Portavoz de Lockheed Martin: Los precios del caza F-35 bajarán

Según ainonline.com, en febrero de 17, Dave Scott, director del programa internacional F-35 de Lockheed Martin, dijo que el costo de estos combatientes para los países socios depende directamente del grado de disminución de la producción. Scott también señaló que "en los próximos años, la compañía producirá aproximadamente máquinas 30 cada año, y cuando lleguen nuevas aplicaciones de socios de programas y países como Japón e Israel, este es un buen ritmo".

Los socios internacionales para el luchador pagan tanto como los Estados Unidos. El nivel actual de producción inicial de bajo volumen de LRIP (Producción inicial de baja tasa) significa un costo más alto, pero el programa está en constante evolución. “Estamos especificando cadenas de suministro, así como desarrollando procesos de producción. El costo del luchador disminuirá gradualmente ", dijo Scott.

También señaló que 6 de los países socios de 8 que participaron en el programa desde la etapa de desarrollo confirmó los compromisos para comprar aviones o hacer pedidos. "Estos países han estado con nosotros durante los años 10", dijo Scott. El Reino Unido, un socio de primer nivel, aportó $ 1 mil millones al programa 2, Italia y los Países Bajos, socios de segundo nivel, 1 $ 1 mil millones y 800 millones respectivamente, los países del tercer nivel contribuyeron con 125 a 175 millones.

"El Reino Unido realizó un pedido para la compra de tres automóviles, los Países Bajos, dos", dijo Scott. Italia y Australia en la etapa de producción de bajo volumen adquieren cuatro y dos cazas, respectivamente. Turquía adquirirá combatientes de LRIP 7, Noruega - cuatro F-35 de LRIP 8. Dinamarca y Canadá son socios que aún no han celebrado contratos para la compra de F-35. Los primeros luchadores para Japón e Israel provendrán del LRIP 8.

"Algunos países socios", según Scott, están considerando actualmente aumentar el número de pedidos realizados, pero no mencionó esos países. Sin embargo, hay socios que reducen el número de máquinas compradas. Su orden inicial, que comprendía las máquinas 132, será reducida por el Reino Unido. Italia anunció la cancelación de la adquisición de 40 de los combatientes 131. Recientemente, el jefe del Ministerio de Defensa australiano anunció que los planes de su país para adquirir el siguiente lote en el número de máquinas 14 se habían pospuesto.

Comments

[tronin.maxim]

Se comprarían precios reducidos si ya entienden que el f-35 es una gran pérdida de dinero, es costoso y no vale la pena.

[Sergh]

Aquí ves y terminó el verano en América! Una adquisición valiosa de 3-4 autos, esto es puramente en el árbol de Año Nuevo y luego todos los días los guardias se verán obligados a barrer el polvo.
Sí, y 30 autos al año, es genial que se doblaron, más de 15 no se pueden degenerar. Parece que la pena ha sido tomada por completo. Edge, otro período de cinco años serán las nueces con sombras afiladas.

[Urzul]

La segunda vez que se descubrió América, y el erizo está claro que con un aumento en la serie de producción, el costo por unidad disminuye.

[Erizo]

Dada, entiendo todo)))

[itr]

Aconsejo a Lockheed Martin que haga un avión más popular.
Es posible llevar a cabo la remodelación del modelo existente F-35. Bueno, por ejemplo, instala alas de madera
o poner un motor de pistón y luego sobre
Aleluya precio y calidad coincidirán!

[Zorro del desierto]

Sí, tales aviones solo son buenos para países que pueden permitirse incluir una imprenta una cantidad ilimitada de veces. La deuda externa durará lo mismo ...

Es curioso que los costos y gastos operativos para reparaciones y mantenimiento bajo el programa F-35 ascenderán a 442 mil millones de dólares a precios de 2002 (549,04 mil millones de dólares a precios de 2011). Según el portal, dicha evaluación fue expresada por el vicealmirante David Venlet, gerente del proyecto F-35. El costo estimado fue preparado por el Comando de Sistemas de Aviación de la Marina de los EE. UU. (NAVAIR).

Según NAVAIR, el costo de una hora de un vuelo F-35 será de $ 30,7 mil. A modo de comparación, el vuelo F / A-18 de una hora cuesta 18,9 mil dólares. Estados Unidos está creando el F-35 como una alternativa más barata al caza F-22 Raptor. En julio de 2009, el comando de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos anunció que una hora de vuelo F-22 cuesta 44 mil dólares. Al mismo tiempo, la administración de la Secretaría de Estado de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos estimó la hora de vuelo del Raptor y 49,8 mil dólares.

Y el precio de compra pronto se pondrá al día con el f-22. Reponer las pérdidas en la batalla será simplemente ruinoso.

[viejo cohete]

Zorro del Desierto,
Y lo tienen, como el alemán "Tirpitz", se parará en los hangares para intimidar a los aliados

[Antibrim]

no pudieron lamer nuestro yak, o más bien refinarlo, lo mismo fueron 4 generaciones, y esto se posiciona como el 5to. costo exorbitante, es más barato comprar nuestro sou e instantáneo (para países que no están en la OTAN, India, por ejemplo) ya que las tareas son las mismas. y nuestros aviones ya han demostrado su calidad y este es crudo.

[Patton135]

No, nadie lo comprará, porque fue una deficiencia y lo será en el futuro cercano.

[black_eagle]

Como se sabe, el F-35 se crea en tres versiones, luego, si el primero y el tercero se completan de alguna manera con dolor por la mitad, entonces el F-35B estará en bruto durante mucho tiempo, nadie quiere tener un avión poco confiable en servicio

[Genry]

Modificación de la nave F35-C, tampoco pensaron. Chasis demasiado cerca de la cola y el gancho de freno. Al aterrizar, las ruedas presionan el cable del freno y no tiene tiempo de levantarse para agarrar el gancho del freno. Entonces, F35-C, disfruta de la navegación.

[SF93]

Entonces quieren venderlos a sus hermanos menores. Primero, probar a la OTAN en sus aborígenes, y luego puedes arreglar las imperfecciones.

[SL.Kocegar]

Ministerio de Defensa ruso: la Fuerza Aérea rusa recibirá 130 nuevos aviones de combate hasta 2015


La Fuerza Aérea de Rusia hasta 2015 recibirá alrededor de 130 nuevos aviones de combate. Esto fue anunciado por el portavoz del Ministerio de Defensa ruso para la Fuerza Aérea Vladimir Drik.

Según él, ya se han firmado tres contratos estatales para el suministro de la Fuerza Aérea Rusa con un total de alrededor de 70 nuevos aviones de combate Sukhoi. Entre ellos hay alrededor de 50 cazas Su-35 multifuncionales súper maniobrables, más de 10 Su-27SM modernizados y alrededor de cinco cazas Su-30M2 multipropósito de dos asientos.

V. Drik recordó que la Fuerza Aérea ya había recibido seis nuevos cazas multipropósito Su-34. En los próximos años, la Fuerza Aérea planea obtener otros 25 de esos aviones.

Además, la Fuerza Aérea también planea obtener aviones de ataque de dos asientos Su-25 UBM, dijo.

[Erizo]

Capucha !! especialmente sobre el su-35bm y su-25ubm

[Regul]

Me pregunto por qué necesitan todos esos luchadores en 10 a 15 años. Si entiendo correctamente, con este volumen de producción "alrededor de 30 aviones al año", y los volúmenes de pedidos iniciales "132 aviones - Gran Bretaña, 131 cazas - Italia". no recibirán el lote completo muy rápidamente, además el resto de socios pedirán algo. Para entonces, el avión también quedará obsoleto. O esperan que en 10 años el avión finalmente esté terminado, y al menos los últimos 10-20 aviones de todo el lote tendrán un número de despegues igual al número de aterrizajes.

[King]

MIG-35 hizo F-35 en una batalla vertical. y como no hay diferencia, ¿por qué pagar más? para sillas cómodas? Si compara el PAK doméstico, entonces el F-35 generalmente está en una gran ópera. Su-47 Golden Eagle: no hay alternativa

[Genry]

Cita: rey

Su-47 Golden Eagle: no hay alternativa

Porque, como callejón sin salida, hasta que haya nuevos materiales para el ala, lo que no se supone.

[Urzul]

¿Qué es el callejón sin salida? Todavía vuela con regularidad, el único PERO, por lo que es el barrido inverso. Decidieron rechazarlo. Y así el avión vuela como laboratorio para el PAK FA.

[francotirador ruso]

Solo el Ministerio de Defensa hizo un mal trabajo con la oficina de diseño de MiG. 28 cazas multifuncionales MiG-29K / KUB para el almirante Kuznetsov ciertamente no es malo y los contratos indios. Pero donde las perspectivas para el futuro se acercan al ocaso de la cuarta generación, quieren comprar solo el PAK FA y asignaron dinero solo para este desarrollo. Rogozin dijo correctamente que se necesitan dos coches de quinta generación. Así que deja que Mig desarrolle un luchador ligero de zona frontal.

[Genry]

Para la competencia interna, no se necesita un segundo PAK-FA. Hay competencia con los extranjeros.
Es hora de desarrollar la sexta generación.
Una batalla aérea en la zona frontal es poco probable, los MANPADS se extinguirán rápidamente. Solo son posibles operaciones de asalto inesperadas allí, donde el MIG-29/35 es de poca utilidad debido a la baja carga útil, entonces el SU-25 y el SU-34.
MIG-29/35 puede ser útil para combatir misiles de crucero, aunque MIG-31 es mejor allí.
¿A quién se le ocurrió el concepto de "luchador de primera línea"?

[Erizo]

necesito un poco de amor porque un momento bajo un luchador prometedor no es muy adecuado

[montemor]

cuanto más compra la OTAN f-35, peor para ellos. déjelos tomar más, descubra rápidamente cuál ...

[vaf]

Para el águila negra y Henry:

Los medios de comunicación ya han informado de un problema con el gancho de frenado del caza de combate F-35C, ubicado demasiado cerca del chasis del avión, lo que condujo a pruebas fallidas en un simulador de cubierta de vuelo en tierra equipado con un aerofinisher.

El gerente del programa F-35 de Lockheed Martin, Tom Burbage, dijo que la solución estaba en marcha y que se realizaron cambios en el diseño del gancho de acuerdo con los datos de la prueba. "La buena noticia es que el gancho de freno es un componente aislado de la aeronave, y eliminar la causa negativa no puede tener efectos secundarios en el resto de la estructura de la aeronave", dijo. Las pruebas del avión con un nuevo gancho comenzarán en el segundo trimestre.

Las pruebas de cubierta del F-35C están programadas para el verano de 2013. Barbage dijo que las acusaciones de que el avión no podía aterrizar en un portaaviones eran falsas y "claramente no son ciertas".

Richard Aboulafia, analista del grupo de investigación Teal Group, dijo que el F-35 es un programa de tres opciones extremadamente ambicioso (regular para la Fuerza Aérea, basado en portaaviones para la Marina y UVVP para el Cuerpo de Marines), pueden surgir problemas técnicos, y están en orden de las cosas ".

Inicialmente, el problema con el gancho de freno se produjo debido al hecho de que los diseñadores trataron de minimizar el EPR de la aeronave y diseñaron este dispositivo con la longitud más corta posible para que, al plegarlo, ingresara por completo en el compartimento correspondiente del caza. Por lo tanto, el gancho se instaló en la superficie ventral del planeador lo más cerca posible del centro de gravedad que en otros aviones de cubierta. Como resultado, resultó que el gancho se comporta de manera diferente a un dispositivo similar en el F / A-18.

Un piloto de pruebas retirado de la Armada dijo que, idealmente, un gancho de freno debería atrapar un cable aerofinisher en el 100% de los aterrizajes, pero esto no sucede debido a varias fuerzas dinámicas. Según Barbage, en el caso del F-35C, "hubo una falta de tiempo entre el momento en que la cubierta se tocó y el siguiente gancho del gancho en el cable, porque los momentos perturbadores no tuvieron tiempo de humedecerse, lo que no permitió que el gancho atrapara el aerofinisher". También explicó que, de acuerdo con los requisitos del sigilo, el gancho de freno debe estar más cerca del tren de aterrizaje principal, de modo que en la posición inactiva esté completamente oculto dentro del avión. Para la generación anterior de aviones de cubierta, no existían tales requisitos.

Otro factor es que al aterrizar, el gancho del freno se mueve hacia arriba y hacia abajo (es decir, verticalmente), lo que reduce la probabilidad de un gancho de cable. Este proceso debería ser óptimo para el aterrizaje, dijo Barbed. La forma del gancho en sí también afecta su efectividad. "Estamos rediseñando el gancho para aumentar el alto porcentaje de posibilidades de un gancho de cable", dijo Barrage.

http://www.defensenews.com/

[ikrut]

Es muy probable que los europeos tomen este avión como "por cortesía". Bueno, como, "Solía ​​querer querer 130, pero hubo un problema con el dinero, así que por ahora, 90 es suficiente para mí. O tal vez menos, lo pensaré".

[gercog_75]

Sí, el mazo con el mazo se salió muy temprano. el chasis tendrá que ser desplazado; toda la estructura tendrá que ser cambiada. necesitan ofrecer redes para atrapar este milagro al aterrizar en la cubierta