Evaluación de las bases subterráneas de la Fuerza Aérea China (Parte 2)

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Часть 1
Diseño interno de refugio subterráneo.
Las fotos tomadas dentro de los refugios subterráneos de la Fuerza Aérea del PLA suelen ser muy pequeñas y de baja calidad. Lo más probable, esto se hace intencionalmente. Naturalmente, la Fuerza Aérea de PLA no ganará nada con la distribución de dichos materiales, además, le indicará al adversario potencial las debilidades de su diseño y uso.

Evaluación de las bases subterráneas de la Fuerza Aérea China (Parte 2)

Vista interior del dispositivo de la barrera frontal externa 14 metros de ancho en la base aérea Gjadër Lezhë-Zadrima en Albania. En primer plano, la Fuerza Aérea Albanesa J-6 suministrada por China, con los cañones NR-23 retirados.


Aparición de las puertas blindadas externas convexas abiertas del refugio subterráneo de 14 de ancho en la base aérea de Gjadër Lezhë-Zadrima en Albania. Las principales compuertas externas abultadas están reforzadas para transferir la sobrepresión de la explosión al marco exterior. Puertas blindadas exteriores superiores cerradas.


Otra aparición del ancho de la cubierta subterránea convexa abierta a prueba de explosiones externa 14 metros en la base aérea Gjadër Lezhë-Zadrima en Albania. La puerta superior se cuelga en el lado derecho de la puerta. El arco de concreto sobre la entrada principal es un rasgo característico observado en los aeródromos chinos. En primer plano está la Fuerza Aérea Albanesa de Granjeros J-6 suministrada por China.

Una alternativa a los aeródromos chinos puede servir como aeródromos en otros países, construidos de acuerdo con las mismas reglas, diseño y características técnicas. Varios estados han comprado un número significativo de aviones chinos desde los 1960, pero solo la RPDC y el régimen anterior de Khoja en Albania también importaron datos de diseño y construyeron aeródromos con refugios subterráneos de acuerdo con las especificaciones de la PLA. Albania recibió asistencia continua de China hasta el final de los 1970, antes de que su relación colapsara.


La geometría de la puerta exterior a prueba de explosiones subterránea ancho de metros 14.


La geometría de la compuerta interna antideflagrante interior del ancho del cobertizo metros 14.


El túnel principal es 14 de ancho metros en la base aérea Gjadër Lezhë-Zadrima en Albania. En primer plano está la Fuerza Aérea Albanesa de Granjeros J-6 suministrada por China. El área a la derecha de los aviones se libera para el movimiento de vehículos.


El túnel principal 14 mide de ancho en la base aérea de Gjadër Lezhë-Zadrima en Albania. El diseño es un segmento lineal. Preste atención a la hoja de revestimiento.


Un corto túnel de bifurcación con un ancho de metros 14 en la base aérea Gjadër Lezhë-Zadrima en Albania. Este ejemplo se utiliza para ilustrar el mantenimiento de la aeronave, en el caso específico de reemplazar un motor J-7 Fishbed.


Vista desde otro punto del mismo túnel del cobertizo subterráneo 14 de ancho en la base aérea Gjadër Lezhë-Zadrima en Albania.


El túnel principal 14 mide de ancho en la base aérea de Gjadër Lezhë-Zadrima en Albania.


El túnel principal 14 de ancho en la base aérea de Gjadër Lezhë-Zadrima en Albania, también puede ver la curva del túnel y los planos J-7 Fishbed de modelos anteriores.


Una pequeña rama de ancho 12 mide el refugio subterráneo en la base aérea Tirana-Rinas en Albania. Este túnel tiene una longitud de aproximadamente 60 metros, suficiente para alojar cuatro aviones J-6 Farmers.

Se pueden realizar varias observaciones importantes al analizar las siguientes imágenes:
Ubicación a: El túnel principal que conecta las entradas principales emparejadas generalmente consiste en secciones rectas, que están unidas por secciones fácilmente curvadas. Este es uno de los diseños básicos posibles y es posiblemente el más fácil de construir;

Ubicación b: Dividir túneles ciegos de aproximadamente 60 metros de longitud, conectados a las entradas al túnel principal. En los refugios subterráneos de Albania, se utilizan para llevar a cabo un servicio más profundo de un solo avión o para dar cabida a varios aviones, que están estacionados de punta a punta. De las imágenes disponibles se puede concluir que los túneles ciegos están conectados al túnel principal en un ángulo recto;

Geometría: Se utilizan dos secciones principales del túnel. El primero tiene una sección transversal simple con un ancho de aproximadamente 12 metros hasta el piso del túnel. Dicha geometría se utiliza en el refugio subterráneo en Tirana-Rinas. El otro tiene una sección transversal de aproximadamente 14 metros de ancho, conectado a paredes verticales con una altura de 3.4 metros con una altura interna total del arco de 6.3 metros. La última geometría se utiliza en bases aéreas en Gjadër / Lezhë-Zadrima y Kuçovë;

Entradas y puertas internas: La entrada principal al túnel en las bases aéreas en Gjadër / Lezhë-Zadrima y Kuçovë es a través de una puerta principal en forma de T invertida. Las puertas batientes exteriores con bisagras consisten en varios segmentos de acero que se abren horizontalmente, complementados por puertas de acero más pequeñas que se abren verticalmente para el paso de la cola vertical de la aeronave (vea las ilustraciones arriba). No está claro si una estructura de este tipo está lo suficientemente ajustada cuando se usa WMD, aunque es posible mantener un exceso de presión dentro del refugio para asegurar la hermitización con la puerta interna cerrada. Por supuesto, las puertas internas se utilizan para proteger contra condiciones climáticas adversas;

Puerta de explosión externa: Las puertas abovedadas a prueba de explosiones principal y superior izquierda y derecha de pequeño radio de curvatura están hechas de acero. En las fotografías disponibles, la puerta tiene una sección circular o una curvatura de cadena diseñada para transferir la carga de la presión de explosión al marco exterior de la puerta. Las puertas batientes se abren hacia afuera con bisagras, de modo que su lado interno se alinea con las paredes internas izquierda y derecha del túnel. La puerta de la explosión y la estructura de la pared de concreto superior están ubicadas a unos 7 metros desde la punta de la colina para proteger la puerta abierta;

Puerta de explosión interna: En el hangar de las bases aéreas de Gjadër / Lezhë-Zadrima y Kuçovë, un segundo par de puertas a prueba de oscilaciones crean una especie de puerta de entrada para mejorar la protección contra las ondas de choque.

Estructura interna: Las paredes interiores de los túneles están hechas de hormigón armado. Parece que el método de construcción implica la creación de un marco, un piso de madera para formar el molde y verter el concreto en tramos cortos desde 2-x hasta 3-metros. El túnel de doce metros en Tirana-Rinas tiene rastros de segmentos de vertido de concreto adyacentes. Los túneles de cuatro metros en Gjadër / Lezhë-Zadrima y Kuçovë tienen un refuerzo interno adicional de vigas en I de acero con un intervalo de metros 3 en las secciones lineales del túnel y solo metros 1 en los giros del túnel. Lo más probable es que fuera un refuerzo del diseño final, y también se usó para apoyar el encofrado durante la construcción. Partes del túnel en Gjadër / Lezhë-Zadrima indican que el molde se está hundiendo durante el vertido de hormigón.

Drenaje: La filtración de agua es claramente visible en las uniones entre los segmentos del túnel en cantidad suficiente para observar los charcos en ambos túneles en Gjadër / Lezhë-Zadrima y Kuçovë;

Acabado de la superficie: Partes de la pared del túnel en Gjadër / Lezhë-Zadrima están revestidas en chapa blanca o esmaltada con luz, lo mismo se observa en los túneles de PLA. Las paredes de otros túneles en Gjadër / Lezhë-Zadrima y Kuçovë no están enyesadas o enyesadas suavemente. Una posible causa del revestimiento de chapas metálicas puede ser una mejor iluminación de los túneles, así como una mejor propagación de ondas de radio VHF en un túnel u ocultar un corredor de comunicaciones;

Marcado: Los túneles de catorce metros están separados por una línea blanca a una distancia de 10 a lo largo de una de las paredes para almacenar aeronaves, y los restantes 4 para el tráfico de automóviles a lo largo de todo el túnel. Los túneles de la Fuerza Aérea PLA parecen usar un sistema similar.

El diseño de un túnel de catorce metros es muy común en los refugios chinos y parece ser mucho más nuevo que el diseño de un túnel de doce metros. El volumen interno del hangar es suficiente para acomodar la aeronave y proporciona una considerable libertad de movimiento para los petroleros y cargadores. armas y el movimiento de otros vehículos proveedores.

Roland Büchler compiló los diagramas de ubicación del refugio de Gjadër / Lezhë-Zadrima y Kuçovë después de visitar los sitios y tener evidencia fotográfica.


Los refugios Gjadër / Lezhë-Zadrima (ver más arriba) y Kuçovë (ver más abajo) usan una herradura / arreglo lineal segmentado (© Roland Büchler).


Lo más probable es que los aviones siempre sean remolcados a una entrada y sacados de otra. Los aviones que regresen de los vuelos se colocarán al final de la línea y luego el túnel se someterá gradualmente al mantenimiento, reabastecimiento de combustible y carga de municiones a medida que se aproximen al otro extremo del túnel. Los aviones que requieran más mantenimiento se colocarán en las ramas del túnel, para no interferir con el mantenimiento de rutina, el reabastecimiento de combustible y el rearme de la aeronave después del túnel.

El diseño de la puerta externa a prueba de explosiones, observada en Albania, es similar a las imágenes conocidas de puertas chinas a prueba de explosiones de refugios subterráneos, pero difiere de las otras, con una serie de características de diseño diferentes. Las puertas a prueba de explosiones de las estructuras albanesas son capaces de resistir el impacto de una onda de choque y fragmentos durante el bombardeo. Es poco probable que una sola compuerta a prueba de explosiones sea suficiente para soportar las municiones de penetración modernas, como GBU-39 / B o BLU-116 / B. Quizás reflejen la edad cronológica de la estructura construida en la era de las municiones "estúpidas". Con las puertas internas y externas cerradas, es probable que las puertas internas detengan las municiones pequeñas que pueden penetrar en las puertas externas.

El diseño de las puertas interiores en estos túneles no es particularmente confiable cuando existe una amenaza de ataque de misiles guiados aire-tierra. Es probable que la munición penetrante que perforó la puerta exterior destruya los paneles de la puerta interior o las conexiones entre los paneles, e incluso si la munición no penetra en el refugio, es probable que su poder sea suficiente para atascar una o dos puertas de la puerta, eliminando su funcionamiento efectivo.


El diseño del albergue exterior a prueba de explosiones.
Los materiales de fuentes abiertas indican la existencia de varios diseños diferentes de puertas blindadas, al menos dos tipos de puertas se utilizan para refugios del tamaño de "MiG" y al menos uno para refugios del tamaño de "Beagle" y uno para refugios del tamaño de "Tejón". Estos se describen en detalle a continuación. Imágenes cortesía de Roland Büchler.


Refugio en la base aérea de Luyan / Ranghe-Zhen con una puerta externa móvil segmentada del tamaño de "Tejón". Se hicieron túneles laterales adicionales para garantizar la entrada normal al refugio cuando la puerta exterior está abierta.


Arriba y abajo en detalle la puerta exterior de la base aérea de Luyan / Ranghe-Zhen.



La base aérea Luyan / Ranghe-Zhen (ver más arriba) y Zhangjiakou (ver más abajo) son una puerta externa a prueba de explosiones del tamaño de "Beagle". Las puertas corredizas generalmente se abren en una dirección.


Base aérea de Zhangjiakou, tamaño de puerta externa a prueba de explosiones debajo de "Beagle".


Las imágenes de satélite muestran que se trata de un hangar de tamaño hangar en la base aérea de Luyan / Ranghe-Zhen en el lado este de la montaña al sur de los hangares de tamaño doble debajo de MiG. Una pared de ladrillo fue construida para bloquear la entrada.


Arriba y abajo: puertas batientes abatibles del tamaño de un refugio debajo del "MiG" en una base aérea no identificada.

Las puertas de protección a prueba de explosiones abiertas montadas son del tamaño de "MiG" en una base aérea no identificada. Preste atención a la red de camuflaje que se extiende sobre la entrada.


Refugio en la base aérea de Luyan / Ranghe-Zhen con una puerta externa móvil y segmentada del tamaño de un "MiG" en la ladera este de la montaña.


Puertas batientes abatibles del refugio subterráneo de la Fuerza Aérea de PLA del tamaño de debajo del MiG.

En continuación del artículo:
Estrategia, diseño y capacidad de bases aéreas subterráneas de PLA.
Vulnerabilidad de las bases aéreas subterráneas.
Resumen de todas las bases aéreas subterráneas de PLA
Capacidad estimada de las bases aéreas subterráneas de PLA.
Detalles de la construcción y construcción de bases aéreas subterráneas.
Plano general de la ubicación de la base aérea.
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16 comentarios
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  1. +1
    21 archivo 2012 10: 03
    El artículo es interesante, pero, desafortunadamente, no corresponde a su título: no hay una evaluación de las capacidades de los refugios descritos, solo hay una descripción de la estructura, dimensiones, sección, etc., es decir, se nos ofreció una declaración de hecho. La evaluación implica un análisis de las posibilidades de capacidad, reparación, mantenimiento, etc. en cifras concretas: cuántas y qué tipo de aeronaves se pueden recibir, reparar, repostar en un refugio específico, en los refugios del país en su conjunto. La resistencia a la explosión de las puertas de los refugios en cifras (kg / cmXNUMX), la tasa de preparación de la aeronave para un segundo vuelo, la capacidad de combustible y lubricantes y los depósitos de municiones, la capacidad de las unidades de reparación, el grado de cobertura de las fuerzas y medios de defensa aérea, etc. En resumen, el artículo es bueno como una revisión, pero "no tira "con el debido respeto al autor.
    1. -2
      21 archivo 2012 11: 10
      No se apresure a sacar conclusiones. Muchas de las preguntas que hagas serán contestadas en la secuela.
      En continuación del artículo:
      Estrategia, diseño y capacidad de bases aéreas subterráneas de PLA.
      Vulnerabilidad de las bases aéreas subterráneas.
      Resumen de todas las bases aéreas subterráneas de PLA
      Capacidad estimada de las bases aéreas subterráneas de PLA.
      Detalles de la construcción y construcción de bases aéreas subterráneas.
      Plano general de la ubicación de la base aérea.


      PS
      Y, por favor, no lo olvide, el artículo es para una amplia gama de lectores y no para profesionales del Estado Mayor. Por lo tanto, los números secos no serán mucho.
      1. -1
        22 archivo 2012 00: 20
        profesor, ¡El artículo es realmente interesante! Espero continuar. Profesor, pero ¿hay alguna información al respecto? ¿Existen bases (o similares) en Rusia?
        1. -1
          22 archivo 2012 10: 05
          Gracias La continuación tomará algo de tiempo; además de colgar en el foro, también necesita ganar dinero con pan y mantequilla ... triste
          Por lo que pude averiguar de fuentes impresas y de veteranos de la Fuerza Aérea, tales monstruos no se construyeron en la URSS, y hasta 1967 incluso las caponeras estaban "pasadas de moda". Los aviones se pusieron en fila y si la nariz de al menos uno sobresalía un poco, alguien se ponía en la cabeza.
          1. 0
            22 archivo 2012 16: 27
            profesorSaludos ¡Planteen temas interesantes!
            Incluso ese tema no estaba en el foro como búnkeres protectores. Una vez lo leí hace mucho tiempo. Incluso al inglés se le mostró un búnker preparado personalmente por amenazas nucleares. Si ve un tema así, ¡sería bueno publicarlo aquí! Compañero
            1. -2
              22 archivo 2012 16: 58
              Dar un golpe en este tema ... wassat
              Luego habrá un artículo sobre la protección de la aviación estadounidense, y luego, si hay tiempo y un deseo de hacerlo en relación con los bunkers, aquí, por cierto, las figuras clave fueron los franceses.
  2. SVV
    SVV
    0
    21 archivo 2012 10: 08
    Gracias al autor por un artículo competente y excelentes fotos.
  3. Pistola
    -1
    21 archivo 2012 10: 37
    Un artículo interesante, Rusia tampoco estaría de más para construir un aeródromo subterráneo tan secreto para nuestros combatientes
  4. 0
    21 archivo 2012 10: 46
    También es necesario hacer una pista subterránea con un trampolín que se abra solo durante las operaciones militares y no se indique de ninguna manera en el exterior;
    1. ESCARCHA
      0
      21 archivo 2012 15: 09
      Ingenioso. ¿Y cómo aterrizarán en la pista subterránea?) ¿Deberían ponerse en mal tiempo por la noche o por la noche de ninguna manera indicada?) ¿Se imaginan la complejidad y el costo de construir una gran franja completamente oculta bajo tierra? El juego no vale la pena.
      Para el autor de la traducción, gracias especiales por elegir un tema tan interesante para el material.
      1. 0
        24 archivo 2012 08: 33
        Esta es otra pista con un punto de salida disfrazado, y no el único, pero déjelo en el habitual que se puede ver, pero para que sea más barato, es necesario que las personas participen en las manifestaciones y determinen el ejercicio de las actividades subversivas, con tecnologías modernas no es necesario sentenciar una etiqueta, durante tres años se administrará
  5. +1
    21 archivo 2012 14: 47
    Si. Si coloca dicha estructura en algún lugar de la costa de la montaña y construye un despegue, aterrizando directamente desde el hangar (en el hangar), e incluso fortalece la defensa aérea, cualquier AUG para un área tan fortificada puede fumar al margen. Y si cuántos sistemas de este tipo se colocan alrededor del perímetro del estado, no será malo en absoluto. Sí, y más interesante y más barato que la compilación AUG. EN MI HUMILDE OPINIÓN.
    1. ESCARCHA
      0
      21 archivo 2012 15: 25
      aterrizando directamente desde el hangar (al hangar)

      ¿Es así?) ¿Propones atrapar aviones con una cuadrícula?)

      Sí, y más interesante y más barato que la compilación AUG.


      ¿Qué es más interesante? AUG es una fuerza defensiva y ofensiva universal (se podría decir que estratégica), altamente móvil y defendida. Destruir un objeto estático siempre es más fácil.
  6. +1
    21 archivo 2012 18: 23
    En la época soviética, ¿existía tal estructura en el territorio de Bielorrusia? Escuché historias de que los combatientes salieron "al aire" ya a la velocidad de separación de la pista ...
    1. vaf
      vaf
      0
      21 archivo 2012 18: 39
      Estos son cuentos. En el GSVG, todavía teníamos aeródromos de los alemanes, donde la unidad de servicio comenzó y despegó (pero en pares), comenzando directamente desde el caponier, en otros casos, casi en todas partes donde había refugios protegidos para aviones, solo era posible lanzar, con más rodaje. en el motor principal y la pista de despegue.
      Y también tuvimos un número suficiente de personas como los chinos, espero que sus "reformas" en Taburetkin & K no tocaron.
      Y como artículo de revisión, para personas "no militares", no está mal, ¡hecho sobre el principio de ir y ver!
  7. 755962
    -1
    21 archivo 2012 20: 26
    Un artículo interesante: ¿Qué tan interesantes son las cosas con estructuras similares en otros países?
    1. -1
      22 archivo 2012 21: 45
      Existen bases similares en Corea del Norte (bases 20), China, Taiwán (base 1), Antigua Yugoslavia (bases 6), Suecia (bases 3), Suiza (bases 2), Albania (bases 2).
      1. 755962
        0
        23 archivo 2012 15: 02
        Gracias profesor. Siempre leo sus traducciones con interés. Argumentos y hechos muy convincentes en los foros. Espero continuar con interés.

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