"Carnero de fuego" de Nikolai Gastello
Hace 110 años, 6 May 1907, nació el piloto militar soviético, héroe de la Segunda Guerra Mundial Nikolai Gastello. Su "carnero de fuego", el 26 de junio del 1941 del año, cuando el piloto, sentado en el timón de un avión alemán derribado, lo envió directamente a una columna de tecnología enemiga, se convirtió en un símbolo de coraje y disposición para morir por su tierra natal. Feat N. F. Gastello se convirtió en uno de los más famosos de historias La Gran Guerra Patria, y el apellido Gastello es un nombre familiar. Los pilotos que cometieron el "ariete de fuego" fueron llamados "Gastellers". En total, durante la Gran Guerra Patriótica, 595 arietes de aire "clásicos" (por avión), 506 arietes por avión de un objetivo terrestre, 16 arietes de mar (este número puede incluir embestidas por pilotos de mar de objetivos enemigos de superficie y costeros) y 160 tanque arietes. También hay otros números.
origen
Nikolai Frantsevich Gastello nació el 23 de abril (mayo 6) 1907 del año en Moscú, en el área de clase trabajadora Presnya. Su padre, Franz Pavlovich Gastello, un bielorruso de origen (según otra versión es un ruso alemán), provenía de una familia campesina pobre, llegó a Moscú en 1900 desde la aldea de Pluzhina, distrito de Novogrudok, provincia de Minsk, en busca de ganancias y una mejor proporción. Cocinaba metal en hornos especiales (trabajadores de cúpula) en fundiciones en el ferrocarril. Este trabajo fue muy duro físicamente, pero fue bien pagado. Madre: Anastasia Semenovna Kutuzova, rusa de nacimiento, era costurera. El primer hijo de una familia trabajadora fue Nikolay, su hermana Nina nació en 1912 y su hermano Victor, en 1913 (murió en septiembre de 1942).
En 1915-1918 Nikolai Gastello estudió en la Escuela de Hombres Alexander Pushkin Sokolniki City en 3. En 1918, debido a la hambruna, fue evacuado a Bashkiria como parte de un grupo de escolares, pero regresó a Moscú y a su escuela al año siguiente, donde Nikolai Gastello comenzó su carrera antes de 1921, convirtiéndose en carpintero en 1923. En 1924, la familia Gastello se mudó a Murom, donde Nicholas entró a la fábrica en la planta de locomotoras de vapor. F.E. Dzerzhinsky, donde trabajó y su padre. En 1928, se unió al VKP (b). En 1930, la familia Gastello regresó a Moscú, y Nikolai fue a trabajar en las Obras Mecánicas de Construcción de los Primeros Estados nombrados para 1 de mayo.
Oficina
En mayo de 1932 fue reclutado por el Ejército Rojo. Enviado para estudiar en aviación escuela de pilotos en la ciudad de lugansk. Estudió en la undécima escuela de pilotos de aviación militar que lleva el nombre del Proletariado de Donbass. Primero voló hacia el cielo en un avión U-11. Luego voló en aviones de combate: R-2 e I-1. En diciembre de 5, tuvo lugar la graduación de la Escuela de Pilotos Militares. Nikolai piloteó magistralmente un caza I-1933, pero para sorpresa del comando, el graduado pidió ser enviado a servir en aviones bombarderos. "Mi sueño es un avión pesado, grandes barcos", dijo. Y su solicitud fue concedida. En 5-1933 Sirvió en el 1938 ° Escuadrón de Bombarderos Pesados de la 82 ° Brigada de Aviación de Bombarderos Pesados, con sede en Rostov-on-Don. Comenzando a volar como copiloto en un bombardero TB-21, Nikolay Gastello desde noviembre de 3 ya pilotaba un avión por su cuenta.
En 1938, como resultado de la reorganización de la pieza, N. Gastello terminó en el regimiento de bombardeo pesado 1 (TBAP). En mayo, 1939, se convirtió en comandante de vuelo, y un año más tarde con un comandante de escuadrón adjunto pequeño. En 1939, participó en las batallas en Khalkhin-Gol como parte del regimiento de aviación de bombarderos de alta velocidad 150, que recibió un escuadrón de la TBAP de 1. Era necesario transportar más tropas a Khalkhin-Gol, equipo, armas, municiones, alimentos, para transportar a los heridos a Chita. Fue un trabajo duro, el trabajo duró un día para 12-16. Durante los descansos, los pilotos dormían justo en la cabina de sus aviones o en la hierba debajo del ala. Además del transporte, hubo misiones de combate.
Nikolai Gastello participó en la guerra soviético-finlandesa y en la operación para unir Bessarabia y Northern Bukovina a la URSS. La tarea principal antes de los pilotos en el istmo de Karelia era apoyar directamente la ofensiva de nuestras tropas mediante un bombardeo desde el aire, para ayudar a romper la Línea Mannerheim. La aviación desempeñó un papel importante en romper las fortificaciones. Los bombarderos TB-3 caminaron a baja altura sobre el borde frontal del enemigo y, con la precisión del joyero, solo atacaron a los medidores X-NUMX-500 de nuestras tropas, lanzaron ataques con bombas dirigidas a las fortificaciones de los finlandeses, rompiendo y haciendo explotar los fortines y bunkers enemigos. Inmediatamente después del ataque aéreo, nuestra infantería avanzó y ocupó las fortificaciones destruidas del enemigo, mientras que el enemigo aún no había tenido tiempo de recobrar el sentido. Fue una operación muy peligrosa: era más adecuada no para pesados, sino para aviones de ataque de alta velocidad de primera línea, pero el hecho es que era necesario lanzar bombas pesadas para romper y hacer explotar las fuertes defensas del enemigo.
En el otoño de 1940, la unidad de aviación se trasladó a las fronteras occidentales, a la ciudad de Velikiye Luki, y luego a la ciudad aerotransportada de Borovskoye, cerca de Smolensk. En 1940, N. F. Gastello fue ascendido a capitán. En la primavera de 1941, Nikolai Gastello, después de haber pasado la capacitación adecuada, dominó el avión DB-3ф.
Conoció el comienzo de la Segunda Guerra Mundial como comandante del escuadrón 4 del 207 DBAT 3 del cuerpo aéreo de bombarderos de largo alcance, y luego comandó el escuadrón 2 de la misma unidad. Temprano en la mañana de 24 de junio, 1941, cuando los ingenieros, técnicos y especialistas de aviación junior estaban preparando a sus bombarderos para realizar una misión de combate en el aeródromo de Borovsk, se escuchó una sirena chillona. Un solo bombardero Yu-88 voló cerca del aeródromo, que realizó un reconocimiento en dirección a Smolensk. Unos minutos más tarde, el bombardero enemigo apareció desde la dirección opuesta y, volando cerca del campo de aviación, se abrió debido a los disparos de ametralladoras de baja altitud desde todas sus instalaciones de fuego en nuestro avión. El comandante del Escuadrón 4, el capitán Nikolai Frantsevich Gastello, valientemente corrió hacia el bombardero, saltó sobre la unidad de torreta superior y golpeó al enemigo que había asaltado el campo de aviación en un largo fuego de ametralladora. Los "Junkers" heridos se vieron obligados a ir en declive y aterrizaron en el campo de la granja colectiva.
Pilotos alemanes atrapados. El piloto alemán capturado luego dijo que estaba muy sorprendido por un giro tan inesperado de los acontecimientos: “Volé mucho sobre Francia, Bélgica, Holanda y Noruega. Tan pronto como apareció un avión alemán, todos corrieron en direcciones diferentes. Y tus pilotos incluso nos disparan desde el suelo. No solo tienen soldados, sino que los campesinos y las campesinas locales nos atacaron con dubiem. Un país incomprensible, una guerra incomprensible ... ”.
Hazaña
Para la iniciativa de combate mostrada en repeler el ataque aéreo alemán en nuestro aeródromo y el bombardero enemigo derribado, el comando de la división aérea presentó al capitán Nikolai Frantsevich Gastello a un premio del gobierno. Pero aún no habían tenido tiempo de organizar los documentos, ya que el piloto hizo una nueva hazaña verdaderamente inmortal, glorificando para siempre su nombre.
En el tercer día de la guerra, el regimiento de 207 voló a la siguiente misión de combate con toda su fuerza. Bombardeó a las tropas enemigas que avanzaban en el área de Pruzhany-Kobrin. El regimiento bombardeó con precisión, pero perdió diez aviones. El avión del capitán Gastello también fue derribado y el navegante resultó gravemente herido. Gastello llegó al aeródromo y puso el coche destrozado. En el cuarto día de la guerra, el avión fue reparado, pero el capitán Gastello voló en otro avión, bombardeó el aeródromo de Vilna del enemigo. En el quinto día de la guerra, 26 de junio, el Capitán Gastello recibió una orden para una misión de combate como enlace: lanzar un ataque con bombas contra las tropas enemigas que se movían desde Vilna a Minsk.
Salida por la tarde. La tripulación del teniente mayor Fyodor Vorobiev voló en tándem con el capitán Gastello. Describió todo lo que pasó. Caminamos a una altitud de 1000 metros. Una hora más tarde, con un pequeño enlace, se encontró un gran convoy motorizado enemigo al sur de Radoshkovichi. Gastello eligió el grupo más grande de vehículos y tanques alemanes de reabastecimiento de combustible y atacó al enemigo. El navegante Anatoly Burdenyuk puso las bombas con precisión en el blanco. El comandante del escuadrón hace el segundo, tercer acercamiento, el operador de radio y artillero aéreo, el sargento mayor Alexei Kalinin y la flecha de la escotilla que ocuparon el lugar del ayudante del escuadrón (jefe de personal), el teniente Gregory Skorobogaty, disparó a los alemanes que huían.
Saliendo del objetivo, con un giro al sol, Vorobiev notó el humo que venía del avión Gastello. El avión, envuelto en llamas, se tambaleó hacia la derecha, pero Gastello logró nivelar el auto y le dio la señal a Vorobyov para que regresara a la base. El subcomandante del escuadrón, el teniente mayor Fedor Vorobyov y el teniente de navegación Anatoly Rybas, fueron testigos de la hazaña de la tripulación de Gastello. En sus ojos, el avión, envuelto en llamas, prendió un grupo de tanques y autos alemanes, se sumergió y se estrelló contra el grueso del equipo enemigo. Hasta el último momento, desde el avión en llamas, el enemigo fue despedido por los tenientes A. A. Burdenyuk, G. N. Skorobogaty y el sargento mayor A. A. Kalinin. Lucharon hasta el final.
Como recordó el comandante del cuerpo aéreo, N.Sr. Skripko ("Por objetivos cercanos y lejanos"): "Cuando el comandante de la división de aviación de bombarderos de largo alcance 42, el Coronel M. X. Borisenko informó sobre los hechos heroicos del Capitán Nikolai Gastello que cometió el ariete, ordené enviar un avión Instalación fotográfica y fotografía a baja altura del lugar de la muerte de la tripulación. Literalmente, al día siguiente, el Comisionado de Brigada A. K. Tuvimos simultáneamente una foto en la que pudimos ver claramente un cráter formado en el lugar del impacto del avión en el suelo, parte de la nave despedida por la explosión y muchos de los tanques y vehículos incendiados. ¡Caro precio pagado por el enemigo por la muerte de la legendaria tripulación de Gastello!
Estaba sosteniendo una foto en mis manos y pensé, ¡qué gran fuerza moral necesita una persona para ir a una hazaña tan sacrificial! Todos los pilotos del complejo quedaron impactados por la muerte heroica de la tripulación, al mismo tiempo que experimentaban profunda tristeza y orgullo. La tristeza es porque perdieron un piloto tan bueno, sincero y receptivo, como Nikolai Gastello, los miembros de su tripulación. Y orgullo, porque con su hazaña, Gastello y su tripulación demostraron una moral, valor y cualidades de combate insuperables del soldado soviético. Nada, ni siquiera la amenaza de muerte, puede obligarlo a someterse al enemigo. "Hasta el último minuto de su vida, recuerda el gran deber de la Madre Patria e incluso su muerte confirma la victoria".
6 Julio 1941, el mensaje de la Oficina de Información Soviética, transmitido por radio, todo el país se enteró del ariete del piloto. Exactamente un mes después de la realización de la hazaña, el 26 de julio, el Capitán Gastello recibió póstumamente el título de Héroe de la Unión Soviética. Las órdenes de la Guerra Patriótica de la Patria del grado tomaron nota de los miembros de la heroica tripulación: el navegante A. A. Burdenyuk, el operador de radio y artillero aéreo A. A. Kalinin, la flecha de la escotilla G. N. Skorobogaty.
El mito del primer "carnero de fuego".
Vale la pena señalar que varios mitos están asociados con la proeza de la tripulación de Gastello. Sin cuestionar o minimizar el significado de la proeza de la tripulación de un bombardero soviético, es necesario recordar una serie de hechos históricos. Entonces, durante mucho tiempo se creyó que era Nikolai Gastello quien fue el primero en la historia de la aviación en lograr tal hazaña. Por lo tanto, los pilotos que atacaron los vehículos enemigos durante los años de guerra se llamaban jugadores de Gustella, por lo que la mayoría de los ciudadanos soviéticos sabían quién era el Capitán Nikolai Gastello. Pero, como resultó, Gastello no fue el primero, ni siquiera el segundo y no el tercer piloto, que cometió el "ariete".
El primero en la historia del caso soviético del "carnero de fuego" ocurrió el año 5 de agosto 1939 en el Lejano Oriente en el valle de Khalkhin-Gol durante el enfrentamiento militar de la URSS y la República Popular de Mongolia, por un lado, y Japón y Manzhou-Go, por el otro. En este día, Mikhail Anisimovich Yuyukin, comisario del batallón del regimiento de bombarderos 150, levantó su automóvil en el aire para llevar a cabo una misión de combate. En el momento del bombardeo de las posiciones enemigas en el avión golpeó una cáscara, que prendió fuego al motor derecho. Los pilotos no lograron apagar las llamas, y luego el comandante tomó su última decisión. Ordenó a la tripulación que abandonara el avión y envió un auto en llamas lleno de bombas al búnker japonés. Como el único miembro de la tripulación que logró salir del taxi, el navegante Alexander Morkovkin recuerda: "Estaba seguro de que incluso perdiendo la conciencia en la asfixia de la llama, el comisario del batallón Yuyukin dirigiría su máquina en el centro de los puntos de fuego del enemigo. Y así sucedió ". En agosto, 1939 recibió la Orden de Lenin por heroísmo y desempeño ejemplar de una misión de combate, y sus miembros de la tripulación, el teniente mayor Alexander Morkovkin y el oficial principal Peter Rogue, recibieron las Órdenes de la Bandera Roja.
Una hazaña similar se logró en 1940 el año ya durante la guerra soviético-finlandesa. Luego, el avión del capitán Konstantin Orlov, que se había encendido al ser alcanzado por un proyectil, fue enviado a la mitad misma de la infantería y el equipo enemigos. Ocurrió este 11 de marzo en 1940 del año. Y el primero en la historia de la Gran Guerra Patriótica, el ariete del objetivo terrestre fue creado por el comandante del enlace 62 th del regimiento aéreo de asalto P. S. Chirkin 22 junio 1941 del año. Levantó el automóvil en el aire desde el aeródromo cerca de la aldea de Lisyatichi para realizar un reconocimiento aéreo y fue atacado por los nazis. Cuando el auto de P. Chirkin fue golpeado, lo dirigió a la columna del tanque del enemigo. Junio El equipo de 24 del comandante del enlace 33 th regimiento de bombarderos de alta velocidad del teniente mayor Gregory Khrapar hizo otro ariete. Esta vez el avión en llamas destruyó el cruce cerca de la ciudad de Brody. Y en junio, 25, un capitán de tanques alemán, Avdeev, chocó contra un auto en llamas. Es obvio que podría haber más casos de este tipo, ya que en las condiciones de la guerra no todas las hazañas de los pilotos que completaron sus vidas en el fuego se pudieron arreglar y confirmar.
Así, la hazaña de Gastello no fue la primera. Sin embargo, fue la proeza de la tripulación de Gastello la que se tomó como modelo y fue utilizada por la propaganda estatal. No hay nada de malo en eso, es una práctica común en tiempos de guerra. Ejemplos de heroísmo y auto sacrificio, similares a la hazaña de Gastello, entre los pilotos soviéticos no fueron casos aislados. Según investigadores militares, solo en el primer año de la guerra se registró una hazaña de 152, cuando el último año armas Los pilotos se convirtieron en un avión moribundo. En total, durante los años de la Gran Guerra Patriótica, los pilotos soviéticos cometieron "arietes de fuego" en los tiempos de 500. A ellos asistieron los equipos de 505, entre los cuales el primer lugar pertenece a los equipos de bombarderos, su número es 288. Más que las personas 800 durante la Segunda Guerra Mundial se convirtieron en héroes de "carneros de fuego". Por lo tanto, recordando la hazaña de la tripulación de Gastello, no debemos olvidar que cientos de pilotos más merecen nuestra memoria, respeto y gratitud.
Otro mito, creado en obras de arte, es la opinión de que Gastello hizo un carnero, conduciendo un luchador. Este concepto erróneo surgió del hecho de que en la ficción de posguerra los principales héroes de la aviación eran pilotos de combate. Se crearon varias obras, por ejemplo, la obra "Gastello" de I. V. Shtok, (año 1947), en la que N. F. Gastello logró su hazaña en un luchador.
Ennegrecimiento
Durante mucho tiempo, los ciudadanos de la RAM de la Unión Soviética estuvieron fuertemente asociados con el nombre del capitán Nikolai Gastello. Sin embargo, cuando comenzó la "era de cambio": la destrucción de la URSS, la civilización soviética, sus símbolos históricos, héroes, Gastello intentó ennegrecer y explotar.
En 1990-e aparecieron publicaciones, en las que se afirmó que la hazaña fue realizada por la tripulación de A. S. Maslov. El capitán Maslov, de la misma parte que Gastello, es el comandante del escuadrón 1 de 207. El regimiento de aviación de bombarderos de largo alcance. 42-th División de aviación de bombarderos de largo alcance del 3 th cuerpo de aviación de bombarderos de largo alcance. Y su tripulación también murió en 26 June 1941, mientras atacaba un convoy enemigo en la carretera Molodechno-Radoshkovichi. Según una versión, Maslov también envió un auto en llamas a la acumulación de equipos enemigos en la carretera. Gracias a los esfuerzos de los partidarios de la versión Ram de Maslov, en 1992, se le otorgó la Orden de la Guerra Patriótica, el grado I, y en 1996, se le otorgó el título de "Héroe de Rusia".
En opinión el nieto del Héroe de la Unión Soviética, que lleva el nombre de su abuelo, Nikolai Viktorovich Gastello, todo esto es "el resultado de la ignorancia y las ambiciones dolorosas". En este día, 14 tripulaciones de bombarderos murieron en esta área, que atacaron al enemigo sin cobertura de combate, y todos ellos eran héroes que cumplieron con su deber hasta el final. La hazaña de Gastello tuvo dos testigos: el comandante de la tripulación principal, el teniente mayor Vorobiev y el navegante, el teniente Rybas. Además, se señala que el hecho mismo del descubrimiento de los restos del bombardero de Maslov y los restos de su tripulación indica que el avión no se estrelló contra un convoy de vehículos con combustible y municiones, sino que cayó sobre terreno blando. El avión de Maslov no embistió un convoy mecanizado, ya que cayó a 180 metros de la carretera: el automóvil se estrelló contra el suelo en un vuelo de "bajo nivel", o Maslov intentó embestir un convoy enemigo, pero fracasó.
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