar por un sistema de guiado más avanzado basado en canales de radio de corrección cifrados y la posibilidad de utilizar tres tipos de cabezas de radar activo: 9Б-1103М, activo-semi-activo 9Б-1103М-200П y activo-pasivo 9B-1103М-200PS


Sin duda, si. Pero las perspectivas de su implementación, desafortunadamente, no son del todo claras. Al final de 80-x, el comienzo de 90-x. GosMKB "Vympel" comenzó a desarrollar un único misil guiado de largo alcance de combate aéreo K-77PD (RVV-AE-PD). El nuevo producto se diseñó sobre la base de los timones aerodinámicos de casco y celosía del cohete P-77, pero recibió una mayor longitud en el 100 mm. Los timones de celosía permitieron mantener la alta maniobrabilidad del misil "PD" en comparación con un RVV-AE convencional que, además de un motor a reacción, permitió aumentar varias veces la efectividad de interceptar objetivos de maniobra a distancias de más de 100 km y altitudes 3 - 5 km ( La velocidad angular de la rotación P-77PD se calcula para alcanzar los grados 130-150 / s, y la sobrecarga máxima de las unidades 30 - 35). En términos de cualidades de combate, este misil no es inferior al misil de defensa de misiles de lanzamiento aéreo British Meteor, que se desarrolló casi una década después. Una de las diferencias constructivas de RVV-AE-PD de Meteor fue el diseño original de los planos de apoyo. Por lo tanto, el papel de las alas en el esquema aerodinámico del cohete ruso se realiza no por planos separados, sino por las superficies externas desarrolladas de las cuatro tomas de aire y los canales del conducto de chorro de aire.

El peso de URVV P-77PD por 29% excede el peso de la serie RVV-AE (225 versus 175 kg). Por lo tanto, para compensar la ponderación, que tiene un impacto directo en la maniobrabilidad, el rango de las superficies de control aerodinámico de celosía cruciforme se incrementó en 70 mm (de 750 a 820 mm). Los timones de este diseño son mucho más eficientes al maniobrar y son ergonómicos en términos de mantener un peso y dimensiones aceptables de cohetes para colocar en los armamentos internos de los aviones de combate de la generación 5 (los timones de celosía han confirmado excelentes cualidades en el diseño de un misil balístico táctico operacional "Punto" XTNX9). El rango reivindicado por el fabricante P-79PD, supera los parámetros del "Meteor" y es 77-160 km. El modelo de cohete se presentó por primera vez en la exposición de Farnborough en 180 para una amplia revisión por parte del público de Europa occidental, mientras que los rusos pudieron ver de cerca la creación única de la ingeniería rusa en el espectáculo aeroespacial MAKS-1993; después de eso, no apareció información confiable sobre las pruebas de vuelo y la preparación para la producción en serie de RVV-AE-PD.


RVV-SD "fresco" en las suspensiones del pesado caza ultra-maniobrable multipropósito Su-35С, que está en servicio con el regimiento de aire 23 de la división de aire mixto de guardias 303 del ejército de 11 de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea (aeródromo basado en operaciones conjuntas Dzemgi, VVO). El alcance del cohete 170-1 se ha incrementado de 80 a 110 km gracias a la aerodinámica más avanzada del cuerpo de la base, incluidos los puntos de conexión de celosía empotrados al tren motriz. Para 2018, el año en servicio con el VKS debería hacer más que 500 RVV-SD. Sin embargo, pueden proporcionar superioridad solo sobre las versiones intermedias de AMRAAM - AIM-120-C5 / 7


Desde Europa occidental, siguen llegando noticias que son muy desagradables para nosotros. El misil MBDA de Meteor se está integrando activamente en la arquitectura de aviónica de no solo autos del Viejo Mundo como Typhoon, Rafal y Gripen, sino también en el sistema de control de armamento de aviones de combate de quinta generación estadounidense F-5B Lightning II ", Que debería convertirse en el componente básico de la cubierta del portaaviones británico R35 HMS" Queen Elizabeth ". La información sobre esto apareció en varias fuentes el 08 de abril de 26 con referencia a la famosa revista janes.com y al director gerente de la división MBDA UK Dave Armstrong. Según su información, para 2017 se perfeccionará el software completo para el SKVP F-2024B Block IV, que permitirá utilizar el Meteor del tablero del Lightning "mojado". Pero aquí hay algunos matices.

Según D. Armstrong, para la correcta colocación de "Meteor" en los nodos internos de la suspensión F-35B Block IV, es necesario refinar las superficies de control aerodinámico del cohete para que se ajusten a las características geométricas del compartimiento interno del caza. En este caso, Armstrong francamente fanfarronea, diciendo que cambiar la forma y el área de los timones no afectará la efectividad del cohete. En julio, 2014, fotos de la maqueta F-35B del Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough - 2014 se publicaron en el recurso de información www.navyrecognition.com, donde 2 MBDA Meteor y 8 armas multipropósito compactas estaban detrás de las alas abiertas del compartimiento de armas Misiles guiados SPEAR-3. En la "Meteora", claramente visible se encuentra el control aerodinámico muy "recortado", cuya "efectividad" dijo el jefe de la división británica de MBDA. El área de cada plano giratorio apenas corresponde a la mitad de la observada en las versiones estándar de los misiles Meteor, AIM-120C o MICA-IR / EM. Para declarar en una situación tal que el cohete mantendrá la misma maniobrabilidad, es necesario ser incompetente en materia de aerodinámica, o simplemente engañar a los lectores, confiando en su bajo conocimiento técnico. La velocidad de rotación disponible del cohete Meteor puede disminuir aproximadamente 1,5, lo que no permitirá interceptar efectivamente los objetivos con sobrecargas de más de unidades 8.


La foto muestra la ubicación del armamento del cohete en los compartimientos internos del avión de despegue y aterrizaje vertical / corto (SV / KVP) F-35B. Uno puede ver los timones aerodinámicos de cola fuertemente "recortados" de los cohetes "Meteor", que afectarán significativamente su rendimiento de vuelo. La maniobrabilidad de esta modificación será significativamente menor que la de los misiles RVV-AE / SD, AIM-120C y "MICA".


Nuestros parámetros RVV-AE-PD son completamente diferentes. Los manillares de celosía están equipados con un mecanismo de plegado especializado. Esto hace posible minimizar las dimensiones de los contenedores de almacenamiento, así como colocar el cohete en espacios confinados de los compartimientos internos de armas, o contenedores ocultos externos suspendidos para armamentos de bombas de cohetes (el cohete puede caber en un espacio cuadrado con un ancho de lado de 30 cm y 3750 de mm de largo). El área de trabajo total de todos los planos en forma de cuchilla de cada celosía R-77PD el volante corresponde aproximadamente o excede ligeramente el área de un solo volante aerodinámico plano de una modificación Meteor convencional, y aproximadamente 2 veces el área del volante de un cohete Meteor adaptado para las bahías F-35B. Ya este detalle iguala su LTH. El siguiente punto es un momento más bajo en el giro, debido a lo cual fue posible equiparse con más "engranajes de dirección" en miniatura (unidades), así como la capacidad de llevar el volante al ángulo de ataque de grado 40, que ni Meteora ni AMRAAM realizarán. Debido al exceso de par en los elementos de dirección sólidos.

Debido a campanas y silbidos tecnológicos similares, el RVV-AE-PD está incondicionalmente por delante de dos modificaciones "Meteor" de MBDA en términos de parámetros de maniobrabilidad en todos los rangos de aplicaciones. Insignificante, en comparación con Meteor, la desventaja puede considerarse solo dimensiones ligeramente más grandes de nuestro cohete en el estado plegado, la razón por la cual no es la presencia de 2-x, sino 4-x de las tomas de aire del motor de propulsor de cohete KRPD-TT con carga del generador de gas propelente sólido. El motor KRPD-TT 371 con empuje específico de 500 a 700 (2,5 es más que el 48Н6Е2 antiaéreo) le da al cohete una velocidad pre-hipersónica en 4,5-5М que puede mantenerse durante mucho tiempo. Esto nos permite interceptar objetivos que actualmente son inalcanzables para un PEM de "energía" como el P-27EP. La alta eficiencia del RVV-AE-PD se puede mantener en altitudes de hasta 30 + km.

En cuanto a los sistemas de guía RVV-AE-PD y MBDA “Meteor”, tanto nuestros misiles aéreos como nuestros británicos cuentan con avanzados sistemas de navegación inercial, módulos de corrección de radio y pueden equiparse con nuevos tipos de cabezas de radar de modo activo multimodo que operan en las frecuencias más altas del centímetro. (J, Ku).


Los cabezales de radar activo de la familia AD4A son la base del sistema de guía para cuatro tipos de misiles interceptoras terrestres y aéreos, que incluyen: los sistemas SAM de mediano alcance Aster-15 y Aster-30, así como el EIA MICA-EM y Meteor


El nuevo cabezal de orientación de radar activo-pasivo 9B-1103М-200PS puede adaptarse para su uso en el RVV-AE-PD. Una matriz de antenas de orificio de ranura de 200 mm y una base de elemento digital moderna permiten que Agatov ARGSN capture activamente un objetivo de tipo HARM a una distancia de 5,5 km, un luchador - 15 km, mientras que el EPR mínimo disponible corresponde a 0,05 м2. El modo pasivo hace posible rastrear objetivos emisores de radio (aviones DRLO / RTR, cazas con radar activado o misiles antiaéreos con GOS operativo) a una distancia de varias docenas a 200 km. Además, 9B-1103-200PS es capaz de operar en un objeto que vuela a una velocidad de 5300 km / h. Según el fabricante y las fuentes especializadas (según lo confirmado por los parámetros ARGSN), prácticamente todos los elementos de alta precisión se incluyen en la lista de objetivos incluso para los primeros RVV-AE armas y armas de ataque aéreo (desde misiles anti-radar hasta misiles similares aire-aire Sparrow, AMRAAM y Meteor).

Este punto de referencia proporciona el modo de operación de "inicio y olvido" y puede alcanzar el objetivo utilizando una señal de corrección de radio recibida de forma continua por parte de las herramientas de radar del operador o de terceros, o mediante una guía proporcional compleja al volar a un punto de reunión preventivo con un objetivo. Esto último conlleva algunos riesgos asociados con la posible pérdida de un objetivo si, a una distancia de tres o más de diez kilómetros hasta el objeto de intercepción, el cohete moderno será detectado por un avión AEW o radar AFAR del caza AN / APG-79 / 81 / 77, que notifique a la víctima la aproximación del cohete, después de lo cual podrá salir de debajo de la zona de exploración del GOS que vuela RVV-AE-PD. Pero estos son solo matices que pueden no estar en las condiciones de configuración de REP en ambos lados.


La perspectiva activa-pasiva RGSN 9B-1103М-200PS, desarrollada por el instituto de investigación Agat de Moscú, es administrada por la computadora a bordo "Alisa" con una frecuencia de aproximadamente 50 MHz y el tamaño de memoria de la EPROM del orden de 65 KB. El rendimiento de este "núcleo" es suficiente para garantizar el trabajo activo o pasivo de ARGSN al mismo tiempo que recibe la designación de objetivo de medios de inteligencia de radio de terceros de mar, tierra y aire.


MBDA Meteor también instaló un buscador de radar activo Doppler de impulso avanzado y de alta energía diseñado sobre la base de AD4A, que opera en las ondas de centímetro de banda J de frecuencia más alta (12-18 GHz). Como resultado, es posible trabajar en objetivos similares para P-77 o incluso objetivos más pequeños. Según los desarrolladores de Dassault Eleqtroniqu y GEC-Marconi, AD4A es capaz de golpear un objetivo en el entorno de interferencia más complicado contra una superficie mar / tierra, incluidas todas las vistas de aproximación del objetivo (hemisferios delantero y trasero, etc.). También se utilizan principios similares de guía proporcional con y sin corrección de radio. El diámetro del buscador es 180 mm. Teniendo en cuenta que se instalan cabezas homing similares en los misiles interceptores Aster-30 Block 1 súper maniobrables, que afectan a los objetivos con un impacto directo, el Metaor MBDA puede considerarse antimisil más o menos digno, como nuestro RVV-AE-PD. Es cierto que el concepto británico tiene menor maniobrabilidad y, por lo tanto, la efectividad en la lucha contra los objetivos de "helicóptero" puede ser cuestionable incluso en vista de la presencia de un ramjet.

Los misiles descritos anteriormente con chorro de aire de flujo directo y motores combinados de cohete de flujo directo y otros inconvenientes asociados con la detección simplificada por medio de modernos complejos de infrarrojos de visión óptica y electrónica montados en aviones de combate tácticos de las generaciones 4 ++ / 5. Estos incluyen un sistema infrarrojo con una apertura distribuida de los sensores AN / AAQ-37 DAS del caza F-35A, un sistema óptico-electrónico OLS-35 / UEM y SOAR de los combatientes rusos Su-35С y MiG-35, así como el sistema Pirate IRST, "OSF" y "Skyward-G IRST" caza de múltiples propósitos "Typhoon", "Rafale" y "Gripen", respectivamente. Para la mayor parte de la trayectoria de vuelo, el generador de gas y la cámara de combustión producen un chorro de alta temperatura que se puede montar con los sensores infrarrojos mencionados anteriormente a una distancia de aproximadamente 100 km (URVV convencional con un corto período de funcionamiento del motor de cohete de propelente sólido no tiene estas desventajas).

E incluso en tales circunstancias, las ventajas energéticas de los misiles MBDA Meteor y RVV-AE-PD superan con creces algunas de sus desventajas. Lamentablemente, nos vemos obligados a manifestar una realidad desagradable. A pesar de todas las "fallas" asociadas con el tamaño insuficiente de los timones aerodinámicos en la versión del cohete "Meteor" para combatientes F-35B, la primera modificación para combatientes de la generación "4 ++" es una unidad extremadamente eficiente, que en todas las calidades básicas de combate a distancia es un paso más alto que URVV Actualmente en servicio con nuestros aviones de combate. Además de la distribución de "Meteoros" entre las fuerzas aéreas de los países miembros europeos de la OTAN, la USAF también puede mostrar interés en el producto, que puede adaptarlo para su uso a bordo del F-35A / B / C o incluso del Raptor F-22A, que es aún más alarmante.

La situación con nuestro RVV-AE-PD, que es capaz de defenderse de todas las ventajas de Meteor durante la noche, todavía está llena de misterios e incertidumbres. Según varias fuentes, el cohete R-77PD "directo" actualizado, que recibió el índice de producto 180-PD en el siglo XXI, pasó por varias etapas de desarrollo, la primera de las cuales terminó en 1999. En 2002, se aprobó un diseño avanzado, y ya en 2007, se desarrolló el diseño del motor KRPD-TT "Producto 371". En el año 2012, se completó el trabajo de investigación y desarrollo en un cohete prometedor; También sonaban planes para su integración en el TU-50 SUV PAK FA. Después de esto, no hubo declaraciones claras sobre el futuro destino de esta familia de misiles en servicio con la aviación táctica rusa.

Fuentes de información:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=16890
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/meteor/meteor.shtml
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/rvv-cd/rvv-cd.shtml
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/rvv-cd/9b-1103m-200ps.shtml
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/mica/mica.shtml
http://militaryrussia.ru/blog/topic-674.html
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=16874
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32 comentarios
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  1. 0
    16 Mayo 2017 17: 33
    Bueno, está claro que este RVV-AE-PD es un misil bastante prometedor: tiene el potencial de convertirse en el principal misil de mediano alcance.
    1. +4
      16 Mayo 2017 22: 17
      RVV-AE es un misil aire-aire, y en absoluto un misil.
    2. +6
      16 Mayo 2017 22: 20
      Cita: Tektor
      Misiles bastante prometedores:

      Ella no es misiles, ella RVV.
      Zour - clase de cohete "superficie-air "("tierra-air ")
      RVV-AE-PD no puede comenzar fundamentalmente desde el suelo (desde una portadora fija): el propulsante sólido de arranque no llevará el KRPD-TT de inyección al modo.
      hi
  2. +4
    16 Mayo 2017 18: 19
    ¿Por qué concluir que el cohete está enterrado debido a la falta de información sobre su desarrollo y refinamiento? El T-50 ni siquiera funcionó con armas, solo le enseñaron a volar. Y el autor ya está enterrando nuestros desarrollos. Es extraño de alguna manera.
    1. +3
      16 Mayo 2017 21: 12
      Cita: K-612-O
      ¿Por qué concluir que el cohete está enterrado debido a la falta de información sobre su desarrollo y refinamiento? El T-50 ni siquiera funcionó con armas, solo le enseñaron a volar. Y el autor ya está enterrando nuestros desarrollos. Es extraño de alguna manera.

      Se pueden hacer conclusiones al observar el nivel de salarios en Agate:
      http://siagat.ru/index.php?option=com_content&
      ; ver = artículo & id = 116 & Itemid = 58
      1. +9
        17 Mayo 2017 09: 29
        Y de hecho, en todo el país también es posible. Tengo un poco más de 50 como ingeniero líder en una empresa de defensa en Moscú, y muchos menos, solo la empresa funciona, algo no se dispersa. De acuerdo con esta lógica, todos deben organizarse solo en Gazprom y Rosneft y probablemente trabajarán increíblemente allí. Si las personas quieren hacer algo, realmente quieren hacerlo, crearlo, lo harán.
        1. +3
          18 Mayo 2017 06: 00
          Confirmo tu información. Todos estos artilugios ahora están haciendo ooo, jsc oao (JSC), que son administrados por gerentes efectivos. Cortar la masa Ponty todo esto. Con este sistema de gestión, Rusia no representa ninguna amenaza para la OTAN ni para nadie más.
          1. +1
            18 Mayo 2017 06: 02
            Matarán a nuestros halcones como perdices, en cuyo caso.
        2. +3
          18 Mayo 2017 06: 08
          No se escapa, porque no hay ningún lugar para escapar. Incluso en el mejor de los casos, había pocos privados y apenas podían resistir, pero ahora no hay ninguno. Garantía, en una palabra.
          1. +3
            30 Mayo 2017 17: 34
            Hoja blanca para presentar? Y luego, después de todo, todo se había ido y krant, ¿por qué revolotear?
  3. +2
    16 Mayo 2017 18: 41
    Según tengo entendido, nuestra aviación necesita fijar misiles de largo alcance. De lo contrario, los aviones enemigos dispararán a nuestras aves desde una distancia segura. Sigue siendo el caso para pedidos pequeños, desde min. defensa, dinero e instalaciones de producción. Wanguu dice que todo se detiene en cualquiera de las tres etapas.
    1. +4
      16 Mayo 2017 19: 04
      Cita: Beard31
      Wanguu dice que todo se detiene en cualquiera de las tres etapas.


      Lo que le paso al autor amarrar(o no lo reconozco en maquillaje lol), pero la firma es Damantsev ... solicita
      Finalmente decidí dejar lo eterno Compañero (o tal vez las tapas han terminado guiño ) y corta en ... "la verdad del útero" wassat
      En la segunda etapa (que es su dinero), nunca puede extinguirse lol
      Desde ... "....... camaradas, el dinero aún no ha sido cancelado. De cada uno según su capacidad, a cada uno según su trabajo en efectivo ..." (cita de A. Mironov, c / f " Cuidado con el auto ")



      1. +14
        16 Mayo 2017 23: 37
        Cita: antigua
        Lo que le paso al autor

        Fácilmente reconocible por el vuelo crepuscular del pensamiento y la difusión de la esencia del ser ...
        Cita: Autor: Eugene Damantsev
        En la parte de la cola, las celosías desarrolladas son visibles. Timones aerodinámicos que mantienen la eficiencia del trabajo en un ángulo de inclinación de 40 relativamente normal Debido a esto, la sobrecarga de misiles puede alcanzar las unidades 35.

        1. Esta es Mlyn Estabilizadores de celosía desplegables.
        2. Aquí están (aproximadamente)
        :

        ka gírelos "a una pendiente de 40 desde la normal" engañar

        Los mangos de celosía (alas de celosía) tienen una capacidad de trabajo en ángulos altos de ataque (hasta grados 40) En lugar de los ángulos "normales" y "inclinados".
        Lo que, sin embargo, Meteor BVRAAM no ahorrará: tomas de aire de chorro de aire (dos de ellas abajo) = limitación del ángulo de ataque (o más bien, más buceo)
        diferencias K-77PD "en la cara"

        para K-77PD apunta la sobrecarga a 12 (calculado, diseño)
        Shl. la sobrecarga de objetivos en Meteor es apenas más que 10

        Cita: Autor: Eugene Damantsev
        A bajas altitudes, el rango P-33C / 37 se reduce significativamente. Debido a las características de pérdida de velocidad y energía de la troposfera. .
        qué

        "Pérdida troposférica" ​​Pérdida de energía debida a la interacción de una onda EMP (RS) con los átomos del medio.
        En radio común la pérdida troposférica.
        En Р-37 Altura de los objetivos 15-25000 de destino m
        No Ciertamente me di cuenta de que quería decir esto excéntrico = a saber, la pérdida de resistencia aerodinámica ...
        Troposfera: 0-20km
        Características energéticas.
        ¿Meteor BVRAAM tiene una boquilla ajustable? y la presión del medio en la boquilla corta POH?
        No lo sabia

        Cita: Autor: Eugene Damantsev
        donde tasa de desaceleración balística los cohetes son bastante pequeños bGracias al aire fino.

        ¿Qué tipo de bestia es esta "tasa de desaceleración balística"?
        coeficiente balístico conocido (para balas) = ​​retardo
        BC = W / (i * d ^ 2)
        W - peso de la bala en libras,
        d - diámetro de la bala en pulgadas,
        i - factor de forma (factor de forma de bala o coeficiente de arrastre o coeficiente de arrastre aerodinámico)

        Sería más fácil escribir: el cuerpo, cuando vuela en la atmósfera, depende (con números iguales) de la densidad (altura) de esta atmósfera.
        Tenga en cuenta K-77PD 20-30000 (si no lo ha olvidado) y sho?
        Cita: Autor: Eugene Damantsev
        que utiliza un combustible pesado deficiente en oxígeno que contiene boro como generador de gas

        Brad algunos:
        un generador de gas es un mecanismo / dispositivo y no puede "usar boro como generador de gas (pozo, o algo de bromo)
        Aqui esta

        y bajo el número 12 (azul) es la CARGA de la TRT MARZO (aquí está con boro (o algo con bromo)
        Bor- bueno, sí. Solo hay aleaciones de aluminio y magnesio.
        Lockheed Missiles and Space está investigando combustibles que contengan 48% de perclorato de amonio, 40% de boro, 10,5% de ovificación de poli (ácido acrílico acrílico) y 1,5 (% de epoxi).

        Y no muy bien: es más difícil obtener un alto grado de combustión de combustibles que contienen boro. Dado que el boro tiene un alto punto de ebullición, la combustión de las partículas es predominantemente superficial, es decir, en primer lugar, es mucho más lenta que la combustión en la fase de vapor, y en segundo lugar, depende significativamente no solo de la mezcla con aire, sino también de temperatura
        Y LM no se ocupa de personas cortas.
        Uno de los problemas más importantes del uso de metales en los combustibles para motores a chorro. es para garantizar la combustión completa en una mezcla con aire con una longitud mínima de la cámara de postcombustión.

        "deficiente de oxígeno" sí. engañar
        Cita: Autor: Eugene Damantsev
        Desaceleración balística mínima en la estratosfera.

        Bueno, está claro.

        Inhibición balística "" (o fermentación)
        Cita: Autor
        reducir instantáneamente la velocidad

        Taki "al instante" ... Misiles misiles de C-300 / 400 y otros, no sospecharon que después de haber trabajado 8-12 segundos con un marshevik, ellos al instante Pierde potencia y flop ... nadie no golpea

        Cita: Autor: Eugene Damantsev
        incluso teniendo en nuestro Su-35 no proporciona un radar único a bordo "Irbis-E"

        Quién es el autor de "nuestro" - xs
        Según información oficial, en el NIIP ellos. VVTihomirova completó el trabajo en la modificación a bordo Radar "Irbis-E", diseñado para la exportación. suministros Opción de exportación lanzado a la producción en serie en la planta de instrumentos del estado de Ryazan (GRPZ).
        "Irbis-E" es un desarrollo adicional del radar Bars, que está equipado con los luchadores pesados ​​Su-30MKI y Su-30MKM. El desarrollo del radar Irbis-E comenzó en NIIP en 2004, y en 2005, el State Ryazan Instrument Works (GRPZ) se conectó a la creación de un nuevo radar. En 2006, las pruebas de vuelo del radar comenzaron en el laboratorio de aeronaves Su-30MK2.


        Cita: Autor: Eugene Damantsev
        El motor de la compañía "Bayern-Chemie Protac" está equipado con un regulador valvula en la boquilla del generador de gas,

        Bueno, una válvula, entonces una válvula = unidad de control de flujo de gas
        Cita: Autor
        o recibir la designación de destino de dispositivos RTR / DER de terceros a través de Link-16 o CDL-39.

        no puedo
        ella tiene un enlace universal de datos de misiles miniaturizados (UMMD)


        ¿Y qué es el "queso boro" entonces?
        1. +2
          17 Mayo 2017 01: 20
          Cita: opus
          Y no muy exitosamente: es más difícil obtener un alto grado de combustión de combustibles que contienen boro.

          Bien, bien ... "en la vida" muy a menudo: "los sueños" son uno; "practicar" es otra! Y sobre el "combustible de boro" "soñado" en el siglo pasado ...
        2. +3
          17 Mayo 2017 01: 35
          Cita: opus
          ¿Qué es el "queso de boro" entonces?

          Que Damantsy no entiende el método de disparo de misiles de mediano y largo alcance con misiles de mediano y largo alcance a su máxima distancia.

          En este caso, el lanzamiento del cohete RVV se lleva a cabo a lo largo de una trayectoria balística en el proceso de cableado del portaaviones. La mayor parte de la trayectoria de vuelo de los misiles de misiles RVV se realiza en modo balístico (por inercia) sin utilizar sus superficies aerodinámicas como alas de apoyo. Las superficies aerodinámicas de celosía funcionan exclusivamente como volantes.

          Por lo tanto, al disparar a la distancia máxima en RVV de mediano y largo alcance, no hay pérdidas adicionales para crear la sustentación.

          Por otro lado, cuando se acerca al objetivo, el RVV de misiles se mueve a lo largo de una sección de trayectoria descendente con una velocidad establecida de casi el máximo (menos las pérdidas aerodinámicas) en el punto de encuentro con un objetivo que garantiza la maniobrabilidad calculada del RVV.

          Por otro lado, el RVV directo, cuando se dispara a la distancia máxima, vuela en línea recta utilizando la fuerza de elevación de sus superficies aerodinámicas. Su vuelo está a una altitud menor que la mayor parte de la trayectoria del misil RVV, en un entorno con mayor densidad de aire, que es más resistente al vuelo, especialmente dada la baja perfección aerodinámica del planeador RVV de flujo recto.

          El tiempo de vuelo de los dos tipos de RVV es aproximadamente igual entre sí reduciendo la velocidad en la sección ascendente de la trayectoria del misil RVV y reduciendo el empuje del motor en la sección media de la trayectoria del RVV de flujo directo.

          Por lo tanto, es posible hablar sobre la igualdad de las capacidades de alcance, velocidad y maniobrabilidad de estos tipos de RVV debido a la ventaja del tipo de cohete en términos de la falta de una antorcha de un motor en funcionamiento al acercarse al objetivo, lo que garantiza que el cohete no sea visible en los espectros UV e IR.
          1. +3
            17 Mayo 2017 12: 41
            Cita: Operador
            misil RVV

            Misil aire-aire cohete ... ingenioso! Llorando ...
            Cita: Operador
            RVV directo

            Oh! Y aquí no hay un misil aire-aire. riendo
            Cita: Operador
            El lanzamiento del cohete RVV se lleva a cabo a lo largo de una trayectoria balística en el proceso del portaaviones cabrirovanie.

            Para volverte loco. ¿Y sin cabalgar puede? riendo No, me parecería que un Tu-22М3 en una cabrirovania está lanzando todo el tambor X-15. Inolvidable, supongo, el espectáculo debería ser.
            Cita: Operador
            Las superficies aerodinámicas de celosía funcionan exclusivamente como volantes.
            Si funcionan como volantes, el vuelo ya no es balístico, porque La trayectoria balística es la trayectoria de un cuerpo lanzado libremente.

            En un momento, un autor marino marino muy conocido en este sitio hizo un descubrimiento sorprendente por sí mismo acerca de un fuerte aumento en el rango de disparo de los complejos C-300 en el PM y modificaciones posteriores. Y compartido con nosotros: esta es la introducción de nuevos métodos para controlar el cohete a expensas de los nuevos dispositivos electrónicos y radares de EMNIP. Fue muy divertido, lo recuerdo. riendo
            1. +2
              17 Mayo 2017 14: 10
              Cita: Alex_59
              No, parecería que el Tu-22М3 en el cableado produce todo el tambor X-15

              Me encantaría ver el X-15 "aire-aire" en su desempeño riendo
              1. 0
                17 Mayo 2017 14: 19
                Cita: Operador
                Me encantaría ver el X-15 "aire-aire" en su desempeño

                ¡Oh, bien, te lo ruego! Si el pesado X-15 RVP es capaz de realizar una reducción después de un descenso y un giro del software al ángulo de inclinación deseado, entonces la RWV se verá abrumada por una maniobra de tal pendiente. Problema directo que requiere kabrirovaniya, sí.
                1. 0
                  17 Mayo 2017 14: 25
                  So-so-so: parece que X-15 todavía pertenece a la clase "aire-superficie".

                  Entonces, ¿por qué toda esta inundación tuya es tanto como dos comentarios completos, como sabiamente?
                  1. +1
                    17 Mayo 2017 14: 45
                    Cita: Operador
                    Entonces, ¿por qué toda esta inundación tuya es tanto como dos comentarios completos, como sabiamente?

                    ¿Y qué no ser inteligente? Hay un tipo de foro, la gente se comunica. Yo soy listo, tú también. De acuerdo Y comenta que no es necesario que el operador vaya al concierto para lanzar la RVV a la distancia máxima.
                    1. 0
                      17 Mayo 2017 15: 13
                      Cablear el portador no duele, pero por el contrario, ayudará a RVV a volar lo más lejos posible.
                      1. 0
                        17 Mayo 2017 15: 52
                        Cita: Operador
                        Cablear el portador no duele, pero por el contrario, ayudará a RVV a volar lo más lejos posible.

                        Ahora que no tengo nada que hacer en el trabajo, comencé a hacer cálculos.
                        Términos y condiciones:
                        Cohete BB, peso 175 kg, portador en altura 10 000 m, velocidad 800 km / h. Todas las demás condiciones son iguales (impulso de empuje, Cx, etc.), pero el cálculo es No. 1: el cohete desciende en un ángulo de inclinación de los grados 0 y durante el tiempo de funcionamiento del motor (segundos 4) gira en un ángulo de grados 45. Número de cálculo 2: el cohete que se encuentra en el transportador en el momento del descenso está orientado en un ángulo de grados 45 (es decir, el transportista realiza una operación de lanzamiento).
                        Lo que obtenemos.
                        El cohete №1 alcanzó el suelo a una distancia de 218 km, teniendo una velocidad de 1167 m / s
                        El cohete №2 alcanzó el suelo a una distancia de 221 km, teniendo una velocidad de 1193 m / s
                        Error de cálculo alrededor de 5-10% (modelo casero, probado en 8К14, 48Н6Е, LGM-118, РТ-2П y algunos otros).
                        Así que el efecto de cabrirovanie afecta el rango dentro del error de medición. Es por eso que nadie realmente se eleva con tal maniobra para aumentar el alcance de tiro de las armas de misiles guiados (las bombas son otra cuestión)
  4. +3
    17 Mayo 2017 04: 07
    Aunque le dio un plus al artículo, pero no lo entendió ... ¿qué nos quería transmitir el autor? ¿Qué amigos jurados hicieron un cohete milagroso? ¿Que no tenemos un cohete milagroso? ¿O vamos por el camino equivocado?
    Entiendo. que tenemos problemas con el nuevo tipo de armamento, pero que los modelos antiguos ya están lejos de ser adoptados. El mismo R-77 parece haber sido actualizado más de una vez ...
  5. 0
    17 Mayo 2017 17: 53
    Alex_59,
    3 km aumento de distancia - ya puedes beber champán riendo

    Pero sospecho que su cálculo no tuvo en cuenta el efecto de ahorrar combustible de cohete en el aumento en el rango de vuelo (en vista del rechazo de la maniobra de cohete vertical inmediatamente después del lanzamiento) si el lanzamiento se lleva a cabo en un ángulo de 45 grados con respecto al horizonte.
    1. 0
      17 Mayo 2017 19: 32
      Cita: Operador
      3 km aumento de distancia - ya puedes beber champán

      Ligeramente posible, por supuesto, quien discute. sonreír

      Cita: Operador
      Pero sospecho que su cálculo no tuvo en cuenta el efecto de ahorrar combustible de cohete en el aumento en el rango de vuelo (en vista del rechazo de la maniobra de cohete vertical inmediatamente después del lanzamiento) si el lanzamiento se lleva a cabo en un ángulo de 45 grados con respecto al horizonte.

      ¿Y cuáles son los ahorros? Un cohete hace esta maniobra en una fracción de segundo. Nuevamente, su energía cinética inicial, que en el caso de un lanzamiento con un ángulo de 0, y en el caso de un inicio con un ángulo de 45, es la misma, en ambos casos el transportista vuela a la misma velocidad y altura. La energía es la misma, solo el vector de velocidad se dirige de manera diferente en el momento del descenso. La cantidad de energía recibida del motor también es la misma. ¿Qué es diferente? Gire por grados 45 en una fracción de segundo. ¿Cuánta energía cinética perderá un cohete en tal maniobra? Comparada con la energía original (del transportista) y adquirida (del motor), es una gota en el mar: una persona con una sola mano puede girar un cohete que pese 175 kg alrededor del centro de masa. Estas pérdidas se expresan en una disminución en el rango de 3 km y la pérdida de exceso de 26 m / s. Los números son, por supuesto, muy toscos, realmente pueden ser un poco más.
      Puedes comprobarte de manera diferente. Una vez que un cohete pierde energía durante un dovorot (y lo pierde, al menos un poco, pero es un hecho), de acuerdo con las leyes de Newton, esto significa que hay una fuerza que se dirige contra el vector de empuje del motor. Fuerza - esto se considera una aceleración. De nuevo, es lógico: el movimiento a lo largo de un círculo es movimiento con aceleración. Solo el tiempo de su impacto de una fracción de segundo, y la aceleración en sí es pequeña en comparación con la aceleración creada por el motor. Y luego, volando en capas descargadas, donde la energía se conserva esencialmente (si se fuera de la tierra, la pérdida de estos diminutos julios habría valido una docena de kilómetros).
      Bueno, algo así. No soy un físico, tal vez por supuesto donde está el error ... pero todo parece estar de acuerdo.
      1. 0
        17 Mayo 2017 19: 38
        A expensas de la economía de combustible por girar el RVV en grados 45, de acuerdo con una estimación aproximada, el aumento en el rango de vuelo será de aproximadamente 1-3 por ciento; no descuidaría esta oportunidad.
  6. 0
    19 Mayo 2017 01: 14
    ¿Y qué es el "queso boro" entonces?
    opus, entonces él ... por el bien de ... hechos en una cara triste! .. Compañero candidato
    1. 0
      Junio ​​10 2017 14: 06
      Bueno, sí, ¡se cuenta la subzona del complejo industrial militar de los países de la NATA! :)
    2. 0
      6 Agosto 2017 14: 05
      Y qué diferencia hace que alguien tenga razón. Y alguien está equivocado. De todos modos, no acerca a nadie a la verdad. Y las teorías y los métodos científicos solo se justifican cuando su aplicación aplicada da un resultado obvio. Y, por supuesto, hay un resultado, pero no hay más desarrollo. Todos se toparon con un cierto límite de posibilidades. Entonces, deje que aparezca "tonto No.", pero sus ideas funcionarán que una gran cantidad de sabios planteados, pero no hay trabajo.
  7. 0
    22 diciembre 2020 16: 28
    Cuando el autor se recuperó de sus cargos, aparentemente se confundió. Amontonó información poco confiable solo horror, no tiene sentido ni siquiera comentar.
  8. 0
    22 diciembre 2020 16: 33
    No puedo entender por qué refutar a Evgeny Damantsev en artículos sobre cualquier tema elogia tanto las armas de la OTAN y, a menudo, utiliza información no confiable. Todas las características de rendimiento de las armas occidentales ya están exageradas, este es su principio, y Damantsev agrega más. Es triste que la Revista Militar esté cayendo tanto a causa de sus expertos.
  9. +1
    20 января 2021 17: 32
    El autor no es sincero y equipara el GOS con el AFAR de Aster y el GOS SHAR doméstico "activo-pasivo". Diferentes clases.

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