Military Review

"Carnero de fuego" de Nikolai Gastello

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Hace 110 años, 6 May 1907, nació el piloto militar soviético, héroe de la Segunda Guerra Mundial Nikolai Gastello. Su "carnero de fuego", el 26 de junio del 1941 del año, cuando el piloto, sentado en el timón de un avión alemán derribado, lo envió directamente a una columna de tecnología enemiga, se convirtió en un símbolo de coraje y disposición para morir por su tierra natal.


Feat N. F. Gastello se convirtió en uno de los más famosos de historias La Gran Guerra Patria, y el apellido Gastello es un nombre familiar. Los pilotos que cometieron el "ariete de fuego" fueron llamados "Gastellers". En total, durante la Gran Guerra Patriótica, 595 arietes de aire "clásicos" (por avión), 506 arietes por avión de un objetivo terrestre, 16 arietes de mar (este número puede incluir embestidas por pilotos de mar de objetivos enemigos de superficie y costeros) y 160 tanque arietes. También hay otros números.

origen

Nikolai Frantsevich Gastello nació el 23 de abril (mayo 6) 1907 del año en Moscú, en el área de clase trabajadora Presnya. Su padre, Franz Pavlovich Gastello, un bielorruso de origen (según otra versión es un ruso alemán), provenía de una familia campesina pobre, llegó a Moscú en 1900 desde la aldea de Pluzhina, distrito de Novogrudok, provincia de Minsk, en busca de ganancias y una mejor proporción. Cocinaba metal en hornos especiales (trabajadores de cúpula) en fundiciones en el ferrocarril. Este trabajo fue muy duro físicamente, pero fue bien pagado. Madre: Anastasia Semenovna Kutuzova, rusa de nacimiento, era costurera. El primer hijo de una familia trabajadora fue Nikolay, su hermana Nina nació en 1912 y su hermano Victor, en 1913 (murió en septiembre de 1942).

En 1915-1918 Nikolai Gastello estudió en la Escuela de Hombres Alexander Pushkin Sokolniki City en 3. En 1918, debido a la hambruna, fue evacuado a Bashkiria como parte de un grupo de escolares, pero regresó a Moscú y a su escuela al año siguiente, donde Nikolai Gastello comenzó su carrera antes de 1921, convirtiéndose en carpintero en 1923. En 1924, la familia Gastello se mudó a Murom, donde Nicholas entró a la fábrica en la planta de locomotoras de vapor. F.E. Dzerzhinsky, donde trabajó y su padre. En 1928, se unió al VKP (b). En 1930, la familia Gastello regresó a Moscú, y Nikolai fue a trabajar en las Obras Mecánicas de Construcción de los Primeros Estados nombrados para 1 de mayo.

Oficina

En mayo de 1932 fue reclutado por el Ejército Rojo. Enviado para estudiar en aviación escuela de pilotos en la ciudad de lugansk. Estudió en la undécima escuela de pilotos de aviación militar que lleva el nombre del Proletariado de Donbass. Primero voló hacia el cielo en un avión U-11. Luego voló en aviones de combate: R-2 e I-1. En diciembre de 5, tuvo lugar la graduación de la Escuela de Pilotos Militares. Nikolai piloteó magistralmente un caza I-1933, pero para sorpresa del comando, el graduado pidió ser enviado a servir en aviones bombarderos. "Mi sueño es un avión pesado, grandes barcos", dijo. Y su solicitud fue concedida. En 5-1933 Sirvió en el 1938 ° Escuadrón de Bombarderos Pesados ​​de la 82 ° Brigada de Aviación de Bombarderos Pesados, con sede en Rostov-on-Don. Comenzando a volar como copiloto en un bombardero TB-21, Nikolay Gastello desde noviembre de 3 ya pilotaba un avión por su cuenta.

En 1938, como resultado de la reorganización de la pieza, N. Gastello terminó en el regimiento de bombardeo pesado 1 (TBAP). En mayo, 1939, se convirtió en comandante de vuelo, y un año más tarde con un comandante de escuadrón adjunto pequeño. En 1939, participó en las batallas en Khalkhin-Gol como parte del regimiento de aviación de bombarderos de alta velocidad 150, que recibió un escuadrón de la TBAP de 1. Era necesario transportar más tropas a Khalkhin-Gol, equipo, armas, municiones, alimentos, para transportar a los heridos a Chita. Fue un trabajo duro, el trabajo duró un día para 12-16. Durante los descansos, los pilotos dormían justo en la cabina de sus aviones o en la hierba debajo del ala. Además del transporte, hubo misiones de combate.

Nikolai Gastello participó en la guerra soviético-finlandesa y en la operación para unir Bessarabia y Northern Bukovina a la URSS. La tarea principal antes de los pilotos en el istmo de Karelia era apoyar directamente la ofensiva de nuestras tropas mediante un bombardeo desde el aire, para ayudar a romper la Línea Mannerheim. La aviación desempeñó un papel importante en romper las fortificaciones. Los bombarderos TB-3 caminaron a baja altura sobre el borde frontal del enemigo y, con la precisión del joyero, solo atacaron a los medidores X-NUMX-500 de nuestras tropas, lanzaron ataques con bombas dirigidas a las fortificaciones de los finlandeses, rompiendo y haciendo explotar los fortines y bunkers enemigos. Inmediatamente después del ataque aéreo, nuestra infantería avanzó y ocupó las fortificaciones destruidas del enemigo, mientras que el enemigo aún no había tenido tiempo de recobrar el sentido. Fue una operación muy peligrosa: era más adecuada no para pesados, sino para aviones de ataque de alta velocidad de primera línea, pero el hecho es que era necesario lanzar bombas pesadas para romper y hacer explotar las fuertes defensas del enemigo.

En el otoño de 1940, la unidad de aviación se trasladó a las fronteras occidentales, a la ciudad de Velikiye Luki, y luego a la ciudad aerotransportada de Borovskoye, cerca de Smolensk. En 1940, N. F. Gastello fue ascendido a capitán. En la primavera de 1941, Nikolai Gastello, después de haber pasado la capacitación adecuada, dominó el avión DB-3ф.

Conoció el comienzo de la Segunda Guerra Mundial como comandante del escuadrón 4 del 207 DBAT 3 del cuerpo aéreo de bombarderos de largo alcance, y luego comandó el escuadrón 2 de la misma unidad. Temprano en la mañana de 24 de junio, 1941, cuando los ingenieros, técnicos y especialistas de aviación junior estaban preparando a sus bombarderos para realizar una misión de combate en el aeródromo de Borovsk, se escuchó una sirena chillona. Un solo bombardero Yu-88 voló cerca del aeródromo, que realizó un reconocimiento en dirección a Smolensk. Unos minutos más tarde, el bombardero enemigo apareció desde la dirección opuesta y, volando cerca del campo de aviación, se abrió debido a los disparos de ametralladoras de baja altitud desde todas sus instalaciones de fuego en nuestro avión. El comandante del Escuadrón 4, el capitán Nikolai Frantsevich Gastello, valientemente corrió hacia el bombardero, saltó sobre la unidad de torreta superior y golpeó al enemigo que había asaltado el campo de aviación en un largo fuego de ametralladora. Los "Junkers" heridos se vieron obligados a ir en declive y aterrizaron en el campo de la granja colectiva.

Pilotos alemanes atrapados. El piloto alemán capturado luego dijo que estaba muy sorprendido por un giro tan inesperado de los acontecimientos: “Volé mucho sobre Francia, Bélgica, Holanda y Noruega. Tan pronto como apareció un avión alemán, todos corrieron en direcciones diferentes. Y tus pilotos incluso nos disparan desde el suelo. No solo tienen soldados, sino que los campesinos y las campesinas locales nos atacaron con dubiem. Un país incomprensible, una guerra incomprensible ... ”.

Hazaña

Para la iniciativa de combate mostrada en repeler el ataque aéreo alemán en nuestro aeródromo y el bombardero enemigo derribado, el comando de la división aérea presentó al capitán Nikolai Frantsevich Gastello a un premio del gobierno. Pero aún no habían tenido tiempo de organizar los documentos, ya que el piloto hizo una nueva hazaña verdaderamente inmortal, glorificando para siempre su nombre.

En el tercer día de la guerra, el regimiento de 207 voló a la siguiente misión de combate con toda su fuerza. Bombardeó a las tropas enemigas que avanzaban en el área de Pruzhany-Kobrin. El regimiento bombardeó con precisión, pero perdió diez aviones. El avión del capitán Gastello también fue derribado y el navegante resultó gravemente herido. Gastello llegó al aeródromo y puso el coche destrozado. En el cuarto día de la guerra, el avión fue reparado, pero el capitán Gastello voló en otro avión, bombardeó el aeródromo de Vilna del enemigo. En el quinto día de la guerra, 26 de junio, el Capitán Gastello recibió una orden para una misión de combate como enlace: lanzar un ataque con bombas contra las tropas enemigas que se movían desde Vilna a Minsk.

Salida por la tarde. La tripulación del teniente mayor Fyodor Vorobiev voló en tándem con el capitán Gastello. Describió todo lo que pasó. Caminamos a una altitud de 1000 metros. Una hora más tarde, con un pequeño enlace, se encontró un gran convoy motorizado enemigo al sur de Radoshkovichi. Gastello eligió el grupo más grande de vehículos y tanques alemanes de reabastecimiento de combustible y atacó al enemigo. El navegante Anatoly Burdenyuk puso las bombas con precisión en el blanco. El comandante del escuadrón hace el segundo, tercer acercamiento, el operador de radio y artillero aéreo, el sargento mayor Alexei Kalinin y la flecha de la escotilla que ocuparon el lugar del ayudante del escuadrón (jefe de personal), el teniente Gregory Skorobogaty, disparó a los alemanes que huían.

Saliendo del objetivo, con un giro al sol, Vorobiev notó el humo que venía del avión Gastello. El avión, envuelto en llamas, se tambaleó hacia la derecha, pero Gastello logró nivelar el auto y le dio la señal a Vorobyov para que regresara a la base. El subcomandante del escuadrón, el teniente mayor Fedor Vorobyov y el teniente de navegación Anatoly Rybas, fueron testigos de la hazaña de la tripulación de Gastello. En sus ojos, el avión, envuelto en llamas, prendió un grupo de tanques y autos alemanes, se sumergió y se estrelló contra el grueso del equipo enemigo. Hasta el último momento, desde el avión en llamas, el enemigo fue despedido por los tenientes A. A. Burdenyuk, G. N. Skorobogaty y el sargento mayor A. A. Kalinin. Lucharon hasta el final.

Como recordó el comandante del cuerpo aéreo, N.Sr. Skripko ("Por objetivos cercanos y lejanos"): "Cuando el comandante de la división de aviación de bombarderos de largo alcance 42, el Coronel M. X. Borisenko informó sobre los hechos heroicos del Capitán Nikolai Gastello que cometió el ariete, ordené enviar un avión Instalación fotográfica y fotografía a baja altura del lugar de la muerte de la tripulación. Literalmente, al día siguiente, el Comisionado de Brigada A. K. Tuvimos simultáneamente una foto en la que pudimos ver claramente un cráter formado en el lugar del impacto del avión en el suelo, parte de la nave despedida por la explosión y muchos de los tanques y vehículos incendiados. ¡Caro precio pagado por el enemigo por la muerte de la legendaria tripulación de Gastello!

Estaba sosteniendo una foto en mis manos y pensé, ¡qué gran fuerza moral necesita una persona para ir a una hazaña tan sacrificial! Todos los pilotos del complejo quedaron impactados por la muerte heroica de la tripulación, al mismo tiempo que experimentaban profunda tristeza y orgullo. La tristeza es porque perdieron un piloto tan bueno, sincero y receptivo, como Nikolai Gastello, los miembros de su tripulación. Y orgullo, porque con su hazaña, Gastello y su tripulación demostraron una moral, valor y cualidades de combate insuperables del soldado soviético. Nada, ni siquiera la amenaza de muerte, puede obligarlo a someterse al enemigo. "Hasta el último minuto de su vida, recuerda el gran deber de la Madre Patria e incluso su muerte confirma la victoria".

6 Julio 1941, el mensaje de la Oficina de Información Soviética, transmitido por radio, todo el país se enteró del ariete del piloto. Exactamente un mes después de la realización de la hazaña, el 26 de julio, el Capitán Gastello recibió póstumamente el título de Héroe de la Unión Soviética. Las órdenes de la Guerra Patriótica de la Patria del grado tomaron nota de los miembros de la heroica tripulación: el navegante A. A. Burdenyuk, el operador de radio y artillero aéreo A. A. Kalinin, la flecha de la escotilla G. N. Skorobogaty.

"Carnero de fuego" de Nikolai Gastello


El mito del primer "carnero de fuego".

Vale la pena señalar que varios mitos están asociados con la proeza de la tripulación de Gastello. Sin cuestionar o minimizar el significado de la proeza de la tripulación de un bombardero soviético, es necesario recordar una serie de hechos históricos. Entonces, durante mucho tiempo se creyó que era Nikolai Gastello quien fue el primero en la historia de la aviación en lograr tal hazaña. Por lo tanto, los pilotos que atacaron los vehículos enemigos durante los años de guerra se llamaban jugadores de Gustella, por lo que la mayoría de los ciudadanos soviéticos sabían quién era el Capitán Nikolai Gastello. Pero, como resultó, Gastello no fue el primero, ni siquiera el segundo y no el tercer piloto, que cometió el "ariete".

El primero en la historia del caso soviético del "carnero de fuego" ocurrió el año 5 de agosto 1939 en el Lejano Oriente en el valle de Khalkhin-Gol durante el enfrentamiento militar de la URSS y la República Popular de Mongolia, por un lado, y Japón y Manzhou-Go, por el otro. En este día, Mikhail Anisimovich Yuyukin, comisario del batallón del regimiento de bombarderos 150, levantó su automóvil en el aire para llevar a cabo una misión de combate. En el momento del bombardeo de las posiciones enemigas en el avión golpeó una cáscara, que prendió fuego al motor derecho. Los pilotos no lograron apagar las llamas, y luego el comandante tomó su última decisión. Ordenó a la tripulación que abandonara el avión y envió un auto en llamas lleno de bombas al búnker japonés. Como el único miembro de la tripulación que logró salir del taxi, el navegante Alexander Morkovkin recuerda: "Estaba seguro de que incluso perdiendo la conciencia en la asfixia de la llama, el comisario del batallón Yuyukin dirigiría su máquina en el centro de los puntos de fuego del enemigo. Y así sucedió ". En agosto, 1939 recibió la Orden de Lenin por heroísmo y desempeño ejemplar de una misión de combate, y sus miembros de la tripulación, el teniente mayor Alexander Morkovkin y el oficial principal Peter Rogue, recibieron las Órdenes de la Bandera Roja.

Una hazaña similar se logró en 1940 el año ya durante la guerra soviético-finlandesa. Luego, el avión del capitán Konstantin Orlov, que se había encendido al ser alcanzado por un proyectil, fue enviado a la mitad misma de la infantería y el equipo enemigos. Ocurrió este 11 de marzo en 1940 del año. Y el primero en la historia de la Gran Guerra Patriótica, el ariete del objetivo terrestre fue creado por el comandante del enlace 62 th del regimiento aéreo de asalto P. S. Chirkin 22 junio 1941 del año. Levantó el automóvil en el aire desde el aeródromo cerca de la aldea de Lisyatichi para realizar un reconocimiento aéreo y fue atacado por los nazis. Cuando el auto de P. Chirkin fue golpeado, lo dirigió a la columna del tanque del enemigo. Junio ​​El equipo de 24 del comandante del enlace 33 th regimiento de bombarderos de alta velocidad del teniente mayor Gregory Khrapar hizo otro ariete. Esta vez el avión en llamas destruyó el cruce cerca de la ciudad de Brody. Y en junio, 25, un capitán de tanques alemán, Avdeev, chocó contra un auto en llamas. Es obvio que podría haber más casos de este tipo, ya que en las condiciones de la guerra no todas las hazañas de los pilotos que completaron sus vidas en el fuego se pudieron arreglar y confirmar.

Así, la hazaña de Gastello no fue la primera. Sin embargo, fue la proeza de la tripulación de Gastello la que se tomó como modelo y fue utilizada por la propaganda estatal. No hay nada de malo en eso, es una práctica común en tiempos de guerra. Ejemplos de heroísmo y auto sacrificio, similares a la hazaña de Gastello, entre los pilotos soviéticos no fueron casos aislados. Según investigadores militares, solo en el primer año de la guerra se registró una hazaña de 152, cuando el último año armas Los pilotos se convirtieron en un avión moribundo. En total, durante los años de la Gran Guerra Patriótica, los pilotos soviéticos cometieron "arietes de fuego" en los tiempos de 500. A ellos asistieron los equipos de 505, entre los cuales el primer lugar pertenece a los equipos de bombarderos, su número es 288. Más que las personas 800 durante la Segunda Guerra Mundial se convirtieron en héroes de "carneros de fuego". Por lo tanto, recordando la hazaña de la tripulación de Gastello, no debemos olvidar que cientos de pilotos más merecen nuestra memoria, respeto y gratitud.

Otro mito, creado en obras de arte, es la opinión de que Gastello hizo un carnero, conduciendo un luchador. Este concepto erróneo surgió del hecho de que en la ficción de posguerra los principales héroes de la aviación eran pilotos de combate. Se crearon varias obras, por ejemplo, la obra "Gastello" de I. V. Shtok, (año 1947), en la que N. F. Gastello logró su hazaña en un luchador.

Ennegrecimiento

Durante mucho tiempo, los ciudadanos de la RAM de la Unión Soviética estuvieron fuertemente asociados con el nombre del capitán Nikolai Gastello. Sin embargo, cuando comenzó la "era de cambio": la destrucción de la URSS, la civilización soviética, sus símbolos históricos, héroes, Gastello intentó ennegrecer y explotar.

En 1990-e aparecieron publicaciones, en las que se afirmó que la hazaña fue realizada por la tripulación de A. S. Maslov. El capitán Maslov, de la misma parte que Gastello, es el comandante del escuadrón 1 de 207. El regimiento de aviación de bombarderos de largo alcance. 42-th División de aviación de bombarderos de largo alcance del 3 th cuerpo de aviación de bombarderos de largo alcance. Y su tripulación también murió en 26 June 1941, mientras atacaba un convoy enemigo en la carretera Molodechno-Radoshkovichi. Según una versión, Maslov también envió un auto en llamas a la acumulación de equipos enemigos en la carretera. Gracias a los esfuerzos de los partidarios de la versión Ram de Maslov, en 1992, se le otorgó la Orden de la Guerra Patriótica, el grado I, y en 1996, se le otorgó el título de "Héroe de Rusia".

En opinión el nieto del héroe de la Unión Soviética, nombrado en honor a su abuelo, Nikolai Viktorovich Gastello, todo esto es "un resultado de la ignorancia y las ambiciones dolorosas". En este día, las cuadrillas de bombarderos de 14, que atacaron al enemigo sin cobertura de combate, murieron en el área, y todos fueron héroes que cumplieron con su deber hasta el final. La hazaña Gastello tuvo dos testigos: el comandante de la tripulación principal, el teniente mayor Vorobyov y el teniente navegante Rybas. Además, se observa que el hecho de encontrar los restos del bombardero Maslov y los restos de su tripulación indica que el avión no se estrelló contra un convoy de vehículos con combustible y municiones, sino que cayó sobre un suelo blando. El avión de Maslov no golpeó ninguna columna mecanizada, ya que cayó a 180 metros de la carretera: el automóvil se estrelló contra el suelo en un vuelo de bajo nivel o Maslov intentó embestir la columna enemiga, pero falló.
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39 comentarios
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  1. yuriy55
    yuriy55 6 Mayo 2017 05: 13 nuevo
    +8
    Lamentablemente, estoy convencido de la exactitud de lo que se ha dicho:
    ¡Algunos ganan copas, otros graban los nombres de los ganadores en ellos!
    ¡Memoria eterna a los héroes!
    1. Victor Jnnjdfy
      Victor Jnnjdfy 6 Mayo 2017 11: 40 nuevo
      +3
      ¿Por qué en la víspera del 9 de mayo escribir artículos y comentarios similares sobre las "copas"? La tripulación de Maslov murió, alguien dejó la tripulación del Gastello, se desconoce el paracaidismo y el destino, y el resto murió. Local lo vio todo. En la supuesta tumba de la tripulación de Gastello en los años 50, se encontraron los restos de la tripulación de Maslov, pero no lo anunciaron. Estos son los hechos ... sin ficción periodística. ¿Por qué ahora, en vísperas del día de la victoria, para descubrir quién es el héroe más grande? ¿No habrá otro momento?
      1. rico
        rico 6 Mayo 2017 13: 35 nuevo
        +3
        DB-3F - bombardero de largo alcance

  2. Venaya
    Venaya 6 Mayo 2017 05: 29 nuevo
    +10
    para el período ... la guerra estaba comprometida 595 "Clásico" aérea carneros 506 carneros en avión objetivo de tierra, 16 carneros de mar и 160 carneros de tanque

    Nikolay Gastello es solo uno de una galaxia de héroes inmortales, ya que en realidad era un millar de guerreros que cometieron actos similares, y su hazaña concreta representa las hazañas de todos ellos. Intentaremos no olvidarlos a todos, es conveniente recordar los nombres, solo el número es tan grande que ni siquiera es posible recordarlo, pero siempre debemos recordar que todos hicieron exactamente lo mismo que Nikolai Gastello.
  3. moskowit
    moskowit 6 Mayo 2017 07: 31 nuevo
    +8
    ¡Gloria eterna a los héroes!
    El material sobre hazañas bien conocidas siempre requiere una cuidadosa preparación y estudio ...
    Exactamente un mes después de la realización de la hazaña, el 26 de julio, el Capitán Gastello recibió póstumamente el título de Héroe de la Unión Soviética. Las órdenes de la Guerra Patriótica de la Patria del grado tomaron nota de los miembros de la heroica tripulación: el navegante A. A. Burdenyuk, el operador de radio y artillero aéreo A. A. Kalinin, la flecha de la escotilla G. N. Skorobogaty.

    La tripulación no pudo ser presentada a las órdenes de la "Guerra Patriótica". La Orden se establece en 20 Mayo 1942. Al parecer, la recompensa de la tripulación se produjo más tarde. Y eso es lo que encontré sobre esto ...
    "... La primera rareza con respecto a la proeza de Nikolai Gastello está relacionada con su tripulación. La tripulación de los bombarderos estaba formada por cuatro personas. Junto con Gastello, el navegante Anatoly Burdenyuk, el piloto de observación Gregory Skorobogaty y el operador de radio Alexei Kalinin tomaron parte en su última salida.

    Sus nombres fueron mencionados en la presentación para la adjudicación de Gastello, pero los miembros de la tripulación no fueron presentados para el premio. Esto causó confusión: en algunos trabajos de posguerra sobre Gastello y sus hazañas, resultó ser un piloto de combate.

    Solo en 1958, Burdenyuk, Skorobogaty y Kalinin recibieron póstumamente las órdenes de la Guerra Patriótica de primer grado ... "
  4. parusnik
    parusnik 6 Mayo 2017 07: 35 nuevo
    +11
    Gastello, Maslov, los otros muertos ... todos lucharon por su patria y su hazaña es inmortal ... Y en nuestro país últimamente los héroes son asesinados después de la muerte, el olvido, la calumnia ... los traidores se hacen héroes ...
  5. Semenov
    Semenov 6 Mayo 2017 07: 51 nuevo
    +13
    Esta es la reescritura de la historia: en la búsqueda de sensaciones, la hazaña no es una hazaña, y no Gastello sino Maslov, y no 28 Panfilov sino 42, y la Victoria sobre el fascismo contrario a Stalin. Para tales escritores, el artículo criminal debe aplicarse con toda severidad. Gracias al autor, los héroes no deben ser olvidados. O difamado.
    1. avva2012
      avva2012 6 Mayo 2017 14: 34 nuevo
      +8
      Gastello, marineros, Kosmodemyanskaya, Karbyshev, esto ni siquiera es la gente, sino los símbolos del estado. Para intentar hacer algo malo, para menospreciar su hazaña, es necesario llevarlos a responsabilidad penal, equipararlos con el resto de los símbolos del estado, el escudo de armas, la bandera. Imponer una prohibición absoluta a la discusión de sus hazañas.
      1. EvilLion
        EvilLion 12 diciembre 2017 08: 37 nuevo
        0
        Así que la URSS fue destruida y se le prohibió pensar.
        1. avva2012
          avva2012 12 diciembre 2017 09: 30 nuevo
          +2
          Algunos, no solo para pensar que es necesario prohibir, sino que, en general, es deseable aislarlo de la sociedad. La locura es cosa contagiosa, como resulta.
  6. Olgovich
    Olgovich 6 Mayo 2017 07: 52 nuevo
    +6
    Según una versión, Maslov también envió un auto en llamas a un grupo de vehículos enemigos en la carretera. Por los esfuerzos de los partidarios de la versión del carnero de Maslov, en 1992 le fue otorgada la Orden de la Guerra Patriótica de primer grado, y en 1996, el título de "Héroe de Rusia".
    Según el nieto del Héroe de la Unión Soviética, que lleva el nombre de su abuelo, Nikolai Viktorovich Gastello, todo esto es "el resultado de la ignorancia y las ambiciones dolorosas".

    No entiendo a mi nieto: ¿CÓMO puede EXPLOTAR ¿La tripulación de Maslov llamó "ignorancia y ambiciones dolorosas"?
    Ambiciones inexplicables solo con él.

    La tripulación de Maslov murió mientras realizaba una misión de combate, y esto es una hazaña. Documentos oficiales de adjudicación confirmados y ram.

    Y Gastello, y Maslov y muchos otros son héroes y medir es denigrar su memoria.

    ¿Y cuántos carneros siguen siendo desconocidos? Y sus autores son héroes, aunque oscuros.

    El más profundo respeto y recuerdo para todos .....

    .
    1. HanTengri
      HanTengri 6 Mayo 2017 10: 48 nuevo
      +8
      Cita: Olgovich
      No entiendo a mi nieto: ¡¿CÓMO SE PUEDE LLAMAR A LA EXPLOTACIÓN DE LA tripulación de Maslov "ignorancia y ambiciones dolorosas"?

      Aparentemente, la ignorancia y las ambiciones de aquellos que intentaron denigrar a Gastello, atribuyendo su hazaña a Maslov, eran malas. Solo una cita insertada torcidamente.
      1. alstr
        alstr 6 Mayo 2017 14: 42 nuevo
        +3
        Además, dice que todos los que murieron ese día eran héroes.
        1. antivirus
          antivirus 6 Mayo 2017 22: 32 nuevo
          +2
          todos se dieron cuenta, antes del vuelo, de que sin cobertura eran terroristas suicidas, y se dirigieron al punto deseado: el final.
          !!!!!!!!!!!!!!!!!!
    2. Cortador de gasolina
      Cortador de gasolina 6 Mayo 2017 15: 03 nuevo
      +6
      "Gastello, Maslov y muchos otros son héroes y ser medidos es denigrar su memoria.
      ¿Y cuántos carneros siguen siendo desconocidos? Y sus autores son héroes, aunque oscuros ".
      Estoy totalmente de acuerdo con usted. Apenas en esos momentos, la gente pensaba en cómo y qué serían premiados, y cuya hazaña sería más genial.
    3. Mordvin 3
      Mordvin 3 6 Mayo 2017 16: 43 nuevo
      +6
      Cita: Olgovich
      No entiendo a mi nieto: ¡¿CÓMO SE PUEDE LLAMAR A LA EXPLOTACIÓN DE LA tripulación de Maslov "ignorancia y ambiciones dolorosas"?

      ¿Y a quién describió de esta manera, la tripulación de Maslov, o los periodistas, que escribieron en 90: "Este no es Gastello, este es Maslov"?
  7. Aaron Zawi
    Aaron Zawi 6 Mayo 2017 08: 45 nuevo
    +9
    Su nombre no se conoce, su hazaña es inmortal. Memoria eterna.
  8. Catalina II
    Catalina II 6 Mayo 2017 13: 20 nuevo
    +5
    La memoria cariñosa de todos los héroes de esa guerra.
    Gastello siempre se ha convertido en una palabra familiar.
  9. Ivan Tartugay
    Ivan Tartugay 6 Mayo 2017 16: 25 nuevo
    0
    Cita del artículo:
    "La aviación desempeñó un papel importante en la ruptura de las fortificaciones enemigas. Los bombarderos TB-3 se elevaron a baja altitud por encima del borde frontal del enemigo y, con una precisión de joyería de solo 500-700 metros de nuestras tropas, llevaron a cabo ataques de bombardeo dirigidos a las fortificaciones finlandesas, rompiendo y explotando bunkers enemigos y bunkers ".


    Desafortunadamente, durante la guerra finlandesa de 1939–40, la aviación del Ejército Rojo no destruyó, no se rompió y no hizo estallar ningún pastillero finlandés.
    Esto no es culpa de Gastello NF. Para la guerra soviético-finlandesa, los generales de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo estaban muy mal preparados y trabajaron muy mal, y de ahí la baja efectividad de la aviación del Ejército Rojo.
    1. Aviador
      Aviador 6 Mayo 2017 17: 00 nuevo
      +3
      No sería tan categórico. Probablemente, esto no se trata de dotacs millonarios (tal era su valor en sellos finlandeses y había pocos de ellos), sino de fortificaciones de campo de luz: puntos de disparo de la madera y la tierra (DZOT). Había muchos de ellos.
      1. Ivan Tartugay
        Ivan Tartugay 6 Mayo 2017 19: 08 nuevo
        +1
        Cita: Aviator_
        No sería tan categórico.


        Y aquí, que no serías tan categórico.
        Hay una transcripción de la Conferencia del Comité Central del Partido Comunista de la Unión de Bolcheviques del 14 al 17 de abril de 1940, que se convocó para resumir y tener en cuenta la experiencia de la guerra con Finlandia. Según esta transcripción, con una abrumadora ventaja técnica y cuantitativa sobre la Fuerza Aérea de Finlandia, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo funcionó muy mal. No bombardearon un solo búnker, no pudieron paralizar el movimiento de las tropas en la retaguardia, no solo a lo largo de los caminos forestales, sino incluso a lo largo de los ferrocarriles, los finlandeses se movieron durante toda la guerra, y en Finlandia en ese momento había una o dos líneas de ferrocarriles y cinco estaciones. Sí, y directamente en las tropas de campo finlandesas hicieron un mal trabajo. Y todo esto con el dominio completo de la aviación soviética en el aire.
        Pero esto no es culpa de los pilotos normales, como Gastello NF, es culpa de los generales de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, como Ptukhin, Kopets.
        1. Aviador
          Aviador 6 Mayo 2017 21: 06 nuevo
          +3
          En cuanto al primer uso masivo de combate de la Fuerza Aérea en un área boscosa. Seguramente las expectativas de las acciones de la aviación fueron muy altas, pero el resultado fue mucho más modesto, y esto se discutió en la reunión de abril de 14-17, eso es todo. Todos son culpables, nadie tenía experiencia alguna.
          1. Ivan Tartugay
            Ivan Tartugay 7 Mayo 2017 06: 27 nuevo
            0
            Cita: Aviator_
            Todos eran culpables, nadie tenía experiencia.


            Cuando escriben o dicen: "La culpa es todo aquí ...", es la culpa de individuos específicos, generalmente funcionarios de alto rango, en este caso generales, que están tratando de difuminarse en todos. Sin embargo, ¿cuál es la culpa del teniente mayor Gastello NF?
            La culpa del bajo rendimiento de los aviones soviéticos en la guerra finlandesa solo generalesy no tenientes.
      2. Ivan Tartugay
        Ivan Tartugay 6 Mayo 2017 19: 47 nuevo
        +1
        Cita: Aviator_
        Quizás no se trata de pastilleros millonarios

        El artículo dice clara e inequívocamente: "... ataques de bombardeo dirigidos a las fortificaciones finlandesas, rompiendo y explotando enemigo bunkers y bunkers ".
        Por qué conjeturas para el autor. El autor de millonarios pastilleros no mencionó. Samsonov probablemente sabía de la existencia de pastilleros millonarios.
        1. Kostya Andreev
          Kostya Andreev 6 Mayo 2017 20: 37 nuevo
          +4
          ¡No le disparen al pianista (periodista) que tocan (escribe) como pueden!
          Creo que tal acción de la aviación puede explicarse por el hecho de que no está claro para nadie en el bosque. y donde bombardear !!! Sí, y el camino en el bosque desde el aire, ¡debes tratar de encontrarlo!
          1. Ivan Tartugay
            Ivan Tartugay 7 Mayo 2017 07: 34 nuevo
            0
            Cita: Kostya Andrei
            No dispares al pianista (periodista)

            Bueno, qué pianista (periodista) es.
            Un artículo de Alexander Samsonov, y este es un historiador militar, doctor en ciencias, académico, participante de la Segunda Guerra Mundial, un caballero de seis órdenes, miembro del PCUS desde 1943.
            Cita: Kostya Andrei
            Sí, y el camino en el bosque desde el aire, ¡debes tratar de encontrarlo!


            Pero qué pasa sin esfuerzo. En la guerra, debes intentarlo, todos deben intentarlo, incluso los generales.
            Aunque el camino en el bosque no es una aguja en un pajar. El camino es una estructura de varios kilómetros, e incluso a lo largo de la cual se mueven columnas de tropas con equipos o trenes. Pero, ¿por qué deberían intentarlo los generales? Es mejor que los generales envíen soldados y si son asesinados, entonces hay un adversario allí que tratar de organizar la inteligencia adecuadamente. Después de todo, solo hay un general, pero hay muchos soldados comunes, el país es grande y enviarán más reabastecimiento. Según las memorias de Meretskov, donde escribe: “A principios de febrero, finalmente tenía mapas con el esquema de defensa del enemigo. " Desde el 30 de noviembre de 1939, es decir Durante más de dos meses, los generales lucharon con cartas viejas y sin levantar. Qué esfuerzos por parte de los generales se pueden decir aquí.
            1. Buscador
              Buscador 2 marzo 2018 14: 23 nuevo
              0
              Alexander Samsonov murió en 1992. Y apenas participó en actividades activas hasta su muerte. Esto es lo que quiero decir, en este artículo atribuido a la autoría de Samsonov está la frase "En la década de 1990, aparecieron publicaciones ..." Como regla, la expresión: ..0th años cubre el período de ..1 a ..9 años.
        2. Aviador
          Aviador 6 Mayo 2017 21: 01 nuevo
          +2
          Bueno, sobre lo que el autor sabía, y lo que no sabía, es mejor preguntarle.
  10. Ivan Tartugay
    Ivan Tartugay 6 Mayo 2017 19: 32 nuevo
    +3
    Cita del artículo:
    "El comandante del cuarto escuadrón, el capitán Nikolai Frantsevich Gastello, valientemente corrió hacia el bombardero, saltó a la torreta superior y golpeó al enemigo asaltó el aeródromo con un estallido de ametralladora".

    Esto lo podría hacer un luchador muy valiente, hábil y entrenado. Guerrero real.
    En su última batalla, NF Gastello aprovechó todas las oportunidades para infligir el máximo daño al enemigo. No vio otra solución que un carnero de fuego, probablemente para él simplemente no había otra solución, vivió en la batalla hasta el final.
  11. guardiamarina
    guardiamarina 6 Mayo 2017 20: 27 nuevo
    +4
    Nikolay Gastello Héroe de nuestro país. El autor citó cifras de los actos heroicos de los pilotos que, a costa de sus vidas, defendieron la independencia de nuestro país y nuestras vidas. Tuve que trabajar mucho con pilotos sobresalientes. Creían que el ariete era la suerte de los valientes. Bajo este título, hace varios años, publiqué un ensayo en VO. En él cité información como el capitán G.N. Eliseev en el MiG-21SM fue derribado por un oficial de inteligencia estadounidense al embestirlo. En su avión estaba mi equipo RSBN-5C, que lo llevó con precisión al punto de ataque. El capitán cumplió con la orden. Además de los arietes de aviones, los petroleros también utilizaron este tipo de métodos de combate. Queridos lectores, ¿notaron que en las tropas de nuestro enemigo de aquellos países con los que luchamos, defendiendo nuestra independencia, el enemigo no pudo ir a embestir? Son unos cobardes. Tengo el honor.
    1. antivirus
      antivirus 6 Mayo 2017 22: 36 nuevo
      0
      , el enemigo no pudo ir a ram. Son unos cobardes. Tengo honor. El tiempo se mostrará una vez cada cien años. Todo vuelve al punto de partida.
    2. zoolu300
      zoolu300 7 Mayo 2017 04: 50 nuevo
      0
      Con la excepción de los japoneses, el Zarub estuvo allí hasta que fue completamente destruido.
  12. Alta
    Alta 7 Mayo 2017 17: 29 nuevo
    +1
    Nadie es olvidado .....
    El 26 de junio de 1941, después del bombardeo de un convoy alemán cerca de Radoshkovichi (Bielorrusia), los aviones del 207º regimiento de aviación, pilotados por los capitanes Nikolai Gastello y Aleksandr Maslov, no regresaron a la base.

    Ninguna de las tripulaciones de la aeronave que participaron en los vuelos con ellos y regresaron a la base vio dónde y cómo cayeron los aviones de sus camaradas.

    El 27 de junio de 1941, el escuadrón del 128 ° regimiento aéreo bajo el mando del Capitán Beletsky, que incluía el enlace del subcomandante del escuadrón de Arte. Teniente Presaisen, voló con la misma misión en la misma área.

    El fuego de los cañones antiaéreos alemanes en el automóvil de Presaisen rompió el tanque de gasolina y el avión se incendió. No fue posible derribar la llama. Presesen decidió zambullirse en la carretera en medio de los vehículos enemigos.

    Un avión con bombas y combustible se estrelló contra un grupo de tanques enemigos, vehículos con infantería y tanques de combustible. El capitán Beletsky, el comandante del escuadrón, informó al comandante del regimiento sobre la heroica muerte de la tripulación Presaisen al regresar a la base.

    Al día siguiente, el diputado voló al sitio de la muerte de Presaisen. comandante del regimiento V. Sandalov. Basado en su testimonio, fotografía aérea, así como en los testimonios de los participantes en esta batalla, se tomó la decisión de elaborar una presentación para otorgarle a Presaisen el título de Héroe de la Unión Soviética.

    Y la hoja de premios firmada por el comandante del regimiento Mayor Chuchev, el jefe de personal del regimiento, capitán Drobyshev, el comandante de la 12a división aérea, coronel N. Aladinsky, y el comandante de la Fuerza Aérea del Frente Occidental, teniente general de aviación, teniente S. Pirogov, fueron enviados a Moscú.

    Pero Presaisen, según los datos personales, no encajaba en el papel de un héroe nacional que hizo el primer carnero. El GlavPUR del Ejército Rojo decidió buscar otro candidato.
    Nos detuvimos ante la candidatura del Capitán Gastello, quien no regresó de una misión de la misma área.

    Después de la liberación de los territorios ocupados, trabajaron grupos de motores de búsqueda para las tripulaciones de los aviones soviéticos derribados ... los lugares de muerte de las tripulaciones de Gastello, Maclow y Presaisen se establecieron precisamente: Presaisen, el día de la muerte; Gastello y Maslova - en 1944.
    Se excavaron dos aviones cerca del pueblo de Matsky, según los documentos enviados a Moscú se determinaron: estos eran los aviones Gastello y Maslov ...

    Por desgracia, las investigaciones mostraron que la hazaña no fue cometida por Gastello y Maslov, sino por Presayhen ... en el libro de referencia, ed. A.E. Melnikova: N. Gastello. “26 de junio de 1941 ... Traté de dirigir el DB-3F en llamas a la ubicación de la unidad alemana en el pueblo de Matsky, pero no me resistí. El avión se estrelló contra el bosque.

    A. Maclov. “El 26 de junio de 1941 ... trató de dirigir su avión hacia una columna de tanques, pero falló.

    Se erigió un monumento a Presazen y sus camaradas en el lugar de la hazaña. El resultado de su carnero fue grabado por fotografía aérea y descrito por testigos oculares. La calle de su ciudad natal lleva su nombre. En los museos de Radoshkovichi y Minsk hay puestos dedicados a su hazaña.

    La idea de conferir el título de Héroe de la Unión Soviética se almacena en su archivo personal en el Archivo Central del Ministerio de Defensa, pero aún no se ha implementado.

    De acuerdo con el lema "Nadie se olvida, nada se olvida, la justicia puede y debe prevalecer, ...
  13. avaks111
    avaks111 9 Agosto 2017 05: 21 nuevo
    0
    No entiendo en qué avión luchó Gastello?

    Características técnicas de DB-3

    Tripulación: 3 personas (piloto, navegante, artillero) En el artículo 4 de la tripulación
    Tal vez fue TB-3?
    1. Amuretos
      Amuretos 3 января 2018 11: 00 nuevo
      +1
      Cita: avaks111
      Tripulación: 3 personas (piloto, navegante, artillero) En el artículo 4 de la tripulación

      Según las memorias de dos veces Gegoy de la Unión Soviética de los Jóvenes y otros pilotos de ADD, el operador de radio no tuvo tiempo para dar servicio a dos sistemas de disparo: la torre superior y la escotilla inferior, por lo tanto, tomaron el cuarto miembro de la tripulación. Por lo general, estos eran equipos militares y mecánicos. Aquí es de donde vino el cuarto miembro de la tripulación
      1. Buscador
        Buscador 2 marzo 2018 14: 33 nuevo
        -1
        Tripulación: 4 personas (piloto-comandante de la tripulación, navegante (tirador montado en la parte delantera), tirador de rango medio (tirador de la torre), artillero de la escotilla). El artillero de la escotilla era un miembro NÚMERO de la tripulación. Así que no escribas tonterías.
        1. Amuretos
          Amuretos 2 marzo 2018 15: 06 nuevo
          0
          Cita: Buscador
          Tripulación: 4 personas (piloto-comandante de la tripulación, navegante (tirador montado en la parte delantera), tirador de rango medio (tirador de la torre), artillero de la escotilla). El artillero de la escotilla era un miembro NÚMERO de la tripulación. Así que no escribas tonterías.
          Esto es, no llevas tonterías:
          Las características de rendimiento de la aeronave DB-3M
          Envergadura 21.44m
          Longitud - 14,22 m
          Altura - 4.35 m
          Peso en vacío - 5030 kg
          Peso máximo 7 kg
          Central eléctrica: 2 x M-87B con una capacidad de 950 litros. con.
          Armamento: 1 x ShKAS con una carga de municiones de 1100 rondas en una torreta de proa, 1 x ShKAS con una carga de municiones de 1100 rondas en una torreta superior, 1 x ShKAS con una carga de municiones de 500 rondas en una escotilla inferior.
          Carga máxima de bomba 2900 kg
          Velocidad máxima - 345 km / h
          Techo práctico - 9600 m
          Alcance máximo de vuelo 3821 km
          Tripulación - 3 persona
  14. avaks111
    avaks111 9 Agosto 2017 05: 51 nuevo
    +1
    Recomiendo leer el GRAN libro Tikhomolov B. E. Romance del cielo
    El autor luchó en DB-3
  15. Kig
    Kig 16 archivo 2018 11: 32 nuevo
    0
    El autor subtituló Blackening, pero no nos dijo de dónde vino ni qué. Para que él agregue algo como esto:

    En 1951, para el entierro solemne posterior, los restos fueron exhumados de la supuesta tumba del hermano soldado de Maslov, Nikolai Gastello, quien se creía que había realizado el famoso "carnero de fuego" el mismo día en que Maslov murió. Sin embargo, las pertenencias personales del capitán Alexander Maslov y el tirador de radio Grigory Reutov se encontraron en el lugar del entierro. Dirigido por el coronel Kotelnikov, quien dirigió el nuevo entierro, con la sanción de las autoridades del partido, realizó una investigación secreta, que estableció que el avión de Alexander Maslov se estrelló en el sitio del supuesto carnero Gastello. La familia de A. Maslov fue notificada del lugar de su muerte y aseguró el recibo de las pensiones y beneficios debido a los familiares de los militares fallecidos. Dado que la información de que otra tripulación realmente murió en el sitio de la supuesta hazaña de Gastello contradecía la versión oficial del "carnero de fuego", la información sobre el lugar de muerte de los miembros de la tripulación de Maslov no se hizo pública, las circunstancias de su muerte no se investigaron. La tripulación de Maslov fue enterrada sin publicidad en una fosa común en el cementerio de Radoshkovichy, se enviaron fragmentos del bombardero de Maslov a los museos del país como restos de un avión Gastello, un monumento dedicado a la acción heroica de la tripulación del N.F.Gastello fue erigido en el lugar de la muerte de la tripulación de Maslov.

    ¿Dónde encontró el autor ennegrecimiento aquí? Este es un intento natural de establecer la verdad, ya que tal evidencia ha salido a la luz.